Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci (1. část)

Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci (1. část)

 
Se dvěma úzkorozchodnými tratěmi vycházejícími z Jindřichova Hradce jsou pevně spojeny motorové lokomotivy řady T47.0 (dnes 705.9), o kterých tady pojednával skvělý článek. Na něj chci svým příspěvkem volně navázat a na výběru fotografií ukázat tyto jindřichohradecké stroje v pravidelném provozu ještě v barvách ČSD a ČD.

 





Rok 2016 bude 110. rokem existence úzkorozchodné dráhy zprovozněné 24.12.1906 a spojující Jindřichův Hradec, jihočeské historické město zlaté pětilisté růže a patnáctého poledníku, s Obrataní na okraji Vysočiny. O 9 let starší je druhá zdejší úzkokolejka, která vede z Jindřichova Hradce přírodním parkem Česká Kanada do Nové Bystřice při hranici s Rakouskem a na které byl slavnostně zahájen provoz 31.10.1897. Obě tratě byly původně projektovány jako normálněrozchodné, ale nakonec byl především z ekonomických důvodů zvolen rozchod 760 mm, tzv. bosenský (při vojenském tažení rakousko-uherské armády do Bosny roku 1878 byla pro snazší postup v těžkém horském terénu postavena 190 km dlouhá dráha o rozchodu 760 mm; ten byl pak určen pro všechny úzkorozchodné tratě v Monarchii, což byl strategický záměr vojenské správy). 27.8.1954 sem byla dodána lokomotiva T47.001. Ta 6.9.1954 úspěšně absolvovala TBZ a po zátěžových zkouškách byla 11.9.1954 zařazena do služby. Její jízda v čele vlaku pak byla prvním traťovým nasazením motorové lokomotivy u ČSD.

Do Jindřichova Hradce přišly přímo z výroby lokomotivy T47.001 (1954), T47.002 (1954), T47.003 (1954), T47.004 (1955), T47.005 (1955), T47.006 (1955), T47.011 (1958), T47.012 (1958) a T47.015 (1958). V souvislosti s omezováním provozu a následným zrušení tratí Frýdlant v Čechách - Heřmanice a Ružomberok - Korytnica sem byly převedeny i stroje T47.009 (1960), T47.019 (1965), T47.018 (1974), T47.021 (1974), T47.007 (1975), T47.008 (1980) a T47.020 (1980). V roce 1976 byla zrušena T47.002, o dva roky později T47.001 a T47.003 a v roce 1983 i T47.004. Po násilném poškození byla roku 1990 vyřazena 705.908-2.

Nově vzniklé České dráhy tak k 1.1.1993 evidovaly v depu Jindřichův Hradec jedenáct lokomotiv řady 705.9 s inventárními čísly 05, 06, 07, 09, 11, 12, 15, 18, 19, 20 a 21. Důsledkem tragické srážky vlaků mezi Chválkovem a Černovicemi u Tábora 7.6.1996 bylo zrušení strojů 705.909-0 a 705.912-4 vzhledem k velkému rozsahu jejich poškození.

V té době se vážně uvažovalo o zastavení provozu na obou jindřichohradeckých tratích pro nerentabilnost. Na trati do Nové Bystřice byl skutečně provoz k 25.1.1997 zastaven. Lokomotiva 705.911-6 byla zapůjčena do Osoblahy. Avšak již v červnu 1997 byla bystřická a v říjnu i obrataňská větev pronajata společnosti JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy, a.s.) a k 1.3.1998 pak byly tratě, budovy, kolejová vozidla včetně všech lokomotiv řady 705.9 i veškeré příslušenství dráhy této společnosti odprodáno.

Ale to už je jiná, další kapitola. Ve svém článku se chci výběrem snímků zaměřit na dobu od konce osmdesátých do poloviny devadesátých let, tedy na dnes již historické období, kdy na úzkých kolejích jindřichohradeckých lokálek jezdily lokomotivy řady 705.9 v barvách Československých státních drah a posléze Českých drah.







Lokomotiva TU47.0005 v Jindřichově Hradci 4.4.1987.




Boční pohled na stroj TU47.0020 v Obratani 4.4.1987. Červená mašina se žlutými výstražnými proužky a s nezbytnou komunistickou hvězdou na čelech má vedle litých tabulek a psaného označení TU47.0020 již také nové označení 705.920-7 na dveřích na stanoviště.




Lokomotiva TU47.0020 se 4.4.1987 připravuje ve stanici Obrataň k odjezdu s osobním vlakem Os 20809 (Obrataň - Jindřichův Hradec). Tato mašina přišla koncem roku 1976 z Ružomberoku, kde po 16 letech služby pomáhala i při snášení trati do Korytnice, do Frýdlantu v Čechách. Tady stála až do roku 1980, kdy byla převedena do Jindřichova Hradce.




Osobní vlak Os 20809 (Obrataň - Jindřichův Hradec) s "Túčkem" TU47.0020 ve stanici Obrataň 4.4.1987. V jednovozové soupravě je řazen vůz Balm/ú číslo 638, čtyřnápravový vůz 2. vozové třídy se 46 sedadly ve 2 velkoprostorových oddílech. V roce 1966 vyrobila Tatra Smíchov pro ČSD 30 těchto vozů (čísla 625-639 a 655-669). V roce 2001 bylo jejich označení změněno na Btu a roku 2009 na Btu590.




Stroj TU47.0007 čeká 4.4.1987 na kolejích stanice Jindřichův Hradec. "Sedmička" je prvním kusem druhé výrobní série. Do Jindřichova Hradce přišla v lednu 1975 ze zrušené trati Ružomberok - Korytnica, kam byla převedena po převázání na rozchod 760mm z dráhy Frýdlant v Čechách - Heřmanice v roce 1965.




Lokomotiva TU47.0007 přijíždí 21.8.1990 v čele osobního vlaku Os 20852 jedoucího z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice do stanice Kunžak-Lomy. Z čela mašiny již byla odstraněna rudá hvězda. Souprava je řazena ze dvou vozů Balm/ú.




"Túčko" TU47.0006 v Jindřichově Hradci 15.5.1992. Z boku mašiny zmizela litá tabulka, zůstalo žlutě psané staré označení na čele u pravého světla a nové značení na dveřích na stanoviště.




Ve stanici Jindřichův Hradec se 21.8.1990 chystá k odjezdu s osobním vlakem Os 20806 (Jindřichův Hradec - Obrataň) lokomotiva 705.915-7.




Je časné ráno 15.5.1992 a lokomotiva 705.919-9 přivezla do stanice Obrataň osobní vlak Os 20802 z Jindřichova Hradce. Stroj T47.019 se v létě 1965 dostal z Ružomberoku na tříměsíční výpomoc do Frýdlantu v Č., odkud byl pak přesunut sem na jih Čech.




Lokomotiva 705.915-7 jede 21.8.1990 se soupravou dvou vozů Balm/ú vlaku Os 20806 (Jindřichův Hradec - Obrataň) nedaleko zastávky Lovětín.




705.919-9 při zbrojení v jindřichohradeckém depu 8.8.1992.




Osobní vlak Os 20806 z Jindřichova Hradce do Obrataně vedený lokomotivou 705.915-7 zastavil 21.8.1990 ve stanici Nová Včelnice. Mašina je bez tabulek starého značení, to nové je vyvedeno žlutě na čelech u pravého světlometu a provizorně na bocích skříně stejně jako téměř neviditelný název ČSD.




Lokomotiva 705.919-9 s vozem Balm/ú ve stanici Obrataň 15.5.1992.




Čilý ruch v úzkorozchodném nádraží v Jindřichově Hradci 15.5.1992. Vlevo vpředu je stroj 705.909-0, vpravo pak "Túčko" TU47.0006.




Lokomotivy 705.919-9 a 705.909-0 se 8.8.1992 v Jindřichově Hradci připravují na své dnešní výkony. Stroj 705.909-0 byl uveden do unifikovaného nátěru doplněním žlutého obvodového pruhu na tmavočervenou skříň. Také šrafování na pluhu je vyšší a sahá až ke spřáhlu.




705.021-5 obdržela nový jednotný nátěr se širokým žlutým pruhem, ale v trochu jasnějším červeném provedení. Přišla v prosinci 1974 z trati Ružomberok - Korytnica, na které byl ukončen provoz k 28.9.1974. Na snímku z 21.8.1990 je v Jindřichově Hradci spolu s lokomotivou 705.915-7, která se za chvíli vydá s osobním vlakem Os 20806 na cestu do Obrataně.




Smíšený vlak Mn 88111 z Nové Bystřice do Jindřichova Hradce vedený strojem 705.921-5 přijel 21.8.1990 do stanice Kunžak-Lomy. Souprava je řazena ze dvou osobních čtyřnápravových vozů Balm/ú a dvou dvouosých řady Du.




Lokomotivy 705.905-8 a 705.912-4 jsem zachytil 28.8.1994 před remízou jindřichohradecké strojovky, obě v červeno-žlutém unifikovaném nátěru a stále s označením ČSD. "Pětka" měla o poznání světlejší odstín červené barvy. Snímek nabízí porovnání vnějších detailů strojů z ověřovací a druhé výrobní série.




705.909-0 a 705.918-1, Jindřichův Hradec 28.8.1994.




Stanice Nová Včelnice, 16.6.1990. Vzadu se chystá k odjezdu TU47.0005 s odpoledním osobním vlakem Os 20809 z Obrataně do Jindřichova Hradce, vůz Balm/ú vpředu patří vlaku Os 20810 (Jindřichův Hradec - Obrataň).




Lokomotiva TU47.0006 s osobním vlakem Os 20808 (Jindřichův Hradec - Obrataň) křižuje 21.8.1990 ve stanici Nová Včelnice se strojem 705.912.4 na čele nákladního vlaku do Jindřichova Hradce.




Osobní vlak Os 20806, který jede 21.8.1990 z Jindřichova Hradce do Obrataně a je vedený lokomotivou 705.915-7, opustil kolejovou splítku na odbočce Dolní Skrýchov a směřuje ke stanici Horní Skrýchov. Mašina je bez tabulek, jen s psaným označením.




V čele smíšeného vlaku Mn 88111 (Nová Bystřice - Jindřichův Hradec), zachyceného 21.8.1990 na trati za stanicí Kunžak-Lomy, jede stroj 705.921-5.




Momentka z Jindřichova Hradce, 21.8.1990. Před remízou stojí 705.909-0, vzadu je 705.912-4.




Lokomotiva 705.921-5 čeká 21.8.1990 se smíšeným vlakem Mn 88111 (Nová Bystřice - Jindřichův Hradec) ve stanici Kunžak-Lomy na vykřižování s osobním vlakem Os 20852 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice), který právě vjíždí s TU47.0007 na čele.




Uprostřed léta roku 1993 dostala lokomotiva 705.920-7 zbarvení odpovídajícím tomu prvnímu továrnímu s výjimkou symboliky a značení. Na snímku z 15.8.1993 je s vlakem Os 20807 (Obrataň - Jindřichův Hradec) ve stanici Kamenice nad Lipou.




Pro porovnání uvádím tovární snímek první lokomotivy T47.001 z léta 1954.
(Foto ČKD, repro sbírka autora)




Osobní vlak Os 20807 (Obrataň - Jindřichův Hradec) vedený strojem 705.020-7 (T47.020) přijíždí 15.8.1993 do stanice Kamenice nad Lipou.




Novým lakem ještě vonící lokomotiva 705.020-7 (T47.020) se soupravou vlaku Os 20807 ve stanici Kamenice nad Lipou 15.8.1993.




V původním barevném provedení jezdila i 705.911-6, jak dokazuje snímek pořízený 17.8.1992 v Albeři, na kterém je zachycena se smíšeným vlakem Mn 88113 (Nová Bystřice - Jindřichův Hradec). V souladu s tehdejšími předpisy byla na čele opatřena žlutým proužkem.




Detail označení na boku skříně.




Lokomotiva 705.911-6 zvěčněná 28.8.1994 před remízou v Jindřichově Hradci.




705.918-1 v Jindřichově Hradci 21.8.1990. Ve zdejší strojovce je od prosince 1974, kdy sem byla odeslána spolu s T47.021 po zrušení tratě Ružomberok - Korytnica.




Vlak Mn 88571 z Černovic u Tábora do Jindřichova Hradce vedený lokomotivou 705.912-4 se blíží 21.8.1990 ke stanici Včelnička.




Lokomotiva 705.921-5 posunuje 15.5.1992 dvěma vozy řady Du ve stanici Nová Bystřice.




Trochu obouchaná lokomotiva 705.915-7 čeká 8.5.1993 v koncové stanici Obrataň na odjezd s osobním vlakem Os 20811 (Obrataň - Jindřichův Hradec).




Stroj 705.912-4 objíždí ve stanici Včelnička při dobírání vozů do soupravy smíšeného vlaku Mn 88570 (Jindřichův Hradec - Černovice u Tábora), 15.5.1992.




Manipulační vlak vedený lokomotivou 705.918-1 přijel 21.8.1990 do stanice Kamenice nad Lipou.




Podvečerní osobní vlak Os 20810 (Jindřichův Hradec - Obrataň) přijel 15.5.1992 do Obrataně s lokomotivou 705.912-4, která právě objíždí, aby se za chvíli vydala do Kamenice nad Lipou na čele Os 20813.




Lokomotiva 705.912-4 s přípojným vozem Balm/ú ve stanici Obrataň 15.5.1992, již jako vlak Os 20813 (Obrataň - Kamenice nad Lipou).




Stroj 705.921-5 zbrojí 15.5.1992 v jindřichohradeckém depu.




Vlak Mn 88110 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) vedený lokomotivou 705.921-5 projíždí 15.5.1992 mezi svěží jarní zelení u Senotína.




Lokomotiva 705.921-5 v čele nákladního vlaku po příjezdu do stanice Nová Bystřice 15.5.1992.




Je příjemný podvečer 15.5.1992 a osobní vlak Os 20810 jedoucí z Jindřichova Hradce do Obrataně s lokomotivou 705.912-4 odjel z Kamenice nad Lipou a míří ke stanici Včelnička.




Lokomotiva 705.919-9 přivezla 20.8.1993 smíšený vlak Mn 88112 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) na zastávku Albeř. V soupravě jsou dva vozy Du a dva Balm/ú.




Vlak Mn 88751 (Černovice u Tábora - Jindřichův Hradec) s lokomotivou 705.912-4 projel 21.8.1990 dlouhým lesním úsekem a přijíždí do stanice Horní Skrýchov, jen tři kilometry před Jindřichovým Hradcem.




Lokomotiva 705.921-5 vede 15.5.1992 vlak Mn 88110 z Jindřichova Hradce do Nové Bystřive u vesnice Jindřiš.




Novým lakem zářící 705.919-9 se dvěma vozy řady Du se 19.8.1993 chystá k posunu a k sestavení nákladní soupravy ve stanici Nová Bystřice.




Smíšený vlak Mn 88112 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) na čele s lokomotivou 705.919-9 přejíždí 20.8.1993 největší mostní stavbu na zdejší trati, kterou je viadukt se sedmi mostními poli přes silnici Nová Bystřice - Slavonice a říčku Dračici, pravostranný přítok Lužnice. Ihned za mostem následuje zastávka s nákladištěm Albeř.




Lokomotiva 705.912-4 přijíždí 15.5.1992 se smíšeným vlakem Mn 88570 (Jindřichův Hradec - Černovice u Tábora) do stanice Včelnička, kde dobere nákladní vozy. Vlak jezdil s přepravou cestujících jen v úseku Kamenice nad Lipou - Černovice u Tábora, z Jindřichova Hradce do Kamenice nad Lipou byla souprava sestavena pouze z nákladních vagónů.




Vlak Mn 88110 z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice vedený lokomotivou 705.921-5 se 15.5.1992 blíží ke stanici Kunžak-Lomy.




Lokomotiva 705.919-9 a osobní vozy Balm/ú v letním dopoledni 15.8.1993 v Jindřichově Hradci.




Stroj 705.919-9 při práci v Nové Bystřici 20.8.1993.




V čele vlaku Mn 88110 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) jela 15.5.1992 lokomotiva 705.921-5. V pozadí jsou stavení ve vesnici Jindřiš.




Lokomotiva 705.921-5 přijela 15.5.1992 s vlakem Mn 88110 (Jindřichův Hradec - Nová Bystřice) do Albeře.


Jsme u konce první části článku věnované jindřichohradeckým úzkorozchodným lokomotivách řady T47.0/TU47.0/705.9 ve službách ČSD a ČD na přelomu osmdesátých a devadesátých let. Ve druhé části se na zdejší tratě vrátíme, jen časové období rozšíříme až do roku 1996.

21.12.2015

autor: Mik - trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jarda
Zaslaný: 09.01.2017 9:06  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 559
 Re: Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci...
Moc hezké vzpomínky na pravidelný provoz na oblíbených úzkorozchodkách. :emo30: Hezky jsem si zavzpomínal na ty časy, kdy jsem do toho kraje rád i přes dálku jezdíval na vandry. I ty smíšené vlaky tam bývaly jakési zpestření stejně jako lesy plné hub. A to koupání v rybnících jaké tam bývalo. :emo03: To ten dnešní provoz, (ale on skomírá na všech železničních tratích v naší zemi :emo40: )je o dost chudší a ty nové "rekomotoráky" v "krásné" šedé barvě tomu daly fakt ránu.
Budu se těšit na pokračování.
Škoda, že je report datován na rok 2016, ale to je asi tím, že čekal někde v "šuplíku" na zveřejnění. Autorovi ale dík. :number one:
denda60
Zaslaný: 09.01.2017 9:31  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 279
 Re: Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci...
Přesně jsi to vystihl, i s tím houbařským rájem :number one:

Jak říká datum na konci článku, byl odevzdán 21.12.2015.
lajos
Zaslaný: 09.01.2017 17:24  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10225
 Re: Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci...
Paráda !
V této podobě jsem poznal jindřichohradecké mašiny i já. Dokonce snad i s podobným fotografickým rukopisem, technikou a záznamovým materiálem. Některé (třeba 07) mi unikly mezi prsty ve starých barvách. Byl jsem vděčný za těch pár posledních (06, 15, 19), co ještě nesly tenké čelní proužky. A pak se od konce léta pásl na krásné 11ce, která byla vůbec první v obnoveném klasickém nátěru. Zpočátku i bez toho žlutého nesmyslu, který se tam dodatečně vtlačil. A dnes už je skoro zapomenuto, že ta druhá přelakovaná 20ka (o rok později) měla žlutý proužek v podobě plechové lišty, která se pomocí kovových násad nasunovala do držáků návěstních praporků.
Též hezky a názorně vzpomenuty světle rumělkově červené stroje (takto 05, 18 a 21), které se roku 1990 přelakovaly a tehdy byl nedostatek předepsané višňově červené. Dnes už taky perlička.
A to, že taková archiválie čekala rok a týden na zveřejnění snad nevadí autorům, ani čtenářstvu - je to tak jako tak (krásná) historie. Ale dost bere dech, jak moc se za poslední rok proměnil stav řady T 47.0/705.9 v Jindřichově Hradci :zlí12:
Luko3105
Zaslaný: 10.01.2017 17:47  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 13752
 Re: Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci...
Veľmi pekne spracovanéjednak obrázkovo ale aj textom :number one: Za mňa ďakujem že som sa mohol pozrieť :-)
eminem
Zaslaný: 12.01.2017 18:56  
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 10279
 Re: Lokomotivy T47.0/705.9 ČSD a ČD v Jindřichově Hradci...
Mal som tú česť popozerať prednedávnom túto trať a vozidlá. Report mi doplnil predstavu aké to bolo krásne dáááávno. Myslím že trať a vozidlá(staré) májú stále svoje čaro. Snáď tá trať bude ešte dlho žiť.
cas


Katarína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 10 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 10

Viac ...