Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Modernizace 4. koridoru na Táborsku

Modernizace 4. koridoru na Táborsku

 
První díl ze čtvrtého koridoru (Rakousko – České Budějovice – Praha – Ústí nad Labem – Německo) Vám přiblíží aktuální stav jednoho z rozestavěných úseků, tedy Tábor – Sudoměřice u Tábora, který se nachází na severním okraji Jihočeského kraje.

 











Článek doprovází krátká fotogalerie, bohužel z důvodu rozsahu (více než 10 km) není možné zařadit všechny zajímavé snímky. Pokud chcete být aktuálně informováni o dění z českých koridorů, zejména jižní větve 4. koridoru a zároveň se blíže seznámit fotografií i slovem s budovanou infrastrukturou, můžete navštívit stránky >>odkaz (www)<<



Mapa úseku, popisující současnou situaci


Začátek našeho putování je na severním zhlaví žst. Tábor. Samotná stanice byla dokončena v rámci jiné stavby před přibližně pěti lety. Během jarní výluky zde byla nově napojena trať z Písku do budějovické koleje (kolej používaná pro jízdu na jih). Následující úsek až za bývalou výhybnu Čekanice (léta nepoužívanou) je již stavebně vyjma pár detailů dokončen.



Začátek modernizovaného úseku v Táboře, vpravo je kolej pražské tratě, vlevo se jezdí do Písku. Fotografie byla pořízena během výluky, kdy bylo sneseno i trolejové vedení




Stejné místo o pár měsíců později, patrný je oblouk malého poloměru




Dostáváme se do bývalé výhybny Čekanice, která je již dokončená




Sp 1833 Jordán za pár okamžiků podjede dálnici D3 a dostane se do Čekanic



Z Čekanic do Chotovin se jezdí po nové budějovické koleji, pražská byla v červenci vytrhaná. Cestou po první malé přeložce míjíme v březnu zrušené hradlo Stoklasná Lhota a po druhé přeložce se dostáváme k vjezdovému návěstidlu do Chotovin. Tady nová kolej končí. Po levé straně stojí napájecí stanice procházející taktéž rekonstrukcí.




První přeložka je v řádech desítek metrů




Hradlo Stoklasná Lhota. Ručně ovládané závory jsou již minulostí...




Osobní vlak z Tábora do Benešova u Prahy projel okolo jednoho z mnoha bývalých strážních domků



Z nádraží o třech kolejích je pouze „hradlo“ – zůstala jen jedna opravená kolej s novým nástupištěm. Zbylé dvě jsou komplet vytrhané z důvodu jejich výměny, znovupostavení mostovky přes polní cestu a stavby podchodu. Stavědlo na táborském zhlaví již nestojí, není potřeba. Návěstidla obsluhuje výpravčí, mechanický přejezd pražské stavědlo.




Předsunuté zhlaví Chotovin o 500 metrů k Táboru je ve znamení druhé přeložky, lepší představu si můžete udělat na níže odkazovaném videu přibližně v čase 6:30




Rekonstruovaná trafostanice získala novou budovu




Táborské zhlaví: v místě bagru stávalo až do července 2014 Stavědlo 1...





Ve stanici je i nově vybudován podchod




Takto vypadalo nádraží nedlouho po započatí modernizace




Pohled na nádraží z druhé strany, o pět měsíců později - v srpnu 2014




Panel na Stavědle 2 je po vyloučení většiny kolejí již jen na ozdobu. Jediná práce obsluhy je uzavřít přejezd...



Opouštíme Chotoviny a s nimi i původní stopu tratě. Odbočíme mírně vlevo, na estakádu přes dálnici D3 a údolí potoka. Na dálnici panuje již pár měsíců omezení v souvislosti s montáží stometrového ocelového mostu za provozu. Celá estakáda bude dokončena na jaře 2015. Kvůli koridoru dojde ke dvěma přeložkám na silnici II/603 (stará E55 před otevřením dálnice). V rámci té první, byl vystavěn nový most přes železnici, nedaleko strženého hradla Moraveč. Nová budova hradla byla po přeložce okolo roku 1990 postavena zcela nová, ovšem pro potřeby služby byla velice naddimenzovaná. Říká se, že je to dílem pana ředitele z Prahy, který věděl o brzkém zrušení hradla. Chtěl ho pak používat jako svou chatu, ovšem zemřel. Dům tak zůstal bez využití a chátral.




Chotoviny: na pražském zhlaví začíná dlouhá přeložka. Zde je pohled od nádraží na budovanou estakádu




Most působí vskutku impozantním dojmem. Vše je, až na výjimky, budováno za provozu aut pod ním




Na jedné polovině dálnice jsou deponované jednotlivé díly mostu i navazující estakády




Na estakádě zbývá usadit poslední pole




Pomalu se dostáváme do místa, kde nová trať protne starou, stoupání je dobře patrné




Nový most pro silnici II/603. Pod ním povede koridor




Ze stejného místa je o téměř rok dříve focené Hradlo Moraveč, toho času již dávno nepoužívané


O dalších pár stovek metrů dále již stojíme na novém náspu před Sudoměřickým tunelem, který je proražený. Stavebně dokončený bude v létě 2015. Na druhé straně na nás vykoukne místo druhé přeložky silnice a vjezdová mechanika do stanice Sudoměřice u Tábora. Toto nádraží zanikne. Nově bude vybudována zastávka, posunutá blíže jižnímu zhlaví. Zde zatím veškerý stavební ruch spočívá v odstranění třech starých domů, vybetonování části podchodu a pár patek. Následující úsek za stanicí již bude zahrnut do příští stavby, která je v tuto chvíli v přípravě. Vykupují se potřebné pozemky.




Vlak směřující do Prahy podjede most o dva obrázky výše a dostane se tak na násep u jižního portálu Sudoměřického tunelu




Zde již máme severní portál, který byl ještě před započetím ražby předpřipraven, ovšem stavaři se netrefili. Výsledkem byla nepřesnost v úpravě okolní skály asi o 2 metry, což bylo dodatečně opraveno




Na jaře po dešti stekla k tunelu voda z kopců a dala tak vzniknout průzračně čistému Sudoměřickému jezeru s hloubkou přes jeden metr




Zde bude vystavěna přeložka. Železnice protne dnešní silnici II/603. Vlevo je patrná stará trať s vjezdovým návěstidlem do Sudoměřic, vpravo se buduje zářez k tunelu




Ještě rychlý pohled zpět k tunelu a jdeme do stanice




Nádherná dvouramenná mechanika bude za rok minulostí...




Jediná větší stavba v nádraží Sudoměřice u Tábora je podchod. Zatím je postavený jen pod jednou kolejí




Jsme na konci naší cesty. Vlevo je staniční budova Sudoměřice, na snímku pak osobní vlak do Tábora čekající na protijedoucí rychlík. Modernizace nádraží se uskuteční v roce 2015


Stručný stavební harmonogram:

2013 – započatí stavby koleje Tábor – Chotoviny, estakády a tunelu
2014 – rekonstrukce stanice Chotoviny, dokončení koleje Tábor – Chotoviny
2015 – rekonstrukce stanice Sudoměřice u Tábora, dokončení estakády a tunelu
2016 – dokončení celé stavby



Rychlost na nové trati mezi Táborem a Čekanicemi, bude kvůli ostrému oblouku snížena na méně než sto kilometrů v hodině. Dále až do Chotovin oblouky neumožní jet rychlostí 160 km/h, která bude dosažena až na sklonově náročném úseku Chotoviny – Sudoměřice. Dále budou vlaky brzdit na starou trať, kde je rychlost 90 km/h.


Pokud zmiňovaný úsek trati neznáte, můžete se podívat na video pořízené z konce vlaku.
>>odkaz (https)<<

Na stránkách společnosti Sudop si můžete prohlédnout vizualizaci důležitých staveb na popisovaném úseku.
>>odkaz (http)<<



Další plánované články o infrastruktuře:

4. koridor, modernizované úseky Dynín – Horusice a Horusice – Veselí nad Lužnicí
4. koridor, modernizovaný úsek Veselí nad Lužnicí – Soběslav
4. koridor, modernizovaná stanice Praha-Hostivař


Většina fotografií byla pořízena koncem srpna 2014. Autor si vyhrazuje právo na případné nesrovnalosti v textu.


text a foto: BananaPie

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Maarek
Zaslaný: 19.09.2014 12:52  
Spolupracovník
Založený: 25.06.2010
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 4325
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Výborne zdokumentované ! Tento typ článkov mám najradšej a teším sa na ďalšie :number one: :number one:
lajos
Zaslaný: 19.09.2014 17:25  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13110
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Díky za přínosný materiál !
"Francjosefbán" byl na svoji dobu stavěn velkoryse a podle dobových možností. Ale po 145 letech je máme lepší, tak je třeba toho využít. Trať má stále aktuální směr, doznává patřičného využití a je tedy dobře, že se tam tranzitní koridor naplánoval a takto pojal.
Ale pořád vrtá červ v hlavě: jak to, že ze všech těch plánů vypadl úsek Veselí nad Lužnicí - České Velenice a do této 55 km dlouhé štreky, která k položení druhé koleje + natažení troleje (zjednodušeně řečeno) přímo vybízí ? Už se škodolibě těším, až za pár let ministři budou slavnostně přehodnocovat dřívější záměr a dojde k přestavbě i tohoto úseku, aby byla druhá rychlá spojnice Prahy a Vídně. Ale to chce čas...
666peace
Zaslaný: 19.09.2014 18:33  
Založený: 25.02.2013
Miesto:
Príspevkov: 113
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Vďaka Banana, už sa teším na ďalšie diely. :number one:
BananaPie
Zaslaný: 19.09.2014 20:51  
Založený: 20.08.2014
Miesto: Jižní Čechy
Príspevkov: 822
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Děkuji za pochvalu, další díl bude brzy následovat.
Dodám, že k dnešnímu dni je položena většina svršku mezi Táborem a Chotovinami.

Ad trať Veselí - Velenice: První důvod bych viděl ten politický, ještě v tuto chvíli je slyšet křik kvůli zadrátování úseku Budějovice - Velenice, protože je dle některých nerentabilní. Jednoduše si to nikdo nechce vzít na svou zodpovědnost.
Druhá věc je otázka budoucího využití. I kdyby byl úsek zatrolejován, možná by EC do Vídně stejně jezdila přes Budějovice a modernizace pro Regionovy nyní na 226ce provozované by neměla smysl.
Nicméně asi před deseti dny proběhla v médiích zpráva, že se věci mají trochu jinak. SŽDC oficiálně má zájem, ale zlý ČEZ stále nepostavil k trati vysoké napětí nutné pro provoz a stavět prý nehodlá kvůli problémům s výkupem pozemků.
Druhá verze příběhu pochází od ČEZu. Ten vzkazuje, že do několika málo let je VN schopný postavit, nic tomu nebrání. Kde je pravda, ví jen oni sami.

Ještě bych se vrátil trochu do minulosti. Po roce 1989 se slavnostně sešel politický zástupce Česka i Rakouska a vzájemně se zavázali elektrifikovat celou trať Vídeň - Velenice - Praha včetně generální opravy (včetně přeložek) a případného zdvoukolejnění. Ale za pár let za ministra Klause ČR z dohody couvla. Rakušák se vykašlal na přestavbu trati, jen natáhnul pavučinu na hranici a konec. Dnes se začaly z Čech ozývat hlasy připomínající starou dohodu. Že v ČR se staví koridor a v Rakousku nic. Jenže jsme přišli s křížkem po funuse.
lajos
Zaslaný: 20.09.2014 9:41  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13110
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Přiznám se, že i mě dosud uniká smysl elektrizace ČB - ČV s ohledem na tamní intenzitu provozu. Zlé jazyky tvrdí, že ta investice byla spíše uměním stavitelských firem, přesvědčit o potřebnosti drátizace. Ale v Čechách je všechno možné.
Z pohledu tranzitní dopravy (nákladní i osobní, která byla uměle utlumena, odkloněna) má daleko větší perspektivu právě úsek VNL - ČV.
Jakoby se historie opakovala - ve Velenicích se dělí dvě historické větve Dráhy císaře Františka Josefa. My ji spíše vnímali jako další spojnici Vídně a Prahy s odbočnou větví do Chebu. A ono to bylo opačně, trasa k bavorským a saským hranicím byla důležitější. Snad i proto byl nástup přímo před velenickou výpravní budovou a pak budějicko-chebská větev na zhlaví nadjela tu pražskou.
Prostě i ke "znovuobjevení" toho neelektrizovaného ostrůvku se taky musí najít politická vůle. Chce to čas. Ostatně, jak velká je na rakouské straně traťová rychlost ?
Luko3105
Zaslaný: 19.09.2014 21:15  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16378
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
pekná dokumentácia rekonštrukcie :number one: a tiež sa určite teším na ďalšie úseky :super1:

P.S.: veľa chuti do tvorenia :papa:
XxXcompany
Zaslaný: 19.09.2014 21:22  
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13340
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Takéto niečo sme tu dlho nemali a obzvlášť nie tak pekne spracované :number one:

Ďakujem :number one:
Kruppo362
Zaslaný: 19.09.2014 22:29  
Založený: 11.08.2013
Miesto: Trnava
Príspevkov: 9171
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
Naozaj výborný report :emo37: Tešíme sa na dalšie :number one: :number one: Prajem veľa chuti a úspechov pri tvorení dalších článkov
750.203
Zaslaný: 20.09.2014 9:20   Upravený: 20.09.2014 9:26  
Založený: 28.02.2012
Miesto:
Príspevkov: 308
 Re: Modernizace 4. koridoru na Táborsku
gratulujem vám bratia česi že u vás nie je železnica najposlednejším nechceným zavšiveným chudobným príbuzným vytlačeným na okraj spoločnosti !


v našom absurdistane sa asi ťažko dočkáme modernizácie trate 160 v úseku Fiľakovo zastávka - výh. Lúka. (napadlo ma to ako analógia k úseku popisovanému v článku)

skôr sme sa dočkali že onen slimačím tempom sa plaziaci koridor decentne a v tichosti preskočil úsek PU - PB (mosty a tunely sa žsr bridia, sú drahé)

skôr sme sa dočkali opravy trate vrútky - varín. čo by samoosebe nebolo zlé, keby to neznamenalo že najbližších 20 - 30 rokov sa s modernizáciou tohto úseku neráta. ale vráťme sa aj k tej oprave - hnilé 70 ročné strečnianske mosty čo preniesli z jedného brehu váhu na druhý miliardy ton zostali tam, neopravené, nevymenené. pre ich zúfalý stav tam pichli (ja to volám "vylepšené") rýchlostníky [60] a problém je (po slovensky) vyriešený.

na jeseň 2009 spadli pod strečnom na cestu skaly. do mesiaca - dvoch nabehli firmy a "horolezci" čistili skalné útvary od uvoľnených skál , následne boli vybudované mohutné zábrany ponad cestu. približne v rovnakom čase podobný problém (omnoho menšieho rozsahu) vznikol v úseku Banská Bystrica - Radvaň nad železničnou traťou. riešenie žsr ? prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti [50]. je tam doteraz, skaly si padajú, našťastie lietajú až do Hrona.

Rimavská Seč (160 ZV-KE) - dlhé roky cez celú stanicu PRECHODNÉ obmedzenie traťovej rýchlosti [50]. žsr zahájili opravu celej stanice. srdce mi zaplesalo. začali jedným zhlavím, potom opravili hlavné staničné koľaje (všetko vrátane výmeny štrkového lôžka) a potom ... odišli. druhé zhlavie zostalo "pôvodné" = 50 kmh a veci si musíte držať. už sú to skoro dva roky
treba pokračovať ?


ešte raz gratulujem a závidím.
:klanacka:
cas


Lucia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 30 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 30

Viac ...