Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (2. část)

Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (2. část)

 
Tauernbahn je nejdůležitějším úsekem hlavní severojižní železniční magistrály spojující Německo přes Rakousko s oblastí u Jadranu a s Balkánem, překonávající hlavní alpský hřeben přes masiv Hohe Tauern. Nedávno byla dokončena velkorysá a velice náročná rekonstrukce této trati patřící k nejzajímavějším a nejkrásnějším v Rakousku. V první části jsme se seznámili s historií dráhy a prostřednictvím snímků se severní rampou z doby před rekonstrukcí a během ní. Nyní se postupně přesuneme k 8371 metrů dlouhému vrcholovému Tauerntunnelu a pak na jižní rampu.

 

















Přes most Angerschluchtbrücke u stanice Angertal míří 29.12.1992 dolů po severní rampě Tauernbahn stroj 1044.055-0 se soupravou nákladního vlaku.





Lokomotiva DB 111.199-6 vede 20.6.1993 přes stanici Angertal vlak EuroCity EC 198 "Robert Stolz" (Klagenfurt Hbf. - Schwarzach-St. Veit), který veze přímé vozy z Klagenfurtu do Curychu. Vůz Bmpz za mašinou končí ve stanici Schwarzach-St. Veit, na EC 168 do Curychu pokračují vozy Amz a 3x Bmz.





Na mostě Angerschluchtbrücke jsem 28.2.1994 zachytil stroje 1044.056-8 a 1044.207-7 spolu se studenou 1042.013-1 na nákladním vlaku Dg 54343, který takto přijížděl ke stanici Angertal.





Vlak City-Shuttle R 4908 (Villach Hbf. - Schwarzach-St. Veit) v čele s lokomotivou 1142.547-7 přijíždí 18.12.1999 do stanice Angertal.





Vysoko nad strží Angerschlucht přejíždí 16.8.2009 po původním ocelovém mostě lokomotiva 1016.020-8 v čele vlaku ÖBB-InterCity OIC 693 "Betriebliche Altervorsorge.at" (Klagenfurt Hbf. - Wien Westbf.). Za "Taurusem" vidíme vozy Amz 19-91 a ADmpsz 81-91. Netradičním názvem vlaku je odkaz na rakouské internetové stránky penzijního pojištění.Při rekonstrukci tratě byl souběžně se starým ocelovým mostem postaven nový betonový dvojkolejný most dlouhý 137 metrů.





Přes ocelový Angerschluchtbrücke vede 19.8.2009 stroj 1216.018 vlak RoLa 43253 (Salzburg - Trieste C.M.) ke stanici Angertal. Vlevo je vidět nový betonový viadukt. Prvním vozem v soupravě je "lehátko" Bcmz 59-80.





Lokomotiva 1044.067-5 v původním barevném provedení opouští 19.2.1994 s vlakem IC 593 "Gasteinertal" (Wien Südbf. - Salzburg Hbf.) stanici Angertal. IC 593 je dalším ze spojů, které nejezdily z Vídně do Salzburgu po Westbahn, ale jižní cestou přes Semmering do Klagenfurtu, Villachu a po Tauernbahn.





Rakouská 1042.627-8 a německá 139.553-2 stoupají 6.8.1996 s nákladním vlakem Tef 43915 úbočím údolí Gasteinertal po novém dvojkolejném úseku Tauernbahn od stanice Angertal ke stanici Bad Gastein a dál k severnímu portálu Tauerntunnelu.





Vlak EC 10 "Mimara" (Zagreb Glavni kolodvor - Berlin Zoologischer Garten) na čele se strojem 1044.025-3 se hodinu po poledni 6.8.1996 cestou dolů po severní rampě Tauernbahn blíží ke stanici Angertal. Ze soupravy vidíme německý vůz Avm, za ním chorvatský restaurační WRmz, následuje Bvm opět DB a 4 chorvatské Bpm. Jízdní doba vlaku byla 16 hodin a 21 minut, přičemž jízda po Tauernbahn trvala hodinu a 27 minut.





Nahoru od stanice Angertal jede lokomotiva 1044.037-8 s vnitrostátním InterCity IC 594 "Stadt Leoben", který veze ze Salzburgu Hbf. do vídeňského nádraží Südbahnhof.





Lokomotiva 1110.519-4 projíždí 6.8.1996 s vlakem RoLa 42030 (Villach Gvbf Süd - Nemanice II) po nově zdvojkolejněném úseku mezi stanicemi Bad Gastein a Angertal. 30 šestinápravových strojů řady 1110 koupily ÖBB v letech 1956-1961 jako expresní lokomotivy, později se staly stroji univerzálními. Měly pojezd Co´Co´, výkon 4000 kW, rychlost 110 km/h, délku 17860 mm a hmotnost 106 t. V letech 1974 a 1975 dostalo 10 mašin EDB a vznikla tak řada 1110.5. Ta měla hmotnost 114 t a na první pohled se lišila nástavbami s odporníky na střeše. Řada 1110 byla rušena v roce 2003.





Další z vlaků RoLa projíždějících po Tauernbahn, spoj 42902 v relaci Ljubljana - München, je zachycen před stanicí Angertal v čele s lokomotivou 1110.522-8. Za mašinou je slovinské "lehátko". Stroj 1110.522-8 byl zachován a nyní je v majetku Rakouské společnosti pro železniční historii ÖGEG.





Stroje 1042.635-1 a 1044.074-1 zvládají 6.8.1996 s vlakem Bag 53525 na cestě k vrcholovému Tauerntunnelu stoupání úbočím údolí Gasteinertal za stanicí Angertal a právě míjejí vjezdová návěstidla od Bad Gasteinu.





Dolů od stanice Bad Gastein sjíždí k Angertalu nákladní vlak vedený lokomotivami 1110.502-0 a 1044.012-1. Údolí Gasteinertal, které se zde začíná znatelně zužovat, se stáčí doprava a nad mašinami se díváme do údolí Anlauftal, vzadu uzavřené masivem Ankogel (3252 m n. m.).





Od stanice Angertal přijíždí lokomotiva 1044.034-5 na čele spoje EuroCity EC 113 "Wörthersee", který jede z německého Saarbrückenu do rakouského Klagenfurtu. Jedenáctivozová souprava DB je řazena 3x Bvm + 2x Bpm + Bpmb + 2x Bvm + WRmz + Avm + Apm.





Lokomotiva 1042.639-3 jede 6.8.1996 na postrku nákladního vlaku Bag 53854 dolů ke stanici Angertal. V čele soupravy jsou stroje 1042.626-0 + 1044.006-3.





Ve stanici Bad Gastein je pamětní deska připomínající, že severní rampa Tauernbahn byla vybudována pod patronací císaře Františka Josefa I v období od 14.12.1902 do 31.8.1905.





Do stanice Bad Gastein přijel 29.12.1993 vlak IC 594 "Ingeborg Bachmann" (Dalzburg Hbf. - Wien Südbf.) vedený lokomotivou 1044.243-2. Bad Gastein je lázeňské město a centrum zimních sportů o čtyřech tisících stálých obyvatel v údolí Gasteinertal na úpatí hor Graukogel (2492 m n. m.), Hüttenkogel (2231 m n. m.) a Stubnerkogel (2264 m n. m.). Dřívější jméno stanice i města bylo Badgastein.





Cestu vzhůru po severní rampě dráhy Tauernbahn zakončíme stejně jako jsme ji začali, tedy dobovou pohlednicí. Je z roku 1928 a zobrazuje stanici Böckstein, ve které u vodního jeřábu zastavil osobní vlak z Villachu do Salzburgu. Vzadu vpravo na konci stanice je vidět severní portál vrcholového Tauerntunnelu, tehdy ještě dlouhého 8551 metrů. Dnes vede trať vpravo od původního portálu k portálu novému, který je o 180 metrů dál.
Snímek: sbírka autora






Po odjezdu ze stanice Böckstein nás čeká šestiminutová jízda Tauerntunnelem a ocitneme se na jižní rampě Tauernbahn.

Jižní rampa (zastávka Tauerntunnel - Spittal-Millstättersee)
Traťový úsek od Tauerntunnelu do stanice Spittal-Millstättersee je dlouhý 37,71 kilometru a překonává celkové převýšení 682 metry. Zprovozněn byl 5.7.1909 a elektrizace byla dokončena 15.5.1935. Od Tauerntunnelu ve výšce 1220 metrů nad mořem dráha postupně klesá východním úbočím údolí Mölltal, když je zpočátku vedena vysoko ve stráni. Za stanicí Mallnitz-Obervellach původní jednokolejná trať překonávala sérii mostů, vesměs kamenných, a procházela řadou tunelů. Dnes je tento úsek schován v Kaponig-Tunnelu dlouhém 5096 metrů. V další části trať vedla oblouky, krátkými tunely a přes mosty, s jejichž pomocí překonávala boční rokle a strže. Při rekonstrukci byla trať narovnána a je vedena i po velkých betonových viaduktech. Stanice Spittal-Millstättersee (druhé jméno má podle jezera ležícího poblíž) v šestnáctitisícovém okresním městě Spittal an der Drau je ve výšce pouhých 544 metrů nad mořem.



Mallnitz je obec o 1000 obyvatelích pod jižními svahy Hohe Tauern na říčce Seebach, přítoku řeky Möll. Nahoře na svazích jsou lyžařské areály Mölltalergletscher a Skigebiet Ankogel. Zdejší železniční stanice Mallnitz-Obervellach se do roku 1974 jmenovala Mallnitz. Stanice Obervellach ležela o 5 km dál a byla vybudována vysoko na skále 365 m nad obcí, se kterou byla spojena lanovkou. V roce 1974 byla přejmenována na Kaponig a jméno Obervellach bylo přidruženo k Mallnitz.

Mölltal je údolí 80 kilometrů dlouhé řeky Möll pramenící na svazích Grossglockneru (3798 m n. m.), která se v Möllbrücke vlévá do Drávy.




Po projetí tehdy ještě 8551 metrů dlouhým vrcholovým tunelem zastavuje 2.7.1992 osobní vlak R 4260 (Schwarzach-Sankt Veit - Friesach) vedený lokomotivou 1042.640-1 na zastávce Tauerntunnel. Ta se nachází ve výšce 1220 metrů nad mořem hned u jižního portálu, který je vidět za soupravou. Dnes je tunel o 180 metrů kratší, neboť při komplexní rekonstrukci stanice Böckstein, u jejíhož jižního zhlaví se nachází severní portál, byl v roce 2004 zkrácen na 8371 metrů.





Lokomotiva 1010.013-9 v čele nákladního vlaku projíždí zastávkou Tauerntunnel. Jako řada 1010 bylo označeno 20 elektrických šestinápravových lokomotiv vyrobených pro ÖBB v letech 1955-1958 a určených k vozbě expresních vlaků. Měly pojezd Co´Co´, délku přes nárazníky 17860 mm, výkon 4000 kW, nejvyšší rychlost 130 km/h a hmotnost 109,8 tuny. Jednalo se tedy o odlehčenou verzi řady 1110, o které jsme psali v 1. části článku. Stroje řady 1010 s nápravovým tlakem 18,3 t tak mohly být na rozdíl od 1110 nasazovány i na "lehčích" tratích. Postupně se staly stroji univerzálními a zrušeny byly roku 2003.





Vlak IC 590 "Paracelsus" (Salzburg Hbf. - Wien Südbf.) jede 2.7.1992 přes zastávku Tauerntunnel a směřuje dolů do údolí Mölltal ke stanici Mallnitz-Obervellach na jižní rampě dráhy Tauernbahn. Je veden jednotkou 4010.002-6, která je v původním modro-slonovinovém nátěru s červenými lichoběžníky u světel. V této podobě jezdily "Transalpiny" od svého dodání v polovině šedesátých let, než byly v období 1990-1996 v rámci modernizace přetírány do nového jednotného barevného schématu vozů dálkových vlaků ÖBB červenou barvou s tmavě šedým pruhem přes okna a pod nimi s obvodovým pruhem v barvě šedobílé. Rušeny byly postupně od roku 2000, poslední začátkem 2009.





Německá 110.129-4 rozjíždí 30.7.1994 ve stanici Mallnitz-Obervellach sobotní sezónní rychlík D 1214 (Klagenfurt Hbf. - Amsterdam Centraal Station). Vlak jezdil do Amsterdamu přes Salzburg, München, Mannheim, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Emmerich, Arnhem a Utrecht a jízdní doba byla 15 hodin a 22 minut. Na začátku soupravy jsou belgické vozy.





Je pět minut před desátou hodinou 2.7.1992 a do stanice Mallnitz-Obervellach přijel osobní vlak R 4253 (Friesach - Schwarzach-St. Veit) vedený strojem 1042.626-0. Vpravo stojí lokomotiva 1043.002-3 švédského původu (ASEA, švédská řada Rc2) na čele soupravy pro přepravu aut Tauerntunnelem.





Ve stanici Mallnitz-Obervellach zastavila 24.6.1995 lokomotiva 1043.002-3 se soupravou vlaku pro přepravu aut Tauerntunnelem systému Autoschleuse Tauernbahn mezi stanicemi Böckstein na severní rampě a Mallnitz-Obervellach na jihu. Po vyřazení strojů řady 1043 ze stavu ÖBB a jejich odprodeji zpět do Švédska jsou do čela autovlaků stavěny "Taurusy".





Před bílou kulisou alpského hřebene Hohe Tauern s vrcholem Schönbrettenkogel (2732 m n. m.) přijíždí 29.12.1992 nákladní vlak v čele s lokomotivou 1044.098-0 od Tauerntunnelu do stanice Mallnitz-Obervellach.





U 2. nástupiště stanice Mallnitz-Obervellach zastavuje 30.7.1994 modro-slonovinová lokomotiva DB 110.374-6 se stejně barevně laděnou soupravou charterového rychlíku D 13380 jedoucího z Villachu do Hamburku. Vpravo je souprava vozů Saadkms-q ložených auty přepravovanými Tauerntunnelem, která čeká na svůj odjezd do Böcksteinu. Za auty vidíme vozy od osobního vlaku R 4269 ze Spittalu-Millstättersee, co zde před chvílí ukončil jízdu.





Lokomotiva 1044.009-7 na čele nákladního vlaku najíždí 30.7.1994 cestou od stanice Mallnitz-Obervellach na kamenný Waldmanngraben-Viadukt na původní jednokolejné trati na jižní rampě Tauernbahn. Tento krásný "fotoflek" zanikl v roce 1999, kdy byl zdejší traťový úsek zrušen a nahrazen novým 5096 metrů dlouhým dvojkolejným Kaponig-Tunnelem.





Při cestě vzhůru po jižní rampě Tauernbahn přejíždí nákladní vlak vedený strojem 1044.053-5 přes Waldmanngraben-Viadukt. Vzadu se nad západní stranou údolí Mölltal zdvihají vrcholy Polinik (2784 m n. m.), Schneestellkopf (2688 m n. m.), Teuchlspitz (2320 m n. m.) a další.





Vlak InterCity IC 592 "Gasteinertal" (Salzburg Hbf. - Wien Südbf.) s lokomotivou 1044.041-0 překonává 30.7.1994 Waldmanngraben-Viadukt. Vzadu před jižním portálem 891 metrů dlouhého Dössen-Tunnelu, kterým souprava před okamžikem projela, je vidět postrkový stroj řady 1042.





Vlaková 1044.023-8 spolu s přípřežní 1042.6 zdolávají se soupravou nákladního vlaku na cestě k vrcholovému Tauerntunnelu stoupání mezi stanicemi Kaponig a Mallnitz-Obervellach a právě přejíždějí 88 metrů dlouhý viadukt Waldmanngraben.





Z tunelu Dössen vyjela 30.7.1994 přímo na 74 metrů dlouhý Dössenbach-Viadukt, první z řady kamenných mostů na cestě dolů po Tauernbahn za stanicí Mallnitz-Obervellach, německá lokomotiva 111.076-6 v čele pátečního sezónního rychlíku D 1209 (Berlin Wannsee - Klagenfurt Hbf.). Za mašinou jsou řazeny lůžkové vozy Mitropa.





Jako dlouhý had se klikatí na trati vysoko v úbočí údolí Mölltal mezi stanicí Kaponig a jižním portálem Dössen-Tunnelu dvanáctivozová souprava vlaku EuroCity EC 114 "Blauer Enzian" vedená strojem 1044.209-3, která 20.6.1993 jede z jihorakouského Klagenfurtu do německého Dortmundu ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko.





Na Waldmanngraben-Viadukt najíždí 30.7.1994 lokomotiva 1044.085-7, která jede v čele soupravy osobního vlaku R 4907 (Bischofshofen - Villach Hbf.) dolů po jižní rampě Tauernbahn.



Původní jednokolejná dráha mezi stanicí Mallnitz-Obervellach a zastávkou Oberfalkenstein s řadou viaduktů a tunelů byla při rekonstrukci tratě téměř v celém úseku zrušena a nahrazena nově vybudovanou dvojkolejnou tratí, jak je zřejmé z plánku. Výsledkem je zrychlení na 130 km/h a zvýšení kapacity tratě, ale také zánik zajímavých a krásných partií s nenapodobitelnou atmosférou.





Lokomotiva 1044.209-3 přivezla 20.6.1993 na cestě nahoru po původní jednokolejce na jižní rampě Tauernbahn vlak EC 114 "Blauer Enzian" (Klagenfurt Hbf. - Dortmund Hbf.) na viadukt Waldmanngraben.





Do Dössen-Tunnelu zajíždí nákladní vlak na postrku s lokomotivou 1042.631-0, která právě přejíždí můj oblíbený Waldmanngraben-Viadukt. Na tomto jednokolejném úseku jsem při svých návštěvách Tauernbahn pořídil stovku snímků, kterých si dnes velice cením.





Je ráno 30.7.1994, sluneční paprsky ještě nepronikly na východní svahy údolí Mölltal, když od stanice Kaponig stoupá lokomotiva 1044.021-2 s vlakem EuroCity EC 112 'Wörthersee" (Klagenfurt Hbf. - Dortmund Hbf.). Jízdní doba vlaku s dvanáctivozovou soupravou DB na trase dlouhé 1096 kilometrů při 27 zastaveních v mezilehlých stanicích byla 12 hodin a 3 minuty.





Rakouská 1064.002-7 pomáhá na přípřeži německé vlakové 110.374-6 se soupravou charterového rychlíku D 13381, který jede z Hamburku do Villachu, při cestě po Tauernbahn. Právě vyjíždějí z jižního portálu tunelu Dössen na Dössenbach-Viadukt. Řada 1064 jsou šestinápravové stroje určené pro těžký posun především v seřaďovacích nádražích. V letech 1984-1990 pořídily ÖBB 10 těchto mašin o výkonu 1520 kW, s tažnou silou 370 kN, s délkou 18560 mm, hmotností 112,2 t a s maximální rychlostí 80 km/h.





Lokomotiva 1044.032-9 jede na postrku vlaku EC 114 "Blauer Enzian" (Klagenfurt Hbf. - Dortmund Hbf.), který postupně mizí v Dössen-Tunnelu, kterým projede až ke stanici Mallnitz-Obervellach.





Úbočím údolí Mölltal stoupá 30.7.1994 od stanice Kaponig lokomotiva 111.220-0 s vlakem EC 198 "Robert Stolz", který veze přímé vozy z Klagenfurtu do Curychu. Vůz Bmpz za mašinou končí ve stanici Schwarzach-St. Veit, vozy Amz a 3x Bmz budou ve stanici Schwarzach-St. Veit přidány k soupravě EC 168 z Grazu, která pokračuje po Giselabahn do Wörglu a dál přes Innsbruck a Arlbergbahn do švýcarského Curychu.





Vlak RoLa 42903 vedený strojem 1044.007-1 jede dolů ke stanici Kaponig. Krásné pozadí tvoří stráň s rozptýlenou zástavbou obce Dössen zdvihající se pod vrcholky Auernig (2130 m n. m.) a Torlkopf (2325 m n. m.).





Na 58 metrů dlouhý kamenný Auergraben-Viadukt, další z mostů na staré trati poblíž stanice Kaponig, najíždí lokomotiva 1044.021-2 v čele vlaku EC 113 "Wörthersee" (Dortmund Hbf. - Klagenfurt Hbf.).





A jižní rampa Tauernbahn bude tématem i třetí části našeho článku o této zajímavé horské dráze.
30.8.2016

Příště: Po dráze Tauernbahn přes Alpy - 3. část.

Predchádzajúcu časť nájdete TU:
Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (1. část)

autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
demo
Zaslaný: 24.08.2017 6:57  
Založený: 22.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (2. ...
toto sú neskutočné články. až mi príde ľúto že tá doba skončila. dnes je možno vidieť možno čiastočne väčšie množstvo vlakov, ale vytratila sa z nich tá atmosféra na úkor uniformnosti...
cas


Móric
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 31 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 31

Viac ...