Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)

Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)

 
Letos je tomu právě padesát let, kdy brány plzeňské Škodovky opustila padesátipětikusová série lokomotiv řady E469.2, později přeznačených na řadu 122. V roce 1971 ji následovalo třicet strojů řady E469.3, které nyní známe jako řadu 123. Tímto článkem chci na obě lokomotivní řady upozornit.
Doplnená štatistika strojov k 31.3.2017

 










Řada 122




Postupující elektrizace československých tratí a zvyšující se objem nákladní přepravy v šedesátých letech vedly k potřebě dalších elektrických lokomotiv. Proto Ministerstvo dopravy ČSSR zadalo vývoj a výrobu čtyřnápravových elektrických lokomotiv pro nákladní dopravu typově vycházejících ze stávajících řad. Na základě tohoto zadání vznikla lokomotivní řada E469.2 technicky vycházející z řady E469.1, ale s přepracovanými a zdokonalenými některými konstrukčními celky. Celá série 55 lokomotiv byla vyrobena podnikem Škoda Plzeň bez prototypu během jediného roku 1967.


Připomeňme si, že řada E469.2 (122) jsou elektrické lokomotivy určené pro stejnosměrný napájecí systém 3000 V, vyrobené jako tovární typ 57E1 a patří mezi československé lokomotivy tzv. I. generace. Mají skříň z ocelového plechu se vstupy na stanoviště po obou stranách lokomotivy, která se až na detaily shoduje se skříní řady 130. Čela jsou převzata z řady 182. Otočnými čepy umístěnými pevně v rámu skříně je skříň spojena se dvěma podvozky, každý o dvou hnacích nápravách. Vypružení je dvoustupňové, v obou stupních s listovými pružnicemi doplněnými v primárním vypružení vinutými válcovými pružinami. K pohonu jsou použity 4 stejnosměrné sériové šestipólové elektromotory s pomocnými póly typu 6AL 4846 zT pevně uložené v podvozcích, pohánějící dvojkolí kloubovými spojkami a jednostranným převodem s čelním ozubením. Při rozjezdu jsou všechny motory spojeny do série, později lze přejít na jejich sérioparalelní řazení. Regulace výkonu je odporová, odporníky jsou umístěny na střeše a nejsou trvale zatížitelné. Stykače jsou spínány elektropneumatickým pístovým servomotorem ovládaným volantem kontroléru. Lokomotivy jsou vybaveny samočinnou tlakovou brzdou ovládanou brzdiči DAKO BS-2, přímočinnou brzdou řízenou ovladači DAKO-BP a ruční zajišťovací brzdou působící na jedno dvojkolí příslušného podvozku. Brzdový rozvaděč je typu DAKO LTR. Písty celkem čtyř brzdových válců jsou pákovím spojeny s brzdovými špalíky, oboustranně brzdícími všechna dvojkolí. Mezi podvozky jsou pod hlavním rámem zavěšeny dvě hlavní vzduchové jímky (tlak 9 barů), jejichž celkový objem je 1110 l. Dva pomocné vzduchojemy mají objem celkem 240 l. Vzduch dodávají dva pístové kompresory Kovopol K 1 s elektrickým pohonem. Palubní síť má napětí 48 V a je napájena z Ni-Fe baterie o kapacitě 120 Ah. Řídící obvody jsou upraveny pro dvojčlenné řízení a zásuvky kabelů jsou umístěny na čelech, z části strojů ale byly časem demontovány. Vlakový zabezpečovač je typu LS IV, k rádiu VS 47 jsou dosazeny terminály FXM 20 pro hlasovou komunikaci v systému GSM-R.


Technické údaje



Typový výkres lokomotivy řady 122.
(sbírka autora)



Všechny lokomotivy řady E469.2 byly přiděleny do Lokomotivního depa Ústí nad Labem a ihned nasazeny do nákladní dopravy na tratích v severních a středních Čechách. Zpočátku sloužily také v osobní dopravě, když vozily osobní vlaky z Děčína do Lysé nad Labem a na trati z Ústí nad Labem do Mostu. Začátkem sedmdesátých let jezdily po pravobřežní polabské trati v čele rychlíků R 117/118 (Nymburk hl. n. - Děčín hl. n.), R 119/120 (Kolín - Děčín hl. n.), později R 116/117 (Děčín hl. n. - Žilina), R 1111/1112 (Děčín hl. n. - Bohumín). Zajímavostí bylo jejich nasazení na R 150 "Favorit" (Leipzig Hbf. - Budapest Kel. pu.), R 1478/1479 (Dresden Hbf. - Budapest Kel. pu.) a na rekreačních rychlících, které jezdily z NDR k letoviskům u Balatonu a u Černého moře (např. R 1315/11378 "Tourex" (Dresden - Varna) a jiné) a které vodily mezi Děčínem a Kutnou Horou. Stěžejním výkonem byla vozba uhelných vlaků z Třebušic, Ledvic a ze Sokolovské pánve pro elektrárny Opatovice, Chvaletice a Mělník, do Hradce Králové vozí soupravy pro elektrárnu Poříčí. Tradiční službou těchto lokomotiv je také doprava průběžných nákladních vlaků v okolí Ústí nad Labem, např. v relacích Ústí nad Labem - Všetaty, Děčín - Nymburk, Děčín - Kralupy nad Vltavou, Most - Česká Třebová. V posledních letech se stále více objevují na kontejnerových nákladních expresech a ucelených vlacích s automobily. Vozební ramena se ve srovnání s dřívějškem značně prodloužila a tak se kromě okolí Prahy, severních a východních Čech stroje řady 122 objevují nejen na Moravě a ve Slezsku, ale lze je spatřit i na Slovensku.

Ke dni 31.3.2017 bylo z 55 vyrobených lokomotiv provozních 20 strojů. Zrušeno bylo 14 mašin. Stroje ve vlastnictví ČD byly staženy z provozu a odstaveny ještě před vznikem ČD Cargo, na ně už převedeny nebyly a později byly jen administrativně zrušeny. Lze říci, že lokomotivy řady 122 byly pro ČD Cargo nepostradatelné. Situace se částečně změnila až s nákupem 23 lokomotiv řady 163 v prosinci 2015 a dalších 6 v listopadu 2016 od ČD, což umožnilo odstavení 15 strojů řady 122. Pro úplnost uvádím přehled všech lokomotiv této řady (k 31.3.2017). A ani lokomotivám řady 122 se nevyhnuly nehody, z nichž některé zde připomínám.




Údolím Tiché Orlice za zastávkou Bezpráví projíždí 20.3.2013 kontejnerový vlak Nex 53520 (Česká Třebová - Praha-Uhříněves) vedený lokomotivou 122.009-4.













Lokomotiva E469.2017, která jede v čele nákladního vlaku směřujícího do Kolína, přijíždí 20.8.1987 k zastávce Tatce. Výstražný proužek měl tehdy oranžovou barvu a byl umístěný pod světly na rámu.




U haly Železničních opraven a strojíren Vrútky jsem 30.8.1989 vyfotografoval stroj 122.043-3, který se zde podrobil opravě. Na mašinu tehdy ještě nebyl aplikován zeleno-žlutý nátěr podle výnosu FMD č. 19.464/87-12 platného od 1.1.1988.





Nákladní vlak vedený lokomotivou 122.031-8 projel 17.10.1994 soutěskou Porta Bohemica a od stanice Prackovice nad Labem pokračuje po levém břehu řeky dál k Ústí nad Labem.




K zastávce Starý Kolín se 19.7.2006 blíží od Kolína lokomotiva 122.055-7 na výkonu, který je pro tuto řadu po dobu její existence zcela typickým - na čele soupravy uhelného vlaku. Výstražný proužek na čele je již žlutý a je umístěn přes světla.




Ke stanici Kolín se 24.9.2005 blíží lokomotiva 122.046-6, která veze z Kutné Hory kontejnerový nákladní vlak, se kterým právě za kolínskými dílnami sjíždí s přemostění tratě č. 010 (Kolín - Česká Třebová). Tato mašina měla žluto-černé šrafování na celé ploše pluhů.




122.001-1, první vyrobený stroj řady E 469.2 (122), projíždí 13.3.2007 na cestě od Lysé nad Labem do Nymburka zastávku Ostrá.




Podoba "nula-nula-jedničky" z konce devadesátých let, konkrétně z 3.4.1997, kdy je zachycena s nákladním vlakem od Ústí nad Labem na zastávce Malé Žernoseky. Ještě pět let po rozdělení a zániku ČSD jezdily některé mašiny včetně 122.001-1 stále s logem této organizace.




Lokomotiva 122.004-5 v čele uceleného "wapkového" vlaku přijíždí 10.4.1999 zeleným labským údolím od Ústí nad Labem k zastávce Dolní Zálezly.




Souprava nákladního vlaku řazená převážně z vozů Rils a vedená strojem 122.013-6 se 24.7.2009 blížila od Kolína k zastávce Starý Kolín. Mašina má jen částečně odstraněnou lištu mezi rámem a skříní.




Stanice Benešov u Prahy je na trati č. 220 ve směru od Prahy poslední stanicí pod stejnosměrnou trakční soustavou 3 kV. Řada 122 zde byla pravidelným návštěvníkem. Lokomotiva 122.046-6 na přípřeži "bobině" řady 141 projíždí 15.5.2006 Benešovem jen pár stovek metrů před zdejší stanicí.




Lokomotiva 122.023-5 vede 19.4.2007 před Kolínem ve směru od Pardubic ucelenou soupravu "véesáků". Mašina má namísto celistvých pluhů pluhy dělené, převzaté z novějších lokomotivních řad.




Ke stanici Prackovice nad Labem se 3.4.1997 ve směru od Ústí nad Labem blíží uhelný vlak v čele se strojem 122.016-9. Ten se tehdy pyšnil zánovním světle zeleno-krémovým zbarvením.




Se soupravou prázdných vozů Falls se 13.3.2007 vrací do severočeských uhelných pánví lokomotiva 122.055-7, poslední vyrobená mašina této řady, a právě projíždí Polabím před zastávkou Kamenné Zboží.





Na oblíbeném fotofleku pod hradem Střekov jsem 31.10.2015 zachytil stroj 122.022-7 na čele nákladního vlaku, se kterým před okamžikem odjel ze stanice Ústí nad Labem-Střekov a míří do Mělníka. Lokomotiva 122.022-7 jezdila až do svého odstavení v zeleno-žlutém nátěru "vzor 88".




Lokomotiva 122.035-9 přijíždí 23.4.2011 s nákladním expresem Nex 1nsl 42317 pod skalami na vltavském břehu od Nelahozevsi ke stanici Kralupy nad Vltavou.




Stroj 122.016-9 uhání 26.9.2009 s nečinnou 122.031-8 a s uceleným nákladním vlakem rovinami mezi Kolínem a Prahou, když před okamžikem projel zastávkou Tatce. Také lokomotiva 122.031-8 měla žluto-černé šrafování v celé výšce pluhů.




Konvoj zeleno-žlutých lokomotiv 122.028-4 + 123.023-4 + 123.005-1 + 122.025-0 se 15.4.1998 blíží ke stanici Vrútky.




Věž kostela sv. Ondřeje napovídá, že jsme za zastávkou Starý Kolín ve směru na Pardubice, kterou 19.7.2006 projel nákladní vlak vedený lokomotivou 122.016-9. Ta měla již z čel demontované zásuvky mnohočlenného řízení.




Stroj 122.026-8 zachycený 26.5.2005 v čele uceleného nákladního vlaku na zastávce Kamenné Zboží na "pravobřežce" mezi Nymburkem a Lysou nad Labem.




Vlak Pn 53432, jeden z průběžných nákladních vlaků vedených lokomotivami řady 122, se 7.9.2010 blíží Polabím od Starého Kolína ke Kolínu. Jeho vozba tentokrát připadla stroji 122.009-4, který má také nestandardní tvar pluhů.




Od Ústí nad Labem přijíždí 3.4.1997 ke stanici Prackovice nad Labem lokomotiva 122.013-6 s nákladním vlakem.




Lokomotiva 122.011-0 projíždí 9.9.2009 s kontejnerovým nákladním vlakem obloukem tratě přes zastávku Kolín dílny.




Nákladní vlak na čele s lokomotivou 122.024-3 přijíždí 29.6.2006 na zastávku Malý Újezd poblíž Mělníka.




Stroj 122.010-2 představuje variantu nátěru se širokými žlutými pruhy na čelech. Zároveň má pluhy šrafované po celé ploše na rozdíl od obvyklého způsobu, kdy šrafování tvoří jen pás při jejich spodním okraji. Na snímku z 23.9.2008 vyjíždí s nákladním vlakem z podjezdu pod tratí č. 230 (Kolín - Havlíčkův Brod) za zastávkou Kolín dílny.




K zastávce Dolní Zálezly se od Ústí nad Labem blíží 3.4.1997 nákladní vlak vedený zeleno-žlutou lokomotivou 122.006-0.




Stroj 122.022-7 na svém klasickém výkonu, když vede 13.4.2009 uhelný vlak rozkvetlým Polabím za zastávkou Starý Kolín.




Ucelený nákladní vlak Pn 60782 přijíždí 17.4.2010 po "ferdinandce" od Lipníku nad Bečvou k zastávce Osek nad Bečvou. Je vedený lokomotivou 122.006-0, která je již ve slušivém zeleno-hráškovém barevném schématu. Dnes jezdí "šestka" v modro-tmavomodrém "najbrtu".




Lokomotiva 122.025-0 jede 15.10.2011 v čele ucelené soupravy vozů Laaers BA700 patřících společnosti BLG AutoRail GmbH (součást holdingu BLG Logistics Group AG&Co. KG, Bremen) a ložených automobily od Záboří nad Labem ke Starému Kolínu.




Stroj 122.011-0 projíždí 16.7.2009 s uhelným vlakem přímým úsekem od zastávky Chvaletice k Řečanům nad Labem. Ze stanice Řečany nad Labem je vedena vlečka k výsypkám v areálu elektrárny Chvaletice.




Právě vozba nákladních vlaků přepravujících automobily se v poslední době stala pro řadu 122 častým výkonem. K zastávce Kamenné Zboží se 9.9.2004 blíží nákladní vlak Pn 1nsl 45322 vedený lokomotivou 122.006-0.




Stroj 122.023-5 s nečinnou 122.027-5 jedou 16.7.2009 v čele nákladního vlaku a od Řečan nad Labem se blíží k zastávce Chvaletice.




Ve stanici Kutná Hora hl. n. čekají 10.3.2005 lokomotiva 122.051-6 spolu s německou 180.011-9 na svoje vlaky.




Lokomotiva 122.015-1 odjela 11.6.2009 se soupravou vozů Falls z kolínského seřaďovacího nádraží. Osobní stanicí se chystá projet vzadu za pátým perónem a pak pokračovat po pravobřežní trati směrem Nymburk. Také tato mašina má namontované pluhy z novější lokomotivní řady, navíc místo šrafování zvýrazněné žlutým nátěrem.




Uhelný vlak s lokomotivou 122.036-7 opouští 10.4.1999 Ústí nad Labem a od stanice Ústí nad Labem jih se vydává po levobřežní trati proti proudu Labe.




Stroj 122.039-1 veze nečinnou 122.029-9 s nákladním vlakem Pn 45314 (Česká Třebová - Dresden-Friedrichstadt) a Přírodním parkem Orlice se 20.3.2013 blíží ke stanici Brandýs nad Orlicí.




Ucelený nákladní vlak vedený lokomotivou 122.031-8 projíždí 17.10.1994 cestou z Ústí nad Labem zastávkou Malé Žernoseky za soutěskou Porta Bohemica.




Lokomotiva 122.031-8 přijíždí 3.5.2006 v čele vlaku Pn 66301 k zastávce Starý Kolín. Mašina si i v zeleno-hráškovém zbarvení zachovala žluté lemování konců pluhů a červeně ozdobená madla.




Traťovým obloukem před zastávkou Starý Kolín projíždí v první zimní chumelenici 6.12.2010 nákladní vlak s lokomotivou 122.036-7.




Zastávkou Starý Kolín projela 7.3.2012 lokomotiva 122.053-2 v čele soupravy nákladního vlaku. U strojů v modro-tmavomodrém zbarvení podle studia Najbrt byly tabulky s označením přemístěny na čelech dolů pod zásuvky a na bocích na rám. U některých mašin je v těchto místech označení psáno bíle přímo na modrém podkladu, nebo je v takové podobě umístěno mezi světly místo zásuvek (122.051-6).




Lokomotiva 122.025-0 se s barevně velice efektní soupravou vozů Uacs blíží 14.2.2006 ze směru od Pardubic ke stanici Kolín.




Nákladní vlak Vn 50770 (Čadca - Třebušice) se soupravou prázdných "wapek" vedený lokomotivou 122.011-0 projel 22.10.2013 zastávkou Bezpráví. V soupravě se veze i nečinná 122.009-3. Obě mašiny jsou v "najbrtu" a s označením psaným přímo na modrý podklad.




Na snímku ze 7.3.2012 je zachycena lokomotiva 122.022-7 ve stanici Kolín se soupravou vozů pro přepravu automobilů.




Zeleno-hrášková lokomotiva 122.039-1 s vlakem Pn 66363 loženým uhlím určeným pro elektrárnu Chvaletice projíždí 23.10.2004 za zastávkou Kolín dílny u areálu společnosti DYKO s.r.o.




Ke stanici Prackovice nad Labem přijíždí 17.10.1994 ze směru od Ústí nad Labem ucelený nákladní vlak vedený strojem 122.002-9. Ten je dnes opatřen modro-tmavomodrým nátěrem se sloganem "Cokoliv Kamkoliv".




Púchov je cílem nákladního vlaku Nex 47307, který jede 20.3.2013 na čele s lokomotivou 122.043-3 od Brandýsu nad Orlicí k zastávce Bezpráví.





Posledním snímkem naší hitparády lokomotiv řady 122 se vracíme na levobřežní trať za stanici Prackovice nad Labem, kde 17.10.1994 projížděla k Ústí nad Labem lokomotiva 122.047-4 s "ucelenkou" řazenou z kotlových vozů Zaes.






Na závěr této části věnované řadě 122 mi dovolte ocitovat stránky "Plzeňští strojvůdci", které k těmto mašinám v roce 2014 výstižně napsaly: "Nejsou zrovna nejoblíbenější, nepatří ani k nejkrásnějším a železniční fotografové na ně nepořádají hony. Možná jim chybí elegance rychlíkových krasavic nebo výkon mašin z poslední doby. Mají ale něco, co jiným strojům chybí. Výdrž. Některé stroje řady 122 překročily během své existence magickou milionovou hranici ujetých kilometrů již pětkrát. A stále jsou nepostradatelné."


Druhou část článku budeme věnovat lokomotivám řady 123.
6.8.2017

Příště: Lokomotivy řady 122 a 123 (2. část)

Autor textu: denda60
Autor foto: Mik-Trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
em488
Zaslaný: 19.10.2017 2:01  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Skvělá práce, pánové! :number one: K fotce 122.039 u Brandejsa bych si dovolil námitku: modrá mašina v závěsu určitě není „122.029-9“ – za prvé nevychází kontrolka a za druhé jde evidentně o řadu 123 (viz první okno strojovny ve směru jízdy). Není to ani 123.029, ta je zelená dodnes. Bohužel, díky modrým „cargolakům“ se stala většina (nejen) 123ek téměř identickými - a rozeznat je na dálku jde velmi, velmi obtížně.
em488
Zaslaný: 19.10.2017 14:01  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
A ještě bych měl několik postřehů:
1) zelenožlutý konvoj jedoucí do Vrútek - druhý stroj nemůže být 123.023, ten totiž byl krémovozelený s oranžovými proužky až do podzimu 2002, kdy dostal nový „dvouzelený“ lak. Tady půjde na 99% o 123.008, ta bývala zelenožlutá a navíc v 98. roce opravdu prošla vrúteckou žoskou.
2) dvojice u Řečan: za 122.023 jede 123.027-5 (122.027 má světlejší odstíny zelených barev)
3) dvojice u Bezpráví: za 122.011 se veze nikoliv 122.009, ale 123.009-3
denda60
Zaslaný: 19.10.2017 17:04  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 279
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Díky za připomínky :emo30:
Ty dvě co se vezou jsou jednoznačně 123 a za překlep se omlouvám. Ten konvoj - no před 20 lety si to Marek poznamenal takhle a nebyl důvod o tom pochybovat.
Jinak součástí článku měla být i statistika 122, stav k 31.3.2017 vč. zbarvení. Tady bych uvítal také nějaké připomínky, bohužel při zpracování v redakci se to z článku ztratilo. :čo už:
em488
Zaslaný: 19.10.2017 18:04   Upravený: 19.10.2017 18:06  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Však to nevadí, tabulku můžete přiložit v pokračování o 123kách. Milerád Vám ji potom "zkritizuji". :-) Dobrý nápad byl i ten přehled nehod. Až teď jsem si všiml, že se s Vámi rozcházím v údaji o nehodě 122.020, kde mám poznamenané datum už 6.9.1992, ale to neberu jako dogma, protože o nehodě nemám žádné bližší údaje a tudíž může platit i ten 1. říjen.
JOHNZ
Zaslaný: 20.10.2017 8:02  
Administrátor
Založený: 17.10.2007
Miesto: Brno
Príspevkov: 111
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Treba hlásiť! Stratená štatistika nájdená a doplnená.
em488
Zaslaný: 20.10.2017 15:09   Upravený: 21.10.2017 2:12  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Paráda. K tabulce: 122.010 po posledních dílnách (1997) už zásuvky mnohočlenu neměla, naopak stroje 122.017, 23, 38, 41, 52 a 54 je měly až do svého konce. Barevný přehled odpovídá, aktuální přesný stav ne/provozních mašin neznám. K nehodami poškozeným strojům bych připomněl ještě 122.043, která si udělala neúspěšný „výlet“ do měnírny Borovinka na pardubicko-kutnohorském zhlaví v Kolíně 19.1.2010 a pár týdnů tam čekala na vyproštění.
denda60
Zaslaný: 20.10.2017 15:55  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 279
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Díky moc. :papa:
Trakia
Zaslaný: 20.10.2017 13:37  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 45
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Tyhle stroje měly kdysy pro mně určitou příchuť neotřelosti.
Samozřejmě,jak se již v článku píše,na moravských a slezských tratích se,s vyjímkou posledních let,nevyskytovaly.Na východočeských byly vidět hlavně v Polabí.Když jel člověk fotit někde mezi Choceň a Českou Třebovou,tak to byla taky výjímečnost.Co já pamatuji,tak po Třebovou začaly jezdit tak kolem roku 2004 nebo 2005.

Chválím výběr fotek. :super1:
lajos
Zaslaný: 21.10.2017 17:56  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10225
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy řady 122 a 123 (1. část)
Parádní balík !
Pro mne kdysi exotické stroje, jejichž cesty končily v nymburském ranžíru, u elektrárny Opatovice, když se zadařilo, tak v uzlu Česká Třebová - a to už bývala vzácnost.
Po vzniku ČD Cargo se ještě na stará kolena tyto "uhelky", "pomalé bobiny", "čtyřkoláci" a jak se všelijak těmto dělnicím nákladní dopravy přezdívalo, rozjezdily ještě více v síti stejnosměrných tratí SŽDC.
Mašinám i autorům :emo37:
cas


Katarína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 11 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 11

Viac ...