Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : Lokomotivy řady 122 a 123 (2. část)

Moje toulky časem : Lokomotivy řady 122 a 123 (2. část)

 
Letos je tomu právě padesát let, kdy brány plzeňské Škodovky opustila padesátipětikusová série lokomotiv řady E469.2, později přeznačených na řadu 122. V roce 1971 ji následovalo třicet strojů řady E469.3, které nyní známe jako řadu 123. Tímto článkem chci na obě lokomotivní řady upozornit. Jeho první část byla věnována strojům řady 122 a nyní si představíme řadu 123.

 











Řada 123



Řada E469.3 (123) jsou elektrické lokomotivy určené pro stejnosměrný napájecí systém 3000 V, vyrobené jako tovární typ 57E2 a patří mezi československé lokomotivy tzv. I. generace. Jak je zřejmé z továrního označení, jsou do značné míry shodné s předchozí řadou E469.2 (122) a jde o její modernější verzi. Celá třicetikusová série byla vyrobena Škodou Plzeň bez prototypu v roce 1971. Odlišností oproti řadě 122 je použití dvou elektricky poháněných pístových tříválcových kompresorů typu 3 DSK 100. V elektrické části spočívá rozdíl v instalaci ochranných bloků křemíkových diod do vysokonapěťových obvodů pro zamezení generátorického chodu trakčních motorů při případném zkratu v obvodech stroje. Vzhledově se lokomotivy řady 123 od strojů řady 122 liší jen absencí stříbrné lišty nad rámem (ale tu nemají ani mašiny řady 122 v "najbrtu") a bočními okny do strojovny, když u řady 122 je na každé straně první okno za stanovištěm vodorovně rozdělené na dvě zasklená okénka, zatímco u řady 123 rozdělené není. Jinak je elektrická i mechanická část shodná s řadou 122. K pohonu opět slouží 4 stejnosměrné sériové šestipólové elektromotory s pomocnými póly typu 6AL 4846 zT pevně uložené v podvozcích, pohánějící dvojkolí kloubovými spojkami a jednostranným převodem s čelním ozubením. Při rozjezdu jsou všechny motory spojeny do série, později lze přejít na jejich sérioparalelní řazení. Regulace výkonu je rovněž odporová. Na sériovém zapojení trakčních motorů je 25 stupňů, následují 3 stupně šuntovací, na sérioparalelním spojení pak 11 stupňů a 5 šuntů.




Technické údaje

Typový výkres lokomotivy řady 123 .(sbírka autora)




Po dodání byly všechny lokomotivy řady 123 přiděleny Lokomotivnímu depu Praha střed. Byly nasazovány v okolí Prahy především na tehdy nově elektrizovaných tratích do Benešova, do Berouna a do Nymburka. Později se vzhledem k nižší maximální rychlosti uplatňovaly v nákladní dopravě. Po vzniku depa Praha jih byly začleněny do PJ Praha-Vršovice. V květnu a na přelomu září a října roku 1996 byly všechny stroje předislokovány do Ústí nad Labem. Ale ještě do konce GVD 1999/2000 byly stále běžně k vidění na středočeských tratích v okolí Prahy, když zajížděly do Benešova, Berouna, Lysé nad Labem, Kralup nad Vltavou či Lovosic. K 1.1.2007 přešly do stavu nově vzniklé společnosti ČD Cargo a v jejím rámci nadále působí v SOKV Ústí nad Labem. Lze se s nimi setkat na stejných výkonech jako s řadou 122.


Výjimkou je lokomotiva E469.3030. Ta sloužila Výzkumnému ústavu železničnímu k testování na okruhu v Cerhenicích a již z výroby byla zkušebně vybavena podvozky pro rychlost 200 km/h, určenými pro lokomotivy Škoda II. generace. Jedná se o podvozky s dvoustupňovým odpružením šroubovými ocelovými pružinami a se svislými tlumiči v primárním vypružením a svislými a příčnými tlumiči v sekundárním odpružení. V té souvislosti se také změnil brzdový systém, když původní čtyři brzdové válce o průměru 12" nahradilo osm osmipalcových válců. Dvojkolí jsou brzděna jednostranně. Lokomotiva dostala upravené trakční motory se zvýšeným výkonem 2472 kW a nový nápravový převod 1:1,46, který zvýšil maximální rychlost lokomotivy, ale na úkor dynamiky. V září 1972 na ŽZO v Cerhenicích dosáhla rychlosti 219 km/h, o rok později na polygonu u Majkopu rychlosti 224 km/h, což byl na dlouhou dobu rekord lokomotiv Škoda. Roku 1988 byla přeznačena na řadu 124 s inventárním číslem 601. Je v majetku VÚŽ a slouží stále na okruhu v Cerhenicích.



Stroj 123.023-4 s uceleným nákladním vlakem v kolínském seřaďovacím nádraží 10.8.2010. Vlevo stojí 122.032-6 a snímek nabízí srovnání obou lokomotivních řad. Spolehlivým vnějším rozpoznávacím znakem je dělené okno do strojovny za vstupem na stanoviště u řady 122, zatímco u řady 123 je celistvé.





Přehled lokomotiv řady 123

Statistika strojů řady 122 byla dodatečně doplněna do 1. části článku.








Lokomotiva E469.3019 vyfotografovaná 25.7.1988 ve stanici Benešov u Prahy. Je v barevném schématu ze začátku osmdesátých let, tedy v zeleno-krémové "polomáčené" kombinaci. Pro tu dobu je u této řady typické umístění oranžových výstražných proužků pod světly na rámu, pluhy jsou šrafované červeno-bíle.





Lokomotivy 123.001-0 a 123.002-8 čekají 30.8.1989 v areálu ŽOS Vrútky na opravu. Společnost jim dělá "banán" E499.2020.





Je neděle 16.5.1993 a lokomotiva 123.001-0 čeká ve stanici Čerčany na příjezd "rekreáku" ze Zruče nad Sázavou, aby se postavila do jeho čela na cestu do Prahy hl. n.





Nákladní vlak vedený lokomotivou 123.003-6 projíždí 12.8.1994 ve směru od Prahy-Libně stanicí Praha-Holešovice.





Lokomotiva 123.002-8 v depu Praha - Masarykovo n. 21.8.1995. V devadesátých letech docházelo u řady 123 k návratu k původnímu zeleno-hráškovému zbarvení. Přechod mezi barvami je překryt stříbrným červeně lemovaným proužkem, pluhy této mašiny jsou nestandardně žluté, atypické je i barevné provedení zásuvek mnohočlenného řízení. Některé stroje včetně tohoto měly šedý rám.





Osobní vlak Os 9218 (Ledečko - Praha hl. n.), který je 29.5.1994 vedený z Čerčan lokomotivou 123.027-5, přijíždí od stanice Senohraby k zastávce Mirošovice u Prahy. Vzadu jsou vidět Hrusice, známé z obrázků zdejšího slavného rodáka Josefa Lady.





Stroj 123.005-1 jede v čele ucelené soupravy nákladního vlaku, který se 13.3.2007 blíží od Nymburka k zastávce Velké Zboží v úseku Nymburk - Poděbrady na pravobřežní polabské trati.





Rychlík R 630 z Českých Budějovic do Prahy hl. n. se 3.5.1995 po odjezdu z Benešova blíží k hradlu Bedrč. Z důvodu výluk na trati 220 byla do stanice Benešov u Prahy zavedena náhradní autobusová doprava a rychlík byl dál do Prahy místo turnusového "esa" veden lokomotivou 123.004-4.





Lokomotiva 123.022-6 s nákladním vlakem jedoucím od Ústí nad Labem přijíždí 3.4.1997 k zastávce Dolní Zálezly.





Ke stanici Benešov u Prahy jede 30.1.1993 od Čerčan jako Lv stroj 123.019-8 a právě projíždí traťovým obloukem mezi hradly Bedrč a Tužinka.





Lokomotiva 123.012-7 projela 13.3.2007 v čele soupravy vozů Habbiins švýcarské společnosti Transwaggon AG zastávkou Velké Zboží a blíží se k Nymburku.





Souprava nákladního vlaku řazená z vozů řady Uacs vedená strojem 123.021-8 se 12.7.2006 klikatí údolím Tiché Orlice u zastávky Bezpráví. Na mašině jsou nainstalovány dvoudílné pluhy z novějších lokomotivních řad.





Na zastávku Kamenné Zboží přijíždí 16.5.2005 lokomotiva 123.010-1 s nákladním vlakem Pn 45328 od Nymburka. Také "desítka" nemá původní pluhy.





Dvojice zeleno-žlutých lokomotiv řady 123 přivezla 6.3.1994 nákladní vlak do stanice Benešov u Prahy a jako Lv se vrací zpět do Prahy. Cestou do sázavského údolí projíždí na okraji Benešova u hradla Tužinka. Blíž k fotoaparátu byla 123.013-5.





Ze směru od Ústí nad Orlicí se 12.7.2006 blíží k zastávce Bezpráví stroj 123.004-4 v čele nákladního vlaku.





Lokomotiva 123.007-7 veze 8.1.2009 soupravu "wapek" směřující ku Praze přes zastávku Tatce mezi Kolínem a Českým Brodem.





Stroj 123.021-8 vede 9.9.2004 za zastávkou Kamenné Zboží nečinnou 122.002-9 a průběžný nákladní vlak Pn 66363 mířící k Nymburku.





Takto čekala 20.6.2007 lokomotiva 123.001-0 v areálu ČMŽO Přerov na svoji opravu. Snímek prozrazuje, že mašina měla šedě natřený rám.





K zastávce Valy u Přelouče přijíždí 10.5.2006 od Pardubic nákladní vlak vedený lokomotivou 123.016-8.





Tandem lokomotiv 123.006-9 a 123.028-3 přijíždí 10.4.1999 cestou od Ústí nad Labem k zastávce Dolní Zálezly. "Osmadvacítka" měla šedě natřený rám a nepůvodní žluté pluhy.





Lokomotiva 123.006-9 provážela 12.8.1994 přes stanici Praha-Holešovice ucelený nákladní vlak. Za povšimnutí stojí netradiční žlutý proužek na čele stroje.





Ve stanici Benešov u Prahy se 12.3.1993 chystá lokomotiva 123.028-3 provést postrk nákladnímu vlaku do Prahy. Mašina měla již tehdy šedý rám a stejně natřené původní pluhy.





Od Pardubic přijíždí 23.9.2008 ke Kolínu se soupravou "véesáků" stroj 123.013-5, který má odmontované zásuvky mnohočlenného řízení.





Lokomotiva 123.024-2 projíždí 29.5.1994 v čele nákladního vlaku zastávku Mirošovice u Prahy. Mašina, která je nápadná žlutě natřenými pluhy, veze vlak ze stanice Benešov u Prahy, z poslední stanice pod "stejnosměrem" na trati 220 ve směru od Prahy.





Od zastávky Bezpráví se 12.7.2006 vzdaluje "wapková ucelenka" vedená lokomotivou 123.022-6 a mířící k Ústí nad Orlicí.





Stroj 123.016-8 projel 10.5.2006 s nákladním vlakem Pn 66301 zastávkou Valy u Přelouče a pokračuje k Pardubicím.





Lokomotiva 123.029-1 přiváží 29.5.1994 k zastávce Mirošovice u Prahy osobní vlak Os 9216 (Zruč nad Sázavou - Kralupy nad Vltavou). V čele "posázavských rekreáků", jak se říkalo víkendovým posilovým vlakům spojujících Prahu s Posázavím, se řada 123 střídala s "bobinami" řady 141.





Soupravu kotlových vozů veze v pozdním odpoledni 19.7.2006 v rovinách u Kolína lokomotiva 123.016-8.





K zastávce Kamenné Zboží přijíždí 13.3.2007 lokomotiva 123.027-5 se soupravou vozů Eas, s jednou z mnoha "vyrovnávek" do uhelné pánve jezdících po "pravobřežce".





Lokomotiva 123.019-2 projíždí 29.6.2006 s nákladním vlakem cestou od Mělníka zastávku Malý Újezd. Mašina má nad rámem netradičně stříbrný proužek à la řada 122 a žluto-černě šrafované celé pluhy.





Nákladní vlak vedený lokomotivou 123.013-5 přijíždí 7.2.2009 ke Kolínu.





Stroj 123.010-1 projel 22.5.2012 s nákladním vlakem zastávku Chvaletice a po dlouhém přímém úseku na břehu Labe se blíží ke stanici Řečany nad Labem.





Ke stanici Choceň přijíždí 12.7.2006 v čele uceleného nákladního vlaku ze směru od Brandýsu nad Orlicí lokomotiva 123.021-8.





Polabím ozdobeným sněhovým popraškem se 17.2.2009 blíží ke Kolínu nákladní vlak vedený strojem 123.014-3. Ten je dalším s atypickými pluhy.





Lokomotiva 123.024-2 jede 22.10.2013 na čele vyrovnávkového vlaku Vn 52682 (Olomouc přednádraží - Bílina) za zastávkou Bezpráví a blíží se k Brandýsu nad Orlicí. Na místě vlakové lokomotivy se veze nečinná 123.008-5.





Modro-tmavomodrá lokomotiva 123.020-0 vede 6.7.2017 nákladní vlak Pn 62131 (Most n. n. - Česká Třebová) před zastávkou Valy u Přelouče. Takto zbarvené mašiny mají označení na čelech pod zásuvkami a na bocích dole na rámu, a to buď jako v tomto případě v podobě samolepek imitujících klasické cedule nebo bíle napsané přímo na modrém podkladu.





Nákladní vlak s lokomotivou 123.007-7 odjel 23.9.2008 z Kolína a právě podjíždí trať č. 230 Kolín - Havlíčkův Brod.





123.007-7 již v modro-tmavomodrém zbarvení projíždí 22.5.2012 na čele nákladního vlaku úsekem mezi zastávkou Chvaletice a stanicí Řečany nad Labem.





Na stejném úseku, ale v opačném směru uhání 22.5.2012 lokomotiva 123.013-5 s vyrovnávkovým vlakem, který veze do pánve k další nakládce uhlí.





Ústecká "uhelka" 123.007-7 se 12.11.2011 vzdaluje s nákladním vlakem od zastávky a od kostela svatého Ondřeje ve Starém Kolíně a míří k Záboří nad Labem.





Mezi Starým Kolínem a Kolínem jede 27.2.2016 nákladní vlak Pn 62680 (Otrokovice - Bílina) s lokomotivou 123.017-6.





Pohled na zastávku Bezpráví, kterou 12.7.2006 směrem k Ústí nad Orlicí projíždí lokomotiva 123.004-4 v čele nákladního vlaku.





Jednou z hlavních komodit přepravovaných po "střekovské" trati jsou automobily. Přes zastávku Kamenné Zboží jede 22.5.2015 od Nymburka jeden z takových ucelených vlaků, tentokrát vedený modro-tmavomodrým strojem 123.002-8.





Lokomotiva 123.003-6 projíždí 20.3.2013 za zastávkou Bezpráví na čele rychlého nákladního vlaku Rn 50540, který jede v relaci Třinec - Kladno-Dubí.





Průběžný nákladní vlak Pn 67311 (Plzeň hl. n. - Česká Třebová) s lokomotivou 123.009-3 se od Brandýsu nad Orlicí blíží k zastávce Bezpráví.





Stroj 123.003-6 ještě v klasickém zeleno-hráškovém zbarvení přijíždí 16.7.2009 s nákladním vlakem od Řečan nad Labem k zastávce Chvaletice.





Ze snímků lokomotivy 124.601-6 jsem zvolil dva ze starší doby. Na prvním je ještě s označením E469.3030 zachycená v Kolíně 15.9.1990.





Lokomotiva 124.601-6 odjela 8.9.1995 s italským "peršingem" E630.05 z Velimi ku Praze.




Lokomotivy řady 123 zůstávají zatím v plném počtu ve službě a tak se s nimi na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou budeme stále setkávat. Vnímáme je jako obyčejné až všední a nebývají středem pozornosti. Ale už brzy oslaví 50 let svojí existence bez rekonstrukcí či výrazných úprav. Jsem rád, že jsme si o nich mohli říci pár slov a prohlédnout si vybrané fotografie.

20.8.2017

Autor textu: Denda60
Autor foto: Mik-Trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
em488
Zaslaný: 26.10.2017 14:00  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 19
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy řady 122 a 123 (2. část)
:number one:
Dovolím si dotaz na pamětníky, najdou-li se: Vzpomněl by si někdo, jaký nátěr nosily 123.010, 11, 14, 24 a 28 do doby (cca 1993-95), než dostaly ty různě zdařilé napodobeniny továrního řešení? Převážná většina pražských trojek byla počátkem 90. let „polomáčená“, zelenožluté si vybavuji jen 123.001, 05, 08, 13, 15, 16, 20 a 22; byla i nějaká další?
lajos
Zaslaný: 04.11.2017 11:30   Upravený: 04.11.2017 11:31  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10225
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy řady 122 a 123 (2. část)
Moc hezké pokoukání a taky velice hezky popsané :number one:
Ta loko 123.001 byla snad první "zelená žába" v budoucím jednotném nátěru vzor 1988. Jezdila tak po opravě, když byla roku 1982 poškozena najetím jinou pražskou E 499.1028. Těžká nehoda. Druhá uvedená byla zrušena jako první své řady a ta pomalejší se po čase vrátila už v novém (více či méně) ohavném hávu. Na této řadě jich (naštěstí) jich bylo jen málo :emo03:
cas


Katarína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 12 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 1
Anonymných: 11

Trakia, Viac ...