Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Farebný príbeh rušňov > Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 350 (2)

Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 350 (2)

 Nedávno uplynulo již 40 let od uvedení sériových lokomotiv tehdejší řady ES 499.0 do služby. V etapách se zařadily doběhů pro 5 + 1 lokomotivu a pak naplno pro 12 + 1 lokomotivu na trati tehdejšího II. hlavního tahu ČSD od Prahy po Štúrovo resp. Komárom a z Prahy vyjížděly do Brna a Jihlavy. Shrnutí provozu jsme přinesli v seriálu "Príbeh zvaný GORILA"- a proto se touto, jinak jistě ale zajímavou historií nebudeme znovu zaobírat, a na jubilující rychlíkové krasavice se podíváme skrze jejich vizuální proměny. Vedle podoby vozebních ramen či tažených souprav to totiž byla další velmi zajímavá a pozorně sledovaná oblast.

 






























V tomto pojednání se přeneseme po první poloviny 90. let, kdy sice rychle přišla modro-žlutá generace, ale právě toto období už nese rysy nového vývoje. Byl to trochu paradox, že se prakticky celá řada 350 přelakovala do nového unifikovaného nátěru až v době, kterou považujeme za uvolněnou a otevřenou změnám. Změnám k lepšímu. Pozvolný návrat k tradičním nátěrovým kombinacím byl však doklad svojí doby. Zprvu se tak dělalo na jednotlivé výjimky (viz prototypy 350.001 a 002 na podzim 1991, nebo později 350.004 na jaře 1992) a teprve později se dal staronovému vzhledu určitý řád.












Devadesátá léta začala pro řadu 350 hezky - po krátkém, ale bleskovém nástupu unifikovaných nátěrů začal stejně rychlý návrat ke staré dobré klasice. Tehdy i dnes kultovní lokomotiva 350.004 byla na jaře 1992 takto nalakována ještě na výjimku. Dopoledne 7. 9. 1992 přijíždí s R 377 Meridian do Kútů. Foto Lajos



















Když se 350.003 vrátila v polomáčené klasice, byl to u ní nezvyk - v novém unifikovaném nátěru strávila nejvíc času. Zde ji vidíme mezi Brodským a Kúty s Ex 171 Vyšehrad, který 19. 5. 1993 už stříhal metr - 22. května jel naposledy. Foto Lajos



















Tímto snímkem vzpomeneme nejen autora snímku, ale také ŽOS Vrútky, které se o řadu 350 ve vyšších stupních údržby léta starají. V dubnu 1993 se tam dokončovala 350.012, ozdobená bílou linkou i nepraktickými bílými pluhy. Na boku dočasné logo ŽSR. Foto Palo



















Stejně byla ozdobena i 350.007, kterou vidíme 3. dubna 1995 s R 233 Svätopluk před Rohatcem. Foto Lajos



















Další lokomotiva, která začala přebíjet převahu nepopulárního unifiku - 350.017. Ta byla 11. 9. 1993 pouze přistavena před "laminátku" 240.038 a soupravu dvojité patrové soupravy na odstavném nádraží v Bratislavě. Foto Lajos



















Málo fotogenické nádraží Praha-Holešovice. Zde řada 350 po léta přebírala mezistátní vlaky z Německa. Tuto skutečnost dokládá tehdy drážďanský "bastard" 180.012 DB vedle 350.017, čekající 3. 9. 1995 na EC 175 Hungaria. Foto Lajos



















Většina lokomotiv v obnoveném polomáčeném nátěru jezdila bez bílých ozdob - a slušelo jim to i bez nich. Takto v dubnu 350.018 projíždí okolo odjezdových mechanických návěstidel stanice Rohatec s R 233 Svätopluk do Štúrova. Foto Lajos



















V polovině 90. let existovala u řady 350 zase jedna výjimečná lokomotiva. V květnu 1994 byla nezvykle nalakována 350.015. Zde ji vidíme v původním stavu po návratu z dílen, ještě s černou "maskou" okolo oken. Ta se v Bratislavě nelíbila, vyznění lokomotivy se ještě před výjezdem zkorigovalo do neutrální šedi. Zde vedle 240.141 a 240.076 v depu Bratislava-východ 2 počátkem června 1994. Foto Palo



















V červenci 1994 byla 350.015 ještě čistá - a znali jsme ji téměř výhradně jen na košickém rameni, protože na Prahu tehdy jezdily jen dvě lokomotivy této řady za den. Poprad, R 607 Liptov. Foto Palo



















Zato za pár měsíců byla 350.015 k nepoznání. Na Nový rok 1995 zastavila s R 605 Dargov v Trenčianske Teplé. Foto Lajos



















O měsíc později proběhla důkladná očista. V neděli 19. 2. 1995 odvážela z Bratislavy znovu R 607 Liptov. Foto Lajos



















Ale zpět k tradici - v roce 1995 došlo k její mírné úpravě, a kroku k původnímu vzhledu. Právě 350.019 měla být první bez žlutého výstražného proužku - ale nakonec byl po návratu ze ŽOS nalakován. Zůstaly i žluté pluhy. Ráno 10. září 1995 ji vidíme s IC 74 Slovenská strela, tehdy tvořeným polskou soupravou a slovenským poštovním vozem Postmw, vjíždět do Břeclavi. Vedle ji zdraví 1014.001 ÖBB, v pozadí u mostu "Vídeňáku" další rakouský stroj řady 1063. Foto Lajos



















V této podobě strávila 350.019 přes pět let. Dne 22. 3. 2000 vedla IC 77 od Vlkova k Níhovu. Tehdy éra dálkových vlaků vyšší kvality přes Vysočinu vrcholila. Foto Lajos



















Jako první bez žlutých příkras tak nakonec v létě 1995 vyjela 350.006. Tu vidíme v listopadu téhož roku s IC 74 Slovenská strela v Praze hl. n. - i s náznakem polských vozů řady Bdmnu. Foto Lajos



















Vzápětí "šestku" následovala "pětka", která 4. 8. 1995 veze IC 77 Mathias Corvinus za Břeclaví. Foto Lajos



















Lokomotivám to slušelo i s mírným nánosem provozních nečistot. 350.005 opouští 29. 2. 1996 kratičký Obřanský tunel a vjíždí do Brna-Maloměřic. Foto Lajos



















Vzpomínka na zkoušky MIRELu na 350.004 v roce 1996. V Žilině ve společnosti 163.108. Foto Palo



















Netypicky jinak, tmavěji modrá 350.011 byla důsledkem nalakování v polyuretanu a nepatrně jiném odstínu modré. Dlouho zdobila koleje. V podvečer 3. 9. 1999 dovezla R 610 do Trenčinske Teplé. Foto Lajos



















Sneseným tunelem projížděla 25. 8. 2000 lokomotiva 350.008 mezi Adamovem a Babicemi nad Svitavou. Foto Lajos



















V roce 2004 psala lokomotiva 350.005 jako poslední polomáčená tečku za touto kapitolou. Odpoledne 12. 3. 2004 vyjíždí s legendární Vindobonou z Brna. Foto Lajos









Mezi provozním personálem a četnými fanoušky byla na prahu 90. let vesměs shoda, že nejlíp řadě 350 sluší krémově-modré barevné řešení. Stejný názor sdíleli i někteří pracovníci OR Bratislava a později GR ŽSR a díky tomu bylo pojato za všeobecně platné pro všechny sériové stroje této řady. Ta první vlaštovka byla 350.004, lakovaná v květnu 1992 ještě na výjimku. Ovšem o čtvrt roku později bylo velkým překvapením, když se v krémově-modré klasice blýskla i 350.003 - synonymum modro-žlutých nátěrů. Po světle modré 350.014 se tak po počátku roku 1993 už běžně aplikovala klasická verze - zprvu ještě s provizorními znaky ŽSR, od léta toho roku již čelními okřídlenými koly a bočními černo-stříbřitými logotypy. Součástí nátěru byly čelní žluté výstražné pruhy a stejně tak žluté sběrače. Ovšem roku 1994 vyjely 350.008 a 350.016 s červenými polopantografy - a moc jim to slušelo. V tomto roce však vyjela i výjimečně nalakovaná 350.015. Pozadí vzniku barevného schématu není dosud ozřejmeno, ale má stejný základ, jako vůz 851.004 depa Zvolen, nalakovaný roku 1992. Stejně jako v tomto případě se toto schéma houfně rozšířilo. Ale v roce 1994 šlo o jedinou a zajímavou výjimku. I další stroje vyjížděly z bran ŽOS Vrútky krémově-modré se zatím nezbytnými výstražnými pruhy. V dubnu 1995 byla podle upraveného výkresu už bez nich nalakována 350.019 - ovšem přejímač s tím nebyl seznámen a lokomotivu přejal až po nalakování pruhu. Památkou na toto nedorozumění byl znak ŽSR, neobvykle zasazený do horního okraje této zbytečné žluté příkrasy. Až stroje 350.006 a záhy 350.005 na začátku léta 1995 vyjely nejen bez žlutých čelních proužků, ale i s modrými pluhy, obtaženými bílými linkami. Takto se řada 350 lakovala až do roku 2000.












A je to tady - nástup nového typizovaného nátěru řady 350. Začal na 350.004 v létě 2000 a první přelakované ještě nesly znak ŽSR. Po poledni 7. 8. 2001 vidíme "čtyřku" (to už nebyl Hugo...) s EC 130 Polonia mezi Bzencem-Přívozem a Moravským Pískem. Foto Lajos



















Pěkně zrestaurovaný jižní portál starého Novohradského tunelu (neboli "osmičky") opouští v srpnu 2000 stroj 350.003. Foto Lajos



















Podvečerní slunce hezky svítí i na spodek lokomotivy 350.014, přijíždějící 21. 6. 2005 do Bratislavy hl. st. Foto Lajos



















350.013 jako "kakadu" přejíždí 26. 8. 2005 majestátný oblouk viaduktu na Dolních Loučkách. Foto Lajos



















Stroj 350.006 opouští v podvečer 21. 5. 2005 domovskou Bratislavu a s EC 278 Jaroslav Hašek míří přes Červený most do Prahy. Foto Lajos



















Rychlíková elita - vedle odpočívající 350.015 projíždí jednotka 680.005. Břeclav, 3. 3. 2006. Foto Lajos



















Lokomotiva 350.018 dovezla 10. 7. 2008 ranní R 601 Ružín do Margecan. Za chvíli skutečně zaduní nad Ružínskou přehradou. Foto Lajos



















Nejen veřejné vlaky osobní dopravy - v létě 2008 se tradičně měřilo trakční vedení na tranzitních koridorech SŽDC a k tomu posloužila 350.020. Měřicí souprava se tehdy otáčela na trianglu v Mutěnicích, posléze lokomotiva najela do závěsu a byla připravena k měření směr Praha. Hodonín, 5. 8. 2008. Foto Lajos



















Následujícími záběry si připomeneme jednu zajímavou odklonovou trasu - úsek Hodonín - Holíč - Kúty. 9. 7. 2009 projížděla tehdy již opuštěnou hodonínskou zastávkou 350.007 s Jadranem - jak napovídá autovůz za lokomotivou. Foto Lajos



















350.008 právě přejela slovensko-českou hranici u Hodonína a má stažené sběrače, protože projede okolo spínací stanice. Více než hodinu zpožděný vlak EC 170 Hungaria. Foto Lajos























V době 25 let od dodání z výroby začala řada 350 znovu měnit svůj vzhled. Celkem nedobrovolně. Zatímco 350.015 se po provozu v letech 1994 - 1998 přelakovala do krémově-modré a splynula s davem (a oba prototypy si držely svoji specifickou identitu), tak její barevné schéma se podařilo roku 2000 prosadit jako jednotné pro všechny sériové stroje. Aby toho nebylo málo, prvním takto přelakovaným byl "Hugo" 350.004 v srpnu 2000. Jediný stroj své řady, který dosud vlastně nezměnil barevné schéma. Podstatná část skříně je tmavě modrá (patrně RAL 5010), v úrovni hlavního rámu a postranní části střechy je světle modrá (asi RAL 5015). Na čelech a na bočnici je bílý pruh (RAL 9010), okolo čelních oken, na boku stanovišť a pojezdu je středně šedá (asi RAL 7005). Výkres s barevným provedením nemám k dispozici, odstíny jsou pouze odhadem. Dobový vzhled ještě dokreslovaly otočené polopantografy, rovněž velmi rozporuplná a diskutabilní záležitost. Náběh nového barevného řešení byl opět velmi rychlý - díky časté přístavbě do dílen, ovlivněné vysokými proběhy. V roce 2004 tak byl v provozu bedlivě sledován poslední stroj 350.005 - než byl koncem léta toho roku odeslán do Vrútek. Stejně jako předchozí generace unifikovaných nátěrů se tento dostal na všechny sériové lokomotivy. Do určité míry se udržoval i po roce 2006, když přišlo nové firemní barevné řešení ZSSK. Některé lokomotivy dostaly během opravy jen částečnou nátěrovou obnovu a tak mohlo být staré zbarvení "kakadu" na nějaký čas zachováno. A některé lokomotivy v něm ještě slouží doposud. Od roku 2000 se začaly už běžně používat polyuretanové nátěrové hmoty, které znamenaly daleko vyšší kvalitu, trvanlivost laku i sytosti odstínů.












Zatím poslední kolektivní vizuální změnu prodělává řada 350 od roku 2006. Tehdy ZSSK zavedla nový firemní nátěr. Jednou z prvních zrealizovaných lokomotiv byla 350.011 v březnu 2006. Ještě v zánovním vzhledu ji 25. 4. 2006 vidíme v Malackách, kde tehdy zastavoval EC 278 Jaroslav Hašek. Foto Lajos



















Ještě jedna vzpomínka na odklony přes Holíč - 4. 8. 2009 tam přijížděla 350.016 s EC Avala. Foto Lajos



















Korporátní nátěr se týkal všech lokomotiv a tedy i dosud nedotknutelných prototypů, kde jsme byli ovšem na červenou zvyklí. právě jubilující čtyřicetiletá 350.001 přijíždí 12. 4. 2014 do Bratislava hl. st. Foto Lajos













Shora nařízené změny nebývají přijímány zrovna s nadšením. Pokud to platilo o předchozím, tak o následujícím dvojnásob. Ano, Blonski. Jméno tohoto průmyslového výtvarníka už zůstane synonymem pro korporátní barevné řešení vozidlového parku ZSSK od počátku roku 2006. Lokomotiva 350.011 byla v březnu toho roku vůbec jedním z prvních vozidel v těchto barvách. Platily bez výjimky pro všechny lokomotivy - a tentokrát i prototypy. Ovšem protože výjimka příslovečně potvrzuje pravidlo, mohla být v prosinci 2009 na základě výjimky opravená 350.004 opatřena krémově-modrou klasikou. Ale to je již jiná kapitola. Pro modeláře zbývá doplnit použité barevné odstíny - dominuje karmínově červená (RAL 3002), podtržená dolním bílým polem (RAL 9010). Spodek rámu s pojezdem je čedičově šedý (RAL 7012) a střecha pak hliníkově šedá (RAL 7012). Sběrače zůstaly tradičně žluté (RAL 1003), ale v případě montáže novějších typů byly zpravidla červené.












Pojednání uzavřeme snímkem od točny bratislavského depa, kde ve společnosti 350.018 postávaly dne 29. 12. 2013 ještě 736.102, 363.147, 362.008 a 363.137. Foto Lajos





Jak je z předchozího textu patrné, lokomotivy řady ES 499.0 - 350 psaly i svým barevným vývojem docela barvitou historii. Autor si neklade za cíl podchytit všechny sebemenší, nebo krátkodobé úpravy, nebo všechny individuální úpravy. Hlavním motivem bylo popsat postupný vývoj a souvislosti.







Predchádzajúcu časť nájdete TU:



Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 350 (1)











Text: Lajos



foto: Lajos a Palo

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
kaoz
Zaslaný: 26.02.2016 0:28  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 11665
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
Gorilám sa najviac hodil kakadu náter. 350 015 z mája 1994 musím povedať, že bola veľmi zaujímavá s čiernou maskou okolo okien na čelách, pekne ich zvýrazňovala.
Dvanásta gorila s bielou linkou a bielymi pluhmi sa mi páči,ale pekné to bolo asi len v čistom stave.

Snád' sa ešte podarí jedna výnimka a to ku gorile 350 002 dosadiť "veletržní nátěr"
Trakia
Zaslaný: 26.02.2016 20:56  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 45
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
Tak to mně nejvíce oslovují polomáčené.A to jak bez žlutého proužku,tak i s ním.
Kakadu byl pokles,ale docela zajímavě působí s těmi tmavozelenými vozy.Je to takové zajímavě neobvyklé.
Blonski - o ničem.Trochu mi tyhle nátěry taky připomínají dřívější nátěry lokomotiv rakouských drah.
Mimochodem u fotky 350.019 má autor chybu v popisku.Správně má být Vlkov u Tišnova - Níhov. :emo03:
lajos
Zaslaný: 27.02.2016 8:14  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10223
 Re: Barevný příběh sériových lokomotiv řady ES 499.0 - 35...
Popiska opravena :emo03:
Líbivost typizovaného nátěru je otázkou vkusu i zvyku každého z nás.
Můj veskrze kladný vztah k polomáčené klasice je z textů asi více, než patrný. Bez proužku i s ním, a pokud ano, tak oranžovým :emo30:
Tyto stroje mají velmi zdařilý tvar skříně a snesou i tvrdě protlačované a o to méně na míru šité firemní nátěry.
Já děkuji za pozornost a ohlas :papa:
cas


Klement
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 10 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 10

Viac ...