Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > ''Žehličky'' v bulharských službách

''Žehličky'' v bulharských službách

 
Dalšími lokomotivami z produkce plzeňské Škody zakoupenými Bulharskými státními drahami BDŽ byly dobře známé ''žehličky'' označené v Bulharsku řadou 61. K obchodu došlo počátkem devadesátých let a dodané lokomotivy se skvěle zařadily po bok úspěšných ''plecháčů'' a ''laminátek''. Na výběru snímků se za nimi podívejme na tratě a do dep BDŽ.

 














Na závěr článku o "plecháčích" a "laminátkách" ve službě u Bulharských státních drah (1. část , 2. část a 3. část) jsme zmínili nemilou finanční situaci BDŽ a konstatovali, že po dodávkách posledních 60 "plecháčů" bulharské řady 45 na začátku osmdesátých let ještě BDŽ jednaly o nákupu dalších strojů tohoto provedení. Nakonec ale další výroba pro BDŽ realizována nebyla. Bulhaři odmítali zvyšování ceny v důsledku inflace, požadovali naopak snižování cen nových lokomotiv, což Škoda neakceptovala. BDŽ se ještě pokoušely různými cestami situaci zvrátit, ale dodávky nových "plecháčů" se jim už sjednat nepodařilo.

Přesto se další obchod se Škodou Plzeň uskutečnil. Bulhaři se již delší dobu snažili řešit potřebu elektrických lokomotiv pro posun a lehkou traťovou službu a dokonce již v roce 1974 zkoušeli brněnskou "žehličku" S 458.0020. Pro jejich nákup však neměli dostatek prostředků. Vše se tak odehrálo až na začátku devadesátých let.

Od roku 1988 vyvíjela Škoda Plzeň novější a podstatně modernější střídavou posunovací lokomotivu, kde již nebyly antiparalelní tyristorové regulátory jako u starších střídavých lokomotiv, ale tyristorové můstkové usměrňovače a rekuperační brzda. Aby se nemusel vyrábět nový prototypový stroj, byla pro odzkoušení zcela nových technologií z ekonomických důvodů zvolena varianta rekonstrukce lokomotivy řady 210. Vybrán byl chebský stroj 210.001-4 (výrobní číslo 6414/1972). Vznikl tak tovární typ 51Em, u ČSD s řadovým označením 209.001-7. Hlavním zásahem bylo dosazení kotevních měničů s olejovým chlazením. Ty při jízdě pracovaly jako usměrňovače a při brzdění jako střídače, tedy jako elektrodynamická brzda s rekuperací. Úpravy se dotkly transformátoru a motorů i vzduchových okruhů. Jmenovitý výkon byl zvýšen na 960 kW (oproti 880 kW u řady 210). Rekonstrukce byla dokončena koncem května 1990 a lokomotiva odzkoušena ve výrobním závodě. Další zkoušky prototypu probíhaly na ŽZO v Cerhenicích a v okolí Nezvěstic. Do provozu u ČSD byla nasazena v prosinci 1990. Jak známo, sériové výroby pro ČSD se nedočkala, v roce 1996 byla natrvalo odstavena a roku 2006 rozložena.



Prototypová lokomotiva 209.001-7 Československých státních drah v depu Cheb 25.3.1995.



Nicméně právě upravená sériová verze lokomotivy 209.001-7 s továrním označením 56E se stala předmětem kontraktu na dodávku 20 posunovacích lokomotiv pro Bulharské státní dráhy. Úpravy spočívaly především ve vynechání elektrické rekuperační brzdy a bulharským zvyklostem byla uzpůsobena i pneumatická část a slaboproudé obvody. Výroba lokomotiv pro BDŽ s výrobními čísly 8864 - 8883 byla dokončena na přelomu let 1991 a 1992, ale vzhledem k finanční situaci odběratele byly "žehličky" odstaveny u výrobce. Teprve v roce 1994 byly znovu odzkoušeny a částečně repasovány. Do Bulharska byly přepravovány v konvojích po pěti strojích od dubna do července 1994. Po TBZ ještě u BDŽ prodělávaly zátěžové zkoušky s vlaky o hmotnosti 260 t na sklonech do 30‰, hlavně na trati Gorna Orjahovica - Borovo. Jednalo se o první tyristorové lokomotivy v Bulharsku.

"Žehličky" bulharské řady 61 mají uspořádání náprav Bo´Bo´, výkon 960 kW, tažnou sílu trvalou 120 kN a maximální 212,8 kN, nejvyšší rychlost 80 km/h, převod 4,055, hmotnost 74 t, délku přes nárazníky 14460 mm.


Lokomotivy řady 61 jsou u BDŽ používány nejen na posun, ale i na vozbu lehkých osobních vlaků. Jsou umístěny následovně:

BDŽ Cargo :
provozní :
Burgas : 61.009 (jezdí ve Stara Zagora), 61.010 (zapůjčena k osobce do Sofie)
Dupnica : 61.003 a 61.019 (zapůjčeny k osobce do Sofie)

neprovozní :
Stara Zagora : 61.005, 61.016
Dupnica : 61.017


BDŽ osobka :
provozní:
Plovdiv : 61.013
Sofia : 61.008, 61.011, 61.012,

neprovozní :
Sofia : 61.001, 61.002, 61.004, 61.006, 61.007, 61.014, 61.015
Gorna Orjahovica : 61.018, 61.020


V Plovdivu a ve Stare Zagoře slouží "žehličky" na staničních zálohách. Na osobní vlaky nasazuje depo Sofia tři stroje v tomto oběhu:


1)
50111 Sofia - Blagoevgrad
50110 Blagoevgrad - Sofia
50231 Sofia - Supnica
50245 Dupnica - General Todorov
50263 General Todorov - Kulata
50256 Kulata - General Todorov
50257 General Todorov - Kulata

2)
50250 Kulata - General Todorov
50251 General Todorov - Kulata
50262 Kulata - Petrič
52210 Petrič - General Todorov
52211 General Todorov - Petrič
52212 Petrič - General Todorov
50253 General Todorov - Kulata
50252 Kulata - General Todorov
50255 General Todorov - Kulata
50254 Kulata - General Todorov
52213 General Todorov - Petrič
50263 Petrič - General Todorov
50245 Genereal Todorov - Petrič

3)
50132 Petrič - Dupnica
51203 Dupnica - Bobov dol
51204 Bobov dol - Dupnica
50234 Dupnica - Sofia


Kromě toho občas jezdí jako náhrady v obězích:

1)
7990 Sofia - Dimitrovgrad ŽS
7991 Dimitrovgrad ŽS - Dragoman
7992 Dragoman - Dimitrovgrad ŽS
7993 Dimitrovgrad ŽS - Sofia
10212 Sofia - Dragoman
10213 Dragoman - Sofia

2)
50204 Pernik - Sofia
20211 Sofia - Lakatnik
20214 Lakatnik - Sofia
20215 Sofia - Lakatnik
20216 Lakatnik - Sofia
20275 Sofia - Svoge
20278 Svoge - Sofia
50217 Sofia - Pernik

3) pouze na neděli :
30171 Sofia - Koprivštica
30172 Koprivštica - Sofia





Lokomotiva 61.012-1, která jede 7.5.2007 jako Lv z Perniku do Dupnice, přijíždí ze směru od Sofie k zastávce Jachinovo na jihozápadě Bulharska.





"Žehlička" 61.013-9 postává 22.8.2006 ve stanici Plovdiv.




Osobní vlak PV 50110 (Blagoevgrad -Sofia) vedený lokomotivou 61.011-3 se 19.3.2017 rozjíždí ve stanici Djakovo v západním Bulharsku jihozápadně od Sofie. Osobní vlaky jsou označeny písmeny PV podle пътнически влак (patničeski vlak).





Ve stanici Brigadir na západ od Sofie zastavila 7.5.2007 jednovozová souprava osobního vlaku PV 60202 (Pernik - Sofia) tvořená vozem Bm 20-47 v čele se strojem 61.012-1.





Čelní pohled na lokomotivu 61.014-7 pořízený 26.6.2008 ve stanici Karlovo, v třicetitisícovém malebném a historicky významném městě v centrálním Bulharsku, ležícím na řece Stara Reka na jižním úpatí pohoří Stara Planina s nejvyšším vrcholem Botev (2376 m n. m.).





Lokomotiva 61.019-6 vede 19.3.2017 osobní vlak KPV 51203 (Dupnica - Bobov dol) po viaduktu přes řeku Džerman a silnici č. 1/E79 vedoucí ze Sofie na jih do Řecka, jen pár stovek metrů za stanicí Dupnica.





"Žehlička" 61.009-7 na točně v depu Stara Zagora uprostřed Bulharska. Vlevo stojí posunovací diesel 52.117-9 vyrobený roku 1964 německou firmou LEW Hennigsdorf.





Na zastávku Bjalo Pole v jihozápadním Bulharsku přijel 19.3.2017 osobní vlak PV 30132 vypravený v trase General Todorov - Dupnica na čele s lokomotivou 61.019-6. Tradičně silně posprejovanou soupravu tvoří dva vozy By 21-33 z produkce RAW Halberstadt v někdejší Německé demokratické republice a odkoupené od zaniklých východoněmeckých drah DR.





Lokomotiva 61.012-1 čekající 13.3.2017 v depu Sofia v těsném sousedství zdejšího Hlavního nádraží.





První vyrobený stroj řady 61, tedy 61.001-4 výrobní číslo 8864 dokončený v prosinci 1991, odstavený 26.6.2008 v depu Gorna Orjahovica.





Již trochu nekompletní 61.001-4 stála 13.3.2017 v areálu dílen Podujane.





Různě kompletní či nekompletní "žehličky" 61.018-8, 61.020-4 a 61.006-3 odstavené 13.3.2017 v kolejišti depa Sofia.





61.006-3, Sofia, 13.3.2017.





Lokomotiva 61.013-9 se soupravou vozů Bm, Am a Dlm ve stanici Plovdiv 22.8.2008.





Stejný stroj, stejné místo, jenom datum je 13.3.2017. A stanice Plovdiv? Za těch 11 let žádný rozdíl, jakoby se tady zastavil čas.





Osobní vlak PV 20222 (Lakatnik - Sofia) vedený "žehličkou" 61.012-1 opouští 7.5.2007 po mostě přes řeku Iskar stanici Bov na severozápadě země.





Lokomotiva 61.012-1 na čele osobního vlaku PV 60202 (Pernik - Sofia) se 7.5.2007 rozjíždí ve stanici Brigadir.





Na trati číslo 500 vedoucí ze Sofie na jih přes Dupnicu do bulharsko-řeckého hraničního přechodu Kulata-Promachonas jsou v osobní dopravě zaturnusované hned tři "žehličky". Jednou z nich byl 19.3.2017 stroj 61.011-3, který přivedl do stanice Boboševo osobní vlak PV 50111 (Sofia - Blagoevgrad).





Osobní vlak KPV 50217 ze Sofie do Perniku vedený 13.3.2017 lokomotivou 61.011-3 chvíli před odjezdem ze sofijského nádraží Cetralna Gara.





Lokomotiva 61.013-9 zastavila 13.3.2017 ve stanici Plovdiv vedle v provedení BDŽ originálního vytápěcího stojanu s napětím 1500 V.





Ze stanice Goljamo Selo v sousedství elektrárny TEC Bobov dol jihozápadně od Sofie odjíždí 14.3.2017 osobní vlak KPV 51204 (Bobov dol - Dupnica) vedený strojem 61.010-5.





"Žehlička" 61.011-3 přijela 19.3.2017 v čele osobního vlaku PV 50111, který jede ze Sofie na jih do Blagoevgradu, do stanice Kočerinovo necelou čtvrthodinku před konečnou stanicí. Celá cesta dlouhá 123 kilometrů trvá osobnímu vlaku dvě hodiny a čtyřicet sedm minut. Souprava je řazena By 21-33 + 2x Bmz 21-50, což jsou všechno vozy po Deutsche Reichsbahn z bývalé NDR.





Osobní vlak PV 50232 (Blagoevgrad - Dupnica) vedený lokomotivou 61.003-0 projíždí 11.5.2007 po přímém úseku za stanicí Boboševo na jihozápadě země. Tím jediným vozem je Bm 20-47.





Stanice Lakatnik je u řeky Iskar pod bílými skalami soutěsky Iskarskijat prolom tvořícími efektní kulisu za soupravou osobního vlaku PV 20222, který se v čele s lokomotivou 61.012-1 vydává 7.5.2007 na svou cestu do Sofie.





Lokomotiva 61.019-6 vede 19.3.2017 před zastávkou Usojka osobní vlak PV 50132, který jede ze stanice General Todorov nedaleko řeckých hranic do Dupnice.





Stroj 61.019-6 ve stanici Dupnica 19.3.2017.





Osobní vlak PV 50110 z Blagoevgradu do Sofie vedený "žehličkou" 61.011-3 přijel 19.3.2017 do stanice Djakovo. Výpravčí na peróně sledující osobní či nákladní vlak, to je typický obrázek z bulharských stanic.





Souprava osobního vlaku KPV 51204 (Bobov dol - Dupnica) s lokomotivou 61.019-6 přistavená 19.3.2017 ve stanici Bobov dol. Je to jediný osobní vlak, který z Bobov dolu za celý den jede. Vzadu jsou násypky pro nakládku uhlí ze zdejších dolů.





"Žehličky" 61.006-3, 61.020-4 a 61.018-8 vévodí konvoji strojů v různém stupni rozkladu v depu Sofia, 13.3.2017. Za nimi dále vidíme diesely, a sice dva "sulzery" řady 06, tři "rumunky" řady 55 a stroj řady 52 z bývalé NDR. Na konci je pak zbytek jednoho z "plecháčů".





Lokomotivy 61.011-3, 61.001-4 a 61.018-8 odstavené 26.6.2008 v depu Gorna Orjahovica.








V dílnách Podujane stály 13.3.2017 odstavené "žehličky" 61.015-4, 61.002-2, 61.001-4 a 61.014-7. Společnost jim dělaly "šestikolák" 46.204-4 a "plecháč" 45.187-2.





Stroj 61.004-8 čeká na opravu na koleji depa Sofia 13.3.2017. Jak dlouho budou všechny odstavené "žehličky" čekat na svoje znovuuvedení do provozního stavu a zda se ho vůbec někdy dočkají, závisí jen a jen na financích, kterých se stále zoufale nedostává.





U točny v depu Stara Zagora zastavila lokomotiva 61.009-7. (17.3.2017)





Osobní vlak KPV 51203, který jede z Dupnice do stanice Bobov dol na čele s lokomotivou 61.019-6 čeká 19.3.2017 v Dupnici na svůj čas odjezdu.





Dupnická "devatenáctka", tedy "žehlička" 61.019-6 s osobním vlakem KPV 51204 (Bobov dol - Dupnica), ve stanici Bobov dol 19.3.2017. BDŽ Cargo, kterému "devatenáctka" patří, nyní disponuje čtyřmi provozuschopnými "žehličkami".





Ve stanici Djakovo dostává 19.3.2017 pokyn k odjezdu osobní vlak PV 50110 (Blagoevgrad - Sofia) vedený lokomotivou 61.011-3. Souprava je řazena z vozů 2x Bmz 21-50 + By 21-33 odkoupených od DR z bývalé NDR.





Lokomotiva 61.011-3 přijela s osobním vlakem PV 50111 (Sofia - Blagoevgrad) do stanice Kočerinovo.





"Žehlička" 61.019-6 objíždí 19.3.2017 ve stanici Bobov dol. Vzadu je areál zdejších uhelných dolů, vpravo s násypkami pro nakládku vagónů.





U výjezdu z dílen Podujane zastavil 13.3.2017 stroj 61.003-8.





Posprejovaná vozová souprava zde není ničím výjimečným, což dokládá i snímek dvou vozů By 21-33 osobního vlaku KPV 51203 (Dupnica - Bobov dol) s lokomotivou 61.019-6 pořízený ve stanici Dupnica.





"Cargová" 61.009-7 se 17.3.2017 představuje na točně v depu Stara Zagora.





Lokomotivy 61.011-3 a 61.019-6 se 19.3.2017 potkaly ve stanici Blagoevgrad, kam přijely se svými osobními vlaky PV 50111 (Sofia - Blagoevgrad) a PV 50132 (General Todorov - Dupnica).





Stroj 61.010-5 patřící depu Burgas a zapůjčený k osobní dopravě do Sofie zachycený 14.3.2017 se soupravou osobního vlaku ve stanici Dupnica.





Osobní vlak PV 60202, který jede 7.5.2007 v čele s lokomotivou 61.012-1 z Perniku do Sofie, odjíždí ze stanice Brigadir. Za mašinou je vůz Bm 20-47.





Na snímku pořízeném 26.6.2008 ve stanici Karlovo je v té době ještě provozní lokomotiva 61.014-7 na nákladní soupravě. Tehdy patřila do depa Plovdiv a v Karlovu sloužila jako staniční záloha.





Lokomotiva 61.011-3 se 19.3.2017 rozjíždí s osobním vlakem PV 50111 (Sofia - Blagoevgrad) ve stanici Boboševo, která leží právě uprostřed cesty mezi hlavním městem Sofií a bulharsko-řeckým hraničním přechodem Kulata-Promachonas.




"Žehličky" bulharské řady 61 byly posledními škodovkami dodanými do Bulharska. Naopak prvními byly roku 1960 tři třídílné důlní odklizové lokomotivy. Jednalo se o stroje typového označení 28E výrobních čísel 4142 - 4144 určené pro stejnosměrný napájecí systém 1500 V. Měly pojezd v konfiguraci Bo+Bo+Bo, hmotnost 150 t, maximální výkon 1560 kW a rychlost 65 km/h. Byly dodány pro energeticko-důlní kombinát Marica-Iztok, kde ale nakonec nebyly používány.

BDŽ potřebovaly lokomotivy, ale neměly na ně dostatek peněz. Proto vznikla myšlenka přestavět tyto tři nepoužívané třídílné stejnosměrné odklizové lokomotivy na čtyři dvoudílné střídavé posunovací stroje s použitím náhradních dílů od elektrických jednotek řady 32 BDŽ. Rekonstrukce se uskutečnily v depu Stara Zagora postupně od prosince 1982 do června 1985 a výsledné provedení jednotlivých lokomotiv se vzájemně lišilo. Oba díly lokomotiv byly mezi sebou spojeny původní pevnou spojkou. Pohon byl proveden původními tlapovými stejnosměrnými sériovými motory Škoda AD 039115 fT pro jmenovité napětí 1500 V. Takto vzniklé lokomotivy byly u BDŽ původně označeny jako řada 70, v roce 1988 byly přeznačeny na řadu 60 s inventárními čísly 001 až 004. Měly pojezd Bo+Bo, trvalý výkon 800 kW, maximální tažnou sílu 260 kN, převodový poměr 5,58, hmotnost 80 t, délku 14200 mm a rychlost 65 km/h.

Byly soustředěny v depu Stara Zagora a posunovaly na staničních zálohách ve stanicích Stara Zagora a Tuluvo. Při řazení nákladních vlaků lokomotivy běžně přestavovaly zátěž 2200 t, při zkouškách se bez problémů posunovalo dokonce se zátěží 3000 t. Stroje řady 60 byly po dodávkách řady 61 postupně rušeny a fyzicky likvidovány, zachovala se pouze lokomotiva 60.003-1, která je neprovozní v depu Stara Zagora.



Posledním zachovaným kusem této zajímavé a tak trochu kuriózní řady je lokomotiva 60.003-1. Je neprovozní a odstavena v depu Stara Zagora.





Lokomotiva 60.003-1 v depu Stara Zagora 17.3.2017. BDŽ se ji pokoušely uvést do provozuschopného stavu a vrátit ji do provozu. Při jejím oživování v roce 2010 ale došlo k vyhoření elektroinstalace, což tento úmysl definitivně zmařilo. Stroj má být zachován jako muzejní.




Tímto snímkem náš článek o bulharských "žehličkách" končíme. Byl to již náš pátý článek zaměřený přímo na nějakou bulharskou lokomotivní řadu (kromě škodováckých "plecháčů" a "laminátek" jsme psali i o "Ragulinech" jezdících u BDŽ jako řada 07, viz Lokomotivy DB řady 232) a přinesli jsme i dvojdílnou reportáž z cesty po Bulharsku (Do Bulharska nejen za Škodovkami (1. část) a Do Bulharska nejen za Škodovkami (2. část)). Loučíme se konstatováním, že železniční Bulharsko je velmi zajímavé a rozhodně má zájemcům o železnici co říci.



15.5.2017

Autor textu: Denda60
Autor foto: Mik-Trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 14.10.2017 11:46  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10276
 Re: ''Žehličky'' v bulharských službách
Pěkně zpracované !
Bulharské "žehličky" jsou velmi neotřelé téma. Určitě není bez zajímavosti, že se takto docela sofistikovaná vozidla s výkonovými polovodiči daří udržovat v provozu. Jistě to není jednoduchá záležitost.
Dynamika třívozových souprav musí být asi "úžasná". Pamatuji živě čtyřvozovky na trati Kúty - Trnava, kde měly "žehličky" díky měkkému trakčnímu převodu docela slušný odpich, ale někde nad rychlostí 50 km/h zlenivěly a už netáhly. Křivka trakční charakteristiky se nedala ošidit...
Rád vzpomínám na převozy řady 61 BDŽ z výroby během jara a léta 1994. Jezdilo to přes Prahu, Přerov a Bratislavu.
Zababa
Zaslaný: 14.10.2017 20:12  
Založený: 03.10.2014
Miesto:
Príspevkov: 1079
 Re: ''Žehličky'' v bulharských službách
Děkuji za reportáž. Konečně si mám podle čeho popsat fotky. :emo03:
cas


Otília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 17 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 17

Viac ...