Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Operace - transplantace 851.035

Operace - transplantace 851.035

 
Před více než 25 lety se na stránkách podnikového tisku Olomoucké oblasti ČSD "Moravskoslezský železničář" objevila zajímavá zpráva o transplantaci. Nešlo o lékařský zákrok, avšak chirurgická přesnost byla nezbytná. Po předchozích nehodách uváděli pracovníci tehdejšího LD Veselí nad Moravou do provozního stavu dával jeden motorový vůz ze dvou. Tím šťastnějším byl dieselhydraulický motorák 851.035.

 













Porevoluční rok 1990 se těžce zapsal nejen do životopisů dvou motorových vozů. Starším z nich, ač nesl vyšší pořadové číslo, byl 851.039. Šlo o druhý prototyp řady M 286.1, který byl v roce 1967 vyroben pod označením M 286.0052. Převzat byl 30. 9. 1967 a teprve 11. 10. 1967 se podrobil výkonu technicko-bezpečnostní zkoušky. Byl to jeden ze dvou prototypů pozdější řady M 286.1 s výkonnějším motorem, silnější trakční převodovkou i nápravovými převodovkami. Při pozdějším pobytu ve výrobním závodě byl poškozen požárem a podle zápisu bylo úplně zničeno jeho přední stanoviště a ohořela střecha. V roce 1970 byl přečíslováním na M 286.1039 převeden do odpovídající řady M 286.1, třebaže měl několik odlišností - ale šlo o zmíněné výkonnější provedení s motorem V. série o jmenovitém výkonu 800 k. Sloužil pod hlavičkou LD Brno-Maloměřice v pobočném LD Brno-Horní Heršpice a v roce 1975 byl předán do LD Veselí nad Moravou, kde byl na sklonku 80. let administrativně i fyzicky přečíslován na 851.039. V provozní knize bylo mj. zaneseno, že 3. 9. 1982 byl poškozen při vykolejení v žst. Veselí nad Moravou, a kromě deformace smetadel a písečníků byla prohnuta 4. náprava, která se musela vyměnit. Pak ještě 20. 9. 1984 došlo najetím posunujícího dílu v Přerově k poškození, po němž se musela přesoustružit kola.



Motorový vůz M 286.1039 (851.039) vyjel v zářiové odpoledne roku 1987 z vrcholového Tunelu generála Štefánika nad Vrbovci. Foto Jaroslav Valeš




Opravený motorák 851.039 byl v létě 1989 součástí velké výstavy kolejových vozidel v Břeclavi a to u příležitosti oslav 150 let parostrojní železnice na území ČSSR. Výstava trvala přes čtyři víkendy a byla do té největší u nás vůbec. Repro sbírka Lajos


Druhý popisovaný vůz M 286.1035 byl jedním z posledních sériových, následovaly už jen M 286.1036 a 037 do PLD Plešivec. Z výrobního podniku ve Studénce byl převzat 30. 11. 1968 a rovněž přišel do Horních Heršpic. Tam vozy nejenže sdílely první léta provozu, ale byly i ve společných obězích, které byly jinak zvlášť pro řadu M 286.0 a M 286.1. Jejich osudy se spojily v květnu 1975, kdy náhradou za postarší motoráky řady M 262.0 přešly o 90 km na východ do Veselí nad Moravou. Tam byla řada M 286.1 turnusována v jedné, zpravidla čtyřčlenné turnusové skupině.



Motorový vůz M 286.1035 vyjíždí v roce 1987 z Uherského Brodu směrem Trenčianska Teplá. I když do čísel nejde zcela přesně vidět, prozrazující jej široká a plochá čelní madla. Svoji dobu sklonku 80. let zase naznačuje psané nového označení. Foto Stanislav Tresa




Na jaře 1988 už jezdil formálně i fyzicky přeznačený vůz 851.035 nový unifikovaný nátěr - ale boční lité tabulky jsou ještě s původním označením M 286.1035. Osobní vlak z Kyjova do Veselí nad Moravou, před nímž byl tento vůz zachycen, jede po nesprávné koleji. V sousední se totiž budoval nový most přes řeku Moravu, jak je patrné ze snímku. Foto Jaroslav Valeš




Ve slunný den 12. 4. 1988 zastavuje v Kunovicích-zastávce osobní vlak s motorovým vozem 851.035.
Foto Jaroslav Valeš





V roce 1990 prošel vůz 851.035 znovu dílnami ŽOS Šumperk a pro nedostatek předepsané barvy v odstínu višňově červená byl, stejně jako drtivá většina tamní produkce toho roku, náhradním odstínem rumělka červená světlá, náležící střídavým elektrickým lokomotivám a jednotkám. Světlý odstín je patrný i z černobílého snímku. Odpoledne 17. 9. 1990 byl vůz zachycen v Kyjově-zastávce a bylo to čtyři týdny před nehodou. Foto Lajos


V uvedeném roce 1990 se však jejich sdílené osudy úplně protnuly. Nejprve došlo k tragické nehodě staršího vozu 851.039 poblíž dnešní zastávky Bzenec-Olšovec. Toho dne jezdil od Bzence vozík MUV 69 místní traťovky po provozované koleji směrem k Veselí, k hradlu Hajnisko, kam vozil materiál. Jezdil stále po stejné koleji (pro správný směr Veselí n. M. - Bzenec). Znovu měl vyjet i v poledne, ale protože bzenecký výpravčí přijal lokomotivní vlak ze sousedního Veselí, měl vozík odjet po první traťové koleji. To bylo i v průvodníku. Jenže ten si řidič "muvky" pořádně nepřečetl a signalista navíc omylem postavil výměnu znovu na druhou traťovou kolej. Po té se už ale plnou traťovou rychlostí blížil motorový vůz 851.039. Byl k tomu důvod - řádné odzkoušení po předchozí opravě. Od Veselí přes Hajnisko až za podjezd je to 100 km/h, před obloukem k Olšovci pak obvyklých "dolnovlárských" 80 km/h. A právě tam, kde se přimyká traťová kolej od Moravského Písku a vzniká tak falešná trojkolejka, na dálku nepřehledná protiběžnými oblouky, došlo ke střetu. Následky byly děsivé. V "muvce" zahynul její řidič, na předním stanovišti motoráku, které bylo plné zaměstnanců veselské správkárny, pak četař mechaniků. Pro rozsah škod byl vůz výnosem FMD č.j. 61.475/90-O12 ze dne 17. 12. 1990 zrušen.



Zpráva z tisku - takto velmi stručně informovala Mladá fronta o nehodě. Do čísla lokomotivního vlaku se vloudila jedna šestka navíc. Repro sbírka Lajos




Výstřižek z okresních novin Slovácko ukazuje situaci po nehodě vozu 851.039 s motorovým vozíkem MUV 69 před Bzencem. Repro sbírka Lajos




Motorový vůz 851.039 z poškozené strany po dotažení do domovského LD Veselí nad Moravou.
Repro sbírka Lajos


Netrvalo dlouho, a provozní stav veselské řady 851 klesl o další vůz. Tentokrát 851.035, který v noci na 15. 10. 1990 v 1:30 narazil jako posunující díl do zadní části stojícího nákladního vlaku Pn 62241 na spojovací koleji v obvodu stanice Nové Mesto nad Váhom - nebo-li Čachtické spojce. Byl to rutinní manévr, prováděný běžně po dojezdu osobních vlaků od Veselí. Tamní motoráky zde totiž svoje soupravy neobjížděly, ale s obvyklou trojicí přípojných vozů řady Bix sunuly k Čachticím, nebo Piešťanům, projely spojkou a od stavědla č. 3 nebo 4 - podle směru příjezdu - sunuly soupravu zpět k nástupištím. Často se tak dělo kvůli postavení vozů, kdy chtěli mít strojvedoucí větší klid, přijeli malým (zadním) stanovištěm do Nového Mesta a takto se chtěli i vrátit. Následkem bylo rovněž těžké násilné poškození čela, tentokrát 2. stanoviště. Zraněn byl i strojvedoucí, který se už do služby nikdy nevrátil. Během rekonvalescence jej, patrně v důsledku zranění, postihla náhlá příhoda, kterou nepřežil - takže i tato nehoda měla svoji velmi smutnou dohru.
Na podzim roku 1990 ve veselském depu uzrála myšlenka, dát zbytky dvou poškozených vozů dohromady. Těchto motoráků nebyl nikdy nadbytek, často je uměly potrápit těžší závady naftových motorů či nápravových převodovek. Z Olomouce sice přišla posila v podobě (rovněž prototypu) 851.038, ale bylo to málo. Proto se méně poškozený vůz 851.035 s použitím čela zrušeného vozu 851.039 dal dohromady. V praxi to znamenalo odřezání poškozeného čela a napasování druhého. Vzhledem k samonosné konstrukci vozové skříně šlo o velmi odvážný počin - přece jen výměna čelníku u motorové či elektrické lokomotivy a usazení kabiny je o něco snazší. Přes všechna rizika se zmíněná transplantace podařila. Po nosné části následovala instalace vybavení stanoviště, elektroinstalace, vzduchové a teplovodní potrubí. Jen krabičky svorkovnic, kryjící napojené kontakty, nyní prozrazovaly, že jde o něco jiného.



Čelní pohled na zdemolované čelo motorového vozu 851.039. Vlevo je patrná kolona odstavených "sergejů", pro než tehdy kvapem ubývalo práce. Repro sbírka Lajos




Na přelomu let 1990 a 1991 se naskytl takový pohled na torzo vozu 851.039 - zachované a nepoškozené zadní čelo bylo odejmuto ve prospěch druhého vozu 851.035. Repro sbírka Lajos




Velmi výstižný záběr opravovaného vozu 851.035, pořízený patrně soustružníkem a občasným fotografem panem Jaroslavem Tesařem na jaře 1991. Náhradní čelo je již napasováno na skříň vozu. Nesourodost prozrazují odlišné odstíny - vůz 851.035 byl světle červený, vůz 851.039 tradičně tmavě červený. Repro sbírka Lajos




Podoba vozu 851.035 po opravě - navenek ji prozrazovala už jen světle šedá střecha nad zadním stanovištěm.
Dne 29. 6. 1993 se v domovském Veselí n. M. chystal na cestu do Kútů. Foto Lajos





I černobílý snímek prozradí nesourodost nátěru vozu 851.035, který dopoledne 29. 6. 1993 opouští tehdy již pohraniční staničku Sudoměřice nad Moravou. Foto Lajos


Během května 1991 byly práce prakticky dokončeny a v červnu se mohl světle červený vůz znovu vrátit do provozu. Vydržel zde ještě celých šest let, než byl v rámci rozsáhlé redislokace předán do DKV Olomouc. Odešel až měsíc po zahájení nového grafikonu 1997/1998, k němuž se tyto změny provedly. Nebyl v provozním stavu a předání se mohlo uskutečnit po dokončení neplánované opravy. V Olomouci pak vůz sloužil do srpna 2007, než byl pro poruchu motoru definitivně odstaven, zrušen a v roce 2010 v Bohumíně-Vrbici sešrotován.


Tichá vzpomínka na souvislou osobní dopravu údolím řeky Moravy z Veselí nad Moravou do Kútů.
Vůz 851.035 se 4. 4. 1994 rozjíždí ve stanici Gbely. Foto Lajos





Kunovická klasika - motorák 851.035 míjí 7. 5. 1994 mechanická návěstidla v Kunovicích. Foto Jaroslav Valeš




Po dílenské opravě počátkem roku 1994 nesl vůz 851.035 sympatický okrově žlutý odstín obvodového pruhu - i když ještě víc by mu slušel klasický "polomáčený" nátěr. Odpoledne 17. 7. 1995 vedl impozantním Vlkošským zářezem osobní vlak do Nemotic. Bylo léto, čas dovolených a tak stačil jen jeden přípojný vůz. Foto Lajos




Poslední podoba vozu 851.035 - v modifikované verzi jednotného nátěru motorových vozů ČD jej vidíme 5. 12. 1998 v Šumperku. Foto Jaroslav Valeš




Olomoucký vůz 851.035 ještě v plné síle a parádě s dvojicí přípojných vozů řady Bmx se elegantně nese údolím Bystřice od Moravského Berouna k Domašovu nad Bystřicí. Foto Jaroslav Valeš

Text: Lajos, dovětek o konci vozu 851.035 poskytl David Maštalíř, kterému autor tímto děkuje za spolupráci

Foto: Jaroslav Valeš, Stanislav Tresa, Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jarda
Zaslaný: 02.03.2017 0:15   Upravený: 02.03.2017 0:16  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 585
 Re: Operace - transplantace 851.035
Moc hezky zmapované vozidlo. :emo30: Moc děkuji za seznámení s jeho osudem. Hezky je tam zachycena srážka takového "obra" s obyčejnou MUVkou. (je vidět, jak jsou i "MUVkáčí" nebezpeční). I ten obrázek "s vybydleným" ineriérem během oprav nemá chybu.. V každém případě vysoce hodnotím celý popis a fotodokumentaci. :number one: :klanacka:
lajos
Zaslaný: 02.03.2017 16:11  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12625
 Re: Operace - transplantace 851.035
Děkuji !
Z mých dopraváckých zkušeností vím, že mnozí MUVkaři a další řidiči traťových mechanismů bývali nebezpeční už jen výskytem na kolejích, ne tak případnou silou nárazu...
Dobu těch nehod mám dodnes v živé paměti, s přeživšími účastníky první nehody se často vídám a stejně tak i s těmi machry, co dávali ten druhý motorák dohromady.
V květnu 1991 jsme se pokoušeli v šeru rotundy depa vyfotit i transplatované čelo s číslem 851.039-8, kontrastující vůči zbytku vozidla, ale s tehdejší "kompaktní" technikou, mající sice širokoúhlý objektiv, zato však slabý blesk, to bohužel nevyšlo. Na rozdíl od opravy samotné :emo37:
denda60
Zaslaný: 02.03.2017 13:39  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 291
 Re: Operace - transplantace 851.035
Zajímavý a skvěle zpracovaný článek s jasným námětem. Zkrátka článek "o něčem", s výbornou fotodokumentací. :klanacka:
cas


Eugénia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 38 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 38

Viac ...