Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (3.část)

Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (3.část)

 
Tauernbahn je nejdůležitějším úsekem hlavní severojižní železniční magistrály spojující Německo přes Rakousko s oblastí u Jadranu a s Balkánem, překonávající hlavní alpský hřeben přes masiv Hohe Tauern. Nedávno byla dokončena velkorysá a velice náročná rekonstrukce této trati patřící k nejzajímavějším a nejkrásnějším v Rakousku. V první a druhé části jsme se seznámili s historií dráhy a prostřednictvím snímků se severní a zčásti i jižní rampou z doby před rekonstrukcí a během ní. Nyní budeme pokračovat po jižní rampě až do stanice Spittal-Millstättersee.

 















Lokomotiva 1044.037-8 jede s vlakem InterCity IC 595 "Ingeborg Bachmann" na své jižní trase z Wien Südbf. do Salzburg Hbf. po dráze Tauernbahn nahoru údolím Mölltal za stanicí Kaponig.





Ucelený nákladní vlak s nákladem Favoritů z Mladé Boleslavi vedený lokomotivou 1044.050-1 sjíždí dolů po jižní rampě ke stanici Kaponig.





EuroCity EC 11 "Mimara", spoj Berlína či Lipska s chorvatským Záhřebem, patřil po dlouhá léta neodmyslitelně k dráze Tauernbahn. V sobotu 30.7.1994 zde jela v jeho čele lokomotiva 1044.010-5, která ho dovezla do Villachu, kde si ho na cestu do Jesenice převzal "krokodýl" řady 1020. Za mašinou je "pošťák" Postmr, který z Villachu pokračuje do slovinské Lublaně, následují 2 rakouské Bvm do Villachu, zatímco kmen tvořený chorvatskými a slovinskými vozy je skrytý za vegetací.





Stroj 1044.062-6 vede vlak IC 596 "Carinthia" (Salzburg Hbf. - Wien Südbf.) dolů po jižní rampě ke stanici Kaponig. Vlak jezdil v trase přes Bischofshofen, Schwarzach-St. Veit a dál po Tauenbahn do Villachu, pak přes Klagenfurt a Bruck a. d. Mur a Semmering do Vídně.





V čele vlaku IC 593 "Gasteinertal", dalšího spoje jezdícího mezi Vídní a Salcburkem jižní trasou přes Tauernbahn, jede za stanicí Kaponig dvojice strojů řady 1044. Vpředu je 1044.027-9.





Přes Auergraben-Viadukt před stanicí Kaponig přejíždí lokomotiva DB 111.220-0 se soupravou osobního vlaku R 4917 jedoucího ze Schwarzachu-Sankt Veit do Villachu.





Ještě jeden pohled k obci Dössen , tentokrát s osobním vlakem R 4913 (Schwarzach-Sankt Veit - Villach Hbf.), který mi 30.7.1994 přivedla před objektiv lokomotiva 1042.636-9. Při levém okraji snímku je vidět jižní portál Dössen-Tunnelu a Dössenbach-Viadukt.





Stanicí Kaponig projíždí 2.7.1992 nákladní vlak s lokomotivou 1042.627-8 na postrku. Zdejší stanice se do roku 1974 jmenovala Obervellach a s obcí, která je o 365 metrů níž dole pod strmou skálou, na které byla stanice postavena, byla spojena lanovkou. Při rekonstrukci jižní rampy Tauernbahn byla v roce 1999 stanice Kaponig zrušena, neboť leží mimo nově vybudovaný traťový úsek (viz zobrazený plánek).





Lokomotiva 1044.061-8 přijíždí v čele kontejnerového vlaku jedoucího do Villachu do stanice Kaponig.





Vlak EC 114 "Blauer Enzian" (Klagenfurt Hbf. - Dortmund Hbf.) vedený strojem 1044.126-9 projel 2.7.1992 při své cestě nahoru po jižní rampě Oberer Kaponig-Tunnelem a najíždí na 93 metrů dlouhý kamenný Laskitzer-Viadukt těsně před stanicí Kaponig. Vlevo jsou vidět probíhající práce na rekonstrukci dráhy.





Německá lokomotiva 111.076-6 na čele rychlíku D 1208 (Klagenfurt Hbf. - Berlin Lichtenberg) přejíždí 30.7.1994 přes 103 metrů dlouhý kamenný Kaponiggraben-Viadukt. V soupravě vlaku byly řazeny i vozy Bom a ABom v barvách Deutsche Reichsbahn (DR), bývalých státních drah Německé demokratické republiky. Ty byly po zániku státu začleněny k 1.1.1994 do DB.





Největší a asi i nejznámější mostní stavba na dráze Tauernbahn je na jižní rampě u zastávky Oberfalkenstein. Je jí 396 metrů dlouhý a 75 metrů vysoký betonový most Falkenstein-Brücke, který byl postaven v roce 1974 v rámci zdvojkolejňování traťového úseku mezi kilometrem 54,452 a stanicí Penk. Na snímku z 3.7.1992 ho přejíždí páteční sezónní rychlík D 1209 (Berlin Hbf. - Klagenfurt Hbf.) vedený lokomotivou DB řady 110.





Na zastávku Oberfalkenstein přijíždí 3.7.1992 lokomotiva 1044.070-9 s osobním vlakem R 4262 (Schwarzach-Sankt Veit - Friesach). Zdejší úsek je dvojkolejný od roku 1978 a byl rekonstruován jako jeden z prvních.





V obou směrech od zastávky Oberfalkenstein a stanice Penk překonávala původní trať boční strže tak, že každá rokle byla dál ve stráni ve svém užším místě přemostěna a příjezd na most byl z obou směrů tunelem. Vznikla tak série oblouků, která byla při zdvojkolejnění napřímena a strže přemostěny novými betonovými mosty. Vše je patrné z tohoto plánku a částečně z nákresu předchozího.





Vlak InterCity IC 590 "Paracelsus" (Salzburg Hbf. - Wien Südbf.) vedený elektrickou jednotkou řady 4010 nazývanou "Transalpin" přejel zprava doleva přes most Falkenstein-Brücke.





Zastávka Oberfalkenstein je vysoko v úbočí údolí Mölltal, odkud je krásný výhled na údolí a vzadu na vrcholky Böseck (2834 m n. m.), Feldseekopf (2864 m n. m.), Vorder Geißlkopf (2974 m n. m.) a Mittlere Marauerkopf (2988 m n. m.). Zastávkou právě projíždí lokomotiva 1116.266-6 s vlakem OEC 111 (München Hbf. - Klagenfurt Hbf.).





Lokomotiva 1044.042 jede 18.8.2009 na přípřeži vlakovému "Taurusu" v čele soupravy RoLa 43253 (Salzburg - Trieste C. M.) přes zastávku Oberfalkenstein. O vysoké obsazenosti vlaků RoLa jedoucích po Tauernbahn svědčí i zařazení hned dvou vozů Bcmz 59-80 pro posádky kamionů.





Přes most Falkenstein-Brücke přejíždí 3.7.1992 souprava osobního vlaku R 4253 jedoucího z Friesachu do Schwarzachu-Sankt Veit vedená lokomotivou řady 1042. Hrad Niederfalkenstein z roku 1164, který se zdá být přímo pod mostním obloukem, je ve skutečnosti asi 200 metrů od tratě dál v údolí.





Snímky velkého betonového mostu Falkenstein-Brücke jsou pořízeny ze staré zrušené tratě, z viaduktu Gratschacher mezi tunely Falkenstein a Gratschacher, ze kterého lze pořídit takovéto záběry. Trať ale není používána od roku 1974 a přístup sem je dnes již poněkud komplikovaný. Na snímku jede po mostě Falkenstein-Brücke lokomotiva řady 1044 s vlakem InterCity IC 791 (Bruck an der Mur - Salzburg Hbf.).





Po mostě Falkenstein-Brücke přejíždí ve směru Villach ucelená souprava nákladního vlaku převážející nová auta s lokomotivou 1042.625-2 na postrku.





"Taurus" 1116.154-4 jede 18.8.2009 na postrku soupravy kotlových vozů nákladního vlaku Lgag 49905 a právě projel zastávkou Oberfalkenstein.





Nákladní vlak DG 54543 ze stanice Hall in Tirol směřující do seřaďovacího nádraží Villach Süd Gvbf. v čele s "Taurusem" řady 1116 jede přes most Falkenstein-Brücke. Vlak přijel po trati Giselabahn od Wörglu a Zell am See a ze Schwarzachu-St. Veit pokračoval úvratí po Tauernbahn až sem.





Hrad Niederfalkenstein, most Falkenstein-Brücke a lokomotiva DB 101.047-9.





Rychlík D 1299 "Kärtner-Express" (Hamburg-Altona - Klagenfurt Hbf.) se strojem 1042.618-7 na postrku najel 3.7.1992 od zastávky Oberfalkenstein na most Falkenstein-Brücke. Vzadu za mostem je vidět 99 metrů dlouhá galérie Gratschacher.





Lokomotiva 1116.266-6 s vlakem OEC 110 (Klagenfurt Hbf. - München Hbf.) přejela 18.8.2009 most Falkenstein-Brücke a míří k zastávce Oberfalkenstein, jedná se tedy o stejné místo jako na předchozím snímku. Mezi jejich pořízením uplynulo 17 let a bujná vegetace změnila místo k nepoznání.





Prvním velkým betonovým mostem postaveným při zdvojkolejňování jižní rampy Tauernbahn byl 377 metrů dlouhý a 112 metrů vysoký Pfaffenberg-Zwenberg-Brücke u stanice Penk zprovozněný roku 1971. Na snímku z 20.6.1993 ho přejíždí vlak IC 590 "Paracelsus" (Salzburg Hbf. - Wien Südbf.). Je neděle a tak je na tento spoj namísto jednotky řady 4010 nasazena klasická souprava.





Po mostě Pfaffenberg-Zwenberg-Brücke jede německá 111.199-6 v čele vlaku D 1299 "Kärtner-Express" (Hamburg-Altona - Klagenfurt Hbf.). Z mostu z výšky 112 metrů nad potokem Zwenberger Bach je pěkný výhled na údolí Mölltal a okolní hory.





Rozměry mostu Pfaffenberg-Zwenberg-Brücke vyniknou porovnáním s velikostí vlakových souprav, které se před okamžikem na mostě míjely. Proti nám, tedy ke stanici Penk, jede osobní vlak R 4260 (Schwarzach-Sankt Veit - Friesach) vedený strojem 1044.045-1.





Vlak InterCity IC 791 (Bruck an der Mur - Salzburg Hbf.) s lokomotivou 1044.047-7 projel 20.6.1993 stanicí Penk a najel na most Pfaffenberg-Zwenberg-Brücke.





Lokomotiva 1044.205-1 přiváží 3.7.1992 do stanice Kolbnitz vlak EC 110 "Hugo von Hofmannsthal", který jede v trase Klagenfurt Hbf. - Stuttgart Hbf. Vůz WRmz (druhý za mašinou) je ve starších barvách vlaků TEE (Trans-Europ-Express).





Stroj 1044.230-9 se soupravou belgických vozů rychlíku D 1618 (Klagenfurt Hbf. - Wörgl) projíždí 3.8.1996 za stanicí Kolbnitz. Jedná se o přímé vozy z Klagenfurtu k vlaku D 1218 jedoucímu z Innsbrucku do belgického lázeňského města Oostende.





Spoj EuroCity EC 113 "Wörthersee", který jede z německého Saarbrückenu do rakouského Klagenfurtu a po Tauernbahn je veden lokomotivou 1044.048-5, se cestou dolů po jižní rampě blíží ke stanici Kolbnitz. Jedenáctivozovou soupravu DB vidíme v řazení 3x Bvm + 2x Bpm + Bpmb + 2x Bvm + WRmz + Avm + Apm.





Lokomotiva 1043.001-5 byla první z deseti mašin švédské řady Rc2 zakoupených v letech 1971-1974 a první elektrickou tyristorově řízenou lokomotivou u ÖBB. Na snímku z 3.8.1996 se představuje ještě v původním švédském barevném schématu před stanicí Kolbnitz v čele osobního vlaku R 4913 (Schwarzach-St. Veit - Villach Hbf.). Mašiny řady 1043 až do svého vyřazení v roce 2001 působily v osobní dopravě především na Tauernbahn, vozily autovlaky Tauerntunnelem a nákladní vlaky i na rameni Villach - Tarvisio.





Osobní vlak R 4912 z Villachu do Schwarzach-Sankt Veit s lokomotivou 1043.009-8 odjel ze stanice Kolbnitz a míří vzhůru po jižní rampě Tauernbahn vstříc velkým betonovým viaduktům. Trať zde již není vedena tak vysoko nad údolím jako v horní části. Dole je vidět obec Oberkolbnitz a Unterkolbnitz s farním kostelem sv. Jakuba Staršího.





Vlak EC 11 "Mimara" (Berlin Zoologischer Garten - Zagreb Glavni kolodvor) vedený strojem 1044.073-3 přijíždí ke stanici Kolbnitz.





Od stanice Kolbnitz se vzdaluje lokomotiva 1044.067-5 v čele vlaku IC 597 "Stadt Leoben" (Wien Südbf. - Salzburg Hbf.). Zdejší traťový úsek je dvojkolejný od roku 1987.





Je odpoledne 3.8.1996, mraky zakrývají okolí tratě Tauernbahn, po které za deště stoupá od stanice Kolbnitz vlak RoLa 42030 (Villach Süd Gvbf. - Nemanice II) s lokomotivou 1110.526-9 a s "lehátkem" ČD v soupravě.





Před stanicí Pusarnitz odbočuje v širé trati od Tauernbahn 110 kilometrů dlouhá dráha Spittal-Milstättersee - Lienz - San Candido vedená údolím řeky Drávy. Po této trati jede těsně za odbočkou lokomotiva 1116.175-9 s vlakem IC z Vídně do Lienzu.





Na zastávce Lendorf na trati Spittal-Milstättersee - San Candido u odbočky od Tauernbahn zastavil osobní vlak z Villachu do italského Sana Candida sunutý strojem 1144.270-4 a s řídícím vozem Bmpz-s 80-73 na čele. Dalšími vozy soupravy jsou Bmpz-l a Gabkqss-x pro přepravu jízdních kol.





Lokomotiva 110.327-4 rozjíždí 3.8.1996 u stanice Pusarnitz rychlík D 13380 (Villach Hbf. - Hamburg-Altona) do stoupání po jižní rampě Tauernbahn. Vlak vozil vozy na přepravu aut řady DDm, které jsou řazeny na konci soupravy.





Ve stanici Spittal-Millstättersee stojí 19.6.1993 stroj 110.387-8 s víkendovým vlakem D 1214 jedoucím z Klagenfurtu Hbf. do Amsterdamu Centraal Station. Spoj vyjel z Klagenfurtu před hodinou a do cíle mu tak ještě zbývá plných 15 hodin jízdy.





Elektrická jednotka 4030.203-6 stojí 2.7.1992 u 2. nástupiště stanice Spittal-Millstättersee. Tyto jednotky byly před příchodem souprav push-pull nasazovány na vozbu osobních vlaků v okolí Villachu, v tomto případě na spoj R 4650 (Villach Hbf. - Sillian). V letech 1956-1962 bylo vyrobeno 72 třídílných jednotek s pojezdem Bo´Bo´, o výkonu 1000 kW a s rychlostí 100 km/h. 46 souprav s automatickým spřáhlem bylo určeno pro vídeňskou předměstskou dopravu. Řada 4010 byla zrušena s koncem roku 2004.





Lokomotiva 1042.633-6 spolu s "němkou" řady 110 přijíždí 19.6.1993 v čele charterového rychlíku D 13322 (Villach Hbf. - Hamburg-Altona) do stanice Spittal-Millstättersee, aby se po dvouminutovém pobytu vydaly na svoji cestu přes hřeben Hohe Tauern po dráze Tauernbahn.



My jsme naši cestu přes hřeben Hohe Tauern po dráze Tauernbahn právě ukončili. Ve třídílném článku jsme si projeli celou trať od stanice Schwarzach-Sankt Veit na severu do stanice Spittal-Millstättersee na jihu. Seznámili jsme se s její podobou z doby, kdy ještě existovaly původní jednokolejné úseky, ale už zde byla i nová impozantní díla jako velké betonové viadukty. Většinu z představených snímků už nelze pořídit, ale vznikla řada nových atraktivních míst které fotografy přitahují. A právě objevování nových záběrů patří při cestách s fotoaparátem k tomu nejlákavějšímu. Atraktivní Tauernbahn uprostřed krásné alpské přírody a se zajímavou historií rozhodně stojí za návštěvu.

8.9.2016

Predchádzajúce časti nájdete TU:
Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (1. část)
Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (2. část)



autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Trakia
Zaslaný: 08.09.2017 22:36  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 41
 Re: Moje toulky časem: Po dráze Tauernbahn přes Alpy (3.č...
V podstatě pěkný třídílný článek,samozřejmě hlavně díky krásným záběrům.
Tu trať by stálo za to projet,ale zároveň je trochu blbé,že se už nedá ve své původní podobě. Jak praví klasik - pokrok nezastavíš.
cas


Móric
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 30 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 16

Registrovaných: 0
Anonymných: 30

Viac ...