Dne 8. 6. 2009 proběhla na pražském Odstavném nádraží jih první prezentace lokomotivy 749.039, která nese reklamní nátěr společnosti AŽD Praha, a. s. V řadě ohledů jde v našich poměrech o neobvyklý počin a proto mu věnujme několik řádků.

Zadavatel reklamy je současně dodavatelem staničního a traťového zabezpečovacího zařízení, které se právě nyní uvádí do provozu na trati Protivín – Zdice. Tato byla známa značným množstvím návěstní mechaniky, mechanického a elektromechanického zab. zařízení, hláskami a závorářskými stanovišti, které na sebe váží značné množství lidské práce. Ta je nyní postupně nahrazována moderní technikou. Uvedená lokomotiva je s dalšími kolegyněmi z DKV Praha v tomto GVD 2008/2009 nasazována na vozbu sedmi párů rychlíků Praha – Příbram – České Budějovice a jejím prostřednictvím tak bude propagována aktivace nové technologie dálkového řízení stanic přímo na „místě činu“.

Celoplošná reklama se na vozidlech Českých drah poprvé objevila v polovině roku 2002 a od té doby se pomalu stala běžným jevem – ovšem výhradně u elektrických lokomotiv. Ty mají delší vozební ramena a častěji dopravují významnější vlaky, než lokomotivy motorové, které jsou ne zcela poprávu stavěny do pozice něčeho méněcenného. Fakt, že větší část pojížděného ramene je neelektrizovaná trať (úsek Zdice – Písek) znamená, že na jiné, než-li motorové lokomotivě nemohla být reklama aplikována.

Provedením reklamního nátěru byla pověřena společnost Railreklam, která se v rámci Skupiny ČD na tuto činnost specializuje. Ta také zpracovala návrh, který byl schválen a ve druhé polovině května se v břeclavské lakovně společnosti DPOV, a. s. nátěr zrealizoval. Po návratu do domovského depa v Praze-Vršovicích zde Railreklam dosadil loga, nápisy a ozdobné pruhy.

Samotná lokomotiva je rovněž unikátní. Původní T 478.1039 (ČKD 7044/1967) byla na podzim 1967 jako nová uvedena do provozu v LD Jihlava, odkud jezdila v osobní dopravě především do Brna, ale také Znojma. Po čtvrstoletí se nijak neodlišovala, dokud se počátkem roku 1992 tehdejší 751.039 neodstavila za účelem provedení zkušební rekonstrukce na elektrické vytápění vlakových souprav. Pro lokomotivy tehdejších řad 751 a 752 byla vyvinuta upravená verze, s níž se oprávněně předpokládalo efektivní využití při náhradě parního vytápění tam, kde byly výkonnější stroje řad 754 a 750 zbytečně předimenzované, spotřebovaly více paliva a jejich rozšiřování by pak znamenalo zbytečné tříštění řad a komplikaci údržby. V srpnu 1992 již přeznačená 749.039 mohla v praxi tento přínos prokázat. V letech 1994 – 1996 ji následovala sériově prováděná rekonstrukce, čítající celkem 60 ks.

Tento prototyp sloužil v Jihlavě ještě krátce po masivním odchodu řady 749 z osobní dopravy a zajížděl hlavně do Znojma a v létě pomáhal na přípřežích posilovaných budějovických rychlíků, protože na hlavním působišti do Brna od května 1998 již působila řada 754 DKV Brno.

Po elektrizaci posledního úseku podkrušnohorské magistrály se 749.039 v roce 2006 přestěhovala do Prahy-Vršovic, kde se kromě řady mimořádných výkonů, jakých okolí české metropole jistě hodně skýtá, podílela na vozbě osobních vlaků na tratích tzv. Posázavského pacifiku, víkendových rychlíků do Turnova a Tanvaldu a nově též Českých Budějovic přes Příbram. Na těchto výkonech ji dnes můžeme spatřit především, což nový reklamní nátěr jen utvrdí.