Obrazom aj slovom > História a spomienky > Padesát let "laminátek" ČSD (2)
Padesát let "laminátek" ČSD (2)

Letopočet 1966 byl ve vztahu k dění u tehdejších ČSD nebývale zajímavý a štědrý. Půl století vzpomenula řada T 679.1 - neboli "sergeje", s nimi spojená širokorozchodná trať od hranic SSSR do Hanisky, do provozu se předala spojnice Podolínec - Plaveč - Orlov, jako fakticky poslední větší novostavba ČSD a pod zatím ještě skromně roztaženou a dýmem parních lokomotiv očuzovanou trolejí střídavé elektrizační soustavy 25 kV/Hz konečně začal běžný elektrický provoz. A to díky dodávkám prvních lokomotiv řady S 489.0 - "laminátek".
V tomto díle jubilujícího vzpomínání se zaměříme na "laminátky" z první výrobní série, typu Škoda 47 E1, též ověřovací série. Spadala do ní i lokomotiva S 489.0001, jíž jsme se podrobně věnovali minule. Série byla objednána Ministerstvem dopravy pod č. j. 1552 dne 29. 9. 1962. Cena byla stanovena na 2,982.700 Kčs u obyčejné a 3,019.800 Kčs u lokomotivy, vybavené EDB. Dnes si obrazem a slovem připomeneme další stroje, které vyjížděly během roku 1966. Přesněji - přebíraly se od poloviny května do konce června toho roku. První skupina S 489.0002 až 006 byla přes Jihlavu převezena na ŽZO do Cerhenic, kde 8. 6. 1966 vykonaly technicko-bezpečnostní zkoušky a vrátily se zpět do přechodného domova v Jihlavě. V té době vedla v této oblasti střídavě elektrizovaná železnice od Kutné Hory hl. n. přes Havlíčkův Brod do Jihlavy, jinak existoval ještě krátký úsek z Plzně do Horažďovic-předměstí a pokračovalo se ke Strakonicím. Zajímavostí ovšem je, že již 2. 6. 1966 vyjel slavnostní zahajovací vlak z Jihlavy do Havlíčkova Brodu, vedený lokomotivou S 489.0002, která teprve čekala výkon TBZ k běžné službě na tratích ČSD.

Dvě krásně vybarvené "laminátky" 230.003 a 230.006 čekají na své vlaky v pohraniční přechodové stanici Kúty odpoledne 1. 7. 1999, opodál se rozjíždí 230.051. Foto Lajos

Lokomotiva 230.003 na kraji kolony odpočívajících "laminátek" v PJ Břeclav a vedle posunuje "šestikolák" 182.013, který se veze do místní lakovny. Psalo se 15. 1. 2007. Foto Lajos

Reprodukce pohlednice, vydané Dílnami pro opravy vozidel České Velenice - stroj S 489.0004 vyjíždí na sklonku 60. let z Jihlavy okolo zdejšího depa. repro sbírka Lajos

Klasická "polomáčená laminátka" 230.005 pomalu projíždí břeclavským osobním nádražím v prosinci roku 1991. Foto Lajos

S 489.0006, vystrojena ještě původními smaltovanými tabulkami a malými nárazníky, projíždí 21. 8. 1983 okolo návěstidla autobloku v Brně. Foto Jaroslav Valeš

Tatáž lokomotiva, již jako 230.006 a vedle přerovské 363.007 v Břeclavi 2. 3. 1991. Foto Lajos

Velmi hezkým vnějším nátěrem se ve druhé polovině 90. let mohla pyšnit 230.006, zachycená 1. 7. 1999 v Kútech. Foto Lajos

Předposlední podoba lokomotivy 230.006 - tzv. bulharský nátěr, předepsaný od roku 1997. Už notně poznačená prachem provozu stála 21. 3. 2011 s 240.107 v "kargodepu" Břeclav. Foto Lajos

Lokomotiva 230.007 prošla v samotném závěru 80. let dílenskou opravou, kdy obdržela nový jednotný nátěr, malé pluhy a tehdy jako jedna z mála i odlévané tabulky s novým označením. Přes starý most přes Dyji vedla 12. 1. 1991 nákladní vlak od Břeclavi na Lanžhot. Foto Lajos

V roce 1995 obdržela 230.007 nový vnější nátěr, kde bylo rozhraní krémové a rumělky červené výjimečně posunuto o jeden prolis níž. Dne 22. 6. 1995 odpočívala v domovském depu Brno-Maloměřice. Foto Lajos

V "Majlontu" vznikl o pět let později i tento záběr. V srpnu 1999 totiž 230.007 vezla "Slovenskou strelu", kde se neudělalo dobře vlakové 350.007. Bohužel na přípřežní 230.007 během jízdy vznikl požár, na jehož základě byla nakonec zrušena. Foto Lajos
Naprostá většina prvních "laminátek" z první série byla přidělena do LD Brno-Maloměřice - stroje čísel 001 až 018. Pouze poslední dva, S 489.0019 a S 489.0020 zamířily do obvodu Jihozápadní dráhy, do LD Plzeň. Možným důvodem tohoto výběru mohla být zkušební instalace odporové elektrodynamické brzdy o výkonu 2 000 kW, jíž byla od výroby vybavena i "šestikolka" S 699.001. Nicméně EDB byla z těchto lokomotiv později demontována a do "laminátek" se běžně dosazovala až od roku 1968 na řady S 499.0 a S 499.1. Skoro všechny původně maloměřické stroje byly původnímu depu věrné po celý život - jen S 489.0001 se v 70. letech potulovala od Plzně přes Cheb a České Budějovice a tam se nakrátko objevily i S 489.0006 a S 489.0013. Obě "elektrodynamické" však prošly všemi obvyklými depy a S 489.0019 se v roce 1969 nevyhnula ani Bratislavě, než se v létě 1975 obě usadily v Maloměřicích.

"Laminátka" 230.009 rozjíždí v podvečer 9. 4. 1993 soupravu "wapek" z Hodonína na Břeclav. Foto Lajos

A zase 230.009 s "wapkama" - tentokrát je to výjezd z Husovického tunelu v Brně po ránu 30. 4. 1993. Foto Lajos

Vzpomínka na staré uspořádání stanice Brno-Horní Heršpice. V mrazivý den 29. 12. 1996 projížděla okolo stavědla č. 1 přelakovaná 230.009 s nákladním vlakem, který vyvážela od dolního nádraží na Břeclav. Dnes už toto místo vypadá jinak, přejezd se starými závorami byl nahrazen podjezdem, nákladní průtah doznal změn a po dvaceti letech už můžeme jen vzpomínat. Foto Lajos

Lokomotivy 230.009 a 230.081 odpočívají 29. 3. 2011 v Břeclavi. Názorně si můžeme porovnat elegantnost původního a nového pluhu. Foto Lajos

Lokomotiva 230.010 projíždí ráno 2. 6. 1992 strojně Hodonínem, patrně návrat od přepřahu z Nedakonic. Opodál stroj T 458.1194 z 1. staniční zálohy a u výpravní budovy, tehdy v rekonstrukci, stojí vůz 810.361 při obsluze holíčské lokálky. Stará úzká nástupiště se šotolinou, pohled z přechodové lávky na místní nádraží. Foto Lajos

Časně ráno 21. 11. 1991 čekala na odjezd z Břeclavi směrem na Kúty 230.011 a za ní se schovávala ještě 230.004.
Foto Lajos

Velmi pěkná "laminátka" S 489.0013 projížděla kdysi koncem léta roku 1984 po Červeném mostě v Bratislavě, na populární Železnej studinke. Foto Palo

Toto zbylo z lokomotiv 230.012 a 230.013 - náhradní kabiny dosud existují, jen ty maloměřické kopřivy v roce 2007 zaměnily za břeclavské psí víno, kterým tam obrůstají doposud. Foto Lajos
Kompletnost ověřovací série byla v roce 1976 natržena zrušením havarované S 489.0008, jinak lokomotivy sloužily dál. V srpnu 1985 se v Leštině střetl zánovní prototyp S 499.2001 s "laminátkou" S 489.0020, která byla pro větší rozsah škod o rok později zrušena a později a velmi pozvolně rozložena. Její vrak se v Maloměřicích nacházel ještě počátkem 90. let. Právě tato doba byla docela osudovou pro nejstarší "laminátky". Náhlý propad nákladní dopravy znamenal i snížení jejich potřeby a došlo na rušení. Systematicky se vybíraly stroje nejstarší, tedy této série, mající ještě atypický větší transformátorové soustrojí. To bylo patrně i původcem vyšší hmotnosti, která se v některých tabulkách udávala 88 t, ale běžně v provozu byla hodnota jen 85 t. Výběr usnadnil požár již přeznačené 230.015 na podzim 1990 a starší násilné poškození 230.002, která se sice přistavila do dílen, kde se zjistil rozsah škod a tak již nebyla opravena, ale zrušena a v ŽOS Vrútky také rozložena. Tehdy měly štěstí ty stroje, které v samotném závěru 80. let prošly dílnami a byly v dobrém stavu - což platilo zejména pro 230.001, 003, 006, 007 a 019, ale sítem prošly i 230.009, 016, 017 a 018. Naopak se odstavily, zrušily a zlikvidovaly 230.004, 005, 010, 011, 012, 013 a 014. Ovšem i zde byl výběr usnadněn poškozeným čelníkem na 230.005 po najetí dvojicí "čmeláků" přímo v Maloměřicích počátkem roku 1994. A podobně téhož roku skončila i 230.014. Ta byla na rozdíl od ostatních zlikvidována skoro 10 let po svém zrušení. Tato selekce probíhala během první poloviny 90. let. Ovšem s ohledem na výhled brzké elektrizace dalších tratí se tento trend pozastavil a i další nejstarší "laminátky" prošly dílenskými opravami.

"Lamino" 230.014 jede v kalném zimním dnu 4. 1. 1994 strojně z Maloměřic do Králova Pole v Brně a vjíždí do Husovického tunelu. Foto Lajos

"Laminátka č. 14" znovu strojně, tentokrát 9. 8. 1994 při odjezdu z Hodonína. V pozadí mohutný a nedlouho před tím zmodernizovaný cukrovar, který právě v předešlé sezóně 1993/94 vařil naposledy. Foto Lajos

Lokomotiva 230.015 byla poškozena požárem na stanovišti na podzim 1990 - a podle očekávání se již neopravila. V lednu 1991 stála vedle provozní 230.024 v domovském LD Brno-Maloměřice. V pozadí vykukuje kousek dávno zrušené a rozebrané lokomotivy S 489.0020. Foto Lajos

Čerstvě opravená a přelakovaná "laminátka" 230.016, stojící na kraji kolony v DKV Břeclav 1. 7. 1995. Kdo by tehdy tušil, že ojedinělý výstřelek, připomínající barevné řešení pro BDŽ, se o dva roky později stane závazným pro všechny "laminátky" ČD.... Foto Lajos

Lokomotiva 230.017 projížděla 7. 10. 1990 okolo domácího "plecháče" 242.273 ve stanici Jihlava-město.
Foto Lajos

Když Kúty bývalé plné... v mlhavý den 12. 1. 2005 vedle sebe stanuly lokomotivy 230.102, 230.017 a 230.053, nápadná svým citronovým odstínem žluté, malými talíři nárazníků a zejména polopantografy. Foto Lajos

Konvoj "laminátek" 230.076, 230.032 a 230.018 (v závěsu) opouští 7. 6. 1991 Břeclav, bránu jižní Moravy - jak stávalo na tabuli kousíček odsud - a míří do Brna-Maloměřic. Foto Lajos

Velmi pěkně vybarvená lokomotiva 230.018 přiváží odpoledne 20. 6. 2003 historickou soupravu do Horní Cerekve. Ráno pak parní lokomotiva 354.1217 vyrazí přes Pelhřimov na oslavy Křižíkovy elektrické dráhy do Tábora. V ty dny probíhaly napěťové výluky v obvodu celé stanice Batelov. Všechny vlaky dostaly v sousedních stanicích přípřež nezávislé trakce. Jen u tohoto vlaku stačilo, když zatopená "všudybylka" trochu zabrala a vlak projel.
Foto Lajos

Klasicky zbarvená "laminátka" 230.019 jede v horkém odpoledni okolo Pouzdřan. Strojvedoucí má spuštěnou klimatizaci, soudě dle otevřených dveří... Foto Lajos

Při západu slunce byl 25. 5. 2000 zachycen nákladní expres mezi Čebínem a Kuřimí, která vedla lokomotiva 230.019. Foto Lajos

Zrušené a odrušené lokomotivy 230.019 + 230.047 se v mrazivém dni 4. 2. 2010 předávají zástupcům ČD Cargo v obvodu OKV Břeclav. Foto Lajos

Vzpomínka na lokomotivu S 489.0020, která první sérii uzavírala. Dne 14. 9. 1978 postávala v uzlu Havlíčkův Brod. Foto Jiří Caska

Po střetu lokomotiv S 489.0020 a S 499.2001 v létě 1985 byla první z nich zrušena a rozložena. Tedy, z větší části. Skelet zůstal ještě několik let zachován a poskytl tak jedinečnou možnost podívat se, jak vypadá "nelaminátový" základ "laminátky". Brno-Maloměřice, 29. 1. 1991. Foto Lajos
Kromě lokomotivy 230.017, která byla spolu s 230.080 aktérkou nehody v červnu 2006 ve Vranovicích, přešly zachované "laminátky" z nejstarší série k dceřince ČD Cargo. Došlo i na 230.019, která byla dokonce již zrušena, ale došlo k přehodnocení a její hlavní opravě a modernizačním úpravám. Tyto lokomotivy tak můžeme vedle mladších kolegyň nadále vídat, nezřídka ve firemním modro-modrém nátěru, v běžné dopravě i dnes, 50 let po dodání z výroby.
Text: Lajos, spolupráce Jaromír Žatecký
Foto: Jaroslav Valeš, Jiří Caska, Palo a Lajos
Odkaz na související článek:
Padesát let "laminátek" ČSD - 1. díl - S 489.0001
Text: Lajos, spolupráce Jaromír Žatecký
Foto: Jaroslav Valeš, Jiří Caska, Palo a Lajos
Odkaz na související článek:
Padesát let "laminátek" ČSD - 1. díl - S 489.0001
Komentáre
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
ceece | Zaslaný: 28.10.2016 10:43
|
![]() ![]() Založený: 24.10.2012 Miesto: Pieščany Príspevkov: 3109 |
![]() Paráda!
![]() |
em488 | Zaslaný: 28.10.2016 12:52
|
![]() ![]() Založený: 05.09.2016 Miesto: Príspevkov: 33 |
![]() Jeden poznatek k obrázku kabin z vyřazených laminátek v Maloměřicích: myslím, že čísla nejsou v popiskách uvedena správně. Kabiny na tom voze byly původně čtyři, mám několik fotek od jiných autorů, podle jejichž tvrzení kabiny pocházejí ze strojů 230.010 a 11. Na jedné fotce je kabině jasně zřetelné číslo 230.011-9. Jestli se něco zachovalo po 230.012 (jako 10 a 11 prý také byla rozložena přímo v „Majlontu“), to netuším, ale určitě si vzpomínám, že v polovině 90. let ve východní části areálu DYKO Kolín (takový ten „výběžek“ u souběhu tratí 250 a 010) byly v trávě pohozené kabiny z 230.013, kterou tam zlikvidovali. Článek jinak samozřejmě chválím a těším se na pokračování!
|
|
|
Trakia | Zaslaný: 28.10.2016 23:11
|
![]() ![]() Založený: 24.11.2015 Miesto: Príspevkov: 77 |
![]() Dobrý článek se spoustou vzácných záběrů.
Designově zajímavé stroje a neúnavní dříči,neboť ten jih a jihozápad Česka je často "z kopečka do kopečka". ![]() |
Dodes | Zaslaný: 29.10.2016 4:32
|
![]() ![]() Založený: 04.10.2010 Miesto: Nitra Príspevkov: 9818 |
![]() Dôkladne prečítané. Ďakujem za krásne spríjemnenie času v práci a tesím sa na dalšie laminátky
![]() |
CoufalV | Zaslaný: 30.10.2016 14:15
|
![]() ![]() Založený: 19.03.2013 Miesto: Dolní Město Príspevkov: 2 |
![]() A jedno čelo z 230.007 jezdí na 240.050 po nehodě z MVTV 2.
![]() |