Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Farebný príbeh rušňov > Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 350 (1)

Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 350 (1)

 
Nedávno uplynulo již 40 let od uvedení sériových lokomotiv tehdejší řady ES 499.0 do služby. V etapách se zařadily doběhů pro 5 + 1 lokomotivu a pak naplno pro 12 + 1 lokomotivu na trati tehdejšího II. hlavního tahu ČSD od Prahy po Štúrovo resp. Komárom a z Prahy vyjížděly do Brna a Jihlavy. Shrnutí provozu jsme přinesli v seriálu "Príbeh zvaný GORILA"- a proto se touto, jinak jistě ale zajímavou historií nebudeme znovu zaobírat, a na jubilující rychlíkové krasavice se podíváme skrze jejich vizuální proměny. Vedle podoby vozebních ramen či tažených souprav to totiž byla další velmi zajímavá a pozorně sledovaná oblast.

 







Barevnými příběhy obou prototypů jsme zabývali již na podzim 2011 (>>odkaz (http)<<) a (>>odkaz (http)<<), a vlastně jsme tím otevřeli i tuto nepravidelně vydávanou rubriku. 40 rokům od zahájení zkoušek prvního prototypu ES 499.0001 jsme též věnovali samostatné pojednání >>odkaz (http)<< . Oba prototypy byly k ČSD předány již v jednotném krémově-modrém nátěru, který byl po určitém zvažování na FMD, pro dvouproudové lokomotivy určen. Výnos FMD č.j. 6.817/76-12 z 19. 1. 1976 o první generaci unifikovaných nátěrů sice vyšel až v lednu 1976, avšak výrobci a dílny se již od přelomu let 1973 a 1974 řídili pokyny, které znamenaly setření barevné palety hnacích vozidel. Takto i sériové stroje byly na podzim 1975 opatřeny v zásadě teprve budoucím závazným barevným řešením. Dodejme, že velmi střídmým, jednoduchým, docela elegantním a vycházejícím z tvaru skříně. V její horní polovině zářila krémová střední (6100), v dolní polovině a na hlavním rámu byla dominantní modř návěstní (4550). Střecha, včetně postranních částí i cípů v rozích kabin a pojezd byly středně šedé (1100). Sběrače oranžové (7550), tažné + narážecí ústrojí tradičně černé (1999) a drobné díly buď bílé (1000) nebo pastelově šedé (1010) - např. madla. Specialitou byl nátěr žaluzií a skříně odporníků, kde byla teplotně odolná stříbřitá barva. Popisy na skříni byly žluté (6200), tabulky v barvě kovu měly rumělkový podklad (8190) a pěticípé hvězdy průměru 250 mm byly červené se žlutým lemem. Nebyly přesně ve středu čela, ale mírně nahoru - jakoby příprava na výstražné proužky.



Takto vypadaly všechny lokomotivy řady ES 499.0 po dodání z výroby - i prototypy, které své pestré nátěry nesly jen po dobu zkoušek a jako majetek výrobce. Dnes již neexistující ES 499.0009 během přípravy do provozu v pobočném depu Bratislava-východ 2 na podzim 1975. Foto Ing. Dezider Selecký, pohlednici vydal Albatros klub.




Na titulní straně časopisu Železničář je otištěna lokomotiva ES 499.0020 s Ex 74 Hungaria na menším viaduktu mezi Tišnovem a Dolními Loučkami v červenci 1976. Foto Ing. Jaroslav Kocourek. Snímek je datován 8. 7. 1976. Zní to neskutečně, ale přesně na den - a o 30 let později - zastihla tuto osobnost a znamenitého fotografa srdeční slabost, které po půlnoci na 9. 7. 2006 podlehl ve věku 56 let.




Ještě jednou vzpomínka na milovníka "vysokých kol" Ing. Jaroslava Kocourka - před stanicí Praha-Libeň okolo roku 1983 zastihl Ex 74 Hungaria, který býval po určité dny v letech 1982 - 1984 pravidelně veden dvojicí lokomotiv řady ES 499.0. Pohlednici vydal v 80. let Nadas Praha - Nakladatelství dopravy a spojů.




Vysočina sjíždí z Vysočiny. Počátkem 80. let zvěčnil Pavol Kukučík ještě bezejmenný R 571 Praha - Nové Zámky před Tišnovem. Lokomotiva má své původní barevné schéma. Foto Palo




A ještě jeden pohled - do Tišnova přijíždí lokomotiva ES 499.0018. Foto Palo


Poměrně výraznou vizuální změnou bylo dosazení čelních výstražných pruhů šíře 300 mm a to na základě výnosu FMD č.j. 6.385/1982-012 z 25. 1. 1982. Ten dosavadní výnos z roku 1976 modifikoval o kontrastní pruh, který měl zvýšit výraznost čela lokomotivy v kolejišti. Určen byl buď žlutý (6200), anebo oranžový (7550) odstín - podle kontrastu s podkladovou barvou. Přestože u modré vynikaly oba odstíny, zažil se u řady ES 499.0 oranžový odstín. Naprostá většina lokomotiv jej v letech 1982 až 1984 obdržela při opravách v ŽOS Vrútky. Poslední navrácenou bez něj byla ES 499.0002, která jej obratem dostala. A poslední v provozu byly stroje č. 003, 007, 018 a 020. Ovšem během 80. let se ojediněle použil i žlutý odstín výstražného proužku, který určitě nesly ES 499.0006, 011 či 014 - a možná i další. Krémově-modrá kombinace se praktikovala do samotného konce 80. let, přičemž od 1. 1. 1988 již bylo v platnosti nové barevné řešení - ale do vypotřebení zásob se dojížděly starší typizované nátěry, kde dominovala střední krémová. Nejprve však došly zásoby oranži návěstní, kterou jako zcela poslední na přelomu let 1988 a 1989 dostaly 350.006 a 350.019 - a ty se jako první vrátily i s novým řadovým označením. Během roku 1989 se pak ze ŽOS ještě vrátily 350.005, 011, 013, 014 a zcela poslední 350.004 ještě krémově-modré, ale se žlutými proužky. Navíc během EV prohlídek v pobočném depu Bratislava-východ 2 nebo vyvazovacích oprav v ŽOS Vrútky byly zašlé oranžové pruhy přelakovány žlutě u strojů ES 499.0012, 015 a 020 - a tyto ještě krátce sloužily se starým řadovým označením, než byly tabulky povětšinou v provozu rozkradeny. Prakticky shodný barevný vývoj měly i polopantografové sběrače a některé části elektrického vedení na střeše. I zde se prosadila žlutá, ovšem na tomto exponovaném místě nebyl zakrátko odstín patrný.



Oranžové čelní pruhy jsou otiskem 80. let. V září 1984 zastavila v Brně ES 499.0019, vedle v pozadí jihlavská
T 478.1150. Foto Palo




Okolo roku 1988 vznikl snímek lokomotivy ES 499.0013 v Bratislava hl. st., v pozadí neidentifikovatelná S 499.0 a neznámé zánovní "eso" řady 363. Čelo "třináctky" zaujme bíle obtaženými nárazníky i tabulkou, což u této řady nebývalo zvykem a praktikoval se kovový lesk. Foto Palo.




Bratislavu v červnu 1985 opouští Ex 270 Meridian s vlakovou ES 499.0009. I z černo-bílého snímku je dobře patrné barevné řešení. Foto Palo




Ne všechny ES 499.0 měly v 80. letech pruh v oranži návěstní - výjimku dokládá ES 499.0011 při průjezdu Železnou studienkou s R 571 na konci léta 1984. Foto Palo




Žluté výstražné proužky nosila v polovině 80. let i ES 499.0014. Tu vidíme na odjezdu z Bratislavy. Foto Palo




Když řada 350 na podzim 1988 prováděla nové TBZ pro zvýšení nejvyšší dovolené rychlosti na 140 km/h, nesly kromě 003 ještě všechny tradiční nátěry i staré označení. Na neobvyklém místě - totiž Železničním zkušebním okruhu v Cerhenicích vidíme 12. 10. 1988 lokomotivu ES 499.0007 a pozadí další dvě sestry. Foto Palo




Zažloutlá a podexponovaná vzpomínka na první jízdu na palubě řady 350 do Prahy. Dopoledne 22. 12. 1990 zastavil pod jižní věží pražského hlavního nádraží prestižní Ex 172 Slovenská strela. V čele 350.006, která tuto podobu dostala o dva roky dříve. Foto Lajos




Také lokomotiva 350.019 vyjela na počátkem roku 1989 ještě krémově-modrá s oranžovými proužky, ale už s novými tabulkami. V této podobě ji vidíme 2. 6. 1991 v Břeclavi. Foto Lajos




V roce 1989 expedovaly ŽOS Vrútky řadu 350 v této podobě. Zde 350.013 v červnu 1991 v Břeclavi. Syntetický nátěr neměl příliš dlouhou životnost, navíc byl asi poměrně rychle proveden, obvykle na zapravený starý nátěr a červený olejový tmel dokázal za krátký čas nový lak rozpraskat a zničit. Foto Lajos




To lokomotiva 350.014 měla nátěr zhotoven kvalitněji a vydržela s ním přes tři roky v solidním stavu. Navečer 21. 11. 1991 dovezla do Břeclavi Ex 170 Vyšehrad. Foto Lajos




Poslední období provozu 350.014 před dílnama. V létě 1992 to byla už poslední "polomáčená" - vyjma výjimečné 350.004. Depo Bratislava hl., 31. 8. 1992. Foto Lajos


Radikální změnou vzhledu řady ES 499.0 přineslo nové barevné řešení, které se na popud FMD vyvíjelo od konce 70. let. Ponechalo tradiční dominantní odstín podle rozlišení trakce a jednotícím prvkem byl široký žlutý pruh po celém obvodu. Od poloviny 80. let vznikala skupina ověřovacích vzorků a v tomto případě šlo o stroj ES 499.0003, který se na jaře 1987 z dílen vrátil v budoucím unifikovaném nátěru. Celá skříň byla v modři návěstní, obvodový pruh šíře 600 mm ve žluti chromové. Spodní hrana pruhu vycházela od čelního zlomu k pozičním světlům. Doplňkovou byla středně šedá na střeše a pojezdu. Žluté byly rovněž sběrače a pluhy. Lokomotiva byla oproti pozdějším odlišná použitím tabulek se starým označením a stříbrným nátěrem nasávacích žaluzií.

Skoro tři roky trvalo, než se nový typizovaný nátěr, platný od 1. 1. 1988, uvedl do života. A byla to shodou okolností opět "trojka", která již jako 350.003 dokončila v listopadu 1989 střední opravu. Datum ukončení opravy bylo 17. 11. 1989 a tak bylo jasné, že čelo ještě zdobila červená hvězda - ovšem záhy přemalovaná kolečkem. O měsíc později ji následovala 350.020 a i když v té době byl už společenský vývoj nasměrován jinam, i tu zdobil symbol vlády pracujícího lidu. Během krátké doby let 1990 - 1992 prošly dílnami všechny zbývající stroje, kterým byl tento nátěr dosazen. Svým zničením se mu vyhnula 350.009 a jako jediná provozní pak 350.004. "Čtyřka", nebo-li též "Hugo" byla vždy samostatnou kapitolou a k této výjimečné lokomotivě se někdy samostatně vrátíme. Běžně lakované stroje měly nasávací žaluzie v barvě skříně, tj. modré nebo žluté - opticky splývaly. Je možné, že některé z nich nesly namísto šedi střední tehdy velmi prosazovanou hnědošedou (ČSN 2179), která se však příliš neujala a ŽOS se rychle vracely ke klasickému odstínu střechy a pojezdu. Pokud byly v této éře nějaké výjimky, pak světle modrá 350.017, navrácená v květnu 1990. Běžnou a předepsanou modř návěstní zde vystřídala modř světlá (ČSN 4400), kterou obdržela též část řady 363 ze 3. a 4. série. Patrně nedostatek zásob. Ještě jedna lokomotiva tak na chvíli zazářila - na podzim 1992 to byla 350.014, kde bylo údajně vyhověno přání jednoho známého bratislavského instruktora, majícího řadu 350 n starosti , také světle modrá. A byla to i poslední zhotovená v uvedeném schématu. Podle některých informací už měla být klasická krémově-modrá, jako předtím 350.003 a pak všechny další opravené. Nakonec poslední nalakovaná modro-žlutá však byla 350.011 v únoru 1995. K té se váže ústně šířená informace, že krátce předtím zmátl přejímač ČD v ŽOS Vrútky opravce platností původního výnosu z roku 1987, že "jedenáctka" byla takto provedena. Ať už je pravda jakákoliv, v době návratu staré dobré polomáčené klasiky to byla zajímavá změna. Lokomotiva měla výrazné tmavě šedé nasávací žaluzie a jako jediná z dílen vyjela se znaky ŽSR - všechny předchozí je dostaly za provozu.




Vzácný snímek lokomotivy ES 499.0003 z doby zkoušek nového unifikovaného nátěru. Zde patrně v září 1987 v Brně hl. n. s ranní Slovenskou strelou. O rok později se už nátěr olupoval a byl značně znečištěný. Foto Jaroslav Valeš




Setkání na Vysočině - z paluby 350.006, vedoucí Ex 172 do Prahy, zdravíme 350.003 s R 373 Balt-Orient směr Balkán. 22. 12. 1990 poblíž zastávky Sázavka. Na čele patrná přemalovaná hvězdička. Foto Lajos




Kruhovou retuš na čele měla v letech 1990 - 1992 i 350.020. Tu vidíme s R 377 Meridian dopoledne 5. 4. 1992 v Břeclavi. Foto Lajos




Výjimečně světlý nátěr lokomotivy 350.017 nejde kvůli podexponování příliš znát - ovšem 26. 6. 1990 byla ještě poměrně čistá. A od Lanžhota do Břeclavi přijížděla s R 570 Vysočina. Foto Lajos




O rok později a na plném světle - pod silnou vrstvou provozní nečistoty lze tušit světle modrý nátěr skříně 350.017. V neděli 2. 6. 1991 vezla premiérově R 477 Istropolitan přes Brno do Bratislavy. Foto Lajos




Když byla na podzim 1991 lokomotiva 350.017 důkladně umyta, byl vnější nátěr natolik poškozený, že byla doma v Bratislavě celá přelakována. A tak ji 15. 11. 1991 vidíme v Pouzdřanské stepi, kousek před zastávkou Popice, v novém a již jednotném nátěru. Vedla Ex 171 Vyšehrad. Foto Lajos




U tohoto barevné řešení vlastně skoro neexistovaly individuální úpravy. Ovšem na mírně oloupané 350.007 se bílé ozdoby počátkem roku 1992 objevily. Ráno 18. 5. 1992 stála v Břeclavi s Ex 172 Slovenská strela. Foto Lajos




Opravdu velmi pěknou byla 350.002 během let 1990 až 1991, než se oděla do veletržního nátěru. Krátce před tím byla 13. 9. 1991 zvěčněna před Husovickým tunelem v Brně. Foto Lajos




Většinový vzhled řady 350 - takto vypadala pár měsíců po dílnách 350.018, která 3. 6. 1991 vjíždí na břeclavské přednádraží sever. Foto Lajos




350.012 jede 13. 9. 1991 proti správnému směru z Brna-Maloměřic do Králova Pole s R 374 Hungaria. Ano, tehdy byla Hungaria jen pouhým rychlíkem. Foto Lajos




Lokomotiva 350.011 se 4. 10. 1991 chystá na první výjezd po dílnách z objektu RD Bratislava-východ 2. V pozadí posunuje "rosnička" 710.001. Foto Lajos




Další příprava do provozu - 19. 2. 1992 září před halami "nového depa" v Bratislavě opravený stroj 350.005. Foto Lajos




Vzhled většiny lokomotiv dosti rychle chřadnul, jak dokládá snímek lokomotiv 263.008, 240.097, 350.006 a 240.129 u rotundy RD Bratislava hl. dne 31. 8. 1992. "Šestka" byla tehdy jen pár měsíců po dílnách. Foto Lajos




Ještě nepříliš znečištěná 350.014 dovezla 30. 7. 1993 osobní vlak z Bratislavy do Štúrova. Nese znaky ČSD.




Neobvyklá světle modro-žlutá 350.014 posunuje 2. 1. 1994 na okraji domovského depa. Na čele již znak ŽSR, na boku ještě oválný znak ČSD. Foto Lajos




Tečkou za touto generací jednotných nátěrů byla 350.011. Svým způsobem výjimka. Dopoledne 10. 4. 1995 zastavuje v Hodoníně s R 232 Svätopluk do Bohumína. Foto Lajos


Ve druhém díle si připomeneme návrat polomáčené klasiky, následnou kapitolu "kakadu" a shrnutí uzavřeme aktuálním schématem ZSSK.

Text: Lajos
Foto: Palo, Jaroslav Valeš a Lajos, repro snímků Ing. D. Seleckého a Ing. Jaroslava Kocourka

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
kocur_82
Zaslaný: 17.02.2016 6:16  
Založený: 31.05.2011
Miesto:
Príspevkov: 838
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
krásny článok, veľká vďaka autorovi.
kaoz
Zaslaný: 17.02.2016 12:28  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 11665
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
Veľmi pekný článok rozprávajúci farebný príbeh rušňov rady 350,ktoré patria aj napriek svojmu vysokému veku stále k nenahraditeľným strojom a podávajú výkony, bez ktorých by sme si veľmi ťažko dokázali predstaviť dnešnú vozbu rýchlikov či medzinárodných vlakov.
Trakia
Zaslaný: 19.02.2016 22:36  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 45
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
Takový článek potěší.Parádní fotky - škoda,že ta doba je dávno pryč.
cas


Klement
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 9 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 9

Viac ...