Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)

Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)

 
V polovině šedesátých let vyjela na německé koleje lokomotiva řady 103 a po dalších třicet let byla vlajkovou lodí DB. Zásadním způsobem se podílela na rozvoji dálkové osobní dopravy, umožnila vznik vlaků InterRegio, InterCity a EuroCity ve Spolkové republice Německo. Minule jsme se seznámili s historií těchto strojů, prohlédli si první sadu snímků a v prohlídce fotografií dnes budeme pokračovat. Vítám vás u druhé části mého vyprávění o lokomotivách BR 103!

 














Lokomotiva 103.123-6 vede 15.5.1995 dvousetkilometrovou rychlostí vlak IC 512 "Annette Kolb" u stanice Haspelmoor v Bavorsku na trati München - Augsburg. Trasa vlaku spojuje bavorskou metropoli Mnichov s Münsterem v Severním Porýní-Vestfálsku na severozápadě Německa.




Kolem středověkých věží města Bacharach projíždí 28.9.1998 stroj 103.123-6 na čele vlaku InterRegio IR 2218 "Bergstraße" (Karlsruhe Hbf. - Norddeich Mole). Při tomto násvitu vyniká řada nerovností na čele mašiny. Cílová stanice vlaku leží na pobřeží Severního moře u hranic s Nizozemskem. Spoj byl pojmenován podle horské silnice, která vede z Darmstadtu v jižním Hesensku přes Heidelberg do Wieslochu v Bádensku-Württembersku. Bacharach je historické město na středním Rýnu a jeho název je odvozen od keltského Baccaracus.




Vlak EC 11 "Mimara" (Leipzig Hbf. - Zagreb Gl. Kol.) s lokomotivou 103.123-6 za stanicí Haspelmoor 15.5.1995. Za mašinou jsou vidět dva chorvatské vozy Aeelmt, za nimi býval řazen slovinský restaurační WReelmt a následovaly dvě slovinské a pak chorvatské "dvojky" Beelmt. Souprava bývala doplňována rakouským Bvm a v úseku München - Villach poštovním Postmr, slovinský "jídelňák" se střídal s chorvatským. Vlak jezdil v trase Leipzig - Jena - Bamberg - Nürnberg - München - Salzburg - Bischofshofen a dál po Tauernbahn směr Villach, pak Jesenice - Ljubljana - Dobova - Zagreb. Jízdní doba byla 14 hodin a 35 minut.




Lokomotiva 103.123-6 v čele vlaku IC 118 "Karwendel" (Innsbruck Hbf. - Münster Hbf.) jede 15.4.1999 na břehu Rýna mezi věžemi městečka Oberwesel. Velká věž za soupravou, nazývaná Ochsenturm, je jedna ze zachovaných celních a mýtných věží jako připomínka časů, kdy se zde za průjezd po břehu i proplutí po řece platilo mýto a clo.




Stroj 103.126-9 veze 14.5.1995 u stanice Wunstorf, v železničním uzlu poblíž Hannoveru v severním Německu vlak IC 504 "Kaiserstuhl" (Basel Bad Bf. - Berlin Zoologischer Garten). Souprava je v obvyklém řazení vlaků InterCity v té době, tedy Avm + Apm + Avm + WRmz + 2x Bomz + Bpmb + 4x Bpm + 2x Bomz. Vlak má jméno podle vrchoviny sopečného původu v jihozápadním Bádensku-Württembersku známé pěstováním vinné révy.




Vlak EC 105 "Berner Oberland" z Amsterdamu Centraal Station do švýcarského Interlaken Ost vedený lokomotivou 103.126-9 na levobřežní trati v údolí středního Rýna před stanicí Boppard 10.5.1997. Jméno vlaku je podle oblasti v jižní části kantonu Bern v Bernských Alpách s jezery Thunersee a Brienzersee.




U stanice Oberwesel jsem 5.4.1999 zachytil lokomotivu 103.127-7 na čele vlaku InterCity IC 800 "Theodor Storm" (Karlsruhe Hbf. - Westerland(Sylt)). Vlak nese jméno německého spisovatele a básníka žijícího v 19. století.




Oberwesel a Bacharach v údolí Rýna vždy patřily k mým zamilovaným místům pro focení vlaků. Kamenné věže, hradby, hrázděné domy, kostely, vinice na stráních v pozadí a samozřejmě majestátní Rýn utvářely nenapodobitelnou atmosféru a dělaly ze zdejšího pobytu skvělý zážitek. Tak tomu bylo i 21.7.1995, kdy jsem v Oberweselu takto zachytil průjezd vlaku EC 109 "Lötschberg" (Berlin Zoo - Brig) vedeného lokomotivou 103.127-7.




Lokomotiva 103.128-5 vyjíždí 13.5.1995 s vlakem IC 603 "Rheinland" (Köln Hbf. - Basel SBB) z příhradové konstrukce ocelového mostu Hohenzollernbrücke přes Rýn u stanice Köln Hbf. Tento šestikolejný most byl postaven v letech 1907-1911 a dnešní podobu získal rekonstrukcí po roce 1945. Je dlouhý 409,2 m a široký 29,5 m. Nejdelší pole má rozpětí 167,75 m. Denně po něm přejede na 1220 vlaků.




Vlak IR 2667 (Karlsruhe Hbf. - Hof Hbf.) jede 14.3.1999 v čele se strojem 103.128-5 u stanice Pforzheim, stodvacetitisícového města v Bádensku-Württembersku na okraji vysočiny Schwarzwald mezi městy Karlsruhe a Stuttgart. Počáteční místo trasy vlaku IR2667, město Karlsruhe, bylo stavěno od roku 1715 doslova na zelené louce jako moderní město s ulicemi, které se paprskovitě rozbíhají od zámku na jeho okraji a připomínají tak rozevřený vějíř. Svým urbanistickým řešením se stalo předlohou pro americký Washington D.C.




Lokomotiva 103.128-5 ve stanici Köln-Deutz 13.5.1995. Tahle mašina nejezdila nikdy v jiném barevném schématu než v originálním červeno-béžovém. Také ona měla nepředpisový červený rám a byla bez krytů nárazníků.




Stroj 103.129-3 vede 21.7.1995 kolem zátočiny Rýna před Oberweselem spoj IC 605 "Heinrich der Löwe" jedoucí z berlínského nádraží Lichtenberg přes Magdeburg, Hannover, Dortmund, Köln, Mainz, Mannheim a Karlsruhe do švýcarské Basileje. Heinrich der Löwe, u nás známý jako Jindřich Lev, vévoda bavorský a saský, byl nejmocnější říšský kníže, který vládl na území od pobřeží Severního a Baltského moře až k Alpám.




Je ráno 25.5.1999 a údolím Rýna kousek za stanicí Boppard projíždí lokomotiva 103.129-3 v čele nočního rychlíku D/R 352 (Praha hl. n. - Amsterdam CS). Vlak jezdil do Amsterdamu od 25.3. do 26.9., jinak zajížděl do Dortmundu, kde končil. Z Prahy vozil přímé vozy do Mnichova (vozy ČD WLAB + Bc +2x Bmee) a do Stuttgartu (vozy ČD Bmee + Bc + WLAB). Do Amsterdamu pokračovala souprava WLABmh (DB) + Bvcmz (DB) + 4x Bmee (ČD). V této podobě začal jezdit od GVD 1991/1992, v GVD 2006/2007 byl převeden do kategorie EuroNight jako EN 352 "Johannes Kepler".




Lokomotiva 103.129-3 s vlakem IC 511 "Ludwig van Beethoven" (Dortmund Hbf. - München Hbf.) v plné jízdě mezi Rýnem a městskými hradbami v Oberweselu 3.4.1999. Z hradeb a z věží je krásný výhled na řeku a samozřejmě na projíždějící vlaky.




Kolem města Bacharach jede 10.5.1997 vlak EC 102 "Rätia" na cestě ze švýcarského Churu, správního a obchodního centra kantonu Graubünden a nejstaršího švýcarského města osídleného již kolem roku 3000 před Kristem, do saského obchodního centra Lipska, pojmenovaného podle lípy a postaveného slovanskými osadníky někdy v 10. století na křižovatce hlavních středověkých obchodních cest Via Regia a Via Imperii. Ve zbytku věže za lokomotivou 103.129-3, která v čele vlaku jede, bývalo pracoviště hradlaře. Spoj dostal jméno podle římské provincie rozkládající se v oblasti švýcarských Alp, Tyrolska a jižního Bavorska.




Za chvíli bude poledne 18.7.1998 a ke stanici St. Goar se blíží lokomotiva 103.130-1. Na čele typické modré soupravy vlaku InterRegio IR 2218 (Karlsruhe Hbf. - Norddeich Mole) projela tunelem Kammereck na břehu Rýna a za okamžik se vnoří do Bettunnelu, z jehož portálu je snímek pořízen.




Lokomotiva 103.130-1 se zrcadlí v kaluži za stanicí Kamen při průjezdu s vlakem IC 507 "Stolzenfels" (Berlin Zoologischer Garten - Karlsruhe Hbf.) 19.3.1995. Kamen je hanzovní město se 44 tisíci obyvatel ve východním Porúří v Severním Porýní-Vestfálsku severovýchodně od Dortmundu na trati Dortmund - Hamm.




Po břehu Rýna u Oberweselu jede 19.4.1998 vlak IC 522 "Westfälischer Friede" (Passau Hbf. - Hamburg-Altona) vedený lokomotivou 103.130-1. Soupravu vidíme v řazení 2x Avm + Apm + ARmz + Bm + Bpmb + 3x Bpm + Bm +Bpm + Bm.




Stroj 103.131-9 projíždí 10.5.1997 s vlakem EC 28 " Prinz Eugen" (Wien Westbf. - Hamburg-Altona) u stanice Bingen(Rhein) Hbf. Trasa vlaku je dlouhá 1430 kilometrů a při 28 zastaveních v mezilehlých stanicích byla jízdní doba 14 hodin a 1 minuta. Souprava ÖBB byla řazena 3x Amz + WRmz + 2x Bmz + 3x Bmpz + 2x Bmz.




V jarním podvečeru 23.3.1994 projel stanici Lonsee v Bádensku-Württembersku v traťovém úseku Stuttgart - Ulm vlak IR 2265 (Saarbrücken Hbf. - Lindau Hbf.) vedený lokomotivou 103.131-9. Tato "stotrojka" byla v provozu od 27.5.1971 do 11.12.2002, zrušena byla k 27.1.2003. Po celou dobu sloužila v depu Frankfurt(M) 1.




Pod mostem s bývalým stavědlem ve stanici Bingen(Rhein) Hbf. na levobřežní rýnské trati Mainz - Köln jede 18.7.1998 lokomotiva 103.131-9 v čele vlaku EC 112 "Wörthersee" (Klagenfurt Hbf. - Münster Hbf.). Ve zdejší stanici odbočuje trať Nahetalbahn, která vede podle řeky Nahe, levého přítoku Rýna, a dál pak do 142 kilometrů vzdáleného Saarbrückenu.




Lokomotiva 103.132-7 vede 21.4.1995 vlak IC 729 "Regensburger Domspatzen", který jede z Hamburku do jihoněmeckého Pasova, obloukem tratě za stanicí Ingelheim. Souprava je sestavena z vozů ve starším modro-slonovinovém zbarvení (RAL 5020 Ozeanblau a RAL 1014 Elfenbein) aplikovaném v letech 1974-1987 a v novém barevném schématu vlaků IC tvořeném šedobílou barvou s pruhem přes okna v orientální červené a s růžovofialovým pruhem pod ním (odstíny RAL 7035 Lichtgrau , RAL 3031 Orientrot a RAL 4009 Pastellviolett) zavedeném v letech 1980-2000. Vlak získal svůj název podle proslulého liturgického pěveckého sboru z katedrály sv. Petra v bavorském Regensburgu.




Kolem charakteristických hrázděných domů a historických staveb v Oberweselu jede po břehu Rýna červeno-béžová "stotrojka" 103.132-7 na čele vlaku InterRegio IR 2310 (Karlsruhe Hbf. - Emden). Lokomotiva 103.132-7 je dnes jedním z exponátů Bavorského železničního muzea (Bayerische Eisenbahnmuseum, BEM) v Nördlingenu v Bavorsku, uprostřed trojúhelníku München - Stuttgart - Nürnberg.




Lokomotiva 103.133-5 s dopoledním vlakem IR 2215 (Emden - Karlsruhe Hbf.) projíždí 20.4.1998 mezi věžemi městečka Oberwesel. Výchozí stanice je v přístavu u Severního moře, v městě s 50 tisíci obyvatel u ústí řeky Ems u hranic s Nizozemskem ve spolkové zemi Dolní Sasko.




Vlak IR 2212 (Karlsruhe Hbf. - Emden) vedený lokomotivou 103.133-5 uhání 19.4.1998 na mém oblíbeném místě na břehu Rýna pod hradbami Oberweselu.







Je pozdní odpoledne 14.4.1999 a aprílová chumelenice se sype na Oberwesel a na stroj 103.133-5 v čele vlaku EC 112 "Wörthersee" (Klagenfurt Hbf. - Münster Hbf.), který okolo zdejších věží právě projíždí.




"Stotrojky" byly v rámci oběhů občas využívány i při vozbě vnitrostátních vlaků v Rakousku. Příkladem je noční spoj IC 740 "Smittenhöhe" (Wien Westbf. - Saalfelden), který vozily v úseku Wien Westbf. - Salzburg Hbf. Dne 21.1.1994 to byla 103.134-3 a ta právě zastavila pod střechou nádraží Linz Hbf. Tato mašina byla jednou z prvních vyřazených, když byla z provozu odstavena 5.10.1994 a zrušena ke dni 20.11.1994. Vlak IC 740 dostal své jméno podle hory s lyžařským areálem nad Zell am See.




Lokomotiva 103.135-0 jede 7.6.2001 na čele autovlaku AZ 1321" Christoforus" (Düsseldorf Hbf. - München Ostbf.) obloukem tratě u bavorského Ochsenfurtu. Autovlaky, u DB označované AZ (Autoreisezug), jezdily od konce devadesátých let a provozovala je DB AutoZug GmbH, dceřiná společnost DB. V soupravách byly vedle lůžkových a lehátkových vozů řazeny vagóny pro přepravu aut řady DDm915.




EuroCity EC 15 "Patscherkofel" (Saarbrücken Hbf. - Innsbruck Hbf.) vedený 26.2.1994 strojem 103.135-0 přijíždí na cestě do Mnichova k zastávce Esting. V soupravě jsou za "jednotkou" Apm řazeny vozy Avm a ARmz ve starším barevném schématu, tedy béžové s purpurovým pruhem nad rámem. Toto barevné schéma dostávaly vozy v letech 1957-1987. Následují dva Bvm, pak je Bpmb v modrých barvách vlaků InterRegio a vzadu 3 vagóny Bpm.




103.135-0 se 14.5.1995 blíží v čele vlaku IR 2646 (Görlitz Hbf. - Aachen Hbf.) ke stanici Wunstorf západně od Hannoveru v místech, kde se rozdělují tratě směr Dortmund a Bremen.




Lokomotiva 103.136.8 vede 2.7.1994 za stanicí Ingelheim vlak EC 3 "Rembrandt", který spojuje nizozemský dopravní terminál Schiphol u Amsterdamu s Churem, hlavním městem švýcarského kantonu Graubünden. Vlak jezdil v letech 1967-2002, když poprvé vyjel jako Trans-Europ-Express TE 10/11 v GVD 1967/1968. V soupravě vozů SBB řady Bpm vidíme jako druhý za lokomotivou německý Bm ve starším nátěru barvami modré a slonové kosti. Stroj 103.136-8 je dnes v majetku společnosti BayernBahn Betriebsgesellschaft mbH se sídlem v Nördlingenu, která mimo jiné zajišťuje provoz muzejních vlaků Bavorského železničního muzea (BEM).




Na břehu Rýna za stanicí Boppard projíždí vlak IC 618 "Oskar Schlemmer" (Stuttgart Hbf. - Münster Hbf.) v čele s lokomotivou 103.136-8. Desetivozová stejnobarevná souprava je řazena 2x Avm + Apm + WRmz + Bvm + Bpmb + 3x Bpm + Bvm. Lokomotiva opět nemá kryty nárazníků.




Lokomotiva 103.137-6 vyjela z tunelu za stanicí Sankt Goar v údolí Rýna, když vezla 8.4.2000 vlak IR 2217 "Höllental" (Norddeich - Seebrugg). Stanice Seebrugg je na břehu jezera Schluchsee v přírodním parku Schwarzwald v Bádensku-Württembersku. Dráha sem vede z Freiburgu údolím Höllental a se sklonem 57,14 ‰ je Höllentalbahn nejstrmější hlavní tratí v Německu.




Vlak EC 51 "Karlštejn" (Dortmund Hbf. - Praha hl. n.) vedený 26.9.1998 strojem 103.137-6 na spessartské rampě u obce Hain im Spessart na trati Frankfurt(M) - Würzburg. Spoj "Karlštejn" začal jezdit mezi Prahou a Dortmundem od GVD 1993/1994 jako IC 50/51 a od následujícího GVD jako EuroCity. V roce 2001 byl zkrácen do Norimberka, od prosince 2002 pak opět jezdil jako InterCity a s koncem GVD 2003/2004 byl zcela zrušen.




Je slunečné odpoledne 10.5.1997 a u města Bacharach jede na břehu Rýna po levobřežní trati směrem k Oberweselu lokomotiva 103.138-4 na čele vlaku EC 108 "Lötschberg" (Brig - Berlin Zoologischer Garten).




Stroj 103.138-4 s vlakem IC 610 "Saar-Kurier" (München Hbf. - Saarbrücken Hbf.) projíždí 14.9.1997 plnou rychlostí přímý úsek u stanice Haspelmoor v Bavorsku na trati München - Augsburg. Za mašinou je modré "interregiové" bistro ARkimbz262, za ním je vidět Bvm a dva Bpm.




Vlak EC 28 "Prinz Eugen" vedený lokomotivou 103.139-2 v oblouku tratě u zastávky Stadt Haag jihovýchodně od Lince v Rakousku 4.8.1996.




Lokomotiva 103.139-2 v čele vlaku IC 500 " Marie Luise Kaschnitz" (Basel SBB - Braunschweig Hbf.) u Ingelheimu 2.7.1994. Vlak nese jméno německé spisovatelky Marie Luisy Kaschnitz von Weinberg.




K městečku Oberwesel se po břehu Rýna blíží 21.7.1995 vlak EC 5 "Verdi" (Dortmund Hbf. - Milano Centrale) s lokomotivou 103.140-0. V soupravě jsou vedle vozů DB i tři italské Bpmz. "Stotrojka" vlak dovezla do stanice Basel SBB, kde ho převzala švýcarská Re 460. Alpy překonával po gotthardské dráze a poslední 3 vozy WRmz + Apm + Avm končily v jihošvýcarském Chiassu. Provoz na hladině Rýna je velmi čilý. Po proudu i proti němu pluje jedna nákladní loď za druhou. Občas se do konvoje zařadí i výletní lodi, které dělají několikahodinové okruhy.




Stroj 103.140-0 v čele vlaku IC 514 "Bacchus" (Stuttgart Hbf. - Dortmund Hbf.) projíždí 18.7.1998 přes výměny Urbar Süd výhybny Urbar na trati mezi stanicemi Oberwesel a St. Goar.




Lokomotiva 103.141-8 vede 24.3.1994 vlak IC 614 "Drachenfels" (München Hbf. - Münster Hbf.) po dlouhém přímém úseku u stanice Nannhofen (Mammendorf) na trati München - Augsburg. Mašina se starým logem DB, přesněji řečeno ještě s logem Deutsche Bundesbahn, je další "stotrojkou" bez krytů nárazníků.




Ranní vlak EuroCity EC 13 "Leonardo da Vinci" (Dortmund Hbf. - Milano Centrale) s lokomotivou 103.141-8 jede 25.5.1999 pod vinicemi před stanicí Boppard. Stroj dostal nové logo DB a až do svého vyřazení zůstal v červeno-béžovém barevném schématu a bez krytů nárazníků.




Ke stanici Wunstorf se po čtyřkolejném úseku od seřaďovacího terminálu Seelze Rbf. (Seelze Rangierbahnhof) na okraji Hannoveru, který svou délkou 5,5 kilometru, celkovou délkou kolejí 135 kilometrů a denní kapacitou 8000 vozů patří mezi 5 největších v Německu, blíží 14.5.1995 lokomotiva 103.142-6 v čele vlaku IC 501 "Marie Luise Kaschnitz" (Berlin Zoologischer Garten - Basel SBB).




Je 7.1.1994 pět minut po dvaadvacáté hodině a u nástupiště stanice Wels Hbf. zastavil noční spoj EuroNight EN 490 "Hans Albers" (Wien Westbf. - Hamburg-Altona) vedený lokomotivou 103.142-6. Ve zdejší stanici, ležící pětadvacet kilometrů jihozápadně od Lince na rakouské hlavní dráze Westbahn (Wien - Salzburg), je začátek trati do německého Pasova a dál do Norimberka.




Z oblouku tratě u stanice Ingelheim vyjela 2.7.1994 lokomotiva 103.144-2 s vlakem EC 9 "Tiziano" (Braunschweig Hbf. - Milano Centrale). S výjimkou druhého vozu Bpm jsou v soupravě všechny německé vagóny ve starším barevném schématu v odstínech RAL 5020 Ozeanblau a RAL 1014 Elfenbein. Jako třetí vůz je zařazen švýcarský Bpm61.




Vlak IC 543 "Otto Lillienthal" (Hannover Hbf. - Berlin Lichtenberg) na čele s lokomotivou 103.144-2 u Marienbornu 20.9.1996. Stroj má již odmontované kryty nárazníků. Ze soupravy jsou vidět vozy Avmz, Apmz, další Avmz a kousek jídelního WRmh. Otto Lillienthal, jehož jméno vlak nese, byl německý letecký průkopník, který v letech 1890-1896 sestrojil několik plně ovladatelných kluzáků. Měl i nepřímý vliv na železnici, neboť byl vynálezcem trubkového parního kotle.




Lokomotiva 103.145-9 s vlakem EC 115 "Wörthersee", který jede 23.3.1994 z Dortmundu do rakouského Klagenfurtu, v plné jízdě mezi návěstidly za stanicí Lonsee v Badensku-Württembersku na trati Stuttgart - Ulm.




Kolem městečka Hirzenach na břehu Rýna projíždí 10.5.1997 vlak IC 514 "Bacchus" (Stuttgart Hbf. - Dortmund Hbf.) vedený strojem 103.145-9. Souprava je řazena Avmz + Apmz + Avmz + WRmz + Bvmz + Bpmbz + 3x Bpmz + Bomz + Bpmz.




Vlak IC 811 "Elias Holl" (Ulm Hbf. - München Hbf.) v čele s lokomotivou 103.146-7 uhání 24.3.1994 po přímé části dráhy u stanice Nannhofen (Mammendorf) v traťovém úseku Augsburg - München. Za mašinou jsou řazeny vozy Avm ve starším barevném provedení béžovou barvou (odstín RAL 1001 Beige) dole s širokým pruhem v barvě purpurové (RAL 3004 Purpurrot) a to spolu s lokomotivou ve stejném schématu dává dobrou představu o podobě vlaků Trans-Europ-Express (TEE) z konce šedesátých let a z let sedmdesátých. Jídelní ARmh a další vozy jsou již v barvách IC/EC používaných v letech 1980-2000. Elias Holl byl významný německý renesanční stavitel.




Stroj 103.146-7 vede 10.5.1997 vlak IC 604 "Heinrich der Löwe" (Basel Bad Bf. - Dresden Hbf.) na břehu Rýna ve smyčce Bopparder Hamm za stanicí Boppard. Překvapením byla souprava, která byla na vlaku InterCity sestavena kromě prvního Avmz111 z modro-bílých vozů pro vlaky InterRegio řady Aimz, Bomz, Bpm a jídelního ARkimbz262.




V Rakousku po dráze Westbahn u zastávky Stadt Haag projíždí 4.8.1996 vlak EC 26 "Joseph Haydn" (Wien Westbf. - Hamburg-Altona) s lokomotivou 103.146-7.


A to je konec druhé části mého článku o německých lokomotivách BR 103. V prvních dvou dílech jsme si prohlédli stovku fotografií a stručně se seznámili se vznikem a provozním nasazením těchto zajímavých a významných strojů. Těším se na třetí část a k její prohlídce vás tímto zvu.

Příště: Lokomotivy BR 103 (3. část)


autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 20.07.2015 20:14  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13360
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Krásná smršť :bingo:
Osobně preferuji ty klasické béžovo-červené BR 103 a na čele tradiční logo "západní" DB. V kombinaci s vozy v podobných barvách opravdu navození prestižních TEE vlaků.
Oceňuji tradičně obsáhlé a informacemi nabité popisky :number one:
tiger
Zaslaný: 21.07.2015 8:40  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 370
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
:super2: :super2: :super2:
Pozor.Vlak
Zaslaný: 21.07.2015 15:33  
Založený: 23.10.2011
Miesto: Villingen im Schwarzwald
Príspevkov: 7500
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
A very good information about the best German locomotive.
With the locomotive 103 118 trials was undertaken with 250 km / h to drive and the engine reached 103 003 in 1985 with 283 km / h at that time a world record. The last units of this locomotive were given a larger cab for the engine driver.
:klanacka: :super1:
denda60
Zaslaný: 21.07.2015 22:36  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 296
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Thank you. :papa:
See also part no. 1 and the parts of nos. 3 and 4 which will soon come
Pozor.Vlak
Zaslaný: 23.07.2015 14:45  
Založený: 23.10.2011
Miesto: Villingen im Schwarzwald
Príspevkov: 7500
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Part 1 I had not seen.
:klanacka:
denda60
Zaslaný: 23.07.2015 18:58  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 296
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Part No.1 is : >>odkaz (http)<<
MATOT
Zaslaný: 31.07.2015 22:48  
Založený: 01.07.2009
Miesto: Považská Bystrica
Príspevkov: 1072
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
DB 103 113 - 7 v Múzeu v Heilbronne : >>odkaz (https)<<
denda60
Zaslaný: 01.08.2015 18:55  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 296
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Paráda, díky za doplnění. :number one:

O 103.113-7 jsme psali v 1. části >>odkaz (http)<< včetně snímků z pravidelného provozu. Muzejní se stala roku 2005 a u té příležitosti dostala opět původní logo Deutsche Bundesbahn. Zajímavá je i tím, že byla první (od 23.2.1977) ze 13 BR103, které měly purpurový rám místo předpisově černého.
cas


Viliam
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 29 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 29

Viac ...