Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : Za motoráky řady 852 a 853 (1. část)

Moje toulky časem : Za motoráky řady 852 a 853 (1. část)

 
Významnou, zajímavou a podle mě i krásnou kapitolu naší železniční dopravy napsalo provozní nasazení velkých motorových vozů řady 852 a 853. Řada 852 si připomene příští rok padesát let od svého vzniku a padesátiny řady 853 budou následovat. Jak známo, s těmito řadami se již na tratích nesetkáme, neboť obě zanikly rekonstrukcemi na řadu 854, která shodou okolností oslaví 20 let svojí existence. Podívejme se na motoráky 852 a 853 tak, jak jsem je zachytil svým fotoaparátem.

 














Dovolte malé ohlédnutí do historie. V roce 1965 zadalo Ministerstvo dopravy ČSSR požadavek na výrobu motorové vlakové soupravy. Místo původně uvažované jednotky šlo o soupravu motorových vozů s vozy přípojnými. Motorové vozy označené M 296.2 a M 296.1 vyrobila v počtu 25 a 35 kusů Vagónka Studénka, n. p. (do 31.12.1968 pod názvem Vagónka Tatra Studénka, n. p.) v letech 1968 až 1970. Vozy obou řad byly zcela shodné až na to, že řada M 296.1 byla vybavena vzhledem k jejímu předpokládanému nasazení na mezinárodní expres „Vindobona“ podle požadavků ÖBB navíc rychlíkovou brzdou a protismykovým zařízením.

Motorové vozy řady M 296.2 (852) byly z výroby dodány do lokomotivních dep Praha-Libeň, kam přišlo 10 kusů, Hradec Králové (7 vozů) a České Budějovice (8 kusů). Zde zajišťovaly vozbu rychlíků například z Českých Budějovic do Brna a Děčína, z Plzně do Brna, z Prahy do Letohradu a Trutnova nebo z Hradce Králové do Znojma, a také vozbu osobních vlaků.

Vozy řady M 296.1 (853) přišly v počtu 27 kusů od výrobce do depa Praha-Libeň a po 4 kusech dostala depa Hradec Králové a Trutnov. Libeňské vozy měly být nasazeny od počátku GVD 1969/1970 na vedení expresu „Vindobona“, ale pro zpoždění dodávek se tak stalo až od 1.8.1969 a na "Vindoboně" pak jezdily do konce GVD 1971/1972. Ve vnitrostátní dopravě vozily především rychlíky z Prahy do Karlových Varů, Liberce, Tanvaldu, Českých Budějovic a Svobody nad Úpou, vozy královéhradecké pak především rychlíky do Jihlavy a Liberce, trutnovské "hydry" byly nasazeny na ramenech Trutnov - Stará Paka- Chlumec nad Cidlinou a Svoboda nad Úpou - Trutnov - Hradec Králové.

Je slušnost připomenout základní technické údaje: uspořádání pojezdu B´2´, délka přes nárazníky 24790 mm, hmotnost 50,3 t prázdný a 56,2 t obsazený, maximální rychlost 120 km/h, motor dieselový KS 12 V 170 DR, výkon 588 kW, přenos výkonu hydrodynamický, tažná síla na háku 78 kN, počet míst ve velkoprostorovém oddílu 2. třídy k sezení 48, k stání 50.

V letech 1969 a 1970 vyrobila Vagónka Studénka pro vlaky vedené právě M 296.2 a M 296.1 také 120 velkoprostorových přípojných vozů 2. třídy řady Baim (od 1983 Bmnp, od roku 1990 Bnp, v roce 1994 dostaly číselné označení 053 a od roku 2001 jsou u ČD označeny řadou Btn755). Během provozu byla průběžně ve vozech odstraněna jedna umývárna a na jejím místě vznikl prostor pro vlakovou četu. Všechny vozy byly pak postupně do roku 2013 zmodernizovány na řadu Bdtn756 a řada Btn755 tak zanikla.

U ZSSK zůstalo 14 těchto vozů (Prešov 9, Zvolen 2, Fiľakovo 1, Poprad-Tatry 2), v letech 2007 a 2008 je odkoupily ČD.

Pro soupravy motorových rychlíků bylo vyrobeno i 10 přípojných oddílových vozů Aam a 5 vozů Bam, k tomu 11 kombinovaných vozů druhé třídy s restauračním oddílem BRam (od 1983 BRmn, od 1990 BRn).


V polovině devadesátých let bylo u ČD rozhodnuto řady 852 a 853 modernizovat. Hlavním prvkem modernizace se stala výměna původního zastaralého a nespolehlivého motoru KS 12 V 170 DR za nový typu 3412E DITA od firmy Caterpillar. Modernizace proběhly u všech 50 existujících vozů v letech 1997 až 2006 a modernizované vozy dostaly označení řada 854. Tímto krokem tak původní řady 852 a 853 zanikly.





Motorový vůz 853.012-3 ve stanici Martinice v Krkonoších 24.7.1994. Podle výnosu FMD č.j. 19.464/87-12 platném od 1.1.1988 dostávaly vozy řady 852 a 853 nátěr skříně odstínem červeň višňová (8300, RAL 3003) s 600 mm širokým žlutým obvodovým pruhem (žluť chromová střední 6200, RAL 1003), střecha, spodek a podvozky byly hnědošedé (2179, RAL 7005). V praxi byla při nedostatku správných odstínů u některých vozů použita šeď střední (1100) či rumělková tmavá (8190). A byl to právě trutnovský 853.012-3, který se objevil v tomto barevném schématu jako první již 10.2.1987






Osobní vlak Os 5730, který jede z Trutnova do Staré Paky a je vedený vozem 852.018-1, se 31.7.1998 blíží k zastávce Bělá u Staré Paky. Po roce 1989 dostávaly vozy 852 a 853 "polomáčený" červeno-krémový (RAL 3003, RAL 1014) nátěr odpovídající původnímu barevnému řešení, s šedou střechou (RAL 7005), s černým spodkem a podvozky (RAL 9005) a na čelech se žlutým (RAL 1003) výstražným proužkem vedeným přes světla





Motorový vůz 852.001-7 v čele osobního vlaku Os 5513 (Turnov - Hradec Králové hl. n.) projíždí 18.9.1999 Českým rájem u zastávky Borek pod Troskami. Opatřením ČD č.j. 1/97-012/3 z ledna 1997 bylo ustanoveno nové barevné provedení motorových vozů ČD tak, že ve schématu platném od 1.1.1988 je žlutý obvodový pruh nahrazen pruhem v barvě slonové kosti (RAL 1014) a spodek vozu je tmavě šedý. Takto byly zbarveny i přípojné vozy 053 (Bnp)





Pro názornost a více informací uvádím přehled všech motorových vozů řady 852 a 853:











Blíží se sedmnáctá hodina 28.6.1992 a ve stanici Tanvald se chystá k odjezdu libeňský vůz 853.009-9 s osobním vlakem Os 6387 (Tanvald - Turnov). Z Turnova bude souprava pokračovat jako spěšný vlak Sp 947 do Prahy-Masarykova nádraží





Spěšný vlak Sp 1600 vedený motorovým vozem 852.013-2 jede 19.3.1997 na své cestě z Hradce Králové hl. n. přes Jičín do Liberce bílou krajinou u zastávky Doubí u Turnova





Motorový vůz 853.001-6 vede 31.7.1998 osobní vlak Os 5416 (Hradec Králové hl. n. - Liberec) přes ocelový most v Ústí u Staré Paky. Tento vůz je jen dva měsíce královéhradecký, když sem přišel 21.5.1998 z depa Praha-Libeň





Na plný výkon projíždí stanicí Unhošť mezi Kladnem a Prahou motorový rychlík R 831 (Cheb - Praha hl. n.) vedený vozem 853.010-7, který tehdy patřil depu Praha-Libeň. R 831 vyjel poprvé právě v GVD 1996/1997 a v podobě motorového rychlíku jezdil až do konce roku 2007.Odlišností v nátěru vozu je aplikace červeného proužku mezi horní hranou oken a střechou, který byl součástí původního továrního schématu. Ten znovu dostalo jen 20 vozů a 853.010-7, stejně jako 853.001-6 na předchozím snímku, byl jedním z nich





Osobní vlak Os 9805 z Chomutova do Prahy-Masarykova nádraží odjel 26.2.1995 na čele s vozem 853.035-4 z Kladna a zamířil dál ku Praze





Po odjezdu ze Staré Paky jsem 18.2.1993 zachytil osobní vlak Os 5414 (Hradec Králové hl. n. - Liberec). Z Hradce Králové odjížděla souprava v řazení 852 + 2x Bnp + 853 + 2x Bnp, přičemž zadní část pokračovala z Jaroměře do Svobody nad Úpou jako spoj Os 15444. Souprava na snímku pak přibírala v Turnově na cestu do Liberce vozy Bix + 830





Trutnovská "hydra" 853.013-1 vede 31.7.1998 osobní vlak Os 5702 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) na okraji obce Bělá u Staré Paky





Osobní vlak Os 5513 (Turnov - Hradec Králové hl. n.) s motorovým vozem 852.001-7 a dvěma přípojnými 053 (Bnp) projíždí 8.5.2000 u stanice Ostroměř





Motorový vůz 852.022-3 v čele osobního vlaku Os 5711 (Chlumec nad Cidlinou - Trutnov hl. n.) stojí v podvečer 18.2.1993 na zasněženém nástupišti č. I ve stanici Stará Paka





Od stanice Vojkovice nad Ohří se v mlhavém, ale slunečném dni 11.3.1997, tedy ještě v době levostranného provozu na Podkrušnohorské magistrále, vzdaluje rychlík R 830 (Praha hl. n. - Karlovy Vary hl. n.) s libeňským motorovým vozem 853.007-3





Spěšný vlak Sp 1963 (Praha hl. n. - Svoboda nad Úpou), dlouholetý víkendový spoj Prahy a Krkonoš, vedený motorovým vozem 853.022-2 projíždí 24.7.1994 zeleným údolím podkrkonošské říčky Tampelačky u zastávky Tample. Spoj odjížděl z Prahy ráno v 7.25 hod., jel přes Sadskou, Nymburk, Chlumec nad Cidlinou, Ostroměř, Starou Paku, Kunčice nad Labem a Trutnov a souprava byla řazena 853 + 4x Bnp + 853





Motorový vůz 852.016-5, patřící depu Hradec Králové, odjel 24.7.1994 s osobním vlakem Os 5412 (Jaroměř - Liberec) ze zastávky Libštát





Odpolední osobní vlak Os 5707 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n., tvořený trutnovským motorovým vozem 852.003-3 a jedním přípojným Bnp, po odjezdu ze stanice Hostinné 17.10.2000





Březnová sněhová přeháňka ozdobila "hydru" 852.016-5, která 19.3.1997 přiváží spěšný vlak Sp 1602 (Hradec Králové hl. n. - Liberec) do stanice Jeřmanice na úpatí Jizerských hor





Je večer 18.2.1993 a osobní vlak Os 5427 (Turnov - Jaroměř) vedený motorovým vozem 852.005-8 přijel do stanice Stará Paka





Motorový vůz 853.017-2 depa Trutnov v čele osobního vlaku z Trutnova přijíždí za doprovodu sněhové přeháňky k zastávce Bělá u Staré Paky





Souprava osobního vlaku Os 5513 vedená motorovým vozem 852.001-7 z depa Hradec Králové, která jede z Turnova do Hradce Králové hl. n., fotografovaná 18.9.1999 u zastávky Jivany mezi Rovenskem pod Troskami a Libuní





Osobní vlak Os 7027 (Karlovy Vary - Chomutov) odjel 4.7.1997 ze stanice Hájek. Motorový vůz 853.023-0, který jede v jeho čele, byl k vidění na podkrušnohorské trati během svého pražského angažmá v GVD 1997/1998





Poněkud zanedbaně vypadající vůz 853.023-0 s přípojným Bnp se 28.6.1992 chystají ve stanici Tanvald k odjezdu jako osobní vlak Os 6328 do Liberce





Díváme se k zastávce Libštát na trati Stará Paka - Turnov, odkud právě odjel motorový osobní vlak do Liberce vedený vozem 852.009-0





Prosincová chumelenice zpestřuje 30.12.2001 jízdu motorovému vozu 853.002-4 s osobním vlakem Os 5726 (Trutnov hl. n. - Nová Paka) u zastávky Bělá u Staré Paky. "Hydra" 853.002-4 přišla z Prahy do trutnovského depa 17.5.2001





Královéhradecký motorový vůz 852.013-2 na čele spěšného vlaku Sp 1600 (Hradec Králové hl. n. - Liberec) jen okamžik po projetí zastávkou Rádlo mezi Turnovem a Libercem, 19.3.1997





Osobní vlak Os 7025 z Karlových Varů do Chomutova přijíždí 11.3.1997 v čele s motorovým vozem 853.010-7 po Podkrušnohorské magistrále ke stanici Vojkovice nad Ohří





Ranní motorový osobní vlak Os 5703 jedoucí po trati č. 040 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n. přijel 18.2.1993 do stanice Stará Paka, kde již čeká na vykřižování vlak Os 5704 (Jaroměř - Chlumec nad Cidlinou) se strojem 853.014-9





Motorový vůz 852.022-3 přijíždí 8.5.2000 s vlakem Os 5412 (Jaroměř - Turnov) kvetoucím Podkrkonoším do Ústí u Staré Paky





K zastávce Bělá u Staré Paky se uprostřed léta 24.7.1994 blíží osobní vlak Os 5708 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) vedený "hydrou" 852.003-3





Osobní vlak Os 5737 (Stará Paka - Trutnov hl. n.) s motorovým vozem 853.013-1 odjel 17.10.2000 ze stanice Hostinné. Vlevo je vlečková kolej do místního průmyslového areálu





Motorový vůz 852.003-3 na čele osobního vlaku Os 5709 (Chlumec nad Cidlinou - Trutnov hl. n.) projíždí v horkém letním dnu 24.7.1994 traťovým obloukem u zastávky Horní Nová Ves na dohled od Lázní Bělohrad





Sníh zasypává stanici Stará Paka a s ní i motorový vůz 853.002-4, který sem 30.12.2001 přivedl osobní vlak Os 5726 na jeho cestě z Trutnova hl. n. do Nové Paky





Motorovým vlakem z Prahy do Krkonoš, aneb spěšný vlak Sp 1963 (Praha hl. n. - Svoboda nad Úpou) vedený vozem 853.033-9 v plné jízdě 8.5.1995 těsně u zastávky Klučov. Spoj jel po hlavní trati Praha - Kolín do Poříčan, odkud pokračoval přes Sadskou a Nymburk do Chlumce nad Cidlinou a dál pak po trati č. 040





Osobní vlak Os 5416 (Jaroměř - Liberec) v čele s "hydrou" 852.010-8 depa Hradec Králové jede 8.5.2000 po "dvojkolejce" vzniklé souběhem tratí 030 a 064 mezi Starou Pakou a Ústím u Staré Paky





Trutnovský motorový vůz 852.022-3 přiváží 18.2.1993 osobní vlak Os 5708 na jeho cestě z Trutnova hl. n. do Chlumce nad Cidlinou údolím řeky Olešky ke stanici Stará Paka





Do stanice Bakov nad Jizerou přijíždí 20.6.1997 rychlík R 1441 (Liberec - Praha hl. n.) s motorovým vozem 853.021-4. Souprava je řazena 853 + 4x Bnp + 853, přičemž přední polovina je od vlaku Os 6383 (Tanvald - Turnov) a ke svěšení obou částí došlo v Turnově





V čele osobního vlaku Os 5712 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) přijíždí 24.7.1994 do stanice Ostroměř motorový vůz 853.020-6





Motorový vůz 853.010-7 s jedním přípojným Bixem jede 6.8.1997 jako osobní vlak Os 19902 z Prahy-Smíchova do Berouna a blíží se k zastávce Nučice. Nad vlakem je kostel Stětí sv. Jana Křtitele v Rudné





Rychlík R 833 (Chomutov - Praha-Masarykovo n.) vedený motorovým vozem 853.028-9 odjíždí 16.8.1997 ze stanice Krupá. Na konci soupravy je vůz Gbkkqs řazený jen v sobotu, v neděli byla souprava posilována o druhý Bnp





"Hydra" 853.019-8 na čele osobního vlaku Os 5732 (Trutnov hl. n. - Nová Paka) odjela 13.11.2000 ze zastávky Tample a pokračuje podzimně zabarveným Podkrkonoším směrem ke Staré Pace



Motorový vůz 852.017-3 se dvěma Bnp v Liberci 19.3.1997





Osobní vlak Os 14511 z Trutnova hl. n. do Jaroměře s motorovým vozem 853.014-9 z depa Trutnov přejíždí 8.5.2000 ocelový most za stanicí Trutnov-Poříčí. Po dolním mostě vede trať z Trutnova do Teplic nad Metují





U zastávky Chotěvice v úseku Trutnov - Hostinné jede 8.5.2000 motorový vůz 852.003-3, který vede osobní vlak Os 5730 z Trutnova hl. n. do Staré Paky





Trutnovský stroj 852.005-8 projíždí 31.7.1998 s rychlíkem R 963 (Chlumec nad Cidlinou - Trutnov hl. n.) mezi zelení u zastávky Tample. O víkendu zajížděl spoj až do Svobody nad Úpou





Do stanice Hradec Králové hl. n. přijíždí 3.3.1993 osobní vlak Os 15447 (Trutnov hl. n. - Hradec Králové hl. n.) vedený motorovým vozem 852.022-3. Vlak jezdil po trati 032/031 přes Červený Kostelec, Starkoč a Jaroměř a o víkendech byl posilován o další Bnp a 853





Za aprílové chumelenice 5.4.1997 stoupá od Ostrova nad Ohří ke stanici Hájek v nejvyšším místě Podkrušnohorské magistrály motorový vůz 853.004-0 v čele osobního vlaku Os 7026 (Chomutov - Karlovy Vary hl. n.)





Motorový vůz 853.019-8 se 8.5.2000 blíží s osobním vlakem Os 5704 (Trutnov hl. n. - Chlumec nad Cidlinou) ke stanici Stará Paka





Trutnovská "bondovka" 852.007-4 vede 24.7.1994 u zastávky Tample osobní vlak Os 5703 jedoucí z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova hl. n.





Motorový vůz 852.006-6, který byl tehdy ve stavu depa Praha-Libeň, čeká 21.10.1994 se dvěma přípojnými Bnp ve stanici Bakov nad Jizerou





Blíží se devatenáctá hodina 24.7.1994 a ve stanici Ostroměř čekají na svůj odjezd tři "hydry". Nejblíže k nám je 852.007-4 s osobním vlakem Os 5711 (Chlumec nad Cidlinou - Trutnov hl. n.), uprostřed stojí stroj 853.028-9 na spěšném vlaku Sp 1961 "Krakonoš" z Prahy hl. n. do Trutnova hl. n. a vzadu je motorový vůz 852.017-3, který jede jako osobní vlak Os 5527 z Jičína do Hradce Králové hl. n.





Tímto snímkem končí první část článku zaměřeného na motorové vozy dnes již neexistujících řad 852 a 853. Děkuji vám za pozornost a pokud vás článek zaujal a fotografie se vám líbily, zvu vás k pokračování v jeho 2. části, na jejímž začátku se zatouláme do roku 1987.
20.4.2017




Příště: Za motoráky řady 852 a 853 (2. část)


Autor textu a foto: Denda60 a Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Kubrt
Zaslaný: 27.07.2017 10:16  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 28
 Re: Moje toulky časem : Za motoráky řady 852 a 853 (1. č...
Super vzpomínky, moc díky. Zaujal mě ten Balm-d ve Staré Pace 1993, to bych nečekal :-D

Jen upozornění k tabulce - 2017 byl v Hradci dříve, než v roce 1998. Určitě už v roce 1990, ale rok přesunu nevím.
Trakia
Zaslaný: 27.07.2017 20:05  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 40
 Re: Moje toulky časem : Za motoráky řady 852 a 853 (1. č...
Parádní fotečky.
:super1:

K tomu není co dodat.
lajos
Zaslaný: 29.07.2017 13:03  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 9759
 Re: Moje toulky časem : Za motoráky řady 852 a 853 (1. č...
Krásná přehlídka !
K výčtu barevných odstínů (hlavně pod snímkem 853.012) doplním toliko: opravdu se měla podle výnosu z r. 1987 dosazovat hnědošedá na střechy a spodky a ŽOS Šumperk tak činily do roku 1991 určitě, pak už došlo k návratu ke středně šedé. Správný ekvivalent ve stupnici RAL je ovšem 7002 - olivově šedá, zatímco uvedený RAL 7005 (myší šeď) je roven té náhražce středně šedé, ČSN 1100.
K opětovnému použití té obdoby hnědošedé, tedy RAL 7002, došlo v roce 1997, po vydání nového jednotícího výnosu. Tehdy už jen na střechy, zatímco spodek se lakoval umbrou šedou RAL 7022. A vůbec první vůz v tomto schématu - 852.003 - měl i střechu v odlišném odstínu, snad RAL 7005. Prakticky souběžně dokončený prototyp 854.030 byl v Parsu ovšem opatřen tou olivově šedou. Na společném snímku ten rozdíl hezky vynikal.
A vůz M 296.1012 (853.012) byl v roce 1987 zkušebně nalakovaným vozem v novém schématu, ještě nosil tehdy platné Kryšpínovo označení...
cas


Jana
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 55 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 10

Registrovaných: 0
Anonymných: 55

Viac ...