Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012

Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012

 
Na samém začátku devadesátých let vznikly v Rakousku tři moderní a zajímavé lokomotivní řady. O strojích 1014 s vazbou ke Slovensku a Česku, určených pro napájecí systémy 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz, pojednává samostatný článek. Řada 1822 byla vyvinuta speciálně pro dráhu přes Brennerský průsmyk a proto uzpůsobena pro soustavy 15 kV 16,7 Hz a 3 kV =. A konečně lokomotivy 1012 s napájením 15 kV 16,7 Hz vznikly jako uvažovaná náhrada starších řad.

 









Všechny tři typy měly podobný osud, když byly po změně koncepce ÖBB na přelomu prvního desetiletí odstaveny a nahrazeny univerzálními, modernějšími a výkonnějšími "Taurusy". A několik snímků z pravidelného provozu strojů 1822 a 1012 vám nyní nabízím.

Řada 1822



Lokomotiva 1822.001-2 sjíždí 13.5.1998 s vlakem Exp 483 (Innsbruck Hbf. - Lienz) na jižní rampě dráhy přes Brennerský průsmyk u stanice Colle Isarco, v místě, kde se setkávají alpská údolí Val d´Isarco a Val di Fleres.



Plynulost dopravy přes Brennerský průsmyk jako součásti významného a velmi frekventovaného tahu München - Innsbruck - Verona byla komplikována stykem různých napájecích soustav, a to rakouské 15 kV 16,7 Hz a italské 3 kV =. Vlaky jedoucí z Rakouska dál do Itálie přepřahaly na lokomotivy FS v přechodové stanici Brennero/Brenner. Vnitrostátní vlaky ÖBB vypravované mezi tyrolským Innsbruckem a korutanským Lienzem a vedené v úseku Brennero - San Candido po italském území jezdily v motorové trakci se stroji 2043 a 2143. Proto se ÖBB rozhodly pro nákup lokomotiv schopných jízdy pod oběma napájecími systémy. Zároveň měly být náhradou za dosluhující "krokodýly" řady 1020 na vlacích RoLa.

V letech 1990-1991 obdržely ÖBB 5 prototypů lokomotiv označených řada 1822 a vzhledem ke svému určení nazývaných "brennerlok". Vyrobila je rakouská firma SGP (Simmering-Graz-Pauker) v Grazu, elektrickou část dodaly společnosti ABB a ELIN. Jednalo se o dvousystémové stroje s asynchronním pohonem s pojezdem Bo’Bo’, o hmotnosti 82 tun a délce 19300 mm, o výkonu 4400 kW, s tažnou silou 280 kN a dosahující rychlosti 140 km/h. Pro provoz v Rakousku byla řada 1822 schválena 29.6.1993. Italskou licenci obdržela až 3.10.1995, nejprve jen pro koridor Brennero - San Candido, pro trasu přes Bolzano a Trento do Verony až po instalaci italského opakovače SASIB. Rakousko mohlo sehrát s dvousystémovými 1822 v Evropě významnou roli, nebýt liknavého přístupu a dlouhé doby od zahájení vývoje po sériovou výrobu. DB mezitím objednaly 50 lokomotiv Traxx BR 185 uzpůsobených i pro 3 kV= a dálkovou nákladní dopravu přes Brennerský průsmyk do značné míry ovládly.

Nakonec tak zůstalo pouze u těchto 5 prototypů, neboť ÖBB se rozhodly další stroje řady 1822 neobjednávat. Ani FS neměly zájem na provozu rakouských 1822 na svých tratích, obzvláště když samy přišly roku 1997 s vlastní třísystémovou E412. ÖBB navíc začaly koncem devadesátých let opouštět koncepci specializovaných vozidel vytyčenou v roce 1986 a zvolili cestu jedné univerzální vícesystémové lokomotivy.

Lokomotivy řady 1822 vozily "koridorové" spoje Innsbruck - Lienz. Pravidelně byly na brennerské dráze nasazovány na vlaky RoLa. U dálkových vlaků pak často zajížděly na ramena Kufstein - Innsbruck a Lienz - Spittal-Millstättersee i na další tratě.

S příchodem "Taurusů" se lokomotivy řady 1822 staly zbytečnými. V lednu 2005 byly stroje 1822.002-0 a 1822.005-3 prodány do Polska firmě PTKiGK (dnes DB Schenker Rail Polska). 1822.005-3 byla vyřazena roku 2008, 1822.002-0 o dva roky později. ÖBB vyřadily zbylé 1822 v roce 2007 a v dubnu 2014 je zakoupila společnost TecSol GmbH. pro firmu Adria Transport na vozbu vlaků z Koperu do České republiky v úseku Koper - Vídeň.



Typový výkres lokomotivy řady 1822.
(archiv autora)




Lokomotiva 1822.001-2 vede 14.5.1998 vlak Exp 481 (Innsbruck Hbf. - Lienz) dolů údolím Val di Fleres ke stanici Colle Isarco. Val di Fleres je 16 kilometrů dlouhé údolí podle řeky Fleres ve výšce kolem 1200 metrů nad mořem, boční údolí k Val d´Isarco, kterým prochází hlavní silniční a téměř celý železniční tah Brennero - Verona.




Stroj 1822.005-3 jede 8.7.1994 na postrku vlaku RoLa 42144 (Brennersee - Manching) za zastávkou St. Jodok na severní rampě Brennerbahn.




Osobní vlak R 4603 (Innsbruck Hbf. - Lienz) na čele s lokomotivou 1822.004-6 stoupá 1.2.2001 zasněženým údolím Sillstal od stanice Steinach am Brenner k zastávce St. Jodok.




Všech pět strojů řady 1822 bylo ve stavu depa Innsbruck. Na snímku z 1.3.1996 jsou tři z nich zachyceny právě v hale domovského depa.




"Brennerlok" 1822.005-3 v čele vlaku RoLa 42147 (Manching - Brennersee) stoupá 8.7.1994 u St. Jodok (1141 m n.m.) k cílové stanici Brennersee (1355 m n.m.). Efektní kulisu v pozadí tvoří 340 m dlouhý a 90 m vysoký most Nösslachbrücke na dálnici A 13 (Brennerautobahn).




Spěšný vlak E 1870 (Lienz - Innsbruck Hbf.) vedený lokomotivou 1822.003-8 zastavil 19.7.2005 na cestě do Innsbrucku na zastávce St. Jodok. Vedle mašiny je vidět charakteristická věž zdejšího farního kostela postaveného roku 1425 a zasvěceného sv. Joštovi (Jobst, Jodokus, Jodok).




Lokomotiva 1822.003-8 odjela před okamžikem s dvouvozovou soupravou osobního vlaku R 4602 (Lienz - Innsbruck Hbf.) ze zastávky St. Jodok a projíždí kolem kapličky u obce Stafflach, 25.4.1997.




Osobní vlak R 4601 (Innsbruck Hbf. - Lienz) s "brennerlok" 1822.003-8 přijíždí 21.4.1997 na zastávku St. Jodok. Vlak pojede, stejně jako ostatní spoje v této relaci, stokilometrovým koridorem mezi stanicemi Brennero/Brenner a San Candido/Inichen po italském území pod trolejí se stejnosměrným napětím 3 kV.




Stroj 1822.001-2 jede 22.4.1997 v čele osobního vlaku R 4601 (Innsbruck Hbf. - Lienz) jen pár desítek metrů před zastávkou St. Jodok.




Rychlík D 480 (Lienz - Innsbruck Hbf) s lokomotivou 1822.004-6 se 14.5.1998 vzdaluje od stanice Colle Isarco a míří do údolí Val di Fleres.




Na mém oblíbeném místě v oblouku tratě v městečku Sankt Jodok am Brenner jsem 12.9.1992 takto vyfotografoval stroj 1822.003-8 stoupající se soupravou zvláštního vlaku vypraveného při oslavách 125 let zdejší tratě do stanice Brennero/Brenner. Na postrku je 1822.002-0.




Lokomotiva 1822.002-0 přiváží 24.4.1997 osobní vlak R 4601 (Innsbruck Hbf.- Lienz) k zastávce St. Jodok.




Zajímavě sestavený vlak, ve kterém je lokomotiva 1822.003-8 s měřícím vozem před strojem 1044.251-5 se soupravou vozů Eas, jede 6.7.1994 u zastávky Brennersee.




Přímo do objektivu mi posvítila 1822.003-8, když jela 18.6.1993 jako Lv u zastávky St. Jodok.




"Brennerlok" 1822.004-6 v depu Wörgl 28.12.1994.




Osobní vlak R 4604 (Spittal-Millstättersee - Innsbruck Hbf.) v čele s lokomotivou 1822.002-0 přijel 1.2.2001 na zastávku Gries. Vlak jel z výchozí stanice přes Lienz do San Candida, pokračoval koridorem přes Itálii do stanice Fortezza na jižní rampě tratě přes Brennerský průsmyk a dál po Brennerbahn přes Brennero/Brenner do Innsbrucku.




Lokomotiva 1822.005-3 vede 8.7.1994 vlak RoLa 42143 (Manching - Brennersee) od stanice Steinach am Brenner kolem osady Wolf k zastávce St. Jodok. Na postrku je stroj řady 139 DB.




1822.003-8 ve stanici Brennero/Brenner při předváděcí akci v rámci oslav 125. výročí tratě Brennerbahn 12.9.1992.




Dvojice lokomotiv 1822.004-6 a 1822.001-4 jede 12.10.1994 s nákladním vlakem za stanicí Niklasdorf na trati Villach - Vídeň asi 25 kilometrů severovýchodně od Grazu.




Na postrku vlaku RoLa 42679 (Brennersee - Manching) jede 7.7.1994 za zastávkou St. Jodok stroj 1822.005-3.




Nákladní vlak na čele s lokomotivami 1822.001-4 a 1822.004-6 projíždí 12.10.1994 traťovými oblouky v údolí řeky Mur před stanicí Niklasdorf.




Stanoviště strojvedoucího na lokomotivě 1822.004-6 (Selzthal, 29.5.1993).




"Brennerlok" 1822.003-8 při své cestě se zvláštním vlakem ze stanice Brennero/Brenner 12.9.1992 v oblouku tratě před zastávkou St. Jodok.




Stroj 1822.005-3 odpočívá 9.7.1994 v hale depa Innsbruck.




Údolím Val di Fleres přijíždí v krásném májovém dni 13.5.1998 ke stanici Colle Isarco na jižní rampě Brennerbahn vlak Exp 481 (Innsbruck Hbf. - Lienz) vedený lokomotivou 1822.004-6.




Se stroji řady 1822 se rozloučíme snímkem lokomotivy 1822.004-6, která mi takto pěkně zapózovala 29.5.1993 v depu Selzthal.



Řada 1012
Kolem roku 1990 byl lokomotivní park ÖBB již značně starý. V provozu byly stroje 1010, 1110, 1020 či 1040 pocházející z období 1940-1950 a i novější řady byly mnohdy již koncepčně a technicky zastaralé. ÖBB si byly této situace již dříve vědomy a po vzoru DB zadaly koncem osmdesátých let vývoj výkonných asynchronních lokomotiv. Třetí lokomotivní řadou, která takto vznikla vedle 1822 a 1014, byly stroje označené řada 1012.

Jednalo se o čtyřnápravové elektrické lokomotivy s asynchronním pohonem určené pro napájecí systém 15 kV / 16,7 Hz. Mají pojezd Bo’Bo’, hmotnost 82,6 tuny, délku přes nárazníky 19300 mm, výkon 6400 kW, tažnou sílu 280 kN a maximální rychlost 230 km/h. Výrobcem bylo "Konsorcium 1012", když mechanickou část dodala firma Simmering-Graz-Pauker a elektrickou Siemens, Elin a ABB. V březnu roku 1996 byly dodány tři prototypy, které byly nasazeny do provozu 15.12.1997.

V roce 1996 bylo vypsáno výběrové řízení na univerzální elektrickou lokomotivu ÖBB pro soustavu 15 kV / 16,7 Hz. Konsorcium ale záhy stroj 1012 ze soutěže stáhlo, neboť nebylo konkurenceschopné velmi vysokou cenou 70 mil. ATS (cca 5,1 mil. €). Ze soutěže vyšel vítězně vícesystémový "Taurus" (s cenou 2,63 mil. €) a sériová výroba lokomotiv řady 1012 tak nebyla zahájena.

Lokomotivy řady 1012 byly nasazovány v oblasti Innsbrucku, hlavně na vozbu vlaků RoLa jezdících po Brennerbahn a v postrkové službě, ale i na jiných tratích, jako na Salzburg-Tiroler-Bahn (Giselabhan, Salzburg - Zell am See - Wörgl). V letech 2005 a 2006 byla 1012.002-0 testována švédskou firmou Hector Rail AB, která pak v roce 2007 zakoupila všechny tři stroje. Ty nyní slouží jako švédská řada 141 (141.001-8 "Ripley", 141.002-6 "Kiddo", 141.003-4 "Starling") a jsou deponovány v Halsbergu.



Typový výkres lokomotivy řady 1012.
(archiv autora)




Lokomotiva 1012.001-2 se 31.1.1998 vrací z Hochfilzenu v průsmyku Grießenpass do Saalfeldenu po trati Giselabahn (dnes oficiálně Salzburg-Tiroler-Bahn) jako Lv od postrku pro další vlak.




Dvojice strojů 1012.001-2 a 1012.003-8 vede 1.2.2001 přes stanici Gries v zasněženém Brennerském průsmyku vlak RoLa (Trento - Wörgl).




1012.001-2 jede 31.1.1998 na postrku nákladního vlaku od Saalfeldenu nahoru do průsmyku Grießenpass a blíží se ke stanici Hochfilzen. V čele vlaku je stroj 1044.019-6.




Vlak RoLa vedený lokomotivami 1012.001-2 a 1012.003-8, který jede z italského Trenta do rakouského Wörglu, projíždí 1.2.2001 zastávku St. Jodok.




Hory Leoganger Steinberge s nejvyšším vrcholem Birnhornem vysokým 2634 m se zdvihají nad údolím, kterým od Leogangu stoupá 31.1.1998 v místech bývalé zastávky Berg Grießen k průsmyku Grießenpass nákladní vlak s lokomotivou 1044.286-1, které na přípřeži vypomáhá stroj 1012.001-2.




Zimní nálada na Brennerbahn s mašinami řady 1012. Před zastávkou St. Jodok jsem 1.2.2001 takto zachytil dvojici lokomotiv 1012.003-8 a 1012.001-2 na čele vlaku RoLa (Wörgl - Trento).




Na posledním snímku dnešního výběru pořízeném 31.1.1998 jede lokomotiva 1012.001-2 jako Lv (Hochfilzen - Saalfelden) a právě se míjí s jedním z posilových vlaků Wien - Wörgl, vypravovaných vždy počátkem února na začátku a na konci prázdnin ve Vídni. ÖBB neměly dostatek vhodných vagónů a proto si je zapůjčovaly od DB, jako tuhle soupravu vozů Bom ještě ve zbarvení typickém pro bývalé východoněmecké DR.



Seznámili jsme se s dvěma lokomotivními řadami ÖBB, které vlivem okolností za jakých vznikaly, zůstaly přes svou nepochybnou technickou pokrokovost a výkonnost pouze v prototypové fázi. A opět jsem rád, že jsem mohl pořídit snímky těchto zajímavých strojů, se kterými se v barvách ÖBB na rakouských tratích již nesetkáme. Věřím, že i pro zaryté příznivce domácí železnice mohl být takovýto článek přínosem, neboť nabízí možnost srovnání jak vozidel, tak souvislostí při jejich vzniku doma a v zahraničí.



autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
mathew
Zaslaný: 28.09.2016 15:52  
Založený: 10.07.2012
Miesto:
Príspevkov: 5109
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012
Bravúrne fotoúlovky a hodnotné informácie o mašinách spoza hranice.. Smekám.. :klanacka: :super2:
lajos
Zaslaný: 28.09.2016 19:56  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11649
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012
Díky za hezky zpracovaný souhrn problematiky těchto lokomotiv. Šlo o zajímavá vozidla, ale byla "přebita" novějšími. Určitě dobře posloužily. Tu "Brennerlok" BR 1822 jsem měl rád pro její design, který se v mírně pozměněné podobě ukazoval na sesterské řadě 1014 v Břeclavi.
Foto - parádička :emo37:
eminem
Zaslaný: 28.09.2016 20:41  
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 11254
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012
tak môžem už len závidieť krásne zábery kópií plzeňských goríl :super1:
kaoz
Zaslaný: 01.10.2016 21:50  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13271
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012
Zasnežené Alpy a dizajnovo zaujímavé lokomotívy, to je pravý pôžitok pre fotografa :emo37:
cas


Alojza
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 45 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 45

Viac ...