Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)

Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)

 
Před sebou máme závěrečnou část mého fotoseriálu o lokomotivách řady 150. Snímky jsou seřazeny podle inventárních čísel lokomotiv a pro tento díl nám zbývá posledních 5 mašin, tedy od čísla 23 do čísla 27, kterými výběr fotografií zakončíme. Přenesme se tedy do léta roku 1987, ze kdy pochází úvodní snímek, a na dnešních toulkách časem vám přeji příjemnou cestu.

 
















Setkání škodováckých lokomotiv dvou generací na pražském Hlavním nádraží jednoho červencového dne roku 1987. E499.2023 se postavila vedle stroje E499.3051. Má obvyklé zeleno-krémové zbarvení doplněné na čelech předpisovými výstražnými, v tomto případě oranžovými proužky. Tato "dvacet trojka" má výrobní číslo 7170/1978, k ČSD přišla 31.8.1978 a TBZ vykonala až 19.1.1979.




Lokomotiva 150.023-0 jede 6.5.1994 s vlakem R 821 "Bečva" (Františkovy Lázně - Košice) po staré části tratě u zastávky Tatenice mezi Českou Třebovou a Zábřehem na Moravě. Mašina je nejen bez výstražných proužků, ale i bez označení ČD. Vagón Postw jede v relaci Nürnberg - Praha - Košice - Čop, v Žilině bude dobrán ještě Postw ŽSR z Bratislavy do Košic.




Vlak IC 120 "Košičan" (Košice - Praha hl. n.) vedený "banánem" 150.023-0 uhání 2.5.1997 po "Ferdinandce" u Lipníku nad Bečvou.




Lokomotiva 150.023-0, která se koncem května 2000 podrobila opravě v DYKO Kolín, čeká u výjezdu z areálu na svou zkušební jízdu. Za povšimnutí stojí atypické malé logo ČD.




Po jednom z mála přímých úseků u Brandýsu nad Orlicí jede 1.9.2000 v čele vlaku Ex 141 "Detvan" (Praha hl. n. - Zvolen os. st.) stroj 150.023-0. V soupravě ČD je hned za mašinou Bmee, za ním zelený B místo druhého Bmee, pak 2 "jednotky" Aeel, následuje jídelní WRm, Bmee a 3 vozy Bhee. Vzadu na konci soupravy jsou 2 zelené posilové vozy B.




Při tragédii lokomotivy 151.018-9 ve Studénce 8.8.2008 přišly ČD o tento stroj. Aby počet mašin s rychlostí 160 km/h řady 151 zůstal i nadále zachován, bylo rozhodnuto rekonstruovat ještě lokomotivu 150.023-0, se kterou se původně počítalo pro úpravu na provedení 150.2. Rekonstrukce na 151.023-9 proběhla v DPOV Přerov a mašina dostala u této příležitosti retro-nátěr. Z Přerova do depa Praha-Vršovice se vracela 17.9.2009 jako Lv a já jsem si na ni s fotoaparátem počkal na zastávce Tatce mezi Kolínem a Českým Brodem.




"Retro-banán" 151.023-9 přijíždí 2.4.2010 k zastávce Klučov na dohled od Českého Brodu s ranním vlakem IC 580 "Hutník" (Třinec - Praha hl. n.). Souprava je v podobě 8x Bee272 + BDbmrsee + WR a Apee.




Lokomotiva 151.023-9 se 18.5.2010 rozjíždí ve stanici Kolín s 5 hodin zpožděným rychlíkem R 400 "Silesia" (Kraków Główny - Praha hl. n.). Potkává se s "Poštovkou" 151.014-8, která sem přijíždí v čele vlaku EC 111 "Praha" (Praha hl. n. - Warszawa Wschodnia).




Vlak EC 145 "Odra" (Praha hl. n. - Žilina) vedený lokomotivou 151.023-9 v plné jízdě mezi Starým Kolínem a Zábořím nad Labem dne 30.10.2010. Souprava od EC 142/145 "Odra" se točila se spojem EC 126/127 "Fatra" (Žilina - Praha hl. n.)




Stroj 151.023-9 na čele vlaku EC 111 "Praha" (Praha hl. n. – Warszawa Wsch.) projíždí 7.3.2012 Starým Kolínem.




Lokomotiva 151.023-9 se 27.7.2013 chystá ve stanici Praha hl. n. k odjezdu s vlakem EC 143 "Odra" (Praha hl. n. - Žilina). Krátce po odjezdu se ale u mašiny objevily technické problémy. V čele vlaku pokračovala až do stanice Pardubice hl.n., kde byla vystřídána pardubickou dispečerkou 163.217-3. Neschopná 151.023-9 zůstala odstavená v Pardubicích.




E499.2024 vede 21.7.1990 vlak Ex 124 "Košičan" (Košice - Praha hl. n.) po Dluhonické spojce ke stanici Dluhonice. Je bez tabulek s dopsaným zjednodušeným označením a komunistickou hvězdu má nahrazenu logem Občanského Fóra. Nabízí se porovnání s předchozími snímky 151.023-9 v retro nátěru. Tahle mašina s výrobním číslem 7171/1978 byla ve stavu ČSD LD Praha střed od 31.8.1978, když TBZ vykonala 20.10 téhož roku.




Takto mi E499.2024 zapózovala v pražské Libni 24.7.1990.




U přesuvny v depu Praha Masarykovo n. odpočívají 20.2.1993 dva stroje s inventárním číslem 024, a sice 150.024-8 a 163.024-3. I "dvojka" je již v unifikovaném zeleném nátěru s 60 cm širokým žlutým obvodovým pruhem. A vidím, že jsem v záběru ponechal i brašny, bez kterých jsem neudělal ani krok.




Lokomotiva 150.024-8 v ŽOS Vrútky, kde byla na jaře 1993 na garanční opravě.




Vlak IC 121 "Košičan" (Praha hl. n. - Košice) s "banánem" 150.024-8 se od zastávky Osek nad Bečvou blíží 2.5.1997 ke stanici Lipník nad Bečvou. Mašina je opět v tradičním barevném provedení bez výstražných proužků. "Košičan" měl soupravu ČD řazenou 5x Bhee + 3x Beel + BDmeer + WRRm + Aeel + Ahee.




U Brandýsu nad Orlicí jede 1.9.2000 "banán" 150.024-8 v čele vlaku IC 504 "Jan Perner" (Bohumín - Praha hl. n.).




Do čela nákladního kontejnerového vlaku Pn 54123, který spojoval terminály společnosti Metrans Praha-Uhříněves a Lípa nad Dřevnicí, se z Prahy pravidelně stavěl stroj řady 150. Dne 10.5.2006 to byla lokomotiva 150.024-8, jak dokazuje snímek pořízený u zastávky Valy u Přelouče.




Lokomotiva 150.024-8 vede 14.9.2006 před stanicí Poděbrady rychlík R 757 "Klidná síla" (Plzeň hl. n. - Jeseník). "Klidná síla" je heslo české politické strany Křesťanská a demokratická unie - Československá strana lidová (KDU-ČSL - původně to ale bylo heslo Francoise Miterranda z roku 1981). KDU-ČSL si název vlaku koupila pro GVD 2005/2006 a před volbami v něm také vedla volební kampaň. V GVD 2006/2007 už název využit nebyl a R 756/757 jezdily nepojmenované na trase Praha – Františkovy Lázně.




7.4.2009 mi u Kolína takto vyjel před objektiv stroj 150.224-4 s vlakem EC 121 "Košičan" (Praha hl. n. - Košice). Mašina prošla "zrychlovací úpravou" začátkem roku 2008, když 27.2.2008 absolvovala TBZ a přeznačena byla k 29.2.2008.




Rychlík R 629 "Portáš" (Praha-Smíchov - Horní Lideč) s lokomotivou 150.224.4 se 22.1.2010 blíží ke stanici Česká Třebová.




Lokomotiva 150.025-5 přijíždí 23.1.1992 do stanice Žilina. Jezdila ve standardním zeleno-krémovém zbarvení jen s oranžovým bezpečnostním proužkem, Příslušnost k ČSD bylo vyznačena malou odlévanou tabulkou používanou v letech 1975-1988 na bocích nad označením mašiny . Stroj E499.2025 (výrobní číslo 7172/1978) byl ČSD dodán 14.9.1978 a TBZ vykonal 25.10.1978.




"Banán" 150.025-5 v depu Praha Masarykovo n. 6.3.1993. Mašina je v novém laku a oproti stavu před dílnami se liší jen žlutými proužky místo oranžových. Namísto označení ČSD tabulkou je na bocích psané velké červené logo ČSD řečené "stadion" používané v letech 1988-1993.




Na čele soupravy vlaku R 621 (Praha hl. n. - Vsetín) obklopené zvířeným sněhem jede u Nové Vsi u Kolína lokomotiva 150.025-5.




Stroj 150.025-5 vede 18.8.2004 rychlík R 707 v oblouku tratě na zastávce Bezpráví. Tento denní spoj Prahy a Břeclavi jezdil přes Českou Třebovou, Olomouc a Přerov a jízdní dobu měl 5 hodin a 17 minut. Řada 150 ho vozila do Přerova.




Ve stanici Praha hl. n. se 5.8.2005 připravuje k odjezdu lokomotiva 150.025-5 se sezónním charterovým vlakem Ex 35201 "Jadran-Express" na jeho téměř 21 hodin dlouhou cestu přes Českou Třebovou, Brno, Břeclav, Wien, Graz, Maribor, Zagreb, Knin a Perković do chorvatského přístavu Split na pobřeží Jaderského moře. "Banán" s ním pojede do České Třebové.




Označení 150.225-1 dostala "dvacetpětka" 1.1.2008. Takto jsem ji na pozadí borového lesa ozdobeného sněhovým popraškem zachytil u Kolína 17.2.2009, když jela v čele vlaku EC 121 "Košičan" (Praha hl. n. - Košice).




Rychlík R 702 (Luhačovice - Praha hl. n.) se s lokomotivou 150.225-1 blíží v chladném předjarním poledni 10.3.2009 ke stanici Kolín. "Zrychlený banán" ho jako obvykle veze ze stanice Staré Město u Uherského Hradiště.




Nad poklidnou hladinou řeky Doubravy před vjezdem do stanice Záboří nad Labem přejíždí 13.4.2009 lokomotiva 150.225-1 s vlakem Ex 529 "Velehrad" (Praha hl. n. - Luhačovice).




Lokomotiva 150.225-1 na čele vlaku Ex 127 "Fatra" (Praha hl. n. - Žilina) se 16.7.2009 vzdaluje od Starého Kolína.




Vlak EC 120 "Košičan" (Košice - Praha hl. n.) vedený strojem 150.225-1 v plné jízdě před Kolínem 10.9.2009. Souprava ZSSK s českým "jídelňákem" má podobu Bmeer + 3x Bpeer + 2x Beer + BDshmee + WRm + Apeer + DDm a 150.225-1 ji veze v celé trase, tedy z Košic.




K nástupišti stanice Kolín přijíždí 23.6.2013 lokomotiva 150.225-1 v čele rychlíku R 706 "Bouzov" (Otrokovice - Praha hl. n.)




Lokomotiva 150.026-3 projíždí 10.10.1992 s vlakem R 541 "Detvan" (Praha-Smíchov - Košice) stanici Třebovice v Čechách. "Banán" vlak dovezl do Martina, kde ho převzala dvojice zvolenských "brejlovců". V GVD 1991/1992 byl "Detvan" prodloužen ze Zvolena do Košic, tato změna se ale neosvědčila a tak byl od GVD 1993/1994 vrácen na původní trasu. Pokud jde o stroj 150.026-3, má výrobní číslo 7173/1978 a přišel jako E499.2026 do depa Praha střed 8.9.1978. O dva měsíce později, 16.11.1978, vykonal TBZ.




Rychlík R 240 "Vsacan" (Žilina - Cheb) vedený lokomotivou 150.026-3 v oblouku tratě v údolí Tiché Orlice u zastávky Bezpráví 20.6.2000.




Uprostřed zeleně u Brandýsu nad Orlicí jede v horkém letním odpoledni 22.8.2003 stroj 150.026-3 v čele vlaku R 441 "Vsacan" (Cheb - Púchov). Každá lokomotiva řady 150 dostala dívčí jméno, které měla napsáno nad čelním oknem stanoviště strojvedoucího. 150.026-3 se jmenuje "Blanka".




Vlak R 706 (Břeclav - Praha hl. n.) s "banánem" 150.026-3 se 3.10.2004 blíží k zastávce Kolín dílny u areálu společnosti DYKO a ke stanici Kolín.




Ke Kolínu přijíždí 29.12.2008 lokomotiva 150.026-3 s vlakem EC 128 "Hradčany" (Žilina - Praha hl. n.). Mašinu "zdobí" extrémně oloupaný lak nad čelními skly a vedle nich.




Stroj 150.026-3 projíždí 10.1.2009 v čele vlaku EC 147 "Jan Perner" (Praha hl. n. - Žilina) kolem mrazivé výzdoby u zastávky Tatce. Koncem prosince 2008 a do poloviny ledna 2009 panovaly kruté mrazy a tak byly soupravy různě poskládané z vozů, které právě byly k dispozici. To byl případ i soupravy tohoto vlaku.




Lokomotiva 150.026-3 byla posledním rekonstruovaným "banánem" a nové označení 150.226-9 dostala 4.3.2010. U té příležitosti obdržela i korporátní modro-bílý nátěr. Dne 25.5.2010 vezla rychlík R 702 (Luhačovice - Praha-Smíchov).




Rychlík R 110525 jako odklon R 707 "Galán" (Praha hl. n. - Luhačovice) vedený strojem 150.226-9 přijíždí v pátek 13.1.2012 po odklonové trase přes Nymburk a Velký Osek do stanice Kolín. Vlevo je nápadný komín elektrárny v Kolíně-Zálabí, na který nechala firma Dalkia vymalovat v září 2010 barevné motýly.




Mezi Chocní a Ústím nad Orlicí je hlavní trať do České Třebové vedena řadou táhlých oblouků podle toku Tiché Orlice. Z jednoho z nich u Brandýsu nad Orlicí vyjíždí 20.3.2013 lokomotiva 150.226-9 s vlakem Ex 148 "Leoš Janáček" jedoucím ze Žiliny do Prahy hl. n.




Pražská "dvojka" E499.2027 na přípřeži "brejlovci" T 478.3 v čele rychlíku R 530 (České Budějovice - Praha hl. n.) jen pár desítek metrů za stanicí Benešov u Prahy koncem zimy 1986. Vpravo je vedle vozu Ds řazeným za "brejlovcem" vidět zadní motorový vůz jednotky EM475.1, která právě přijíždí do Benešova jako vlak Os 9123 z Prahy. Všechna hnací vozidla jsou na čelech opatřena 30 cm širokými bezpečnostními pruhy podle nařízení ČSD platnému k 25.1.1982. Spojení Prahy a jižních Čech tenkrát zajišťovaly denně 4 páry rychlíků (o víkendech 5 párů) a 4 páry spěšných a osobních vlaků. Jízdní doba rychlíku R 530 na 169 kilometrů dlouhé trase včetně přepřahání a 5 zastávek byla 3 hodiny a 11 minut.




Lokomotiva 151.027-0 na výstavě v depu Praha Masarykovo n. 5.9.1995.




Po břehu Labe v Týnci nad Labem jede 10.5.2006 stroj 151.027-0 s červeno-bílou soupravou ZSSK vlaku EC 120 "Košičan" (Košice - Praha hl. n.).




Vlak EC 106 "Praha" (Warszawa Wschodnia - Praha hl. n.) na čele s lokomotivou 151.027-0 se v krásném podzimním odpoledni 15.10.2007 blíží ke Kolínu. Mašina veze vlak z Petrovic u Karviné a souprava má podobu Ampz + WRmee + 2x Bmz + 3x Bpee + 2x Bee246 + BDbmsee + Aee. Posledních 5 vozů bylo v Ostravě-Svinově dobíráno od vlaku EC/Ex 140 "Detvan" (Zvolen os. st. - Ostrava-Svinov).




"Rychlá krysa" 151.027-0 projíždí 13.4.2009 polabskými rovinami u Starého Kolína s vlakem IC 517 "Leoš Janáček", který veze v celé jeho trase z Prahy hl. n. do Bohumína.




Lokomotiva 151.027-0 jede uprostřed léta 15.8.2010 uprostřed Moravy u zastávky Břest mezi Hulínem a Přerovem na čele vlaku Ex 528 "Velehrad" (Luhačovice - Praha hl. n.). Mašina je už v "najbrtu", přesněji řečeno v jeho prvním provedení s bílým rámem a bílou střechou.




151.027-0 na přípřeži 163.029-2 projela 27.6.2010 Zábořím nad Labem a s vlakem EC 144 "Detvan"
(Zvolen os. st. - Praha hl. n.) míří ke Kolínu.




Vlak Ex 121 "Košičan" (Praha hl. n. - Košice) s lokomotivou 151.027-0 jede 3.3.2012 u Starého Kolína. V GVD 2011/2012 "Košičan" ponížil do kategorie expres (v předchozím GVD jezdil v obou státech jako EuroCity). Aby mohl vlak jet 160ti kilometrovou rychlostí, mezi Prahou a Žilinou byl v čele stroj ČD řady 151 namísto řady 150.2, která vlak předtím vozila v celé trase. Opět se tak střídaly lokomotivy, neboť v Žilině ho přebíraly stroje ZSSK řady 162. Zvýšení rychlosti vedlo ke zkrácení jízdní doby z Prahy do Žiliny o 10 minut, našetřený čas však byl ztracen kvůli přepřahu. Souprava jela v sestavě Ampeer + WRRmeer + Bdghmeer + 2x Bmpeer + Bmeer + 2x Bmpeer + DDm (vše ZSSK s výjimkou autovozu ČD). V soupravě tak zůstal jediný oddílový vůz a od roku 2013 "Košičan" také nevozil restaurační vůz, který přestože býval slušně obsazen byl nahrazen méně kapacitním bistrovozem ARpeer (ZSSK).




Stanicí Červenka mezi Mohelnicí a Olomoucí projíždí 29.9.2012 vlak Ex 521 "Vsacan" (Praha hl. n. - Vsetín) vedený strojem 151.027-0. Pětivozová souprava je tvořena "jednotkou" Apee a 4 vozy Bmee234 (ex ÖBB Bmz21-70).




Ve sněhové vánici přiváží 31.3.2013 lokomotiva 151.027-0 vlak Ex 150 "Hukvaldy" (Žilina - Praha hl. n.) do stanice Bohumín.




Do pravého poledne 1.4.2013 zbývá 7 minut a do Bohumína přijíždí vlak Ex 148 "Leoš Janáček" (Žilina - Praha hl. n.) vedený lokomotivou 151.027-0. Paní Zima se jen tak nechtěla vzdát svojí vlády a tak nejen železničářům přichystala pěknou bílou nadílku jako malý aprílový žertík.

To byla poslední fotografie nejen 6. části, ale i celých toulek časem s lokomotivami řady 150. Výběrem snímků ze svého archívu jsem se pokusil vystihnout život "dvojek" od přelomu osmdesátých a devadesátých let a zároveň ukázat vývoj a proměny vlaků, v jejichž čela se stavěly. Zda se mi to alespoň zčásti podařilo nechť laskavě posoudí čtenář. Děkuji vám všem za pozornost.
12.8.2015

Predchádzajúce časti nájdete TU:
Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (1.část)
Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (2.část)
Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (3.část)
Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (4.část)
Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (5.část)


autor: Denda60 a Mik trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
kaoz
Zaslaný: 01.09.2016 13:36  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13344
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Čo dodať na záver k sérii článkov o Lokomotívach rady 150? Jedno obrovské ĎAKUJEM, že som dostal možnosť si prečítať tieto úžasné články. Neostáva mi nič iné ako zobrať fotoaparát a vybrať sa fotiť "banány" na sever Slovenska a do Moravských a Českých končín
Trakia
Zaslaný: 03.09.2016 18:54  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 72
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Škoda,že jsi nadal více snímků ze 20.století.Nicméně ale i tak ten příspěvek hodnotím kladně.
:number one:
em488
Zaslaný: 05.09.2016 13:46  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 30
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Super série článků, palec nahoru a veliké poděkování autorům! Mám připomínku k fotce 151.027 na výstavě v depu Masarykovo, jedná se opravdu o rok 1995? Jasně, ten rok tam byla veliká výstava při příležitosti 150. výročí tratě Olomouc - Praha, jenže banán č. 27 tehdy ještě „nebyl na světě“ (pod řadou 151 samozřejmě). Pokud si dobře vzpomínám, 27mu ze Škodovky do Prahy dovezli zrekonstruovanou na přelomu srpna a září roku 1996 (spolu se 151.008) a byly to první dvě „opravdové“ reko na řadu 151; „skutečná“ rekonstrukce prototypové 151.020 byla dokončena až po strojích 08 a 27 - v rámci opravy po známé nepovedené měřicí jízdě v Úvalech.

Jo, a ještě jsem si všiml, že v článcích chybí životopisné údaje ke strojům 150.005 a 27 (dodání, TBZ…). Doplní je někdo? :-) Díky!
lajos
Zaslaný: 08.09.2016 19:40  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12765
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Vždě mě potěší zájemci, kteří jen nejdou po fotografiích a nanejvýš popiskách. Žel, taková je doba. Někdo si nedá ani tu námahu, aby si přečetl text mezi snímky - přitom sestavení textu je hodně náročné z hlediska věcnosti, správnosti mnoha údajů a čtivosti. Pak má taková práce nějaký smysl.
Lokomotiva 151.027-0 byla ve Škodovce dokončena v červenci 1995 i se 151.008-0 a v srpnu toho roku se převezla na výstavu do Prahy, kde byl ve dvoře depa na Masaryčce pořízen dotazovaný snímek. Lokomotiva se vrátila k výrobci, následně se podrobovala zkouškám na tratích ČD i ŽZO, probíhal legislativní proces. Teprve roku 1996 došlo k administrativnímu přečíslování na řadu 151 - patrně na základě dokončené EH + modernizace, resp. výkonu nové TBZ, popř. vystavení nového velkého Průkazu způsobilosti. Tabulky s novým označením byly z tohoto pohledu dosazeny předčasně. Bezpochyby se během celé té doby vykazovala pod dosavadním označením 150.027-1.
Ale to foto bylo pořízeno skutečně na konci léta 1995, když se slavilo 150 let od příjezdu prvního parního vlaku do Prahy.
Tímto zdravím všechny pozorné čtenáře :papa:
A autorskému týmu děkuji za obsáhlý a informačně velmi hodnotný příspěvek :klanacka:
denda60
Zaslaný: 08.09.2016 21:20  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 291
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Děkujeme za pochvalu a za připomínky.

Vysvětlení lajose, za které děkujeme, doplňuji :

027:
v.č. 7174/1978, dodána 25.9.1978, TBZ 3.11.1978
151.027 : na rekonstrukci odeslána do škodovky 2.6.1994

005:
v.č. 7152/1978, dodána 19.6.1978, TBZ 16.7.1978
údaje o rekonstrukci na 150.205 (2009?)nemám.
em488
Zaslaný: 09.09.2016 23:35   Upravený: 09.09.2016 23:37  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 30
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (6.část)
Lájoš – přinutil jste mne vyšplhat na půdu a z jejích hlubin vyhrabat staré „vláčkové“ časopisy. Nyní musím kajícně uznat, že máte recht! Ve svém předchozím příspěvku jsem vycházel z kratičké informace ze Železničního magazínu 8/1996 o zkouškách 151.008 a 27 na cerhenickém okruhu (ke zprávě byla přiložena i fotka ze září 1996, kde obě mašinky vypadaly, jako by právě sjely z výrobní linky). Našel jsem i článek pana Šrámka v Dráze 6/1997, kde se o řadě 151 píše podrobněji – a opravdu rekonstrukce strojů 08 a 27 byly hotové už v srpnu/červenci 1995, pak následovaly dlouhé zkoušky a hlavně administrativa, což se vše protáhlo na téměř 2 roky (zpět do stavu ČD šly 08 a 27 až v únoru 1997). Dokonce i o vystavení 27my na „150 letech“ v Praze je v té Dráze zmínka. Zkrátka jsem žil v domnění, že se rekonstrukce ve Škodovce protáhla na mnohem déle a zkoušky a schválení že byly rychlejší…

Denda – na K-reportu se objevila fotka 150.209 u dílen v Přerově v prosinci 2009, oficiální datum přečíslování ze 150.005 na 150.205 je (s odvoláním na statistiku v Dráze) 11.12.2009. A jinak moc díky za doplnění informací ke strojům 05 a 27.
cas


Boris
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 44 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 1
Anonymných: 43

Kubo57, Viac ...