Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Lupkowský přechod po 20 letech (2) - osobní doprava

Lupkowský přechod po 20 letech (2) - osobní doprava

 
Jedním z nejosobitějších železničních přechodů našich zemí je bezesporu úsek, trasovaný Lupkowským průsmykem. Za více než 140 let jeho existence prodělal několik vzestupů a pádů. A právě před 20 lety došlo k jeho zatím poslednímu slavnostnímu otevření.

 











V tomto díle malého lupkowského seriálu si připomeneme podobu přeshraniční osobní dopravy. Ta bohužel nedoznala žádného rozšíření, ani úprav časových poloh, naopak se po počátečních letech začala redukovat na nejlehčí možné provedení a časové omezení jízd. Ačkoliv byla obnova osobní dopravy přes hranice uvažována od počátku, její zavedení se zpozdilo o tři roky po dopravě nákladní. Čistá probírka starými jízdními řády bez znalostí dalších souvislostí a událostí asi nebude tím nejpřesnějším vodítkem, jak prozradí další řádky. Ještě období GVD 1999/2000 nebyl na trati č. 191 ŽSR naplánován žádný mezistátní osobní vlak, ba co více - trať formálně končila na zastávce Medzilaborce-mesto. Ovšem 27. 6. 1999 došlo ke slavnostnímu zahájení vozby dvou párů osobních vlaků přes pohraniční tunel. První ranní vlak vyjížděl z Medzilaborců, kde byl přípoj z Humenného a mířil do Sanoku a odpoledne se vracel zpět. Druhý a protiběžný jel ze Sanoku do Humenného a odpoledne zpět do Polska. Časová poloha, kdy ranní vlak vyjížděl okolo 8. hodiny z pohraničních Medzilaborců, nebyla nijak oslnivá, protože se k němu dalo dostat jen z Prešova či Košic. To byl od prvopočátku velký problém, který vytrval až do konce. Ale na konci tisíciletí k tomu máme ještě daleko. Vozebně se podílely obě železniční správy, přičemž tehdy jezdila souprava ŽSR ráno do Polska a analogicky souprava PKP se vydávala na Slovensko. V čele bývala turnusová řada 754 tehdejšího RD Prešov, někdy zaskakovala řada 750 a během léta, kdy absence topení nevadila, i tehdy již ryze nákladové stroje řad 751 a 752. Ve společné přechodové stanici Lupków docházelo během celního a pasového odbavení, a dodejme že velmi důkladného, hlavně z polské strany, k přepřahu. Do čela se postavil stroj řady SP 32 PKP depa Zagorz, který vlak pod jiným číslem v síti polských železnic vedl dál do Sanoku a zpět.




I když je příspěvek věnován osobní dopravě přes slovensko-polskou hranici, tento snímek sem trochu patří. V regionálním uzlu Humenné postává 20. 6. 2001 osobní vlak s lokomotivou 754.014 do Košic, vedle 754.070, která dovezla osobní vlak z Lupkowa. Zeleno-sivé prešovské "štvorky" byly několik let tváří těchto vlaků.




Okolo mechanického vjezdového návěstidla stanice Medzilaborce projížděla 10. 12. 2002 souprava osobního vlaku Sanok - Košice s lokomotivou 754.035 ZSSK.




Hemžení motorových lokomotiv ve stanici Medzilaborce. V krásný slunný prosincový den roku 2002 tam vidíme stroj 754.083 a vedle dvojici "pegasů" 752.028 + 752.049 - všechno tehdy pod značkou ZSSK.




Slovenské lokomotivy na polské straně - dopoledne 11. 12. 2002 čeká v Lupkówě na svůj vlak stroj 754.083, na který pohlížíme přes prsa lokomotivy 752.049, která zapřahá odbavovaný nákladní vlak.




Poměrně zřídkavě, ale přece, jezdily do Lupkowa i "hybridy" řady 750. Dopoledne 23. 4. 2003 jede z Lupkowa přes Humenné-mesto do Bánovců nad Ondavou stroj 750.059 ZSSK. Jeho předchozí osudy, kdy pár let jezdil pod číslem 750.239 byly zajímavé, stejně jako následující, kdy byl odprodán a přes OKD, Dopravu se dostal do nástupnické firmy AWT.




Během odpoledního obratu v Lupkówě nevylezli 24. 4. 2003 hadi a štíři, jak by se dle data a lidové pranostiky slušelo, ale vykoukly milosrdné slunečné paprsky. Nízké slunce svítilo skrz holé koruny stromů na stroj 754.056, v pozadí vykukuje odstavený polský osobní vůz.





Premiérově v GVD 2000/2001 se objevila v tabulce jízdního řádu toužebně očekávaná a netrpělivě vyhlížená stanice Lupków PKP. Tehdy začal fungovat model brzce ranního vlaku Os 8955 Humenné - Sanok, jehož souprava se navečer vracela jako Os 8986 a tvořily ji 3 nebo 4 vozy řady Bdmnu PKP. Podobně v polském Sanoku nocovala souprava čtyř vozů řady B ŽSR, které vykrývaly obrat 8973/8958 Košice - Sanok a zpět. Košice pak byly až do prosince 2003 pravidelným výchozím bodem a tento pár byl svázán s vnitrostátní dopravou na rameni Humenné - Trebišov - Košice. Během GVD 2001/2002, který platil výjimečně jeden a půl roku - začal platit 10. 6. 2001, naposledy koncem jara a se čtyřmi plánovanými změnami trval do 14. 12. 2002, byly odpolední vlaky z Košic vedeny ve vymezeném letním období až do Rzeszówa. Tak tomu bylo i v GVD 2002/2003, který protahoval košické vlaky do Rzeszówa během letní sezóny. Bohužel, šlo o největší a poslední rozmach zdejší osobní dopravy.




Lupkowské setkání po dvou letech a už na jiný způsob. U nástupiště z hezké červené a šedé zámkové dlažby postává v deštivém a potemnělém ránu 30. 9. 2005 motoráček 810.544 ZSSK, vedle odpojený polský vůz, jehož lokomotiva právě posunuje na zhlaví.




Pro žalostný stav svršku dojel vlak z polského vnitrozemí opožděn a hned po objetí - a pozor, i nástupu cestujících - odjíždí zpět směr Zagórz.




Strojvedoucí na "fabloku" SU 42-527 ani nestihl rozsvítit obě "decentní" polská návěstní světla, a už odjížděl zpět. Při rozjezdu ještě startoval druhý pomocný motor, aby mohl vytápět připojený vůz - v mokrém a chladném pátku, dne 30. 9. 2005 to přišlo vhod.




Slunce zalévá motorový vůz 810.405, odstavený 22. 7. 2006 před remízou depa Medzilaborce. Tato unikátní stavba - kombinace mohutných obvodových zdí z masivních kamenů a dřevěných vrat a střechy - již neexistuje, v roce 2009 byla zbourána.




Ranní skupina vlaků v Medzilaborcích dne 12. 7. 2008 - v popředí osobní vlak s vozem 810.364 do Humenného, ve stínu před dopravní kanceláří 810.380 zamíří do Lupkówa a vlevo stojící nákladní vlak tam na odhlášku vyrazí také.




Horké letní ráno 11. 7. 2008 a stanice Lupków přivítala motorový vůz 810.584 ZSSK. V pozadí dobře znatelná prohlídková lávka polské pohraniční stráže SG.




Tento záběr byl léta těžko myslitelný - už jen výstup v Lupkówě byl zdejším strážcům hranic podezřelý, ne tak ještě pohyb těsně u hranic. V létě 2008, půl roku po vstupu do Schengenského prostoru, to už nikomu nevadilo. Humenský motorák 810.584 ZSSK vjíždí do polského portálu Lupkówského tunelu.




Malý motorák řady 810 se v docela velkém kolejiště stanice Medzilaborce skoro ztrácí. Tento jede jen z městské zastávky, ale takto vypadaly i mezistátní osobní vlaky v letech 2003 - 2010.





Ještě pro GVD 2003/2004 byla naplánována tato podoba - oba obraty se měly provádět v Sanoku, ale realita byla jiná. Letopočet 2003 už zůstane natrvalo smutným černým písmem jako stigma arogantní vládnoucí (v tomto případě pravicové) moci vypálen do novodobé historie slovenských železnic. Není divu, že takto pojaté vlaky už nevyjely. Na slovenské straně přišly ke slovu tehdy všudypřítomné motorové vozy řady 810, které najížděly se svými soupravami z domovského Humenného a pak už jen sólo motorák vyjížděl přes Lupkowský tunel k vzájemné výměně cestujících. Ze Sanoku přijížděly typické polské soupravy - středně velká lokomotiva řady SP 32 nebo SM 42 dovezla jeden vůz klasické stavby a následovalo odbavení orgány státní správy a přestup. Nedosti na tom, ani tato úsporná podoba neměla delšího trvání. Pro období GVD 2004/2005 byly sice jízdním řádem vyhlášeny dva páry (motorových) osobních vlaků Medzilaborce - Lupków a zpět, ale ty začaly jezdit až začátkem léta a to ještě jen od pátku do neděle. Dodejme, že na rozdíl od jízdního řádu neskončily 25. 9. 2005, ale až o týden později, takto 2. 10. 2005. V tomto rytmu - "jezdí jen o víkendu a to ještě jen v létě" - hoblovaly humenské motoráčky kopcovitý úsek až do konce prázdnin v roce 2010. Když tehdy končily, předpokládalo se, že jen na do další sezóny. A tady opět může klamat výtisk jízdního řádu pro GVD 2010/2011 - ten ještě pro léto 2011 plánoval dva přeshraniční obraty v obvyklých časech. Ale do toho přišla další redukce osobní dopravy k 1. 5. 2011 - tehdy vstoupila v platnost a tak avizované vlaky byly zrušeny ještě dřív, než mohly vyjet.



Ranní sraz v Lupkówě, který uměl a stále umí pojmout několik vlaků současně. U peronu ráno 12. 7. 2008 postává vůz 810.380 ZSSK, uprostřed dominuje 751.194 ZSSK Cargo, která tam dovezla nákladní vlak a vlevo obdobný motorový nezmar "sulzer" ST 43-228 PKP Cargo.




Odpoledne 11. 7. 2008 přijíždí do Lupkówa osobní vlak se strojem SP 32-073 PKP PR.




Mohutná a také hezky opravená výpravní budova stanice Lupków PLK je 11. 7. 2008 kulisou pro setkání osobních vlaků - vůz 810.380 ZSSK a lokomotiva SP 32-073 PKP PR.




Lokomotiva SP 32-073 PKP PR čeká na přestavení výměn na jižním zhlaví stanice Lupków, pod tehdy již nepoužívanou prohlídkovou lávkou. Stavění výměn provádí osobně výpravčí, protože výhybkář byl na této straně pro malé využití zrušen.




Polské stroj ST 43-228 PKP Cargo a SU 42-527 PKP PR pózují ráno 12. 7. 2008 v Lupkówě.




Slovenský způsob vozby mezistátních vlaků - motorová souprava s vozy 810.380 a 810.405 ZSSK vjíždí 30. 7. 2010 od Humenného do Medzilaborců. Dál do Polska pojede už jen přední motorák.




Motoráček 810.380 ZSSK projel po ránu 30. 7. 2010 bývalou zastávkou a výhybnou Vydraň a po spádu zvolna klesá do Medzilaborců. Toho léta (zatím) naposledy. Ovšem, pokud by kdy došlo k obnově zdejší osobní dopravy - s řadou 810 to už zcela jistě nebude.






Kromě pravidelných osobních vlaků tímto úsekem projely i vlaky odklonové z plavečské trati, ale také zvláštní, výletní, které zavítaly buď jen k tunelu, v případě dohody s polskou stranou až do Lupkowa a zcela výjimečnou byla jízda motorového vozu někdejšího salonního vlaku maďarského vůdce Jánose Kádára napříč východním Slovenskem do Polska v únoru 2006. Tehdy se ještě zvažovalo vedení mezistátních vlaků v trase někdejší První uhersko-haličské železnice.


Předcházející díl: Lupkowský přechod po 20 letech (1)
V dalším a závěrečném pojednání bude vzpomenuta přeshraniční nákladní doprava.




Text: Lajos s použitím příspěvků v časopise Dráha a vlastních zápisků a zážitků
Foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
kaoz
Zaslaný: 07.10.2016 16:39  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13335
 Re: Lupkowský přechod po 20 letech (2) - osobní doprava
Škoda, že v súčastnosti neexistuje možnosť navštíviť vlakom Łupków ani z poľskej strany. :čo už:
Jediná šanca je len príležitostnou nostalgickou jazdou z niektorého nášho spolku...
lajos
Zaslaný: 09.10.2016 10:26  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12587
 Re: Lupkowský přechod po 20 letech (2) - osobní doprava
Je to škoda nepochybně z cestovatelského hlediska.
Otázkou je, nakolik je to škoda pro běžné užívání železnice v tomto odlehlém, avšak krásném a rovněž obývaném koutě Slovenska.
Nějakému-takému využívání osobních vlaků zasadil kudlu do zad silniční přechod u Paloty na podzim 2003. No a charakter těch osobních vlaků byl natolik špatně pojatý, že nemohly asi jinak skončit. Od samého začátku bylo jasné, že časové polohy bez návazností na vlaky ze vzdálenějších končin, nemůžou moc klientely nalákat. Tak to i dopadlo.
Pak následovala logická redukce do motorových vlaků, potom to časové omezení....
Schůdným řešením alespoň trochu životaschopného jízdního řádu osobních vlaků by bylo nasazení motorových jednotek, vzájemná návaznost v Lupkowě (když už nepovedeme čistě mezistátní spoje), navázání na dálkové spoje od Bratislavy v Košicích a jejich vedení především v sezóně od jara do podzimu.
intelpetr
Zaslaný: 09.10.2016 13:29  
Založený: 11.06.2013
Miesto: Kyjov/F-M/Praha
Príspevkov: 627
 Re: Lupkowský přechod po 20 letech (2) - osobní doprava
Na polské straně se tuto letní sezónu jezdilo, a docela s velkým úspěchem. Začalo to minulý rok se spoji do obce Komańcza, kde stojí dřevěný klášter, letos byly spoje protaženy až do pohraničního Łupkówa. Polský motorák se podíval i do Medzilaborců, a to celkem třikrát, z toho dvakrát pro veřejnost, a existuje reálná šance, že se příští léto dočkáme pravidelných letních vlaků. Ze slovenské strany letos přijelo celkem hodně mimořádných vlaků, poslední dokonce včera, kterým jsem se projel :emo30:
cas


Anabela
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 26 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 26

Viac ...