Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Životopis motorového rušňa T 478.3109 (753.109)

Životopis motorového rušňa T 478.3109 (753.109)

 
Vážení a milí čtenáři, dnes vám nabízíme obsáhlý životopis motorové lokomotivy T 478.3109, která měla to štěstí, že se dostala mezi historická vozidla VVÚŽ MDC ŽSR. Autorem článku a některých fotografií je Pavol Kukučík, který tento materiál rozpracoval v době, kdy sváděl těžký boj se zákeřnou nemocí a už jej nedokončil. V doplněné podobě vám jej předkládáme u příležitosti Paľových 50. narozenin, které bychom s ním 21. 8. 2017 oslavili - avšak dnes už můžeme jen vzpomínat na jeho bohatou tvůrčí činnost.

 













Motorový rušeň pôvodného označenia T 478.3109 bol vyrobený v podniku ČKD Praha – závod Lokomotivka Sokolovo na základe objednávky ČSD 51045/71-12 zo dňa 1. 10. 1971, pod výrobným číslom 8847 v roku 1973. Jednalo sa o stroj druhej výrobnej série, ktorá obsahovala "okuliarniky" T 478.3073 až 3132. Náter skrine rušňa bol ešte zeleno-sivý, pričom z popisovanej série boli skúšobne dosadené červené nátery na T 478.3089, 3090, 3118 a 3119, po čom sa tieto začali sériovo vo výrobnom závode dosadzovať od T 478.3128.

Po výrobe, funkčnej skúške a skúšobnej jazde na trati Praha-Libeň – Pardubice a späť, bol dňa 29. 9. 1973 prevzatý spoločne s T 478.3108 Východnou dráhou, kde 3108 išla do depa Zvolen a 3109 do depa Bratislava hlavné, kde v tom čase pôsobili už rušne T 478.3017 až 3020, 3053 až 3059, 3092, 3094, 3096 a 3107. V Bratislave bola vykonaná technicko-bezpečnostná skúška 3.10.1973 na trati Bratislava – Kúty v úseku Zohor – Malacky, pri ktorej dosiahol rýchlosť 110 km/h. Do prevádzky bol zaradený hlavne na "Považskú železnicu" Bratislava – Žilina – Martin, ako aj na Brno (cez Myjavu), Prievidzu a Komárno.



Takto mohl vypadat pohled na novou lokomotivu T 478.3109 na podzim 1973, jejíž obrázek by se zcela jistě pořizoval na klasický černobílý negativní film. Foto Lajos





Zápis o funkční a zkušební jízdě na tovární koleji. Foto Jano





Zápis o zkušební jízdě z Prahy do Pardubic dne 26. 9. 1973. Foto Jano





První strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Druhá strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Třetí strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Čtvrtá strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Pátá strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Šestá a poslední strana Zápisu o prohlídce a převzetí lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Dodací list výrobce k lokomotivě T 478.3109. Foto Jano





Osvědčení o jakosti výrobku - tedy nové lokomotivy T 478.3109. Foto Jano





Zápis o převzetí naftového motoru typu K 12 V 230 DR na zkušebně. Foto Jano





Takto vyzerali prvé roky z hľadiska údržby:

T 478.3109 nasadený do prevádzky v mesiaci október 1973 v Bratislave. Do konca roka 1973 ubehol 32 601 km. Od 15. do 18. 10. 1973 odstavený na kompresor a od 23. do 31. októbra odstavený - motor nejde do obrátok.
Rok 1974: pri oprave R3 od 4. júna do 5. júla v RD Bratislava prevedená výmena oleja, kontrolu ojníc previedla ČKD Praha, výmena piestu a vložiek 5. a 8. valca. Odstavený od 7.7 zlomená kľuková hriadeľ, ubehnuté 99.186 km, oprava ukončená 20. 3. 1975. Do konca roka má odjazdené 225.595 km.
Rok 1976: začiatkom mesiaca je pristavený po ubehnutí 226.520 km na opravu RS do ŽOS ZV. Zvolenčania ukončujú opravu 28. 2. 1976. Ďalej do konca roka jazdí bez opráv. Ubehol celkom 353.500 km.
Rok 1977: T 478.3109 odstavená od 7. 2. 1977 na nízky tlak oleja SM, výmena ložísk
hl. uloženia a výmena ojničných ložísk. Oprava ukončená 3. 6. 1977, ďalej jazdí do 28.12., kde je odstavená na nízky tlak premazávacieho čerpadla - výmena. Celkom ubehla 391.443 km.
Rok 1978: oprava ukončená 2.2., jazdí do konca septembra, pristavená je do ŽOS na RS (strednú) opravu, ubehnuté celkom 446.919 km. Oprava je ukončená 24. 11., ďalej jazdí do konca roka, priebeh 458.920 km celkom.

Prevádzkovú pôsobnosť v depe Bratislava hlavné ukončil 22. 2. 1979, kedy bol vplyvom dodávok rušňov T 478.4 presunutý spoločne s T 478.3053 do depa Zvolen.
Nové pôsobisko, v ktorom súčasne ukončil aj svoju prevádzku v štátnych službách malo v čase jeho príchodu nasledovné turnusové rozdelenie rušňov T 478.3:

TS 01 T T 478.3185, 3111, 3130, 3182, 3256, 3273
TS 02 T T 478.3030, 3032, 3132, 3201
TS 03 T T 478.1193, 1174
TS 04 T T 478.3167, 3200, 3299, 3300, 3377, 3378
TS 05 T T 478.3108, 3166, 3254, 3203

VS Fiľakovo T 478.3181, 3237, 3221 (TS 40 T)

Letmo T 478.3052, 3053, 3093, 3198, 3199, 3272, 3204, 3271, 3095





Lokomotiva T 478.3109 vedle soupravy rychlíku č. 653 "Horehronec" ve stanici Podbrezová dne 12. 8. 1987. Foto Ladislav Kroul





Již přečíslovaná lokomotiva 753.109 vedle opravené 754.052 v RD Zvolen v roce 1993. Jak je patrné, při generální opravě v roce 1989 tato "trojka" ještě obdržela starší unifikovaný nátěr podle výnosu FMD z roku 1982. Foto Palo





Po príchode do Zvolena bol zaradený do TS 06, v ktorej jazdil spoločne s T 478.3033 a 3110, ktoré boli v decembri 1979 nahradené rušňami T 478.3052 a T 478.3110. Popisovaná skupina zabezpečovala vozbu tzv. bratislavských rýchlikov v úseku Zvolen – Palárikovo a Zvolen – Zlaté Moravce – Leopoldov – Bratislava, išlo o R 856, R 854, R 658, R 656, R 657, R 652, R 653, R 580 a R 581 s denným priemerným kilometrickým behom 498 km. Vplyvom dodávok nových rušňov T 478.4, ako aj podstúpenie výkonov TS 06 depu Nové Zámky, bol presunutý na osobné výkony na Horehroní. V prevádzke „sto deviatka“ patrila medzi pomerne dobré rušne, no postihli ju aj mimoriadnosti. Dňa 22. 5. 1980 to napríklad bolo zadretie ložiska trakčného motora v Brezne, po čom bol prepravený pomocným nehodovým vlakom s T 679.1002 do Zvolena, naopak, na nehodovom vlaku ste ho mohli zastihnúť 4. 4. 1981 v Brezne, 5. 5. 1981 v Šalkovej (Stredoslovenských cementárňach), kam išiel vždy k odstráneniu vykoľajených nákladných vozňov, ďalej 31. 7. 1983, kedy išiel do Novej Bane k vykoľajenému "sergeju" T 679.1388.

V čase 12. 3. 1984 až 20. 2. 1985 bol mimo prevádzku v dôvodu dielenskej opravy v ŽOS Zvolen. Dňa 3. 10. 1987 mal znova zadretie ložiska trakčného motora, tento krát v km 35,0 v Slovenskej Ľupči, odvezený do Zvolena bol nehodovým vlakom vezeným T 679.1492. Na prelome rokov 1988/1989 mal zákaz nasadzovania na traťové výkony, do marca mal povolené len temperovanie, čiže predkurovanie osobných vlakových súprav vo zvolenskej osobnej stanici. Výnimka bola u R 649 "Hron", ktorý kvôli výlukám jazdil odklonom cez Kremnicu a zo Zvolena pokračoval do Banskej Bystrice. V tomto prípade bol daný vo Zvolene na záves popisovaného vlaku po Banskú Bystricu, odkiaľ, aby sa nemusel prepriahať vlakový rušeň, odviezol súpravový vlak do žst. Zvolen nákladná stanica, čím sa vykonalo súčasne aj "otočenie" súpravy. Od marca 1989 mal povolené nasadzovanie na pracovné vlaky, ako prvé boli v dňoch 20. - 24. 3. 1989 v žst. Šahy, následne 28. - 31. 3. 1989 v Dolnom Harmanci, kde pôsobil do 6. 5. 1989, kedy prešiel ako vl. 51871 do depa Zvolen, kde sa vykonala príprava na dielenskú opravu MG. Táto bola vykonaná v ŽOS Zvolen v čase 12. 5. - 13. 9. 1989, na pracovných vlakoch ho vystriedala T 478.3204.

V polovici septembra, 15 .9 .1989 prichádza zo ŽOS a z dôvodu plynutia záruky bol nasadený na rýchliky do Košíc, kam ako prvý viezol 16. 9. 1989 R 849 "Ipeľ". V nasledujúcom mesiaci 4. 10. viezol R 656 "Ďumbier", po ktorom bol ponechaný v Brezne, kde však už 12. 10. 1989 bol odstavený na tlak oleja spalovacieho motora, kvôli ktorému bol vrátený na záručnú opravu do ŽOS. Do prevádzky sa vrátil 29. 12. 1989, kedy viezol R 653 "Horehronec"/R 848 "Ipeľ".

Prehľad údržby a ročných km priebehov po redislokácii do Zvolena a ďalej v 80. rokoch bol nasledovný:


Rok 1979: v januári nejazdí , presun dňa 22. 2. do RD Zvolen. Jazdí do 15.10, kedy sa vykonáva RV prehliadka do 2. 11. v RD Zvolen, kde dostáva podvozky z T 478.3110. Do konca roka ubehnuté celkom 597.287 km.
Rok 1980: jazdí do 16. 6. 1980, kde dostáva podvozky z T 478.3182, ubehnuté 624.044 km, príprava na RS opravu, táto ukončená 30. 10. 1980. Do konca roka ubehla celkom 645.874 km.
Rok 1981: jazdí celý rok bez problémov, ubehnuté celkom 730.541 km.
Rok 1982: jazdí bez problémov, celkom 711.089 km.
Rok 1983: jazdí bez problémov do 27. 7., kedy dostáva podvozky z T 478.3110. Do konca roka ubehla celkom 773.539 km.
Rok 1984: v januári ubehla 3.771 km a ďalej nejazdí, celkom 777.494 km.
Rok 1985: ŽOS Zvolen ukončuje MS opravu (nové označenie strednej opravy) dňa 20. 2., ďalej jazdí, celkom ubehnuté km za rok 860.865.
Rok 1986: jazdí celý rok, ubehnuté celkom 908.318 km.
Rok 1987: jazdí celý rok, ubehnuté 966.062 km.
Rok 1988: jazdí celý rok, ubehnuté 1,011.897 km, ku koncu septembra 1,002.674 km.
Rok 1989: jazdí do marca (1,012.203 km), príprava na MG (generálnu) opravu. ŽOS Zvolen
ju ukončuje 13. 9. 1989. Na váhe bola 30.8. 1989. Do konca roka ubehla 6.817 km.
Rok 1990: jazdí celý rok a celkom ubehnuté 48.717 km





Takto nepříliš atraktivně vypadala lokomotiva 753.109 na podzim 1996. Přikryta přípřežní a čerstvě opravenou 753.255 vede ve dvojici ranní Zn vlak ze Zvolena do Košic poblíž zastávky a bývalého hradla Mýtna. V závěsu byl ještě "čmelák" 770.075, který po Kriváň vykonal nezbytný postrk. Foto Lajos





Tentýž Zn vlak přijíždí po ránu 12. 10. 1996 do stanice Lučenec, kde právě probíhal úklid po předchozí oslavě století místní dráhy Ballasgyarmat - Lučenec. Lokomotivě 753.109 už tehdy zbýval jen měsíc a den do odstavení, po němž následovala dlouhá a rozsáhlá oprava. Foto Palo



V nasledujúcom roku pôsobí opäť v Brezne, kde jazdí v samostatnom turnuse TS 31T na vozbe Os 1634 / Pn 51350 Brezno – Banská Bystrica a späť. Osobný vlak je známy z čias prevádzky" cé-núl" radu T 679.0, ktorý niesol prezývku "mostár", nakoľko bol využívaný hlavne zamestnancami vtedajších mostárni Brezno. Pre zaujímavosť uvádzam, že v tomto čase boli v Brezne prevádzkované "sergeje" 781.016, 058, 123, 176 a 493, na osobných vlakoch 851.016, 024 a 036, manipulačné nákladné vlaky vozili „trojky“ 052,182 a 203. Sústredené tu boli aj 721.060 a 115, využívané na staničný posun v Podbrezovej a vlečkové vlaky. V roku 1991 jazdí naďalej bez väčších mimoriadností, uvádzam len napríklad odstavenie v čase 9. - 12. 2. na opravu parného generátora PG 500 v depe Zvolen, v čase 1. - 10. 6. bol na prehliadke MM a za neho jazdila T 478.3167. K roku 1991 sa viaže ešte jeden údaj a to, že R 656/657 "Ďumbier" bol posledným, ktorý bol turnusovo v úseku Zvolen - Brezno obsadzovaný zvolenskými "trojkami" a do jeho histórie, aj keď len mimoriadne, sa zapísal aj T 478.3109. Popisovaný rýchlik bol naposledy v trase Bratislava – Brezno vypravený 1. 6. 1991, po čom bol zrušený. Ďalšie väčšie mimoriadnosti ani v tomto roku neboli zaznamenané.
V roku 1992 je v Brezne prevádzkovaný v TS 35T (Os 1664/Pn 62235), v ktorom bol nahradený v čase 8. 3. - 3. 4. 1992 rušňom 753.167, nakoľko bol vo Zvolene na MV prehliadke.
Dňa 16. 6. 1992 nastúpil na posledný turnusový Os 1664, nakoľko na tento vlak bola turnusovo zaradená 754.011, ktorá sem prišla 13. 6. Nami popisovaná 753.109 bola ponechaná do augusta letmo, potom bola zaradená spoločne k 753.053, 182, 203 a 254 na vozbu manipulačných nákladných vlakov Červená Skala – Brezno – Banská Bystrica. Za zmienku stojí aj fakt, že vplyvom dodávok nových osobných vozňov s elektrickým kúrením, boli do Brezna od jesene presunuté prvé rušne 750.181 a 221 po rekonštrukcií vykurovania parného na elektrické. Nastal však október a na Os 1664 bol znova vrátený 753.109 vďaka funkčnému parnému generátoru, na ktorom jazdí do 20. 12. 1992, kedy bol vo Zvolene na rušni odvodnený PG 500 a do turnusu išla 750.149.
Rok 1993 začínal opäť prevádzkou v Brezne, za zmienku stojí údaj, že 6. 1. viezol nehodový vlak do Fiľakova, 9. 1. „manipulák“ do Banskej Štiavnice a v čase 18. - 27. 3. jazdil na osobnom obrate Os 1660/1652, inak už tradične na Mn vlakoch. Dňa 15. 4. prešiel z Brezna do Zvolena, tu bol krátko v zálohe dráhy a 30. 4. robil osobné vlaky Zvolen – Šahy za motorový vozeň radu 851. V máji a júny sa objavil na zrýchlených nákladných vlakoch Zvolen – Košice ako záložný za turnusové 753.168, 237, 255, 299 a 378 z TS 208, spojený bol so 753.202. V auguste , presnejšie 19. 8., robil opäť osobné vlaky do Šiah, o štyri dni neskôr pracovný vlak v Čremošnom, odkiaľ nasledujúci deň prešiel na týždeň do Kremnických Baní na výluky. Svoju slávu na rýchlikovej vozbe si zopakoval 7. a 9. 9. na R 840/841, následne týždeň od 14. 9. jazdil na osobných vlakoch Vrútky – Horná Štubňa. Ešte jeden zaujímavý údaj z osobnej vozby – 2. a 10. 11. viezol R 644 a 26. 11. Sp 1742 Zvolen – Prievidza. Začiatok roka 1994 je poznamenaný opäť nasadzovaním na piatkový „spešňák“ do Prievidze, v čase 26. 1. - 21. 2. pôsobí vo vysunutom pracovisku Levice. Dňa 8. 4. 1994 sa vracia po dlhšom čase znova na Horehronie do Brezna, kde v lete ojedinele jazdí aj na osobných vlakoch. Dňa 10. 8. prechádza späť do Zvolena, kde je na mesiac odstavený pre závadu trakčných motorov. Po skúšobnej jazde 21. 9. odchádza na deväť dní na pracovné vlaky v Novej Bani a 8. 10. 1994 sa vracia do Brezna, kde jazdí na Mn vlakoch a MOs za 850.013. V novembri jazdí takmer celý mesiac na osobných vlakoch za 851.036, samozrejme s prípojnými vozňami radu 020 (Balm/Bix).

Ďalšia prevádzková história je vplyvom úbytku výkonov na železniciach skromnejšia. V roku 1995 jazdí pravidelne v Brezne, kde bol zaradený v TS 201 spoločne so 753.052, 053, 095 a 147 na vozbe manipulačných nákladných vlakov Červená Skala – Brezno – Banská Bystrica – Zvolen, pri nedostatku motorových vozňov nastúpil aj na osobné vlaky. V nasledujúcom roku 1996 boli spolu so 753.109 v Brezne prevádzkované 753.053, 237, 256. Dňa 19. 5. 1996 po vlakoch 64360/64361 odchádza vlakom Mn 84266 do Zvolena, kde ostáva pre skrat. V dňoch 27 a 28. 5. vykonal skúšobnú jazdu, po ktorej však ostáva naďalej vo Zvolene, nakoľko na Horehroní sa citeľne znížili výkony Mn vlakov, ktoré boli už aj odriekané. Dňa 22. 6. 1996 ste ho mohli vidieť na čele R 390 „Urpín“, inak bol zaradený znova na Zn vlaky Zvolen – Košice, kde bol spojený v „dvojičke“ so 753.052, ktorá sa podobne ako 753.109 nemohla spájať na kábel dvojčlenného riadenia, kvôli zabudovanému elektronickému regulátoru výkonu. Rušne 753.052 + 753.109 boli súčasne spojené rozvodňami k sebe. Na Zn vlakoch v tomto období jazdili turnusovo 753.147 + 378 a 753.019 + 256. Trinásťka prináša nešťastie, aspoň tak sa to vraví a asi to bolo osudné aj pre našu 753.109, ktorá 13. 11. 1996 ostala neschopná na vl. 51350 na závadu spalovacieho motora. Odstavená bola v depe a čakala na pristavenie do dielenskej opravy MH v ŽOS Zvolen, čo bolo vykonané 21. 1. 1997 a jej ukončenie bolo až o dva roky neskôr - 29. 1. 1999.




Novým lakem vonící lokomotiva 753.109 zastavila ve slunný podvečer roku 1999 ve stanici Podbrezová, kde se brala většina zátěže směr Banská Bystrica. Foto Palo




Brezňanské "trojky" 753.147 a 753.109 odpočívají 23. 5. 1999 mezi výkony ve stanici Banská Bystrica. Foto Lajos





I dva roky po dílnách vypadala lokomotiva 753.109 velmi čistě. Po ránu 20. 9. 2001 ji vidíme s manipulačním nákladním vlakem do Červenej Skaly zastávky Bacúch. Foto Lajos





Odpolední Mn vlak Červená Skala - Brezno zastavil 20. 9. 2001 ve stanici Heľpa a to pod kulisou majestátné hory Kráľova Hoľa. Foto Lajos





V 90. rokoch bola dielenská údržba a km výkony nasledovné:

Rok 1991: jazdí celý rok 84 748 km
Rok 1992: jazdí do 7.3. od 8.3. do 29.3. MV prehliadka , váha 25.3.
ubehnuté do konca roka 111.148 km
Rok 1993: jazdí celý rok do 2.12, kde je výmena podvozkov z 753.378 dňa 6.12., ubehnuté ku koncu roka 145.573 km, váha 7.12.
Rok 1994: jazdí pod ŽSR v januári a februári len redukované km 4.308 a
2.590, jazdí od marca do júna, júl až december len red. km. V septembri výmena podvozkov z 753.204, váha 21. 9. Ku koncu roka ubehla 179.396 km.
Rok 1995: január až apríl len redukované km, ako aj august a november a december, ku konca roka ubehnuté 222.337 km.
Rok 1996: jazdí do septembra, október, november, len redukované km v decembri nejazdí, ubehnuté km 280.806.
Rok 1997: celý rok nejazdí......ako aj 1998.
Rok 1999: MH (hlavná) oprava v ŽOS Zvolen ukončená 3. 3. 1999, váha 25. 2. 1999. Jazdí celý rok, ku koncu roka odjazdené 26.969 km.
Rok 2000 - jazdí celý rok bez problémov, ubehnuté celkom 65.656 km.




V předjaří roku 2002 byl vozidlový park slovenských železnic veden u nově vzniklé ZSSK, ale její značka se začala zavádět až později. Lokomotiva 753.109 ZSSK opouští spojkou zvolenskou nákladní stanici a míří do Banské Bystrice. Foto Palo





Nová generace motorových vozů pronikla i pod Nízké Tatry. Dvojice 812.022 a 812.021 sekunduje brezňanské 753.109 ve stanici Červená Skala v roce 2004. Foto Palo





'' Okaňa'' 753.109 je v létě 2004 připravena na odjezd s Mn vlakem z výchozí stanice Červená Skala. Foto Palo





Posun Mn vlaku ve stanici Závadka v létě 2004. Foto Palo





Drátovody, mechanické závory, rychlostník 40 před výměnami bez závislosti na návěstidlech - artefakty starých časů našich železnic dokreslují atmosféru stanice Závadka nad Hronom, kde v roce 2004 byla lokomotiva řady 753 už také pomíjejícím prvkem. Foto Palo





Vzpomínka na časy, kdy se odstavená lokomotiva 753.109 ZSSK Cargo nacházela deponovaná za halou depa Brezno - tento snímek vznikl 14. 9. 2007, necelý rok po jejím odstavení. Foto Lajos




Po oprave v slušivom červeno-sivom "kabáte" sa vracia späť do Brezna, kde až do svojho ukončenia prevádzky na jeseň roku 2006 bez väčších mimoriadností zabezpečovala vozbu Mn vlakov. V tej dobe patrí po boku rušňov 753.147, 753.165, 753.220, ale aj 753.052 a 753.053 k stabilnej zostave RD Brezno, odkiaľ chodí s nákladnými vlakmi po Červenú Skalu (krátko až po Dobšinskú Ľadovú Jaskyňu), do Banskej Bystrice a Zvolena. Náhradou radu 753, ktorý sa vplyvom km priebehov, špatného technického stavu a ukončených dielenských opráv v rokoch 2004 - 2006 odstavil z prevádzky, stali motorové rušne radu 751, 742 a 746.

V prvých rokoch nášho milénia boli výkony rušňa 753.109 nasledujúce:


Rok 2001: jazdí celý rok bez neplánovaných opráv, ku koncu roka ubehnuté 106.271 km.
Rok 2002: jazdí celý rok bez opráv, ku koncu roka ubehnuté 144.673 km.
Rok 2003: v stave VP Brezno jazdí celý rok bez opráv, ku koncu roka ubehnuté 175.495 km.
Rok 2004: jazdí celý rok bez opráv, ku koncu roka ubehnuté 213.631 km, v mesiaci február výmena dvojkolí, váha 13.2. 2004
Rok 2005: v stave SRČ Brezno, jazdí január 4.193 km, február 4.227 km, marec 2.447 km,
apríl 4.621 km, máj 4.756 km, jún 4.026 km, júl 0 km, august 0 km, september 122 km,
október 0 km, november 0 km, december 0 km. Celkom odjazdené 238 023 km od poslednej dielenskej opravy. Od 1. 1. 2005 je rušeň 753.109 patrí do novovzniknutej ZSSK Cargo, a. s., Stredisko riadenia trakcie Zvolen
Rok 2006: nejazdí január až máj, jún 89 km, júl 267 km, august 0 km, september 386 km a
október 623 km. Kilometre zaznamenané v prevádzkovej knihe. Celkom odjazdené 239 388 km pod spoločnosťami ZSSK a ZSSK Cargo.





Průlomovou akcí v životě lokomotivy 753.109 byla vozba mimořádného rychlíku č. 30089 ze Zvolena na Mlynky, kde proti stoupavým úsekům podél Hronu a okolo jeho pramene, vykonávala roli postrku. Stalo se tak 27. 3. 2010. Pozici na vlaku jasně ukazuje směr výfukového dýmu, který se lehce vznáší nad Chmarošským viaduktem za Telgártem. Foto Richardino





Na opravenou lokomotivu přišly znovu lité tabulky s původním označením T 478.3109. Tu vidíme v cílové stanici Mlynky po dojezdu zvláštního R 30089 ze Zvolena. Foto Richardino





Na zpáteční cestě byly v čele zvláštního rychlíku č. 30090 spřaženy motorové lokomotivy 753.109 (T 478.3109) + 754.054 (T 478.4054), která měla tehdy premiéru v klasickém nátěru po dílenské opravě. Motorové krasavice vidíme s hezky vykreslenou oblačností u Polomky. Foto Richardino




Po odstavení z už veľmi sporadickej prevádzky v rokoch 2005 až 2006 byl rušeň 753.109 v ďalších rokoch deponovaný v obvode depa Brezno, kde čakal predpokladanú modernizáciu na rad 756 - k čomu však v tomto prípade už nedošlo a ďalší osud sa vďaka snahe členov KHT Zvolen odvíjal úplne inak. Ďalšie cesty už historického rušňa dobre poznáme a tak len doplníme dôležité údaje z prelomového obdobia:

6. 11. 2008 vydaný súhlas na reko 756
19. 1. 2009 vydaný súhlas na zmenu pristavenia rušňa na rekonštrukciu z pôvodnej 753.109 na 750.149
23. 2. 2009 presun RD Zvolen – ŽOS Zvolen
25. 3. 2010 skúšobná jazda Zvolen - Hronská Dúbrava, záťaž T 466.0253
26. 3. 2010 posledná technická kontrola vykonaná dňa 26. 3. 2010 v ZSSK Cargo.
27. 3. 2010 premiérový výkon na retrovlaku do Mlyniek, kde na R 30089/30090 išla v úseku Zvolen – Mlynky na postrku, späť do Zvolena na príprahu T 478.4054 na popisovanom vlaku.





Další významnější akcí, kde se lokomotiva T 478.3109 představila, byl jak festival Grand Prix ve Zvolenu, tak o den později ukázka bojové akce u stanici Dobrá Niva na krupinské trati. Dopoledne 12. 9. 2010 posunuje se soupravou vozů zvláštního osobního vlaku na jižním zhlaví této půvabné stanice. Foto Lajos





V rámci tradiční akce Železnica pre deti jel 1. 6. 2012 parní vlak s lokomotivami 475.196 + 475.179 tzv. středoslovenským okruhem a za ním požární vlak se stroji T 679.1168 + 750.300. Ze Zvolena jim dělal postrk ještě stroj T 478.3109, který vidíme ještě se starými světelnými odjezdovými návěstidly ve stanici Kremnica. Foto Lajos





Lokomotiva T 478.3109 bývá vítaným hostem na bratislavském Rendezu. V létě 2013 se před halami starého depa setkala s vozidly T 466.0254, M 262.007 a T 458.1141. Foto Lajos





Na nedávných jízdách pro zahraničního objednavatele se popisovaná lokomotiva vizuálně přiblížila svojí podobě po roce 1999 - s novým označením a dobovým emblémem ŽSR. Po boku lokomotiv T 466.0253 a T 679.1168 stála 18. 6. 2017 v Bratislavě. Za sebou měla opancéřovanou "ventilovku" 431.014. Foto Lajos





Spoluautoři děkují Klubu historickej techniky (KHT) Zvolen za nahlédnutí do dokladů lokomotivy a přejí hodně pohodových a bezporuchových kilometrů a akcí s popisovanou lokomotivou T 478.3109 (753.109).

Text: Palo, doplnili Jano, Lajos a Richardino, foto: Palo, Jano, Ladislav Kroul a Richardino

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 21.08.2017 12:58  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10217
 Re: Životopis motorového rušňa T 478.3109 (753.109)
Pali, děkujeme a vzpomínáme ! :kvetinka:
kaoz
Zaslaný: 21.08.2017 20:30  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 11659
 Re: Životopis motorového rušňa T 478.3109 (753.109)
Paľo naše pohľady smerujú smerom hore a zo slzou na kraji oka posielame veľké ĎAKUJEME, si pre nás stále inšpiráciou :klanacka:
cas


Cecília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 10 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 10

Viac ...