Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 2091 a 2095

Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 2091 a 2095

 
Nedávno jsme zde publikovali článek o jindřichohradeckých úzkorozchodných lokomotivách T47/705.9 vyráběných a dodávaných v padesátých letech. Nepatrně mladší jsou rakouské lokomotivy rovněž o rozchodu 760 mm, označené řadou 2095. Dnešní článek může posloužit jako určité porovnání našich a rakouských úzkorozchodných mašin a tratí, na kterých jsou či byly doma.

 












Rakouské spolkové dráhy ÖBB nasazovaly na vozbu vlakových souprav na svých tratích s rozchodem 760 mm motorové lokomotivy řady 2091 a 2095. Tyto stroje spolehlivě sloužily celá desetiletí až do roku 2010, kdy byly spolu s drahami převedeny či odprodány většinou společnostem zřizovaným spolkovými zeměmi. Ve svém článku vás chci s těmito lokomotivami seznámit a prostřednictvím několika snímků umožnit nahlédnout ještě do doby jejich pravidelného provozu.



Úzkorozchodné motorové lokomotivy 2095.008-5 s osobním vlakem R 6925 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) a 2091.012-1 na vlaku R 6977 (Gstadt - Ybbsitz) zachycené večer 8.10.1993 ve stanici Gstadt na dráze Ybbstalbahn (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See).


V Rakousku je 35 úzkorozchodných tratí o celkové délce 1089 kilometrů. Drah s rozchodem 760 mm, označovaným jako "bosenský", je 16 a mají celkovou délku 825 kilometrů. Rozchod 760 mm byl pro úzkorozchodky v monarchii daný nařízením vojenské správy. Při vojenském tažení rakousko-uherské armády do Bosny roku 1878 byla pro snazší postup v těžkém horském terénu postavena 190 km dlouhá dráha o rozchodu právě 760 mm a ten byl pak závazný i při stavbě dalších tratí v Rakousku-Uhersku. Stejně jako u nás, ani rakouské úzkorozchodky rozhodně nelze srovnávat s úzkými drahami třeba ve Švýcarsku, které jsou kvalitou i významem plnohodnotnou součástí železnici sítě. V případě rakouských se vždy jedná o dráhy lokálního významu, navazující na hlavní trať.

Představované lokomotivy nahradily páru v čele osobních i nákladních vlaků. Znamenaly tak významný kvalitativní skok na úzkorozchodných tratích.


Řada 2091

V roce 1936 převzaly BBÖ (Bundesbahnen Österreichs, předválečné Rakouské spolkové dráhy) 7 vozidel označených řadou 2041/s a koncipovaných jako motorové zavazadlové vozy. Tomuto účelu ale nikdy nesloužily a byly používány jako dieselelektrické lokomotivy. Další dodávka, tentokrát 5 kusů, následovala v roce 1940 a jelikož se Rakousko mezitím stalo součástí Německa, příjemcem byly Německé říšské dráhy. Zde jezdily spolu s prvními 7 stroji jako řada Pw4ivT 137 s evidenčními čísly 332 - 343. V roce 1953 byly, už pod novými ÖBB, přeznačeny na lokomotivní řadu 2091. V pravidelné službě pak zůstaly až do roku 1998.



Nákres stroje řady 2091.


Výrobcem byla vídeňská firma Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik, když elektrickou část dodala společnost ÖSSW (Österreichische Siemens-Schuckertwerke AG). Dva řadové osmiválce s válci do V typu Simmering R8 dávaly celkový výkon 155 kW při 1350 otáčkách za minutu. Lokomotivy měly tažnou sílu 35 kN, maximální rychlost 50 km/h, hmotnost 22,8 t a délku přes spřáhla 10800 mm. Uspořádání náprav bylo 1´Bo 1´. Zajímavostí je, že ve válečné době nechaly DR v důsledku nedostatku pohonných hmot přechodně upravit 7 mašin na zemní plyn, ostatní zůstaly odstavené.

Lokomotivy řady 2091 byly nasazeny s výjimkou hornorakouské Steyrtalbahn (Steyr - Grünburg, dnes muzejní) a korutanské Vellachtalbahn (Völkermarkt - Eisenkappel, zrušena) na všech tratích s rozchodem 760 mm. V roce 1998 byly u ÖBB odstaveny a odprodány soukromým provozovatelům.







Lokomotiva 2091.004-8 stoupá 11.8.1990 v čele osobního vlaku R 6850 (Wieselburg an der Erlauf – Ober Grafendorf) otevřenou dolnorakouskou krajinou jižně od Dunaje v oblasti Mostviertel od stanice St. Leonhard am Forst na trati Ober Grafendorf – Gresten známé pod názvem „Krumpe“. Souprava je tvořena vozy B4iph/s a BD4iph/s. Řada 2091 přišla na tuto trať po obnovení provozu po roce 1945 (tehdy ještě jako 2041/s). Přední představek byl původně určen pro přepravu zavazadel.




Křižování vlaků ve stanici Gstadt na dráze Ybbstalbahn (Waidhofen an der Ybbs – Lunz am See) po ránu 13.10.1994. Vlevo u budovy je vůz B4iph/s ze soupravy vlaku R 6949 (Waidhofen an der Ybbs – Ybbsitz). Uprostřed stojí vlak R 6948 (Ybbsitz – Gstadt), který sem s lokomotivou 2091.007-1 před chviličkou přijel, a vpravo vidíme lokomotivu 2091.009-7 na čele vlaku R 6904 (Lunz am See – Waidhofen an der Ybbs). Na tuto dráhu vybudovanou údolím řeky Ybbs v alpském podhůří na jihozápadě spolkové země Niederösterreich přišly stroje řady 2091 (2041/s) v roce 1947 a narušily tak dosavadní hegemonii parní trakce.




V úzkorozchodné stanici Waidhofen an der Ybbs posunuje lokomotiva 2091.010-5 vagónem Di/s, vedle stojí nákladní úzkorozchodné vozy GGm/s. „Desítka“ byla prodána do Německa, kde byla upravena na rozchod 750 mm a jezdí jako 199.030-8 na saské dráze Döllnitzbahn, která se nachází v půlce cesty Dresden – Leipzig.




K zastávce Schütt na okraji Gstadtu přijíždí 13.10.1994 vlak R 6958 (Ybbsitz – Gstadt) vedený strojem 2091.009-7. Tuhle mašinku po vyřazení u ÖBB koupila dolnorakouská společnost NÖVOG (Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft), ta ji zapůjčila spolku WSV (Waldviertler Schmalspurbahnverein) a lze ji vidět v Gmündu na česko-rakouské hranici.




Lokomotiva 2091.007-1 se soupravou vozů Bi/s vlaku R 6951 (Gstadt – Ybbsitz) za stanicí Gstadt. Kolej vlevo je trať do Lunz am See. Stroje 2091 jezdily natřeny odstínem rumělková (Blutorange RAL 2002), někdy byla použita dopravní červená (Verkehrsrot RAL 3020), doplňky v barvě slonové kosti (Elfenbein RAL 1014). Střecha byla šedá (Umbragrau RAL 7022), spodek šedý nebo černý (Tiefschwarz RAL 9005).




Vlak R 6950 (Ybbsitz – Waidhofen an der Ybbs) s lokomotivou 2091.010-5 odjel ze zastávky Schütt a přes ocelový most přes řeku Ybbs míří ke stanici Gstadt. V soupravě jsou el lam vozy B4iph/s a dvouosý Di/s.




Stroje řady 2091 zajišťovaly na dráze Ybbstalbahn vozbu většiny vlaků v relaci Waidhofen an der Ybbs – Gstadt – Ybbsitz. Vlak R 6947, jeden z těchto spojů vedený 2091.010-5 projíždí 31.7.1992 u zastávky Ederlehen v úseku Gstadt – Ybbsitz. Za mašinou je BD4iph/s, druhým vozem je B4iph/s.




Lokomotiva 2091.007-1 se ve stanici Gstadt připravuje 13.10.1994 k odjezdu se soupravou tří vozů Bi/s, která pojede jako vlak R 6951 (Gstadt – Ybbsitz).




Osobní vlak R 6961 (Waidhofen an der Ybbs – Ybbsitz) na čele s lokomotivou 2091.007-1 zastavil 13.10.1994 na zastávce Schütt. Soupravu tvoří vozy Di/s a B4iph/s.




Po ocelovém mostě přes řeku Ybbs ve Gstadtu přejíždí 31.7.1992 lokomotiva 2091.010-5 s osobním vlakem R 6947, který jede z Waidhofenu an der Ybbs do stanice Ybbsitz.




Designér ÖBB Wolfgang Valousek navrhl i pro řadu 2091 nátěr odpovídající barevnému schématu zaváděnému na vozidlech ÖBB. Jednalo se o kombinaci barev rumělková (Blutorange RAL 2002), šedá (Umbragrau RAL 7022) a slonová kost (RAL 1014 Elfenbein). Takové zbarvení dostal stroj 2091.002-2, který je v této podobě zachycen v el lam See 4.7.1992.




Lokomotiva 2091.007-1 se soupravou vozů Bi/s pro vlak R 6951 (Gstadt – Ybbsitz) stojí v liduprázdné stanici Gstadt v slunečném dopoledni 13.10.1994.




Stroj 2091.010-5 v depu Waidhofen an der Ybbs 19.8.1993.




Ještě za tmy se ve stanici Waidhofen an der Ybbs připravuje k odjezdu první ranní vlak do Lunz am See. Jedná se o spoj R 6901 a v jeho čele je lokomotiva 2091.009-7. Designér Valousek navrhl pro úzkorozchodky ÖBB barevné řešení vozidel tak, že jednotlivé dráhy se budou lišit hlavním barevným odstínem, pro každou dráhu typickým. Toto se dařilo realizovat s hnědou barvou na Mariazellerbahn, nikoliv už se zelenou na Ybbstalbahn. Vůz B4ip/s za lokomotivou je právě v tomto barevném provedení s odstíny májová zelená (Maigrün RAL 6017), achátová šedá (Achatgrau RAL 7038) a dopravní červená (Verkehrsrot RAL 3020).




Osobní vlak R 6947 (Waidhofen an der Ybbs – Ybbsitz) na čele se strojem 2091.010-5 se 31.7.1992 chystá překřížit cestu sanitce na železničním přejezdu na silnici B22 před zastávkou Gurhof na větvi Gstadt – Ybbsitz.




Ve velmi neutěšeném stavu byla 15.12.1995 lokomotiva 2091.001-4 odložená ve stanici Payerbach-Reichenau.




Lokomotiva 2091.004-8 posunuje 11.8.1990 ve stanici Ober-Grafendorf na dráze Mariazellerbahn chvíli poté, co přivezla osobní vlak R 6580 z Wieselburgu an der Erlauf na „motorové“ větvi Ober Grafendorf – Gresten.




Ve stanici Ybbsitz najíždí 31.7.1992 lokomotiva 2091.010-5 na soupravu pro vlak R 6950, se kterým se vydá do Waidhofenu an der Ybbs.




Stroj 2091.011-3 odpočívá 13.10.1994 v depu ve Waidhofenu an der Ybbs.




Osobní vlak R 6947 z Waidhofenu an der Ybbs do Ybbsitz vedený lokomotivou 2091.007-1 projíždí podél obce Steinmühl mezi Gstadtem a Ybbsitz.




Úzkorozchodná stanice ve Waidhofenu an der Ybbs je před staniční budovou normálněrozchodného nádraží, ke které přichází z města silnice křižující úzkorozchodné koleje mezi „úzkou“ stanicí a depem. Přes tento přejezd vytahuje lokomotiva 2091.010-5 soupravu osobního vlaku k nástupišti dráhy Ybbstalbahn. Za mašinou je vůz Di/s v obvyklém nátěru odstínem jedlová zelená (Tannengrün RAL 6009), následují dva B4iph/s v barevné kombinaci rumělkové (Blutorange RAL 2002) a slonové kosti (Elfenbein RAL 1014) nazývané „Jaffa“.




Lokomotivy 2091.009-7, 2091.010-5 a 2095.005-1 čekají 13.10.1994 v depu Waidhofen an der Ybbs.



Řada 2095


V polovině padesátých let se ÖBB rozhodly zcela nahradit zbývající zastaralou a drahou parní trakci na svých úzkorozchodných tratích motorovými lokomotivami. Firma SGP (Simmering-Graz-Pauker) představila na podzimním veletrhu ve Vídni roku 1958 lokomotivu typového označení LDH 600s, kterou vyrobila ve svém závodě ve Floridsdorfu. Lokomotiva byla předána do depa St. Pölten Alpenbahnhof, kde do roku 1960 absolvovala na trati Mariazellerbahn sérii zkoušek pod označením 2095.01. Následovaly stroje 2095.02 a 2095.03, které se od prototypu lišily drobnými úpravami. Vzhledem k dobrým výsledkům zkoušek následovala v letech 1961 a 1962 výroba dvanáctikusové série. Nové stroje byly přidělovány do „úzkorozchodných“ dep ÖBB a ihned nasazovány na jednotlivých tratích.

Dieselhydraulické lokomotivy řady 2095 o rozchodu 760 mm jsou čtyřnápravové s uspořádáním náprav B´B´. Turbodmychadlový dvanáctiválec SGP S12a má výkon 440 kW při 1500 ot/min, maximální rychlost je 60 km/h a tažná síla 98 kN. Délka přes spřáhla je 10400 mm, hmotnost 2095.01 – 03 je 32 t, ostatních strojů 30,8 t.



Výkres lokomotivy řady 2095.

Silné motorové lokomotivy řady 2095 se v provozu osvědčily a ukázaly se jako velmi spolehlivé. Byly provozovány na tratích Bregenzerwaldbahn (Bregenz – Bezau), Ybbstalbahn (Waidhofen an der Ybbs – Lunz am See – Kienberg-Gaming), Mariazellerbahn (St. Pölten – Ober Grafendorf – Gresten), Pinzgaubahn ( el lam See – Krimml) a Waldviertelbahn (Gmünd – Litschau/Heidenreichstein/Groß Gerungs). Z patnácti dodaných jsou stále v provozu stroje 2095.001 a 2095.004 až 015. Lokomotivy 2095.002-8 a 2095.003-6 byly zničeny 2.7.2005 při čelní srážce u Brambergu na trati el lam See – Krimml. V průběhu devadesátých let začaly být klasické soupravy vedené stroji 2095 a 2091 postupně nahrazovány motorovými vozy řady 5090 hlavně z důvodu jednoduché manipulace ve stanicích. To vedlo k postupnému omezování výkonů 2095 v osobní dopravě. Dalším mezníkem byl „výprodej“ úzkorozchodných tratí kolem roku 2010, kdy přecházely do vlastnictví společností zřízených spolkovými zeměmi. S nimi měnily vlastníky i lokomotivy 2095 a další vozidla. 2095.001-0, 2095.004-4 a 2095.005-1 přešly v roce 2008 spolu s tratí el lam See – Krimml k SLB (Salzburger Lokalbahn) jako Vs 71, Vs 72 a Vs 73. Zbývající 2095 byly roku 2010 převedeny na dolnorakouskou společnost NÖVOG (Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft), odkud se některé dostaly na další rakouské tratě i do zahraničí (2095.011-9 a 2095.014-3 byly v létě 2015 prodány do Rumunska společnosti Calea Ferata Ingusta Brad).







Lokomotiva 2095.012-7 zachycená 7.7.2003 ve stanici Gmünd NÖ.




Stroje 2091.009-7 a 2095.005-1 čekají 13.10.1994 v depu Waidhofen an der Ybbs na své výkony na dráze Ybbstalbahn.




Depo Waidhofen an der Ybbs 31.7.1992. S vozovými soupravami se připravují k odjezdu lokomotivy 2095.008-5 a 2095.005-1, mezi nimi je stroj řady 2091. Na Ybbstalbahn bylo tehdy vypravováno denně 24 párů osobních vlaků, ve všech případech se jednalo o klasické soupravy s motorovou lokomotivou.




Osobní vlak R 6939 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) vedený lokomotivou 2095.005-1 zastavil 23.8.1990 ve stanice Gstadt. Na sousední koleji se chystá k odjezdu stroj 2091.008-9 s vlakem R 6969 (Gstadt - Ybbsitz).




Lokomotiva 2095.001-0 byla uvedena do podoby, v jaké se představila jako prototyp 2095.01 na veletrhu ve Vídni na podzim roku 1958. Skříň je dole karmínová (Karminrot RAL 3002) s pískovou (Sangelb RAL 1002) horní částí, střecha v barvě bílého hliníku (Weißaluminium RAL 9006), rám je stříbrošedý (Silbergrau RAL 7001) a spodek černý (Tiefschwarz RAL 9005) s karmínovými doplňky. Mašina nesla emblém výrobce, společnosti Simmering-Graz-Pauker. Fotografováno v Zell am See 15.8.2009.




2095.001-0 v hale depa Zell am See 8.1.1994, v době svého pravidelného provozu u ÖBB. Lokomotiva byla v nátěru skříně barvou rumělkovou (Blutorange RAL 2002) s pruhem nad rámem v barvě slonové kosti (Elfenbein RAL 1014), střecha a rám šedé (Umbragrau RAL 7022). Jezdila v čele osobních i nákladních vlaků na 53 kilometrů dlouhé dráze Zell am See - Krimml. Ta se nazývá Pinzgaubahn podle kraje Pinzgau, ve kterém je údolím řeky Salzach vybudována.




Vlak R 6903 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) v čele se strojem 2095.009-3 projíždí 9.10.1993 po dráze Ybbstalbahn u zastávky Kasten, jen kousek před cílem svojí cesty. Souprava je řazena Di/s + B4ip/s + BD4ip/s.




Lokomotiva 2095.003-6 posunuje 7.10.1993 ve stanici Zell am See. Je ve starším barevném nátěru rumělkovou barvou s úzkým obvodovým proužkem v barvě slonové kosti, střecha a spodek šedé.





Stroj 2095.006-9 s osobním vlakem z Wieselburgu an der Erlauf přijíždí 5.10.1994 do stanice Ober Grafendorf, dopravního uzlu na dráze Mariazellerbahn.




Osobní vlak R 6843 (Ober Grafendorf - Wieselburg an der Erlauf) s lokomotivou 2095.002-8 se 23.12.1994 rozjíždí ze zasněžené stanice Ober Grafendorf. Na závěsu je lokomotiva 2091.004-8. Vagón B4iph/s je v barevném schématu Valousek s barvami mahagonová hnědá (Mahagonibraun RAL 8016), achátová šedá (Achatgrau RAL 7038) a dopravní červená (Verkehrsrot RAL 3020).




Lokomotiva 2095.014-3 sestavuje 1.10.1994 soupravu nákladního vlaku ve stanici Gmünd NÖ. Tato mašina je jedna ze dvou, které byly 8.7.2015 prodány do Rumunska společnosti CFI (Calea Ferata Ingusta), Brad.




Před kulisou nejvyššího rakouského pohoří Hohe Tauern odjel 6.7.1991 osobní vlak R 5085 (Krimml - Zell am See) vedený lokomotivou 2095.003-6 ze stanice Uttendorf-Stubachtal. Souprava je řazena BD4ip/s + 2x B4ip/s, přičemž první 2 vozy jsou v barevné kombinaci rumělkové (Blutorange RAL 2002) a slonové kosti (Elfenbein RAL 1014) nazývané "Jaffa", poslední vůz je ve zbarvení rumělková se šedým (Umbragrau RAL 7022) pruhem přes okna. Stubachtal je asi 15 kilometrů dlouhé boční údolí s jezerem Tauernmoossee a areálem Weißsee Gletscherwelt.




Smíšený vlak 71835 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) s lokomotivou 2095.008-5 stojí 23.8.1990 v Lunz am See, konečné stanici Ybbstalbahn. Vzadu přijíždí stroj 2095.005-1 s osobním vlakem R 6939 z Waidhofenu an der Ybbs.




Stroj 2095.005-1 zachycený 19.8.1993 při zbrojení v depu Waidhofen an der Ybbs. Vzadu je jedna z mašin řady 2091.




Lokomotiva 2095.009-3 vede 9.10.1993 soupravu Di/s + B4ip/s + BD4ip/s prvního ranního osobního vlaku R 6903 jedoucího z Waidhofenu an der Ybbs do Lunz am See podle řeky Ybbs u stanice Sankt Georgen am Reith. Na Ybbstalbahn byla doprava v roce 2010 zastavena a nahrazena autobusy.




Vlak R 6939 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) vedený lokomotivou 2095.005-1 přejíždí 23.8.1990 viadukt ve Waidhofenu an der Ybbs.




Ve stanici Lunz am See čeká na čas svého odjezdu do Waidhofenu an der Ybbs dopolední osobní vlak R 6906 s lokomotivou 2095.009-3.




Do stanice Obereinöd přijíždí 11.8.1990 vlak R 6944 s lokomotivou 2095.005-1. Jede z Lunz am See a pokračuje dál po Ybbstalbahn do Waidhofenu an der Ybbs.




Lokomotiva 2095.005-1 v čele vlaku R 6949 (Waidhofen an der Ybbs - Ybbsitz) přejíždí 31.7.1992 u obce Steinmühl v úseku Gstadt - Ybbsitz přes silnici B 22 a najíždí na most přes řeku Kleine Ybbs.




Vlak R 6945 z Waidhofenu an der Ybbs vedený strojem 2095.005-1 odbočil 31.7.1992 za stanicí Gstadt z hlavní trasy Ybbstalbahn a po mostě přes řeku Ybbs míří do bočního údolí, kterým podle řeky Kleine Ybbs dojede do konečné stanice Ybbsitz.




Stroj 2095.012-7 posunuje 4.5.2004 ve stanici Gmünd NÖ soupravou, se kterou se za chvíli vydá po jižní větvi dráhy Waldviertelbahn v trase Gmünd - Groß Gerungs.




Dvojice lokomotiv 2095.006-9 a 2095.011-9 zastavila 5.10.1994 s osobním vlakem z Wieselburgu an der Erlauf ve stanici Ober Grafendorf. Soupravu tvoří B4iph/s v designu Valousek a celohnědý BD4iph/s. Společnost jim dělá elektrická 1099.003-4, která přijela od Laubenbachmühle po dráze Mariazellerbahn.




Lokomotiva 2095.005-1 na čele vlaku R 6949 (Waidhofen an der Ybbs - Ybbsitz) na trati u zastávky Steinmühl na větvi Ybbstalbahn Gstadt - Ybbsitz, 31.7.1992.




V depu Waidhofen an der Ybbs se 20.8.2009 sešly lokomotivy 2095.009-3 a 2095.05 (2095.005-1). Ta je v původním barevném provedení, kdy skříň je v kombinaci slonové kosti (Elfenbein RAL 1014) a rumělkové (Blutorange RAL 2002), střecha je v barvě bílého hliníku (Weißaluminium RAL 9006).




Ve stanici Wieselburg an der Erlauf se křižují normálněrozchodná trať Pöchlarn - Kienberg-Gaming s úzkorozchodnou Ober Grafendorf - Gresten. V devadesátých letech zde byly běžně vedle sebe k vidění normálněrozchodné nákladní vozy na kolejích a na úzkorozchodných podvalnících, jako na snímku z 31.7.1992, na kterém se potkaly nákladní vlaky se strojem řady 2067 a s "úzkým" 2095.006-9. To vše je ale minulostí, protože vzhledem k vysokému objemu nákladní přepravy byl roku 1998 úsek Wieselbug - Gresten přestavěn na normální rozchod a na úzkorozchodce do Ober Grafendorfu byl roku 2000 v úseku Wieselburg - Mank provoz zastaven.




Lokomotiva Vs 73 v barvách společnosti SLB (Salzburger Lokalbahn, dnes Salzburg AG) v hale depa Zell am See 15.8.2009 je bývalá 2095.006-9, kterou jsme v barvách ÖBB viděli na předchozím snímku. Neodpustím si poznámku, že tímto svým zbarvením je téměř identická s našimi mašinkami řady T47.0/705.9.




Stroj 2095.005-1 při posunu ve stanici Ybbsitz 31.7.1992.




Odpolední osobní vlak R 6917 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) vedený lokomotivou 2095.010-1 odjel 13.10.1994 ze stanice Gstadt. Kolej vpravo je trať do Ybbsitz.




Na čele vlaku R 6852 (Wieselburg an der Erlauf - Ober Grafendorf) stoupá 31.7.1992 od stanice Sankt Leonhard am Forst lokomotiva 2095.014-3. Dvouvozovou soupravu tvoří vozy B4iph/s a BD4iph/s v nátěru "mariazellskou" hnědou Mahagonibraun RAL 8016.




Prototypová 2095.001-0 ve stanici Mittersil uprostřed 53 kilometrů dlouhé Pinzgaubahn spojující významné turistické a lázeňské centrum Zell am See a obec Krimml pod průsmykem Gerlospass v národním parku Hohe Tauern.




Nákladní vlak Litschau - Gmünd NÖ vedený strojem 2095.012-7 projíždí 24.8.1991 oblouky za stanicí Brand na severní větvi dráhy Waldviertelbahn (Gmünd - Litschau/Heidenreichstein) poblíž česko-rakouské státní hranice.




Lokomotiva 2095.001-0 čeká 30.7.1992 ve stanici Mittersil na příjezd osobního vlaku R 5905 (Krimml - Zell am See) vedeného motorovým vozem 5090.006-7.




Je 31.7.1992 a ve stanici Gresten na tehdejším konci dráhy Krumpe (Ober Grafendorf - Gresten) čeká lokomotiva 2095.006-9 s vozem Dih/s na svůj nákladní vlak do Wieselburgu an der Erlauf. Tehdy zde již byla osobní doprava zastavena.




Smíšený vlak z Ober Grafendorfu do Wieselburgu an der Erlauf s lokomotivou 2095.015-0 projíždí 5.10.1994 u stanice St. Margarethen-Rammersdorf. Za mašinou je vůz B4iph/s v barevném schématu Valousek.




Přímo proti objektivu mi zamířila lokomotiva 2095.008-5 poté, co odjela 13.10.1994 s vlakem R 6907 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) ze stanice Gstadt.




Osobní vlak R 6847 (Ober Grafendorf - Wieselburg an der Erlauf) vedený lokomotivou 2095.013-5 přijel 31.7.1992 do stanice Ruprechtshofen, kde křižuje se spojem R 6852 (Wieselburg an der Erlauf - Ober Grafendorf), v jehož čele je stroj 2095.014-3.




V časném ránu 7.8.1990 se ve stanici Groß Gerungs, konečné stanici na jižní větvi dráhy Waldviertelbahn, připravuje k odjezdu nákladní vlak do Gmündu s lokomotivou 2095.007-7.




Lokomotiva 2095.009-3 vede v deštivém dopoledni 9.10.1993 osobní vlak R 6903 (Waidhofen an der Ybbs - Lunz am See) zeleným údolím řeky Ybbs u zastávky Mirenau. Vůz Di/s je v odstínu jedlová zelená (Tannengrün RAL 6009), vozy B4ip/s a BD4ip/s jsou v barevné kombinaci rumělkové (Blutorange RAL 2002) a slonové kosti (Elfenbein RAL 1014) nazývané "Jaffa" s charakteristickým uvedením příslušnosti k dráze Ybbstalbahn.




Lokomotiva 2095.012-7 v retro nátěru jako 2095.12 spolu s parní 399.01 ve stanici Gmünd NÖ 13.11.2006.




Ve stanici Uttendorf-Stubachtal jsem 30.7.1992 zachytil nákladní vlak Vg 76827 v čele s lokomotivou 2095.003-6. Za povšimnutí stojí i úzkorozchodný pluh 98.550 stojící ve šturcu vlevo.


Rakouské úzkorozchodné motorové lokomotivy řady 2091 a 2095, které významným způsobem změnily provoz na tratích o rozchodu 760 mm a vtiskly mu na dlouho novou typickou tvář, jsem vám představil na fotografiích, jaké již nelze pořídit. Doufám, že byl článek také zdrojem nových a zajímavých informací. Děkuji vám za přízeň.

3.4.2016

autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 15.05.2017 19:28  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 9359
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 2091 a 2095
Díky za příval krásných fotek, které výstižně zachytily půvab rakouských úzkorozchodek :kvetinka:
Já se s těmito stroji prvně setkal v červnu 1990, při své vůbec první cestě za čs. hranice, jmenovitě do dolnorakouského Gmündu.
Jinak snad stroj 2095.005 měl v 60. letech těžkou nehodu, pád z mostu. Při nehodě zahynul strojvůdce, avšak stroj byl vyproštěn a opraven :number one:
cas


Viliam
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
lacnotlac.sk

sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 26 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 26

Viac ...