Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost

Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost

 
Už 20 let jsou na českých kolejích běžným, i když početně omezeným jevem motorové lokomotivy řady 708. Jde o velmi zdařilá a přitom poměrně málo známá i prezentovaná vozidla. U příležitosti 20 let od jejich sériové výroby jim věnujeme toto zastavení.

 










V průběhu 80. let minulého století byla cítit stále větší potřeba menších motorových lokomotiv, ať už pro pomocné výkony v depech, stanicích či vlečkových provozech - a jak další vývoj ukázal, i lehkých traťových výkonech. Ukončení výroby řady T 212.1 v TEES Martin a omezený dovoz ze zemí RVHP bylo jen zhoršením této situace. A tak nejprve v půli 80. let vznikl projekt "lego", tedy dvounápravové lokomotivy s elektrickým přenosem výkonu. Lehčí provedení T 234.0 (704) pro ČSD a těžší, dobalastované lokomotivy řady T 237.0 pro vlečkaře. Prototypy vyrobila pražská ČKD roku 1988 a lokomotivy se velmi dobře osvědčily. Následovala sériová výroba řady 704 pro depa nastávajících Českých drah, další dvě shodné lokomotivy přišly na vlečky. Už roku 1991 vyjela ověřovací série řady T 238.0 pro vlečky a do roku 1993 vyjelo na pět desítek tohoto provedení. K němu patří i akumulátorová A 219.0001.


Lokomotivy této koncepce se staly fenoménem z hlediska výkonu, účinnosti, spolehlivosti, spotřeby paliva nebo nároků na údržbu. A nezůstaly samy. Těžší provedení T 239.0 však nikdy nespatřilo světlo světa a vyjely až obdobně řešené stroje řady T 239.1 (709.5), vybavené motory MTU a dodané do vlečkových provozů. ČSD však od myšlenky na takto řešená vozidla neupouštěly, ale finanční možnosti jim nedovolily přijmout nabídku ČKD. V důsledku této situace vznikla těžší a výkonnější modifikace řady 704, vybavená elektrodynamickou brzdou. Specifikace budoucí řady 708 už vznikala za éry nově vzniklých ČD, které pro obnovu svého vozidlového parku počátkem 90. let zadaly výrobu motorových vozů řady 843 a po vyprofilování představy o rozsahu přestavby i částečnou novovýrobu lokomotiv řady 714. Tato vozidla spojoval střídavě-stejnosměrný přenos výkonu a použití původně automobilových motorů LIAZ M 1.2C-M640D, resp. ML640D v ležatém provedení.



První prototyp dovezl večer 25. ledna 1996 osobní vlak 8411 z Písku do domovského Tábora a do depa odstupuje tak rychle, že není čas ani na pořádný snímek...




Zafoukané ochozy lokomotivy 708.001 v rotundě depa Tábor prozrazují, jaké venku panuje počasí




Souprava táborských vozidel s lokomotivou 708.001 vede po ránu 26. 1. 1996 osobní vlak č. 8405 do Písku v úseku Padařov - Meziříčí na trati Tábor - Písek - Ražice




V Písku se motorová souprava rozdělila a zpět se do Tábora vrací jen část s lokomotivou 708.001, zachycená jako Os 8406 poblíž zastávky Padařov




Druhý prototyp postává odpoledne 12. 9. 1998 v provozní přestávce u slušivé remízy strojové stanice Strakonice, ve společnosti "barči" 751.070


Výroba dvojice prototypů řady 708 začala v předjaří roku 1995 a v létě byly výrobně dokončeny. První lokomotiva 708.001 (ČKD 16789/1995) se ještě v základovém nátěru představila 20. - 21. 8. 1995 na oborovém dnu ČKD Lokomotiva na pražském Masarykově nádraží u příležitosti oslav 150 let příjezdu první vlaku do Prahy. V září se již ve finálním nátěru představila na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Neobvykle laděný vnější nátěr vyjadřoval dobový trend zavedení nového jednotného nátěru ČD, zahrnující národní barvy - tedy červenou, modrou a bílou. Po veletrhu přišla 708.001 do tehdejšího DKV Tábor, kde byla namísto motorových vozů řady 810 nasazena na vozbu osobních vlaků na trati někdejší Českomoravské transverzální dráhy z Tábora do Písku nebo Ražic. V rámci zkoušek se řada 708 nasadila i na trakčně nároční úsek transverzálky do Pelhřimova a Horní Cerekve. Druhý prototyp 708.002 (ČKD 16790/1995) se především na cerhenickém zkušebním okruhu podroboval prototypovým zkouškám. Před Vánoci 1995 byl prozatímně převzat do tehdejšího DKV Praha sever, pracoviště Libeň a v rámci zkoušek byl nasazován na posun v holešovickém přístavu, ve vozbě manipulačních vlaků z Peček do Bošic a Kouřimi, anebo namísto řady 830 vozil osobní vlaky po "pražské hrbaté" ze Smíchova přes Rudnou do Berouna. Po půl roce zkoušek se v červnu 1996 objevil rovněž v DKV Tábor. Zejména tam bylo využito zdroje dobíjení a ovládání přípojných vozů.



Trojice blatenských lokomotiv odpočívá v sobotu 12. 9. 1998 v domovském depu, pěkně po číslech za sebou - 708.003, 708.004 a 708.005




Momentka, vzniklá během služební cesty a zastavení u závor jižního zhlaví stanice Březnice na trati Protivín - Zdice dne 16. 5. 2002. Vlevo blatenská 708.003, uprostřed tamní vůz řady 810 a zcela vpravo tehdy protivínská 742.439




Snímek lokomotivy 708.004 - sice již se značkami ČD Cargo, zato však v původním zbarvení. OKV Břeclav, 24. 11. 2015




Stroj 708.005 odpočíval 30. 9. 2010 před severní rotundou OKV Břeclav




Lokomotiva 708.006, čekající opravu v OKV Břeclav. Vpravo patrný prototyp 730.002, již několik let odstavený z provozu.


Desetikusová ověřovací série lokomotiv 708.003 až 708.012 pro ČD se vyráběla na sklonku roku 1996 a ještě do Vánoc postoupily výkony technicko-bezpečnostních zkoušek. Po vystavení Průkazů způsobilosti byly v únoru 1997 předány do určených domovských dep. V té době došlo k integraci Dep kolejových vozidel, což místy překreslilo jejich mapu, pozměnilo názvy a pozměnilo dosavadní působnosti. Název sídla DKV se už pak mnohdy neshodoval se skutečnou lokalitou provozu.

Rozdělení lokomotiv bylo následující:


Největší soustředění bylo v jižních Čechách, kde blatenské lokomotivy ovládaly místní nákladní dopravu do Březnice, Nepomuka a Strakonic. Rovněž ve Strakonicích sloužila řada 708, nasazovaná na tamní posun i Mn vlaky do Vimperka. V Pečkách nasazovali řadu 708 na směrově i sklonově náročnou lokálku do Kouřimi, kde se několik předtím důkladně testovala řada 704. DKV nasadilo stroj 708.010 na staniční zálohu přímo v Brně na hlavním nádraží, zato 708.009 byla ze Znojma vystavována na osobní i smíšené vlaky z Moravských Budějovic do Jemnice. Ostatní lokomotivy sloužily především na staničních zálohách, v té době však již často doplňovaných o tzv. křídlové obsluhy, kdy se méně vytížené lokomotivy dostávaly na trať v rámci obsluh okolních stanic, čímž se mohl redukovat dosavadní rozsah klasických manipulačních vlaků.



Kolínská lokomotiva 708.008 dovezla dopoledne 25. 8. 1998 docela slušný manipulační nákladní vlak do koncové dopravy Kouřim. Vedle na okamžik zastavil motoráček 810.631, který vzápětí pojede do Bošic




Stroj 708.009 sloužil pod Znojmem v Jemnici a odtud se 12. 7. 1998 veze strojem 742.134 na opravu do Znojma. Na jeho předměstí vznikl tento záběr, kde je patrná atypická světelná předvěst znojemské staniční elektrodynamiky




Lokomotiva 708.009 byla na sklonku 90. let delší čas mimo provoz, po opravě se zařadila do místní nákladní dopravy přímo v Brně. Takto v brněnských Obřanech vznikl 25. 5. 2000 snímek manipulačního vlaku z Králova Pole do Maloměřic




Ještě novotou vonící a prachem provozu nepošpiněný stroj 708.010, zachycený 5. 3. 1997 na staniční záloze v Brně na "esku" - na někdejším nádraží Severní státní dráhy




Po 18 letech vypadal stroj 708.010 prakticky stejně, jen pozdější vyvazovací opravu prozrazuje jiný odstín na spodku. Dopoledne 1. 3. 2015 jej vidíme u jižní točny OKV Břeclav a to ve společnosti čtyř odstavených lokomotiv řady 742




Píše se 26. 4. 2007 do veselských dílen DPOV byl dopraven neprovozní vůz 809.434 na opravu pomocí kralupského "velkého lega" 708.011. Nápis s ornamenty na boku rotundy už tehdy patřil minulosti, za pár let zmizel ve prospěch loga dceřinky a rovněž stroj řady 708 za pár měsíců změnil značku ČD na ČDC




Lokomotiva 708.012 posunuje v krásný letní podvečer 23. 8. 2001 v Liberci, v pozadí populární vodní svět Babylon




Prachem provozu potřísněný stroj 708.012 sloužil 26. 2. 2015 na posunu v opravě vozů v Nymburce

Sériová výroba řady 708 však obsáhla ještě dvě lokomotivy, označené jako 708.013 a 708.014. Ty byly určeny pro vlečkaře. První z nich (ČKD 16937/1997) byla poměrně dlouho majetkem výrobce, což bylo vzápětí osudovým po uvalení konkursu na tehdejší ČKD Dopravní systémy. Po delším vyjednávání se ji podařilo Českým drahám zakoupit a ty ji počátkem roku 2000 přidělily do DKV České Budějovice. Novým domovem se stala PJ Volary, kde sloužila na staniční záloze. Její součástí však byly i zajímavé výkony, jako postrky nákladních vlaků do vrcholové dopravny Chroboly na prachatické trati, anebo vedení osobních vlaků během letní sezóny v úseku Volary - Černý Kříž a opačně. Zesílené klasické soupravy vedla řada 749 či 751 a v úvraťovém Černém Kříži nebyl čas na objíždění, takže stroj 708.013 takto urychloval jejich odbavení. Po boku řady 810 však vozil i čistě motorové osobní vlaky do Číčenic. Poslední vyrobená lokomotiva 708.014 (ČKD 16938/1997 a někdy se uvádí i označení 708.501) se dostala jako jediná mimo koleje státních drah a to na vlečku státní firmy ČEPRO ve Střelicích. Tam mezi předávkovým kolejištěm a vlastní vlečkou posunuje s cisternovými vozy s palivem a to k naprosté spokojenosti provozovatele.



Jeden z nejmladších přírůstků ve stavu Českých drah - lokomotiva 708.013 v létě 2001 teprve druhým rokem sloužila ve Volarech




Volarská krasavice 751.223 vede 3. 8. 2001 Mn vlak do Prachatic a Číčenic. Z výchozích Volar jí do vrcholové dopravny Chroboly pomáhá stroj 708.013, patrný svým zářivým nátěrem na konci soupravy




Lokomotiva 708.013 vede 10. 10. 2006 osobní vlak z Číčenic do Volar a právě zastavuje ve stanici Prachatice




V půvabné šumavské přírodě vidíme 10. 10. 2006 volarské "velké lego" 708.013 s osobním vlakem u zastávky Skříněřov




Lokomotiva 708.014 společnosti ČEPRO posunuje v horkém odpoledni 11. 8. 2003 na předávkovém kolejišti ve Střelicích


V průběhu dalších let došlo ke změnám v dislokaci, ale základ provozního nasazení zůstal stejný. S ohledem na nasazení v nákladní dopravě bylo nasnadě, že se celá řada 708 stane vkladem do vznikající dceřinky ČD Cargo a tam taky od 1. 12. 2007 jsou. Ale to už je nová a trochu jiná kapitola lokomotiv řady 708, k nimž se určitě ještě vrátíme.

Text a foto: Lajos
Text sestaven s pomocí informací, otištěných v časopise Dráha č. 11/1995 a č. 5/1997

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Kubrt
Zaslaný: 01.06.2017 16:59  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 35
 Re: Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost
Parádní článek, děkuji.

Překvapila mě ta 004 s domovenkou SOKV Ostrava - měl jsem za to, že byla/je "kontinuálně jihočeská". Tedy - uvítal bych, kdyby bylo možno v tom avizovaném pokračování tuto epizodu přesněji vymezit :-)
VladimirB
Zaslaný: 02.06.2017 22:44  
Založený: 02.06.2017
Miesto:
Príspevkov: 1
 Re: Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost
Pěkný článek, upřesňovat by se dala i doba předCargová. Třeba Rakovník vystavoval dvě 708 na posun v Žatci a Rakovníku/Lužné. Výměna probíhala na ranním Os Žatec-Lužná a zpět (s jedním Baafíkem). Na zálohách se dali potkat i v Berouně či Lovosicích a v neposlední řadě i strakonická 708 jezdila v osobní dopravě (možná turnusově). A třeba Majlont z nich dělal kočko psy - křížením s jezevci (celopaticky hybridní Mn)...
742.286
Zaslaný: 03.06.2017 15:00  
Založený: 31.12.2011
Miesto: Zvolen
Príspevkov: 1814
 Re: Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost
Tak už vyšiel teda :-D To aby som nezaháľal :-) Parádne spracované, nastavil si latku vysoko :number one:


K 708.004 - mám za to, že pod Ostravou skutočne nikdy nejazdila. Dlhú dobu bola s tou 708.006 odstavená v Břeclavi v kolóne, prečo, resp. čo sa s nimi zmýšaľalo robiť, neviem. Každopádne, 004 sa vrátila na juh Čiech a 006 v súčasnosti jazdí na zálohe v Nezamyslicích - je teda jedinou pod SOKV Ostrava.
lajos
Zaslaný: 04.06.2017 17:04  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10225
 Re: Lokomotivy řady 708 - vznik a minulost
Díky všem za pozornost, kladné ohlasy a doplnění :papa:
cas


Katarína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 11 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 11

Viac ...