Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Moje toulky časem : Přes Lötschberg (2. část)

Moje toulky časem : Přes Lötschberg (2. část)

 
(Pokračování)
Švýcarská Lötschbergská dráha spojující Bern na severu s Brigem na jihu země a Alpy překonávající přes horský masiv Lötschberg je po Gotthardské dráze druhým hlavním železničním severo-jižní tahem mezi Itálií a západní Evropou. Po 95 letech provozu se dočkala výrazné modernizace v podobě 35 kilometrů dlouhého úpatního tunelu, který ale odvedl většinu dálkové dopravy z jedinečné horské tratě.

 












V 1. části článku jsme se po ní vypravili od severu od jezera Thunersee a došli do míst, kde severní rampa začala mohutně stoupat směrem k vrcholovému Lötschbergtunnelu. Dnes si ukážeme další úsek horské tratě, jak vypadal za plného provozu.




Od stanice Frutigen a po přejetí mostu Kanderviadukt stoupá 15.3.2006 údolím Kandertal po severní rampě Lötschberské dráhy nákladní vlak s nákladem nových aut. Je vedený dvojicí lokomotiv řady Re 485, jak jsou označovány stroje TRAXX F140 AC1 ve stavu společnosti BLS AG. Na špici je Re 485.010-3





Lokomotiva SBB Re 460.072-2 se 19.6.2006 v čele vlaku IC 867 (Basel SBB - Brig) vzdaluje od stanice Frutigen. Uprostřed nad soupravou je věž hradu Tellenburg





Dvojice strojů 185.115-3 a 185.102-1, což jsou TRAXX F140 AC1 patřící DB, se vrací se soupravou prázdných vozů vlaku GG 48604 z italského Dinazzana do německého Limburgu pro další náklad oxidu hlinitého. Dlouhé stoupání 27 ‰ na obou rampách bylo pro těžké vlaky nepříjemnou překážkou a proto musely být ložené 3050 tun těžké soupravy vždy rozděleny do dvou vlaků a takto vyvezeny "na kopec". Problém vyřešil úpatní tunel, nicméně prázdné soupravy jako ta na snímku se stále vracejí po Lötschberg-Bergstrecke





Re 465.014-9 "Spalenberg" na přípřeži starší Re 4/4 189 "Niedergesteln" sjíždí s vlakem RoLa IM 43624 (Novara - Freiburg im Breisgau) údolím Kandertal k Frutigenu. Vůz pro posádky kamionů je Db 05-10 společnosti HUPAC AG





Strojům SBB Re 4/4 11319 a Re 4/4 11336 s nákladním vlakem GG 49648 zbývá do stanice Frutigen jen posledních pár stovek metrů





Lokomotiva SBB Re 460.021-9 v reklamně švýcarské "sušenkářské" společnosti Kambly SA (i u nás známe Petit beurre nebo Mignon) vyváží vlak IC 816 (Romanshorn - Brig) od Frutigenu do výše položených partií údolí Kandertal





Jako bílý had se kolem hradu Tellenburg obtáčí jednotka ETR 470.005-0 společnosti Cisalpino AG, která jede jako spoj CIS 45 z Basileje do milánského nádraží Centrale





Frutigen zůstal tam dole za uceleným nákladním vlakem GX 45601, který v čele s lokomotivami SBB Re 6/6 11654 "Villeneuve" a Re 4/4 11168 stoupá k vrcholu Lötschberské dráhy. Re 6/6 jsou šestinápravové lokomotivy primárně určené pro vozbu těžkých vlaků na dráze přes Gotthard, s pojezdem Bo'Bo'Bo', délkou 19310 mm, hmotností 120 tun, s trvalým výkonem 7237 kW, tažnou silou 267 kN a s rychlostí 140 km/h. V letech 1972 a 1975-1980 vyrobila 89 kusů pro SBB firma SLM Winterthur (elektrická část od BBC Baden a SAAS Genève). Mašiny nesou názvy švýcarských měst a obcí v síti SBB





Lokomotivy Re 436.115-0 a Re 436.114-3 vedou 19.6.2006 ucelený nákladní vlak GG 73328 (Visp - Murgenthal/Roggwill) u Frutigenu. V roce 1997 vznikla společnost Regionalverkehr Mittelland (RM) a jejích 5 lokomotiv Re 4/4 III s čísly 111-115 bylo přeznačeno na řadu Re 436. Stroje s čísly 114 a 115 dostaly celoplošnou reklamu významných přepravců. K 27.6.2006, tedy týden po pořízení snímku, byla společnost RM začleněna do BLS AG





Před bílými vrcholky masivu Lötschberg sjíždí kontejnerový vlak IM 43658 (Novara - Rotterdam Waalhaven) vedený stroji Re 485.014-5 a Re 485 005-1 údolím Kandertal nad Frutigenem





"Werbelok" Re 460.073-0 SBB propagující švýcarské Radio DRS 1 přivezla vlak IC 820 (Romanshorn - Brig) do stanice Kandergrund. Bílé vrcholky Berner-Alpen se zdají být doslova na dosah ruky





Nákladní vlak vedený lokomotivou BLS Re 4/4 177 "Zweisimmen" a dalším strojem stejné řady projíždí 29.1.1998 stanicí Kandergrund





Lokomotivy BLS Re 4/4 162 "Court" a Re 4/4 184 "Krattigen" přijely 15.3.2006 cestou k vrcholovému tunelu se svým nákladním vlakem do stanice Kandergrund. Stroj Re 4/4 162 je druhým prototypem vzniklým v roce 1964 přestavbou z mašiny Ae 4/4 II 262





A od Lötschbergu vjíždí do stanice Kandergrund nákladní vlak 45638 v čele se stroji Re 485.008-7 a Re 485.005-1. BLS zakoupily v letech 2002-2004 celkem 20 lokomotiv TRAXX F140 AC1 jako řadu Re 485 a nasadily je na tranzitní nákladní dopravu přes Alpy. Vzhledem k nárůstu této dopravy si BLS AG v roce 2006 pronajaly dalších 6 strojů TRAXX F140 AC1 od Angel Trains Cargo, pobočky britské leasingové společnosti Angel Trains, registrovaných v Německu jako BR 185 (185.525, 527, 535, 536, 576 a 577)





Vlak EC 109 "Lötschberg" (Leipzig Hbf. - Brig) vedený lokomotivou BLS Re 465.011-5 "Wisenberg" přijíždí 22.7.1997 do stanice Kandergrund. Snímek dobře dokumentuje zdejší sklonové poměry





Stanicí Kandergrund projíždí 15.3.2006 dvojice strojů Re 485.014-5 a Re 485.003-6 se soupravou prázdných vozů Laekks pro přepravu aut





Lokomotivy BLS Re 4/4 194 "Thun" a Re 4/4 183 "Kandersteg" jsem fotografoval 22.7.1997 na čele nákladního vlaku při průjezdu stanicí Kandergrund





Stroj BLS Re 4/4 192 "Spiez" vede 1.7.1995 rychlík D 1818 (Zürich Flughafen - Brig) esíčkem před nájezdem do smyček u stanice Blausee-Mitholz uvnitř údolí Kandertal. Tyto lokomotivy vybavené pouze jedním sběračem už nejsou od roku 2013 v osobní dopravě turnusovány





Vlak IC 886 (Brig - Basel SBB) v čele s řídícím vozem Bt 50 85 28-94 977-1 sjel 19.6.2006 smyčkami u stanic Felsenburg a Blausee-Mitholz a pokračuje dolů ke stanici Kandergrund. SBB zakoupily v letech 1996-1997 a 2004-2005 celkem 90 těchto řídících vozů pocházejících ze 2 výrobních sérií (vůz na snímku je ze druhé, třicetikusové série). Mají délku 26400 mm, hmotnost 48 t, kapacitu 60 sedadel ve 2. vozové třídě a nejvyšší rychlost 200 km/h





Na konci údolí Kandertal překonává trať převýšení 270 metrů na vzdušné vzdálenosti 3,1 kilometru. Je to vyřešeno pomocí dvou smyček a spirálového tunelu, vše na stálém sklonu 27 ‰. U stanice Blausee-Mitholz se trať otáčí o 180° a to opakuje znovu ve spirálovém tunelu, ze kterého už dál vede ve stejném směru, v jakém dole do smyček přišla. Stanice Blausee-Mitholz a Felsenburg leží ve stráni téměř přímo nad sebou s výškovým rozdílem 108 metrů, ale po trati jsou vzdálené 4,76 kilometru



Lokomotiva SBB Re 460.016-9 v reklamním zbarvení společnosti Ciba Spezialitätenchemie AG sjíždí 1.7.1995 s vlakem D 1821 (Brig - Zürich Flughafen) s dolního patra smyček pod stanicí Blausee-Mitholz (na nákresu vlevo od Fürten-Tunnelu I, označen 1) směrem ke Kandergrundu. Krásné pozadí tvoří bílé vrcholky Bernských Alp





Pod skalnatým úbočím údolí Kandertal jede vlak RoLa IM43628 (Novara - Freiburg im Breisgau) vedený lokomotivami BLS Re 465.007-3 "Schilthorn" a Re 465.008-1 "Niederhorn", který před chvilkou opustil dolní patro smyček u Blausee-Mitholz. Vlaková "osmička" je s reklamou spoje GoldenPassLine, společného projektu železničních společností MOB (Montreux-Oberland bernois), Zentralbahn (zb) a BLS propojujícího Montreux u Ženevského jezera s Lucernem ve vnitřním Švýcarsku. Tato 189 kilometrů dlouhá linka je kombinací úzkorozchodných a normálněrozchodných (53 kilometrů) tratí





Lokomotiva BLS Re 4/4 163 "Grenchen" se soupravou SBB vlaku EC 91 "Vauban" (Bruxelles Midi - Milano Centrale) najíždí 3.6.2000 na spodní patro smyček a míří k Fürten-Tunnelu I. Ze soupravy vidíme vozy Bpm 20-90. Re 4/4 163 vznikla roku 1967 jako třetí prototyp přestavbou z mašiny Ae 4/4 II 263





Souprava zvláštního rychlíku do Brigu na čele s lokomotivou Re 465.006-5 "Lauchernalp" přijíždí k dolnímu patru smyček u stanice Blausee-Mitholz. Modro-bílé vozy BD a B 20-33 patří BLS





Dvojice Re 465.001-6 "Simplon/Sempione" a Re 465.015-6 "Vue-des-Alpes" vedou 22.7.1997 nákladní vlak 44065 k dolnímu patru smyček u stanice Blausee-Mitholz. Přípřežní "nula-nula-jednička" dostala v roce 1996 na boky skříně nápis připomínající 125. výročí založení výrobce "Lok 2000" společnosti SLM Winterthur a na čelech krátce i označení "SLM 001"





Pravidelnými uživateli Lötschberské dráhy jsou lokomotivy BR 185 DB. Nákladní vlak GAG 41161 se stroji 185.142-7 a 185.137-6 stoupá po severní rampě ke stanici Blausee-Mitholz. Stroje BR 185 upravené pro provoz ve Švýcarsku mají mimo jiné další dva sběrače s krátkými ližinami (1450 mm), švýcarský systém ATP Integra-Signum a ZUB 121. Místo zpětných zrcátek jsou instalovány vnější boční kamery, což jsou ty výstupky nad madly za dveřmi na stanoviště





Lokomotiva SBB Re 460.004-5 sjíždí 12.5.2004 s vlakem EC 90 "Vauban" (Milano Centrale - Bruxelles Midi) od stanice Blausee-Mitholz ke stanici Kandergrund. Souprava je řazena z vozů SBB řady Bpm 21-70 a A 10-95





Bílé vrcholky lemují údolí Kandertal, kterým se ke stanici Blausee-Mitholz blíží 29.1.1998 vlak EC 101 "Matterhorn" (Wiesbaden Hbf. - Brig) na čele se strojem BLS Re 465.013-1 "Stockhorn". Vůz za mašinou je ABm 30-70





Ze smyček pod stanicí Blausee-Mitholz na severní rampě Lötschberské dráhy vyjíždí lokomotiva SBB Re 460.020-1 s vlakem IC 334 (Milano Centrale - Bern). V soupravě vidíme vozy SBB řazené B 20-33 + B 20-34 + 2x B 20-33, následuje A 18-33 BLS





Tři lokomotivy SBB ve starším tmavozeleném nátěru, a sice Re 4/4 11336, Re 4/4 11319 a Re 6/6 11639 "Murten", najíždějí 1.7.1995 s nákladním vlakem do Brigu na dolní patro smyček před stanicí Blausee-Mitholz při cestě vzhůru k vrcholovému Lötschbergtunnelu





Vlak IC 819 (Brig - Romanshorn) sunutý lokomotivou SBB Re 460.078-9 projel smyčkami u stanic Felsenburg a Blausee-Mitholz a nyní se již vzdaluje od jejich spodního patra, když se před okamžikem minul se strojem BLS Re 465.007-3 "Schilthorn" jedoucím na postrku nákladního vlaku





Stroje Re 4/4 178 "Schwarzenburg" a Re 4/4 184 "Krattigen" sjíždějí 22.7.1997 s Lötschbergu pod stanicí Blausee-Mitholz. "Stoosmdesátčtyřka" je ve stavu společnosti Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS), která patřila do BLS Group





Lokomotivy SBB Re 460.105-0 a Re 460.111-8 projely 18.9.2003 s nákladním vlakem 48351 na horním patře smyček tunelem Riedschuck (viz č. 12 na nákresu) dlouhým 1536 metrů a blíží se ke stanici Kandersteg





Re 465.003-2 "Jungfraujoch" sjíždí s rychlíkem D 1825 (Brig - Zürich Flughafen) dolů po dráze přes Lötschberg u stanice Blausee-Mitholz na severní rampě. Údolí Kandertal se v těchto místech zužuje, je lemováno příkrými skalami čímž působí divokým dojmem. Trať je stále vedena podle východního úbočí





Rychlík D 2411 ze švýcarské metropole Bernu do Brigu na jihu země vedený strojem BLS Re 4/4 170 "Brig-Glis" přijíždí 3.6.2000 ke smyčkám u stanice Blausee-Mitholz





Stanicí Blausee-Mitholz projíždí 15.3.2006 kontejnerový vlak směřující do Spiezu s dvojicí lokomotiv Re 485.008-7 a Re 485.005-1. Ty jsou ve stavu BLS Cargo, dceřiné společnosti BLS založené 3.4.2001 a zajišťující dnes 27 % švýcarské nákladní tranzitní dopravy. Stanice Blausee-Mitholz byla zcela zničena 19.12.1947 výbuchem nedalekého federálního muničního skladu, když explodovalo přes 7000 tun munice





Díváme se do údolí Kandertal, kterým 12.5.2004 poblíž stanice Kandergrund jede kontejnerový vlak IM 43697 se stroji BLS Re 4/4 180 "Neuchâtel" a Re 4/4 173 "Lötschental". Vpravo vzadu je Frutigen, před ním je vidět most Kanderviadukt i věž hradu Tellenburg





Lokomotiva Re 4/4 194 "Thun" vede 1.7.1995 vlak D 499 (Bruxelles Midi - Brig) na horním patře smyček ke stanici Kandersteg. Za mašinou jsou modro-fialové lůžkové vozy SBB řady WLABmh175 71-70, které vznikly rekonstrukcí vozů zakoupených od německé společnosti DSG (Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen-Gesselschaft m. b. H.)





Rychlík D 1830 (Zürich Flughafen - Brig) v čele se strojem BLS Re 4/4 192 "Spiez" stoupá od stanice Kandergrund ke spodnímu patru smyček u Blausee-Mitholz. Modrobílá souprava BLS je řazena D 92-33 + 2x A 18-33 + 3x B 20-33 + B 21-73





Dvojitý postrk na nákladním vlaku 44161 do Brigu zajišťují lokomotivy BLS Re 465.005-7 "Niesen" a Re 465.002-4 "Gornergrat". Vlak vystoupal dvojitou smyčkou od Blausee-Mitholz a blíží se ke stanici Kandersteg





Lokomotiva SBB Re 460.075-5 sune 15.3.2006 vlak IC 821 (Brig - Romanshorn) od stanice Kandersteg po horním patře smyček k tunelu Riedschuck. Trať dole vede obloukem kolem obce Mitholz, nad kterou je vidět zřícenina hradu Felsenburg. Na horní straně oblouku je stanice Blausee-Mitholz a přímo nad ní na horním patře tratě je stanice Felsenburg





Vlak D 1806 (Zürich HB - Brig) na čele se strojem Re 4/4 187 "Mund" jede 11.2.1996 na zasněženém horním patře smyček směrem ke stanici Kandersteg u severního portálu vrcholového Lötschbergtunnelu





Ke stanici Blausee-Mitholz stoupá 22.7.1997 od Kandergrundu souprava SBB vlaku IC 871 (Basel SBB - Brig) vedená lokomotivou BLS Re 4/4 162 "Court", druhým prototypem této řady vzniklým roku 1964 přestavbou ze stroje Ae 4/4 II 262





Dvojice strojů Re 465.018-0 "Brienzer Rothorn" a Re 465.012-3 "Eurotunnel" odjela s nákladním vlakem 53318 ze stanice Kandersteg a míří k Riedschucktunnelu, prvnímu z tunelů na severní rampě při cestě dolů s Lötschbergu





V čele s lokomotivami Re 465.016-4 "Centovalli" a Re 465.003-2 "Jungfraujoch" přijíždí nákladní vlak 44063 ke stanici Kandersteg. Vlaková mašina je v reklamním nátěru propagujícím zábavní park "Mystery" v Interlakenu, který je zaměřen na opravdové, hmatatelné, ale nevysvětlitelné skutečnosti. Zakladatelem parku byl Erich von Däniken





Z tunelu Riedschuck vyjel 3.6.2000 nákladní vlak 48351 vedený lokomotivami BLS Re 4/4 184 "Krattigen" a Re 4/4 183 "Kandersteg" a míří k severnímu portálu 14612 metrů dlouhého Lötschbergtunnelu





Dvoudílná lokomotiva Ae 8/8 275 projíždí 11.2.1996 s vlakem IC 811 (Basel SBB - Brig) po horním patru smyček a míří ke stanici Kandersteg. Jak jsme si již řekli v 1. části, tyto těžké dvoudílné lokomotivy byly konstruovány pro nákladní tranzit přes Lötschberg. 3 z celkem 5 strojů vznikly ze starších Ae 4/4, u kterých bylo odstraněno na jednom čele stanoviště a úpravou a spojením těchto konců vznikly Ae 8/8. Mašina s číslem 275 vznikla roku 1966 ze strojů Ae 4/4 255 a Ae 4/4 256. Ae 8/8 mají výkon 6475 kW, délku 30230 mm, hmotnost 160 t, rychlost 125 km/h a uspořádání náprav Bo’Bo’+Bo’Bo’. Podle potřeby se objevovaly i v čele vlaků osobní přepravy, pro což měly svými parametry a vybavením předpoklady





Vysoko nad údolím Kandertal jede ke stanici Kandersteg dvojice lokomotiv Re 465.010-7 "Mont Vully" a Re 465.011-5 "Wisenberg" s nákladním vlakem 44061 do Brigu. Nad soupravou je obec Mitholz. Vidět je oblouk tratě při pravém okraji obce se stanicí Blausee-Mitholz, nad ní je stanice Felsenburg a mezi nimi trochu vlevo věž zříceniny hradu Felsenburg





Řídící vůz Bt 26-33 912 je na čele vlaku IC 817 (Brig - Romanshorn), který projíždí tunely Riedschuck a Hemligen (na nákresu č. 11) na horním patře smyček mezi stanicemi Kandersteg a Felsenburg





Re 465.010-7 "Mont Vully" a Re 465.014-9 "Spalenberg" vedou nákladní vlak 44163 od tunelu Riedschuck ke stanici Kandersteg





Ve stanici Kandersteg zastavuje 16.1.1995 vlak D 1818 (Zürich Flughafen - Brig) s lokomotivou Re 4/4 182 "Kandergrund". Za okamžik se vydá vstříc 14612 metrů dlouhému Lötschbergtunnelu





Lokomotiva E484.016-1 společnosti Cisalpino AG v čele vlaku EC 130 "Verbano" (Milano Centrale - Basel SBB) projela Lötschbergtunnelem a přijíždí do stanice Kandersteg. E484 je Re 484 registrovaná v Itálii





Pohled do stanice Kandersteg, odkud právě odjíždí patnáctivozová souprava rychlíku D 1812 (Zürich HB - Brig) vedená strojem Re 465.006-5 "Lauchernalp". Ze stanice Kandersteg odjíždějí kyvadlové vlaky, které přepravují auta včetně posádek tunelem na druhou stranu masivu Lötschberg. Právě probíhá nakládka jednoho z autovlaků stojícího vedle odjíždějícího rychlíku, auta na soupravu najíždějí odzadu





InterCity IC 1072 z Brigu do Basileje na čele s řídícím vozem Bt 28-94 se 15.3.2006 uprostřed masivu Lötschberg blíží od vrcholového tunelu ke stanici Kandersteg





Lokomotiva Re 4/4 165 "Moutier" s vlakem AZ 28250, jedním z autovlaků převážejících auta mezi Goppensteinem u jižního portálu Lötschbergtunnelu a Kanderstegem u portálu severního, vyjíždí ze severního portálu ozdobeného obrázkem strašidýlka Lötschi. Jízdní doba vlaku je 15 minut a jednorázové jízdné za 1 auto je 25,- CHF. Vlaky jezdí od 5.50 v půlhodinových intervalech, poslední jízda je ve 23.50 h





Autovlak z Goppensteinu do Kanderstegu vedený strojem Re 4/4 168 "Baltschieder" opustil Lötschbergtunnel a blíží se do cílové stanice. V obou stanicích byly vybudovány moderní terminály pro nakládku a vykládku aut





Autovlak AZ 28251 (Kandersteg - Goppenstein) s řídícím vozem Bti 947 přijíždí pod mohutnými skalami masivu Lötschberg od stanice Kandersteg k severnímu portálu vrcholového Lötschbergtunnelu





Husté sněžení provází 11.2.1996 výjezd lokomotivy Re 4/4 180 "Neuchâtel" v čele vlaku IC 820 (Brig - Basel SBB) ze severního portálu Lötschbergtunnelu





Lokomotiva Re 4/4 180 "Neuchâtel" vede 11.2.1996 rychlík D 1837 (Brig - Zürich Flughafen) mezi Lötschbergtunnelem a stanicí Kandersteg





Řídící vůz BDt 50 63 82-33 945-1 na autovlaku AZ 28523 (Kandersteg - Goppenstein) se 15.3.2006 blíží k severnímu portálu Lötschbergtunnelu





Vlak za chviličku zmizí ve tmě téměř patnáctikilometrového Lötschbergtunnelu a po čtvrthodince jízdy vyjede na denní světlo u jižního portálu, když přijede do stanice Goppenstein na jižní rampě. Ale to už je téma následující třetí a závěrečné části fotonávštěvy Lötschberské dráhy.
4.3.2016

Konec 2. části

Predchádzajúce časti nájdete TU:
Moje toulky časem: Přes Lötschberg (1. část)


Autor textu a foto : Denda60 a Mik trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cas


Uršuľa
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 26 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 26

Viac ...