Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Farebný príbeh rušňov > Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001

Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001

 
Tento dlouho připravovaný příspěvek je věnován (docela neskutečnému) 40. výročí výjezdu první dvousystémové elektrické lokomotivy řady ES 499.0 na koleje ČSD. Ano, na jaře 1974 se na tratích II. hlavního tahu ČSD mezi hlavními republikovými městy Bratislava a Praha začal prohánět první prototyp ES 499.0001.

 













Opusťme protentokrát obligátní úvod a všechny - všeobecně známé - souvislosti i známá fakta. A podívejme se na historii této jedinečné lokomotivy očima jejích barevných proměn. Zcela záměrně nebude v tomto textu použito přezdívek. Jen stručně - nová lokomotiva pro obě hlavní trakční napájecí soustavy ČSD (25 kV, 50 Hz a 3 kV ss) byla zadána v roce 1969, vznikala na počátku 70. let v plzeňské Škodovce a během roku 1973 probíhala vlastní výroba. Do konce roku byla hotová hrubá stavba, zavázaná na pojezd. Až v prvních týdnech a měsících roku 1974 proběhla kompletace, oživení, nalakování a zajíždění na tovární vlečce. Skříň byla opatřena tehdy neobvyklou kombinací šedomodré a pastelově šedé uprostřed, design podtrhovaly boční černé linky a podvozky, celkový vzhled efektně doplňovaly světle červené tabulky a oranžové sběrače. Taková byla totiž dosavadní představa FMD o jednotném vzhledu dvousystémových lokomotiv. V polovině března se už lokomotiva ES 499.0001 nacházela na cerhenickém Železničním zkušebním okruhu, kde s ní byly prováděny první zkoušky. Počátkem dubna se začal odvíjet hustě nabitý kalendář, spojený se zkouškou vlakového zabezpečovače na smyčce v depu Praha-střed, výkon první technicko-bezpečnostní zkoušky na ŽZO a převoz do Bratislavy. V pobočném depu Bratislava-východ II proběhlo seznámení, následně byla "jednička" nasazena do čela expresu č. 172 "Slovenská strela" a napoprvé plánovaně skončila už ve stanici Kutná Hora hl. n., kde celý den přejížděla z jedné napěťové soustavy na druhou. Záhy bylo možné prototyp vídat na přípřeži (nebo i samostatně) Ex 172/173 na celém rameni Bratislava hl. st. - Praha hl. n. a zpět. To se konalo do července 1974, kdy se lokomotiva vrátila na čas zpět k výrobci.




Snímek z konce března 1974 ukazuje zkoušenou lokomotivu ES 499.0001 na velkém okruhu ŽZO, za lokomotivou měřicí vůz výrobce, dále brzdová lokomotiva S 699.1001 s odporníkovým vozem (ex S 479.1002) a na konci mohutná šestinápravová "laminátka" S 699.0001. Foto ŠKODA, repro sbírka Lajos



Statický záběr zkušební soupravy na jaře 1974 v Cerhenicích. Snímek pochází ze série propagačních snímků k. p. ŠKODA Plzeň. Repro Lajos



Další propagační materiál, tentokrát retušovaný snímek, který v roce 1989 trochu zmátl při přelakování. Repro Lajos



Historický okamžik - píše se 4. 4. 1974 a ES 499.0001 poprvé v obvodu depa Bratislava-východ II zvedá sběrač k troleji. Foto Ing. Dezider Selecký, repro pohlednice Lajos


Dne 7. 4. 1974 se ES 499.0001 poprvé vydala v čele "Slovenské strely" ku Praze, aby po celý den přejížděla styk napěťových soustav v Kutné Hoře hl. n. Foto Thomas Böhme (Pozor.Vlak)



Přípřež škodováckých rychlíkových krasavic ES 499.0001 + S 499.1024 se 9. 4. 1974 rozjíždí ze stanice Havlíčkův Brod. Povšimněte si původně provedených nasávacích žaluzií, vytažených až do postranní části střechy. Foto Jiří Caska



Začíná léto 1974 a prototyp ES 499.0001 zdárně najíždí kilometry přes Vysočinu s expresem "Slovenská strela". Dne 3. 6. 1974 ji u Světlé nad Sázavou zachytil Jiří Caska.



Následovala prezentace na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně a další zkoušky na ŽZO. Právě tehdy, v létě 1974 byl stroj ES 499.0001 poprvé přelakován do velmi působivého světle červeného nátěru s výrazným širokým světle krémovým obvodovým pásem a stejně barevnými linkami pod bočními okapy. Protože byl ve stejné době výrobně dokončen i druhý prototyp ES 499.0002, byl opatřen shodným nátěrem. V té době se totiž představa o barevném řešení ještě profilovala a výrobce se snažil těmito praktickými ukázkami prosadit vlastní návrhy, odvozené od tvarového řešení. Mohl, protože lokomotivy mu ještě stále patřily. Na kolejích ČSD jsme je ale běžně zastihnout nemohli, protože se v něm blýskly buď na ŽZO, anebo při cestě pro Zlatou medaili na brněnský veletrh v září 1974.



Tovární snímek ze září 1974 ukazuje druhou podobu lokomotivy ES 499.0001, opatřenou ještě zpětnými zrcátky, větrovými štítky a naopak okolo světlometu ještě nebyl ochranný tubus. Foto ŠKODA, repro sbírka Lajos



Když v závěru roku 1974 došlo k definitivnímu předání k ČSD, nesly oba prototypy nový jednotný nátěr, určený dvousystémovým lokomotivám. Barevné schéma bylo pro všechny "elektriky" shodné - v horní části skříně byla krémová střední a v dolní rozlišující zeleň tmavá pro stejnosměrné, rumělka červená světlá pro střídavé a modř návěstní pro dvousystémové lokomotivy. Pojezd a střecha byly středně šedé, sběrače oranžové, madla pastelově šedá, tažné a narážecí ústrojí černé. A takto vyjely z bran Škodovky na podzim 1975 i sériové lokomotivy řady ES 499.0. Dobový snímek, ještě vedle dýmajícího "štokra" můžeme vidět zde: >>odkaz (http)<<
První výraznou obměnou, která celou řadu ES 499.0 postihla, bylo dosazování čelních výstražných proužků na základě výnosu FMD z roku 1982. Běžně se tak stávalo až při dílenských opravách v ŽOS a tak některé stroje bez proužků jezdily ještě v roce 1984. Běžně se použil odstín oranž návěstní, jen výjimečně žluť chromová střední. "Jednička" jezdila s tímto doplňkem od prosince 1983, kdy vyjela po střední opravě a také opravě násilného poškození u Odb. Močiar v Bratislavě. Během 80. let tak byla - vyjma detailů, typických pro prototypy - zcela běžnou lokomotivou - >>odkaz (http)<< .


Májově vyzdobený prototyp ES 499.0001 postává 1. 5. 1988 ve stanici Praha-střed, už za dva roky znovu Praha-Masarykovo nádraží, ovšem to tehdy ještě nikdo netušil. Zapřahá R 571 "Vysočina", který odsud vyjížděl do Nových Zámků. Foto Ladislav Kroul


Přišel roku 1989 a s ním oslavy 150. výročí příjezdu prvního parního vlaku na území tehdejšího Československa. Nadšenci z RD Bratislava skromně přispěli přelakováním prototypu, již přeznačeného na 350.001, do obdoby původního nátěru. Stalo se tak během května 1989 v rámci EV prohlídky v pobočném RD Bratislava-východ II. Stalo se tak vlastně bez souhlasu nadřízených orgánů. Jako předloha posloužila retušovaná fotografie na továrním prospektu, kterou autoři považovali za původní barevné řešení z roku 1974. Tomu v zásadě odpovídalo základní schéma a světle šedý odstín středního pruhu. Spodek skříně byl tradičně modrý a horní část byla opatřena výraznou, světle modrou tyrkysovou barvou. Na čele nemohl chybět sytě oranžový výstražný pruh. Současně byla lokomotiva opatřena zdařilými plechovými tabulkami, protože o ty původní přišla někdy v březnu toho roku. Výjezd přelakované 350.001 na konci května 1989 byl obrovskou událostí v tehdejším období tvrdé unifikace. Lokomotiva skutečně dotvářela atmosféru "stopadesátky", která se slavila v uzlech Břeclav a Brno, tedy na jejím hlavním pracovním poli. Ovšem svévolně provedený lak silně dráždil příslušné orgány. Při nejbližší příležitosti, a ta se naskytla hned po oslavách, došlo k opětovnému přelakování. Lokomotiva stála kvůli závadě usměrňovače a tak se na přelomu července a srpna 1989 na "východném" znovu přelakovala. Zajímavé je, že do tehdy již neplatného krémově-modrého schématu a dokonce s oranžovým čelním proužkem. Přitom se v té době po EV prohlídkách v Bratislavě proužky přelakovaly z oranžového na žlutý a stejně zbarvené se ještě do podzimu 1989 vracely z Vrútek. Dojížděly se totiž nemalé zásoby starých barev (zejména krémové), ale oranžová už nebyla. V případě 350.001 se dokonce podařilo výjimku z jednotného nátěru dodatečně vydat, ale než se tak stalo, byla lokomotiva rychle přebarvena.




09. Zkušební jízda přelakované lokomotivy 350.001 se konala na přípřeži vlakové 363.137 dne 25. 5. 1989. V zastávce Plevník-Drienové ji zachytil Ing. Richard Halfar a snímek vyšel i na pohlednici. Repro sbírka Lajos



Tento ilustrační snímek se do tisku dostal až na jaře 1990 a byl otištěn v časopise Železničář č. 8/1990. Jak podotkl autor - nešlo o samotný Ex 372, ale dobírání poštovního vozu. Repro Lajos



Černobílé snímky by na první pohled řekly, že jde o "banán" řady 150. Bližší pohled na autorovu prvotinu napovídá, že jde o atypicky zbarvenou 350.001. Dopoledne 4. 6. 1989 dovezla do Břeclavi Ex 377 "Meridian". Vedle legendární plot, který odděloval soupravy do Rakouska u prvního nástupiště od ostatních. Foto Lajos



Zajímavá shoda okolností - za necelý rok je 350.001 s "Meridianem" zase ve stísněném místě břeclavského druhého nástupiště. Píše se 10. 4. 1990 a za chvíli zmizí i ten zbytečný plot. Foto Lajos




Více než rok tak znovu "jednička" jezdila v "polomáčeném" provedení, které netradičně ozdobily modro-bíle šrafované pluhy a zakrátko zmizela pěticípá hvězda. Došlo totiž ke společenskému převratu, v jehož důsledku se měl vzhled zase změnit. Ale cesta trvala zase déle, než by se mohlo v té uvolněné době očekávat. Právě naopak - koncem léta 1990 se 350.001 odeslala do vrúteckých dílen, odkud se v říjnu vrátila v úplně obyčejném novém unifikovaném nátěru. Skříň celá v modři návěstní, okolo 600 mm obvodový pruh v žluti chromové. Pozitivem bylo, že střecha a pojezd nebyly předpisově šedohnědé, ale středně šedé, která k základním odstínům lépe seděla a celkově se od tohoto průvodního znaku tehdejší unifikace začalo upouštět. Až v prosinci 1990 se zástupcům RD Bratislava podařilo vybavit výjimku a pro oba prototypy prosadit návrat - u 350.001 k původnímu nátěru a u 350.002 k nátěru veletržnímu. Dílem hektické doby si tak "jednička" svůj nový nátěr moc neužila - narozdíl od svých sester, kde ten přerod trval podstatně déle - a po roce zase měnila svůj vzhled. Foto Lajos




Ještě zánovní lak nesla 350.001 v lednu 1991, když zastavila v Brně hl. n. s R 377 "Meridian". Než autor oběhl nástupiště, najela na přípřež nezávislé trakce 753.142 a přes napěťovou výluku vlak vedla do Modřic. Foto Lajos



Paliho klasika - "širokáčik" 35 mm, "jednotka" a Červený most na Železnej studienke. Je jaro 1991, podle sestavy vozů by mohlo jít o R 477 "Istropolitan". Foto Palo



Rozjezd 350.001 v čele R 377 "Meridian" v květnu 1991 v Břeclavi. Záběr mohl být i barevný, ale autor šetřil poslední políčko drahocenného diafilmu na rozjezd přípřeže 310.23 ÖBB + 475.101 ČSD, stojící opodál. Foto Lajos



Vypucovaná 350.001 postává 28. 5. 1991 vedle odstavného nádraží za depem. Foto Palo



Poslední okamžiky modro-žluté 350.001. Je začátek října a v Bratislavě začíná nebývalá svépomocná akce s cílem navrátit původní tovární nátěr. Foto Palo



Za několik dnů už "jednička" zářila novým lakem a tehdy se nechal zvěčnit i spolupachatel Paľo Kukučík, který vždy raději zaujímal pozici za aparátem. Jako jeden z hlavních strůjců tohoto počinu si však památeční foto zcela zasloužil.


Premiérová jízda v pošmurný podzimní den 17. 10. 1991. 350.001 čeká na "Volno" ve výhybně Praha-Vyšehrad se soupravovým vlakem Sv 29172 od Ex 172 "Slovenská strela". Foto Palo




Na smíchovském nádraží se souprava "Slovenské strely" odstavila k ošetření a lokomotiva turnusově odjela do Holešovic pro "Hungarii". Za oknem pózuje strojvedoucí pan Jozef Lancoš, jeden z turnusáků z "jedničky". Foto Palo



Tento známý záběr jsem musel zařadit - ostře sledovaný návrat 350.001 v čele tehdy jen rychlíku č. 375 "Hungaria". Za soumraku zastavil v Brně hl. n. Foto Palo



Vzhledem ke krátkému provozu modrošedo-sivé 350.001 a zimnímu období je počet nasvícených záběrů velmi nízký. Dopoledne 20. 10. 1991 vezla "jednička" mezistátní rychlík, tvořený východoněmeckými vozy bratislavskými Kramárami.



Autorovi článku tato lokomotiva měsíc statečně unikala, až ji v provazcích deště a slabé mlhy a začínajícího soumraku 20. 11. 1991 zachytil v Bratislavě hl. st., kam dovezla R 570 "Vysočina". Foto Lajos



Příjezd rychlíku "Vysočina" 20. 11. 1991 do Břeclavi, v pozadí je dobře viditelná přechodová lávka do depa - dnes již také minulost. Foto Lajos



Pózování přelakovaných prototypů 350.001 a 350.002 v Bratislavě dne 21. 11. 1991. Foto Lajos



Mrazivý prosinec 1991 a průjezd R 570 okolo bratislavského depa. Foto Palo



Posun s 350.001 za bratislavským depem v prosinci roku 1991. Foto Palo



Tentokrát změna vizáže už konečně k obrazu svých opatrovatelů. O svépomocné akci z podzimu 1991 jsme už obšírně referovali zde: >>odkaz (http)<<, takže jenom připomeňme, že správný klíč k návratu ležel v podnikovém archivu ŠKODA Plzeň, kde ochotně vyhověli a poskytli podklady. Odpovídající barvy zajišťoval jeden ze spolupachatelů celé akce Paľo Kukučík, který měl ostatně prsty i ve výjimce z roku 1989, který zlanařil strojvedoucí a pracovníky provozu k původním nátěrům a který se vlastnoručně podílel i na přelakování v Bratislavě na "hlavném". Velká a slavná premiéra modrošedo-sivé 350.001 proběhla 17. 10. 1991 na Ex 172 "Slovenská strela" do Prahy a zpět na R 375 "Hungaria" do Štúrova. Radost z povedeného návratu pokazilo vynucené dosazení čelního výstražného pruhu. Už při vydání výjimky bylo toto doporučeno kvůli poměrně malé výraznosti za zhoršených viditelnostních podmínek. Z historických důvodů k tomu nedošlo, ale úředníci z ÚŘ ČSD byli bdělí a tuto skutečnost připomenuli. Při kontrole telegramů přednostou depa se zjistilo, že tento požadavek nebyl splněn a tak se na počátku března 1992 nedosadil tenký čelní, ale široký a až ke vstupním dveřím protažený žlutý pruh. Vzhled lokomotivy to samozřejmě velmi poškodilo a výraznost nijak stejně nezvýšilo. V takto narušeném původním nátěru "jednička" prodělala rozpad turnusového obsazení v květnu 1993 a v pomalu chátrajícím laku a ve směnném obsazení strojvedoucími správ ŽSR, ČD a MÁV jezdila do konce září 1993.




V polovině března 1992 byl takto pojatý žlutý pruh ještě novinkou, ale nehezkou, nevkusnou, v podstatě nefunkční a nevítanou. Foto Lajos



Nízké ranní slunce dělá divy - před točnou depa Bratislava hl. postávají 2. 7. 1992 lokomotivy 350.001 a 363.018 (LD Přerov). Foto Palo




Na černobílých snímcích se ten "žlutý zázrak" uměl ztratit, jak dokládá snímek z Prahy-Libně, pořízený o den později - 3. 7. 1992. Foto Ladislav Kroul.



"Jednička" se 7. 9. 1992 blíží od Brodského do Kútů s Ex 171 "Vyšehrad". Foto Lajos




Podvečerní zastavení Ex 170 "Vyšehrad" v Břeclavi. Píše se 29. 10. 1992 a ještě dva měsíce a dva dny bude tento protiběh "Slovenské strely" jezdit jako vnitrostátní spoj dvou hlavních republikových měst rozdělované čs. federace. Foto Lajos



Památný a nijak slavný den: neděle 23. 5. 1993, začíná platit nový GVD 1993/94, první pro samostatné ŽSR a ČD. Řada vlaků byla zrušena, začalo postupné omezování přeshraniční nabídky. U řady 350 začalo směnné obsazení, přestal existovat pojem "turnusová lokomotiva" - tedy v tom smyslu jak jej známe, kde určená lokomotiva má svoji posádku, která na ní slouží a která se o ni patřičně stará. Z uzlu Kúty vyjíždí rychlík "Devín" (dosud "Vysočina") směr Praha. Foto Palo




Na podzim prvního roku existence ŽSR prošel stroj 350.001 v depu Bratislava-východ II velkou prohlídkou, při níž došlo ke změně vnějšího nátěru. Po pouhých dvou letech zmizel původní tovární nátěr a skříň se zaskvěla v neobvyklé kombinaci modré, červené a bílé - tedy v barvách (nejen) slovenské vlajky. Na sklonku listopadu byla oprava dokončena a "jednička" se znovu začala vydávat na tratě už bývalého II. hlavního tahu ČSD. Ne však na dlouho, protože se završil předepsaný kilometrický proběh a už v dubnu následujícího roku byla odstavena a přistavena k provedení hlavní opravy v ŽOS Vrútky. Tím se kratičká éra atypického nátěru uzavřela i s nemnoha snímky.




Když se v říjnu 1993 prováděla velká prohlídka na 350.001, spojená s přelakováním, chodil kolem ní Paľo jako mlsný kocour. A 15. 10. 1993 vypadala ještě takto... Foto Palo



Jiný pohled ve společnosti 350.012, která na jaře 1993 prošla EH opravou v ŽOS. Foto Palo



A 27. 10. 1993 už sledovaná 350.001 vypadala téměř dokončená. Vedle 363.155, dnešní 362.008. Foto Palo



Vzácná kombinace slunce, čerstvého sněhu a nalakované lokomotivy - 350.001 si to ale zasloužila. Na konci listopadu 1991 byla zachycena v kolejišti depa Bratislava-východ II po dokončení opravy. Foto Vladimír Kováčik. Pohlednici vydal Albatros klub Bratislava. Repro Lajos



V lednu 1994 se 350.001 blížila s EC 174 "Hungaria" k Zohoru. Foto Palo




Ještě jeden záběr - jakoby autor tušil, že mnohokrát mu takto zbarvená "jednička" asi nepřijede. A měl pravdu. Foto Palo




Boční pohled na 350.001, která se 26. 4. 1994 převážela z "hlavného" na "východné". Více už v těchto barvách nevyjela, čekaly ji brány ŽOS a nový kabátek. Foto Palo



Na konci léta 1994, 20 let po vyrobení a už 20 let nazpět, se první prototyp nečekaně zaskvěl v červeno-krémovém veletržním nátěru, přičemž po necelém roce doplnil sesterský stroj 350.002, jemuž byla na podzim 1993 tato líbivá a vkusná barevná kombinace při opravě v ŽOS obnovena. "Jednička" tak začala spolehlivě dráždit objektivy fotografů a činila tak po čtyři roky, kdy již ve značně zchátralém technickém a vizuálním stavu odjela do dílen.
Ve Vrútkách se zdržela nečekaně dlouho, část skříně byla znovu oplechována, došlo k řadě modernizačních úprav i k velmi diskutabilnímu přesazení a otočení polopantografů. V únoru 2000 byla oprava ukončena a lokomotiva zazářila už tradičním veletržním nátěrem, tentokrát zhotoveném v kvalitních polyuretanových nátěrových hmotách. Nátěr byl doplněn ochrannou antigrafitti vrstvou, v té době ještě málo obvyklou.




Ještě zánovním lakem zářící 350.001 hučí 20. 4. 1995 okolo zárubní zdi a Nosické přehrady s IC 511 "Tatran" do Košic. Foto Palo



Asi trochu nesoulad, ale bývalo to. Představitelku moderní techniky ještě v počátcích provozu mnohde zdravila starobylá návěstní mechanika. V tomto případě odjezdová návěstidla žst. Rohatec, kudy 350.001 pojížděla 4. 4. 1995 s R 233 "Svatopluk". K působení na "Ferdinandce" se určitě podrobně vrátíme. Foto Lajos



Mezistátní rychlík č. 332 "Goral" zastavil 10. 8. 1996 ve stanici Nové Mesto nad Váhom, vedle domácí motoráček 810.407, který za chvíli vyrazí směr Myjava. Foto Lajos



Už notně oprýskaná "jednička" dovezla 22. 8. 1997 svůj IC 130 "Polonia" z Budapešti do Břeclavi a předává žezlo nějakému přerovskému "esu". Tehdy se pouť 350.001 na dlouhou dobu zastavila - následovala dlouhá a rozsáhlá oprava. Foto Lajos



Dokonalý vzhled - 350.001 září v odpoledním slunci dne 8. 5. 2002. Kousek za Českou Třebovou, u Odb. Parník ještě najede na starý úsek trati, který bude zakrátko přeložen na estakádu. Foto Lajos



Paliho dovolenka v Tatrách - 350.001 s čerstvě dosazeným logem ZSSK zastavila 17. 7. 2002 s R 600 "Ružín" ve stanici Poprad-Tatry. Foto Palo



350.001 si to 7. 9. 2004 šine po spádu k Muzlovskému tunelu mezi Hradcem nad Svitavou a Dlouhou. Do Břeclavi veze EC 279 "Johann Gregor Mendel". Foto Lajos



Milý úlovek z Mostu míru na Dolních Loučkách. Během GVD 2004/2005 se řada 350 na dvou párech EC vlaků vrátila na tradiční trať přes Vysočinu. A zatímco po bližší koleji poslušně projel a schoval se nákladní vlak, aby zanechal pozdrav s 230.064 v závěsu, po vzdálené koleji se majestátně nese 350.001 na EC 170 "Hungaria". Foto Lajos



Barevně vyladěná souprava EC 402 byla 26. 8. 2006 zachycena v Piešťanech. Foto Palo



Novoroční poklid, čas rozjímání, střízlivění a předsevzetí. Od Opatovej nad Váhom k Trenčianske Teplé uhání košické "í-céčko" s 350.001. Foto Lajos



Nečekané setkání dvou významných prototypových dvousystémových "jedniček" bývalých ČSD. V přestavěné Břeclavi se 8. 5. 2009 setkala 350.001 ZSSK (ex ES 499.0001) s o něco málo mladší 363.001 ČD (ex ES 499.1001). Foto Lajos



Podzimní mlha se rozpustila, a slunce se na chvíli ukázalo. V Praze-Holešovicích se 2. 12. 2009 ještě konaly tradiční přepřahy mezistátních vlaků. A 350.001 točila poslední týdny ve svém "veletržním" nátěru. Foto Lajos



Na dlouhých 10 let se tak "jedničce" vtiskl jedinečný vzhled. Co bylo zpočátku dosaženo výjimkou, bylo od roku 1995 dokonce stanoveno výnosem - oba prototypy řady 350 mají přikázaný jednotný nátěr červeno-krémový, zatímco sériové lokomotivy krémově-modrý. Nic však netrvá věčně a tak přišel začátek roku 2006. Nedlouho po rozdělení ŽSR na infrastrukturu a provoz a tento pak na dopravu osobní a nákladní zvlášť, byla u ZSSK zvolena filosofie jednotného firemního nátěru, představeného v březnu 2006 strojem 350.011. Už o rok později bylo reálné, že jej obdrží i "jednička", ale protože nešla na EH opravu do Vrútek, ale podrobila se redukované opravě, nebylo to spojeno s celkovou nátěrovou obnovou a tak k potěše už tehdy velmi širokého publika jí veletržní nátěr - zatím - zůstal.
Po dalším a poměrně rychlém proběhu nastala rozhodná chvíle a v roce 2010 odjela 350.001 do ŽOS Vrútky na hlavní opravu, odkud se už - pochopitelně ke značnému zklamání publika - vrátila v korporátním nátěru ZSSK. Nechtěným paradoxem je, že barevné odstíny i schéma jsou rámcově velmi blízké veletržnímu nátěru. Takto "jednička" splynula s davem a zařadila se do běžného provozu na přidělených vozebních ramenech. Je tomu tak i doposud, ale čas běží, kilometry i roky naskakují a je tedy otázkou času, kdy bude na "jedničku" čekat brána dílen.




Několika málo snímky si připomeňme současnou (tuctovou) podobu lokomotivy 350.001. Na Mikuláše 2010 se v Bratislavě hl. st. setkaly lokomotivy 363.069 ČD a 350.001 ZSSK. Foto Palo



Který nátěr je nejhezčí ? Netřeba napovídat - ale jednička jej tady nemá. 2. 5. 2011 si Palo vyfotil odpočívající lokomotivy 350.008, 263.012, 350.004 a 350.001 v rotundě depa Bratislava hl. Foto Palo



Netradičním snímkem z polské přechodové stanice Zwardoň PLK, kam 350.001 dne 15. 7. 2011 dovezla VSOE (též "Orient Expres") pestrobarevnou přehlídku ukončíme. Foto Palo


Tolik tedy pestrobarevný příspěvek k významnému životnímu jubileu lokomotivy, která by si už zasloužila adekvátní náhradu, odpočinek a už jen občasný výjezd - třeba v muzejních službách, což si jako historicky významné vozidlo nepochybně zaslouží.



Tečka na závěr - taková modýlková lokparáda byla k vidění koncem léta 1995 na výstavě v Praze-TGM. Vidíme zde skoro všechny barevné mutace lokomotivy ES 499.0001/350.001, přičemž ta uprostřed nikdy v reálu neexistovala a vedle stojí zeleno-žlutá je pochopitelně stejnosměrná sestra řady 150. Foto Lajos




Text: Lajos, podklady: Palo, foto: Jiří Caska, Pozor.Vlak (Thomas Böhme), Ladislav Kroul, Palo a Lajos.

Autor děkuje svým kolegům za poskytnutí snímků a zvláštní poděkování patří Blance za pomoc při dohledávání Paliho snímků.

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
trainspotter
Zaslaný: 07.04.2014 0:28   Upravený: 07.04.2014 0:29  
Založený: 13.06.2012
Miesto:
Príspevkov: 3289
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Dost pekna reportaz ! :klanacka:
Dufam ze budu mat aj ine 350ky taketo rerportaze.
Sice mam knihu o 350kach ale tolko fotiek o 001ke co tejto reportazi tam niesu.
Pozdravuje Trainspotter :papa:
lajos
Zaslaný: 08.04.2014 15:41  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10223
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Děkuji všem za ohlas ! :papa:
Mašinka si to zaslouží. V monografii jsou zase jiné fotografie a v knize je určitě počet snímků omezenější, navíc tady to snese i nižší kvalitu.
Podobné "svodky" o jiných lokomotivách této řady asi nebudou, protože žádná jiná už tak barvitou historii neměla. Ještě tak možná dvě stojí za obsáhlejší zpracování.
Pokud jde o více zdrojů - o to taky šlo, každý fotí ve "svojí" době - někdy víc, někdy míň. Navíc mě 001 spíše vždy unikala a větší množství vlastních záběrů se dostavilo až během let. Sám jsem ji nefotil od prosince 2009 - ale vím, že ji fotí jiní. Horší je to se staršími snímky, i proto je zde žalostně málo "polomáčených" verzí, o barvě nemluvě. Fotky jsou a mám též nějaké další, sbírkové - ale dál už je to otázka autorských práv, souhlasu atd.
Těší mne, že tento vzpomínkový materiál zaujal :emo03:
Dodes
Zaslaný: 07.04.2014 1:04  
Založený: 04.10.2010
Miesto: Nitra
Príspevkov: 8224
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Nádhera. :klanacka: ďakujem toto som si rád aj prečítal . Všetko najlepšie nulanulajednička k štyridsiatim narodeninám. Je inak zaujímavé, že až po tak veľa rokoch sa konečne využíva jej plná traťová rýchlosť 160 km/h
Luko3105
Zaslaný: 07.04.2014 17:14  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 13741
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Toto nemá chybu, prote s nemým úžasom na to pozerám stále dokola :klanacka: :klanacka: :super1: radost2 :emo37: :emo37: :super2:
Vladino
Zaslaný: 07.04.2014 17:35  
Založený: 07.01.2013
Miesto: Nitra
Príspevkov: 83
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Tak na takéto fotky móžem kukať celý deň s otvorenú hubu :-) :klanacka:
denda60
Zaslaný: 07.04.2014 21:03  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 279
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Super dokument, zajímavé a názorné. :super2: A najít a poskládat fotky z různých zdrojů, to je skoro investigativní novinařina :number one: :emo03:
Richardino
Zaslaný: 08.04.2014 15:10   Upravený: 08.04.2014 15:11  
Spolupracovník
Založený: 26.10.2009
Miesto: Bratislava, Dúbravka
Príspevkov: 2072
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Leo... :apl: :apl: :apl: :apl: :apl:
volod
Zaslaný: 08.04.2014 21:45  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 18450
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Zaujímavé a pútavé zábery....Mňa osobne zaujala fotka z žst. Rohatec, aj keď to nesúvisí s týmto článkom, ale na pozadí je vidno motorový pielstick, ten asi jazdil na vlečkovej trati do lignitových baní Tomáša Baťu (dúl Tomáš Ratíškovice)??? Trať ešte existuje dodnes ale je bez dopravy.
lajos
Zaslaný: 09.04.2014 17:33  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10223
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Vlado, máš ohromné znalosti, skoro přesně je to tak !
1) "pišta" byl 735.008 a byl tam s Mn vlakem ze Starého Města a ještě druhý - vidno ještě víc v pozadí. Ten vykonával staniční zálohu, byla tam 6 - 18 h, mašinka obsluhovala zdejší četné a tehdy živé vlečky, okolo poledne odběhla vedle do Přívozu na vlečky, aby se manipuláková mašina tak moc nezdržovala, měla moc práce. Dnes sci-fi.
2) ta vlečka na původní Důl Tomáš fungovala dojezdem posledních uhelných vlaků v lednu 1991 jen jako vlečka na strojírny, sídlící na bývalém dole. Jezdilo se tam do roku 2002, pak 11 lůet utrum, mezi tím zřízena velodráha se šlapacími drezínkami. Od podzimu 2010 uváděno do provozu, loni 12. 9. tam jela první obsluha (už jako posun, ne jako vlečkový vlak). Nyní to zase stojí, z mě zatím neznámých důvodů. Snad se znovu začne ložit a vykládat a jezdit.
Pro lepší info odkaz zde: >>odkaz (http)<<
Marko350
Zaslaný: 08.04.2014 22:08  
Založený: 13.02.2013
Miesto: Bernol
Príspevkov: 1976
 Re: Barevný příběh lokomotivy ES 499.0001
Gorily milujem a vždy budem, po zhliadnutí tohot článku sa mi to len upevnilo. :apl:
cas


Klement
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 9 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 9

Viac ...