Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Na voľné chvíle ... > Motorové vozy řady 854

Motorové vozy řady 854

 
O modernizaci motorových vozů řad M 296.1 a M 296.2 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let. Další návrhy se objevily v polovině let devadesátých, a to včetně přestavby na elektrický vůz. České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 byl do dílen společnosti Pars DMN s.r.o. v Šumperku přistaven vůz 853.030-5 k uskutečnění prototypové rekonstrukce. Ta skončila začátkem roku 1998 a 23.1. toho roku opustil rekonstruovaný vůz brány šumperského závodu. Tím spatřila světlo železničního světa nová vozidlová řada označená číslem 854.

 











Vůz 854.030-4 byl zkoušen na okruhu v Cerhenicích a následně předán DKV Praha. Od 28.1.1998 byl zařazen do zkušebního provozu, když nejprve jezdil na oběhu R 830/Os 7027/R 713 z Prahy do Karlových Varů a pak přešel na R 990/991 "Otava" (Praha - Sušice). Od GVD 1998/1999 byl v rámci zkoušek zapůjčen do Trutnova a nasazován na R 960/961 "Krakonoš" (Rakovník - Praha - Trutnov), od podzimní změny se vrátil na sušické rychlíky. Během osmnácti měsíců ujel bez závažnějších problémů na 200 tisíc km. Druhá rekonstrukce byla provedena v roce 1999 ze stroje 852.016-5 na vůz 854.216-9. Na základě úspěšného zkušebního provozu bylo rozhodnuto o sériových rekonstrukcích. Ty proběhly u všech zbývajících 48 vozů řady 852 a 853 v letech 2001 až 2006 v šumperském podniku přejmenovaném od 1.8.2000 na Pars nova a.s. a celkem tedy bylo rekonstruováno 18 strojů řady 852 a 32 vozů řady 853.

Základem rekonstrukce byla remotorizace vozu. České dráhy hledaly vhodnou náhradu za původní zastaralý a nespolehlivý motor KS12 V 170 DR a volba padla na typ Caterpillar 3412E DITA s ohledem na jeho parametry a s přihlédnutím k technickému a servisnímu zázemí dodavatele. Jedná se o vznětový přeplňovaný dvanáctiválec s válci do V, s hydraulickými vstřikovacími jednotkami a elektronickým ovládáním, o výkonu 596 kW při 1470 otáčkách za minutu. Chladicí soustava vozu je rekonstruovaná, převodovka je přímo ovládaná řídícím systémem vozu. Vzduch dodává šroubový kompresor Se 100 lok, topení je teplovodní (topný agregát Eberspächer D 30W, případně Hydronic 35) s využitím odpadního tepla motoru přes výměník. Interní napětí je 24 V, vozová baterie je dobíjena dvěma alternátory poháněnými přímo od motoru. Pro dobíjení přípojných vozů slouží generátor BD 521, k napájení z vnější sítě 230 V statický dobíječ. Vůz je vybaven elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE. Řízení vozu zajišťuje mikroprocesorový řídící systém INTELO, který umožňuje vedle ručně zadávaného výkonu i režim automatické regulace rychlosti a provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795. K vybavení patří i vlakový zabezpečovač LS 90, elektronický rychloměr METRA LT nebo TRAMEX RE1, palubní radiostanice TESLA VS 47 a stabilní hasící zařízení Deugra. Místo původních koženkových dvojsedadel byla instalována nová jednotlivá sedadla, nové nástupní elektropneumatické předsuvné dveře jsou ovládány tlačítky. Zachovány naopak zůstaly jak nápravové převodovky, tak i hydrodynamická převodovka H750M, usazená ale v nové skříni a ovládaná palubním počítačem.

Vozy 854.021-3 a 854.027-0 byly rekonstruovány specifickým způsobem tak, aby více připomínaly původní vozy a bylo je možné snáze vrátit do původního stavu jako historická vozidla.


Připomínám základní technické údaje: uspořádání pojezdu B´2´, délka přes nárazníky 24790 mm, hmotnost 51,5 t prázdný a 56,5 t obsazený, maximální rychlost 120 km/h, nejmenší poloměr oblouku 120 m, motor dieselový Caterpillar 3412E DITA, výkon 596 kW, přenos výkonu hydrodynamický, objem palivové nádrže 1600 l, tažná síla na háku 80 kN, počet míst ve velkoprostorovém oddílu 2. třídy k sezení 48, k stání 60.


Přehled motorových vozů řady 854






V letech 2006 a 2007 vyrobila společnost Pars nova a. s. rekonstrukcí vyřazených vagónů Postw osm řídících vozů s velkoprostorovým oddílem 2. třídy, s prostorem pro přepravu invalidních vozíků, zavazadlovým prostorem pro přepravu objemných zavazadel včetně jízdních kol, a stanovištěm strojvedoucího. Vozy jsou označené řadou 954.0 (nově Bfbrdtn794). Rekonstrukce pokračovaly v letech 2007 - 2010 upraveným typem s velkoprostorovými oddíly 1. třídy a 2. třídy označeným řadou 954.2 (nově ABfbrdtn795) v počtu 26 kusů. Tyto řídící vozy mohou jezdit ve spojení s motorovými vozy řady 854, se kterými jsou vzhledově unifikovány, a také s vozy řady 842 a 843 a s lokomotivami řady 750.7.

Řídící vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795 mají uspořádání dvojkolí 2´2´, délku přes nárazníky 24500 mm, hmotnost 40,2 t prázdný a 46,4 t obsazený, nejvyšší rychlost 120 km/h, nejmenší poloměr oblouku 150 m, počet míst k sezení 63 + 8 u Bfbrdtn794 a u ABfbrdtn795 je to 15 (1. tř.) a 48 + 8 (2. tř.).


Přehled řídících vozů Bfbrdtn794



Přehled řídících vozů ABfbrdtn795

Motorový vůz 854.205-2 "Věrka" jede 15.3.2005 v čele rychlíku R 689 (Liberec - Pardubice hl. n.) u zastávky Rádlo v jižním podhůří Jizerských hor. Vozy řady 854 dostávaly z výroby nátěr podle opatření ČD č.j. 1/97-012/3 z ledna 1997, tedy v barvě rubínově červená (RAL 3003) s 600 mm širokým obvodovým pruhem v barvě slonové kosti (RAL 1014), střecha olivově šedá (RAL 7002), spodek v odstínu umbra šedá (RAL 7022). Takto byly zbarveny i přípojné vozy Bnp (053 Btn)





Osobní vlak Os 4812 (Brno hl. n. - Jihlava) vedený brněnským motorovým vozem 854.024-7 "Marcelka" projíždí 24.6.2014 uprostřed zeleně za zastávkou Omice nedaleko Brna





Vršovický motorový vůz 854.031-2 "CAT-ka" vede 26.8.2002 u Zlonína mezi Neratovicemi a Prahou osobní vlak Os 9505, který jede z Turnova do Prahy hl. n.





U 4. nástupiště ve stanici Kolín zastavil 25.6.2010 motorový vůz 854.022-1 vozící jméno "Barborka"





Trutnovská "Renátka", jak je pojmenován motorový vůz 854.210-2, přivedla 22.1.2005 do zasněžené stanice Stará Paka spěšný vlak Sp 1861 jedoucí z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n.





Osobní vlak Os 9503 (Turnov - Praha hl. n.) na čele s motorovým vozem 854.024-7 "Marcelka" odjíždí 24.8.2002 ze zastávky Tišice na trati č. 070 v polabských rovinách v úseku Všetaty - Neratovice





Před děčínským zámkem a kolem čekající lokomotivy ET22-108 pronajaté společností LokoTrain od PKP Cargo přijíždí 7.3.2014 do stanice Děčín hl. n. motorový vůz 854.204-5 "Bohunka" s rychlíkem R 1166 z Liberce, který bude dál pokračovat do Ústí nad Labem hl. n.





Motorový vůz 854.009-8 "Erika" posunuje 19.3.2013 ve stanici Praha hl. n.





Spěšný vlak Sp 1881 (Liberec - Pardubice hl. n.) vedený motorovým vozem 854.202-9 "Janinka" odjel 22.1.2005 ze stanice Stará Paka a bílým Podkrkonoším zamířil k Jaroměři





Ve stanici Stará Paka zastavuje 22.1.2005 motorový vůz 854.017-1 "Dorotka" v čele spěšného vlaku Sp 1860, který jede z Trutnova hl. n. do Chlumce nad Cidlinou





Trutnovský motorový vůz 854.215-1 "Ivanka" vede 22.1.2005 před stanicí Roztoky u Jilemnice osobní vlak Os 5705 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n.





Rychlík R 960 "Krakonoš" (Trutnov hl. n. - Praha hl. n.) s motorovým vozem 854.216-9 pojmenovaným "Evita" zastavil časně ráno 8.5.2000 na nástupišti č. I ve stanici Stará Paka. Spoj pokračoval do Chlumce nad Cidlinou a dál přes Nymburk a Sadskou





Prototypovým motorovým vozem řady 854 je stroj 854.030-4 "Edita" vzniklý rekonstrukcí z 853.030-5 v roce 1997. Ve dnech 13. a 14.1.1998 byl podroben trakčním zkouškám na ŽZO v Cerhenicích, od 28.1.1998 předán DKV Praha a v květnu 1998 zapůjčen do depa Trutnov. Na snímku z 31.7.1998 pořízeném u stanice Ostroměř jede v rámci zkušebního provozu v čele rychlíku R 961 "Krakonoš" (Rakovník - Trutnov hl. n.)





Dnešní podoba motorového vozu 854.030-4 "Edita" je na snímku ze stanice Havlíčkův Brod pořízeném 10.12.2010, kam přivezl rychlík R 1183 "Chrudimka" jedoucí v řazení 854 + Bmx765 z Pardubic do Jihlavy. Vůz dostal nátěr podle studia Najbrt, když skříň je v odstínech nebesky modrá RAL 5015, safírově modrá RAL 5003 a světle šedá RAL 7035, střecha, podvozky a spodek jsou v barvě betonově šedá RAL 7022. Ale pokud si dobře vzpomínám, tak původně se Najbrt motorových vozů týkat neměl...





Rychlík R 682 (Pardubice hl. n. - Liberec) na čele s motorovým vozem 854.217-7 "Maruška" projíždí 29.1.2005 zastávku Dolánky a blíží se k Turnovu





Motorový vůz 854.210-2 "Renátka" jede 22.1.2005 jako spěšný vlak Sp 1862 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) mezi stanicemi Stará Paka a Nová Paka






Osobní vlak Os 9508 (Praha hl. n. - Turnov) vedený motorovým vozem 854.023-9 "Lucka" projíždí 26.8.2002 na trati u zastávky Zlonín a směřuje k Neratovicím





Za stanicí Červený Kostelec jede 29.10.2014 motorový vůz 854.205-2 "Věrka" v čele spěšného vlaku Sp 1784 z Pardubic hl. n. do Trutnova hl. n. a po trati 032 vedoucí podle řeky Úpy míří do východního Podkrkonoší





Motorový vůz 854.215-1 "Ivanka" byl prvním, u kterého zůstal zachován původní oblý tvar reflektoru, jaký známe z vozů řady 852 a 853, pouze bylo odstraněno velké sklo před reflektorem. S takovými reflektory jezdilo jen 7 vozů (854.008, 019, 205, 210, 215, 218 a 225), když první rekonstruované vozy obdržely hranatý tvar čelního světla buď s mřížkami nebo bez mřížek před houkačkami. Od vozu 854.213-6 zůstalo zachováno i velké sklo před reflektorem, což je vše zřejmé z jednotlivých snímků





Souprava osobního vlaku Os 5707 (Chlumec nad Cidlinou - Trutnov hl. n.) řazená z trutnovských motorových vozů 854.210-2 "Renátka" a 854.014-8 "Alenka" se 22.1.2005 připravuje k odjezdu ve stanici Stará Paka





Rychlík R 687 (Liberec - Pardubice hl. n.) vedený motorovým vozem 854.008-8 "Evička" projíždí 22.1.2005 stanicí Horka u Staré Paky





Do sněhem zasypané stanice Stará Paka přijel 22.1.2005 motorový vůz 854.005-6 "Martinka" v čele rychlíku R 689 (Liberec - Pardubice hl. n.). Vlevo stojí souprava osobního vlaku Os 6222 (Stará Paka - Liberec)





Motorový vůz 854.017-1 "Dorotka" se 29.1.2005 ve stanici Stará Paka připravuje k odjezdu se spěšným vlakem Sp 1860 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou)





V rámci Slavností Pernštejnského panství byl 3.7.2009 vypraven zvláštní vlak Ex 35201, který jel mezi Prahou a Táborem jako vzpomínka na jízdy proslulého mezinárodního expresu "Vindobona" po zdejší trati. Z Tábora vlak pokračoval po trase bývalého rychlíku "Junák" přes Pelhřimov a Jihlavu do Brna. Z Prahy jela souprava v řazení 854.027-0 + BRn-055 + Btn-053 + 854.021-3. Jak již bylo v úvodu článku řečeno, tyto dva motorové vozy byly rekonstruovány tak, aby se maximálně blížily řadě 853 a mají historický vzhled. Spolu s vloženými vozy stejného laku tvořily dokonalou představu motorového expresu "Vindobona", který od 1.8.1969 do konce GVD 1971/1972 vozily právě vozy M 296.1. Na snímku je vlak Ex 35201 (Praha-Vršovice - Brno hl. n.) zachycen za stanicí Chýnov





Podle ozubnicové T426.003 přijíždí 29.8.2009 do stanice Tanvald osobní vlak Os 26202 z Harrachova vedený motorovým vozem 854.202-9 "Janinka". V GVD 2008/2009 zde byly několikrát nasazeny vozy řady 854 jako náhrada za neschopná "kvatra" řady 843. Jejich nasazení na zubačce umožnily úspěšné zkoušky vozů řady 853 na této trati v letech 1988 a 1989





Motorový vůz 854.203-7 "Terezka" posunuje 27.4.2013 ve stanici Brno hl. n. Vlevo stojí v čele s "brejlovcem" 754.009-9 rychlík R 666 "Petr Vok" (Brno hl. n. - Plzeň hl. n.)





Motorový vůz 854.207-8 "Radka" ve stanici Pardubice hl. n. 22.10.2013





Osobní vlak Os 4117 (Brno hl. n. - Uherské Hradiště) s motorovým vozem 854.024-7 "Marcelka" na postrku odjíždí 27.4.2013 ze stanice Brno hl. n.





V zasněžené stanici Tanvald stojí 2.3.2002 motorový vůz 854.028-8 "Bobík", který se za chvíli vydá v čele osobního vlaku Os 6351 do Turnova





Šikmé sluneční paprsky dopadají na motorový vůz 854.005-6 "Martinka", který přijel 29.1.2005 s ranním spěšným vlakem Sp 1860 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) do stanice Stará Paka





Sníh a motorové vozy, typický zimní obrázek ze Staré Paky. Vlevo je předek vozu 854.210-2 "Renátka", který přijel v čele spěšného vlaku Sp 1861 z Chlumce nad Cidlinou a bude pokračovat do Trutnova hl. n., vpravo je 854.017-1 "Dorotka" s opačně jedoucím "spěšňákem" Sp 1860





Novotou vonící trutnovský motorový vůz 854.013-0 "Pavlínka" odpočívá 20.12.2001 ve svém domovském depu





Spěšný vlak Sp 1860 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) vedený motorovým vozem 854.005-6 "Martinka" se 29.1.2005 rozjíždí ve stanici Stará Paka. Vpravo stojí vlak Sp 1861 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n.





Zapadající slunce pozlatilo nebe za motorovým vozem 854.022-1 "Barborka" v Roztokách u Jilemnice, když jel 22.1.2005 jako osobní vlak Os 5704 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou)





Osobní vlak Os 4814 (Brno hl. n. - Jihlava) na čele s motorovým vozem 854.207-8 "Radka" projíždí 24.6.2014 za zastávkou Omice. Na konci soupravy za vozem Bdtn757 je motorový vůz řady 842, který jede do stanice Zastávka u Brna





Motorový vůz 854.030-4 "Edita" ve stanici Staré Město u Uherského Hradiště 3.8.2013





Posledním vozem, který vznikl rekonstrukcí z řad 852 a 853, je 854.021-3 "Lenka". Zbarvením připomíná původní podobu motorových vozů M 296.1 a spolu s 854.027-0 "Nikolka" byl k vidění 3.7.2009 v soupravě vlaku Ex 35201 (Praha-Vršovice - Brno hl. n.) jedoucího mezi Prahou a Táborem v trase expresu "Vindobona" jako vzpomínka na tento spoj. Na snímku jede na postrku Ex 35201 za stanicí Střezimíř na České Sibiři





Ve stanici Staré Město u Uherského Hradiště stojí 9.11.2013 motorový vůz 854.209-4 "Gábinka"





Osobní vlak Os 9544 (Praha hl. n. - Všetaty) vedený vršovickým motorovým vozem 854.009-8 "Erika" odjel 26.8.2002 ze zastávky Zlonín a míří k Neratovicím



Z Turnova do Prahy hl. n. jede osobní vlak Os 9509, který v čele s motorovým vozem 854.024-7 "Marcelka" projel okolo průmyslového areálu Tůmovka u obce Předboj a přijíždí k zastávce Zlonín





Motorový vůz 854.014-8 "Alenka" patřící depu Trutnov fotografovaný 22.1.2005 ve stanici Stará Paka





Ve stanici Malá Skála se 3.1.2002 rozjíždí osobní vlak Os 6350, který jede z Tanvaldu do Turnova a je vedený motorovým vozem 854.024-7 "Marcelka". Ten patřil do 11.12.2005 depu Praha-Vršovice, do 9.12.2006 byl liberecký, k tomu dni přešel do DKV Plzeň a od 10.12.2011 je ve stavu depa Brno-Horní Heršpice





Spěšný vlak Sp 1787 (Trutnov hl. n. - Pardubice hl. n.) na čele s motorovým vozem 854.005-6 "Martinka" se 29.10.2014 blíží ke stanici Červený Kostelec ve východočeské Podorlické pahorkatině





Motorový vůz 854.015-5 "Eliška" z depa Trutnov vede 29.1.2005 rychlík R 689 (Liberec - Pardubice hl. n.) od stanice Sychrov k Turnovu





Na brněnském Hlavním nádraží se 27.4.2013 připravuje k odjezdu osobní vlak Os 4814 do Jihlavy vedený motorovým vozem 854.201-1 "Jituška". Vlevo je vidět s rozsvícenými "konci" řídící vůz řady Bfbrdtn794 , 954.002-2 "Alois" (dvanáctimístné číslo 50 54 80-29 302-4)





Rychlík R 1147 "Metoděj Vlach" (Turnov - Praha-Vršovice) v čele s motorovým vozem 854.004-9 "Miloš" přijel 21.5.2013 do stanice Mladá Boleslav hl. n. Na sousední koleji stojí řídící vůz 954.207-7 "Barbucha" (50 54 80-29 207-5) řady ABfbrdtn795





Řídící vůz 80-29 215-8 "František" (954.215-0, ABfbrdtn795) ve stanici Brno hl. n. večer 20.11.2010





Na brněnském Hlavním nádraží se mi 27.4.2013 takto představil řídící vůz 80-29 216-6 "Vladimír" (954.216-8, ABfbrdtn795) z depa Brno-Horní Heršpice





Petrov s katedrálou svatého Petra a Pavla tvoří efektní kulisu
za řídícím vozem 80-29 304-0 (954.004-8) "Ferda" ve stanici Brno hl. n.. Vůz je z první osmikusové série, tedy řady Bfbrdtn794 s velkoprostorovým oddílem pouze 2. vozové třídy a do Brna-Horní Heršpice přišel z Trutnova 7.12.2007





Rychlík R 1184 (Ostrava střed - Jeseník) stojí 7.6.2012 ve stanici Ostrava-Svinov. Na konci soupravy řazené 843 + 043 Btn +Bftn + 843 + 043 Btn + Bfbrdtn794 je řídící vůz 80-29 303-2 "Zdeňka" (954.303-0). Zadní část soupravy pojede z Krnova jako R 1128 do Olomouce





Dva řídící vozy řady Bfbrdtn794, konkrétně 80-29 307-3 "Markétka" (954.007-1,) a 80-29 304-0 "Ferda" (954.004-8) se 27.4.2013 sešly u společného perónu ve stanici Brno hl. n.





Řídící vůz 80-29 201-8 "Toník" (954.201-0, ABfbrdtn795) se v čele osobního vlaku Os 4117 (Brno hl. n. - Uherské Hradiště) chystá 27.4.2013 ve stanici Brno hl. n. k odjezdu. Na konci soupravy je motorový vůz 854.024-7 "Marcelka"





Řídící vůz 80-29 210-9 "Gismo" (954.210-1, ABfbrdtn795) zastavil 8.11.2011 ve stanici Kolín vedle lokomotivy 381.001-7 ZSSK





Dne 27.11.2009 byly z rekonstrukce přistaveny do depa Brno-Horní Heršpice řídící vozy 80-29 222-4 "Martin" (954.222-6) a 80-29 223-2 "Bedřiška" (954.223-4) řady ABfbrdtn795. Soupravu s oběma řídícími vozy přijíždějící od Přerova jsem ten den zachytil před stanicí Říkovice. Jak je vidět, oba vyšly z výroby v barevném schématu podle studia Najbrt


Motorové vozy řady 854 většinou plynule navázaly na výkony motoráků řad 852 a 853 a tak se s nimi i denně setkáváme. Svým článkem jsem chtěl přiblížit okolnosti a technické aspekty jejich vzniku a vzniku řídících vozů řady 954, předložit vám kompletní přehled těchto strojů a na výběru fotografií je představit v provozu. Doufám, že se mi to podařilo a že vás článek zaujal.
8.5.2017



Autor textu a foto : Denda60 a Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
johny_pal
Zaslaný: 10.08.2017 19:02   Upravený: 10.08.2017 19:03  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 150
 Re: Motorové vozy řady 854
Ano, zaujal. Slovenky cestujuci vam moze tieto pekne vlaky zavidiet. Aspon vidiet, ze ak sa nieco dokonale premysli, moze rekonstrukciou z toho zist nieco uzitocne na dalsie vyuzitie.
lajos
Zaslaný: 13.08.2017 20:55  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10054
 Re: Motorové vozy řady 854
Hezky zpracované, moc precizně provedené tabulky :number one:
Ten první prototyp 854.030 byl "zhruba" hotov již koncem léta 1997, kdy jej Pars dovezl na Mezinárodní strojírenský veletrh do Brna. Ovšem teprve pak proběhlo finální dokončení, oživení, tovární zkoušky... o dva roky později se tam prezentoval druhý prototyp 854.216. Tehdy se ještě řešila koncepce pohonu ventilátorů - chlazení mělo poměrně malý výkon, porovnávala se původní hydrostatika s elektrickým pohonem, který měly starší M 286.0.
Pokud jde o první nátěry v "Najbrtu", pak se spíše důsledkem lobbování první výnosy těchto vozidel netýkaly, měly udělenu výjimku. To však padlo další inovací grafického manuálu v roce 2011. Ale v době zavádění nového korporátního nátěru ČD se na přelomu let 2009/2010 přece jen opatřily tři motorové vozy (854.030, 854.203 a snad 854.206), uvedené tři vozy řídicí (221, 222 a 223) a tři vložené "Najbrtem". Měly se z toho sestavit tři vzorové soupravy a to všechny v Brně, pročež se prototypová a snad právě proto tak trošku problémová 854.030 jen kvůli laku předala z Vršovic přes Pars do Brna, výměnou za 854.001. Ale mockrát to spolu nejelo, nanejvýš pak 2 ze tří vozů v soupravě.
Odchodem modrých "řidičáků" na rakovnické rychlíky to padlo zcela a možné to bude během blízkého budoucna, kdy se vztažením "Najbrta" i na ř. 854/054/954 červené vozy vymýtí a všechno bude modro-sivé...
Kubrt
Zaslaný: 14.08.2017 13:54  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 34
 Re: Motorové vozy řady 854
Pěkné. Jen malá poznámka k nasazení 854.030 na Krakonošovi - to byl pražský výkon, takže formulace o zapůjčení do Trutnova není na místě.
cas


Hedviga
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 32 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 8

Registrovaných: 1
Anonymných: 31

kaoz, Viac ...