Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (2. část)

Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (2. část)

 
V polovině šedesátých let vznikly v Rakousku dvě vzhledově i rozměrově téměř totožné řady dieselhydraulických lokomotiv určených jako přímá náhrada parní trakce na neelektrizovaných tratích. O lokomotivní řadě 2043 z produkce firmy Jenbacher Werke AG pojednávala první část článku. Nyní se zaměříme na řadu 2143 a na srovnání obou rakouských strojů s našimi za stejným účelem vzniklými T 478.1 a T 478.3.

 










Firma Simmering-Graz-Pauker AG (SGP) vyrobila v letech 1965-1977 ve třech výrobních sériích celkem 77 dieselhydraulických lokomotiv továrního typu SGP-LDH 1500, u ÖBB označených řadou 2143. Opět se jednalo o lehké čtyřnápravové stroje s konfigurací náprav B´B´, které se od řady 2043 na první pohled lišily jen uspořádáním větracích mřížek a oken u strojovny. Byly vybaveny čtyřtaktním vznětovým dvanáctiválcem SGP T12c o výkonu 1115 kW při 1315 otáčkách za minutu pohánějícím hydrodynamickou převodovku Voith L 720r U2. Na jednotlivá dvojkolí byl výkon přenášen pomocí kardanových hřídelů a nápravových převodovek SGP-AVD 240/175. Stejně jako u řady 2043 měl kompresor samostatný pohon dvouválcovým čtyřtaktem JW 442K, generátor vlakového topení BBC MQ BEK 212/400 o topném výkonu 400 kW byl poháněn osmiválcovým čtyřdobým motorem SGP S108a.

První 3 lokomotivy označené 2143.01 - 2143.03 opustily továrnu ve Floridsdorfu v roce 1965. Měly hmotnost 68 tun a nápravovým tlakem 17 t vyhovovaly, stejně jako řada 2043, požadavkům ÖBB. Nejvyšší rychlost byla 100 km/h. Výroba pokračovala v letech 1966-1970 třicetikusovou sérií (2143.04 - 2143.33), která byla oproti prvním strojům odlehčená na hmotnost 65 tun. U další, tentokrát čtyřicetičtyřkusové série (2143.34 - 2143.77) vyrobené v období 1972-1977, byla nejvyšší rychlost zvýšena na 110 km/h a nainstalována možnost vícečlenného ovládání při současném nárůstu hmotnosti na 67 tun.

Lokomotivy řady 2143 spolu s řadou 2043 brzy ovládly vozbu osobních a nákladních vlaků na všech neelektrizovaných tratích v Rakousku. Stroje 2143 sloužily hlavně v depech Wien Nord, Wiener Neustadt, Gmünd NÖ, Graz, Knittelfeld a Krems an der Donau. I jejich konec přišel s nákupem lokomotiv řady 2016 po roce 2002. Po velkém vyřazování a rušení, když několik vozidel zakoupily společnosti z Rakouska, Německa a z Rumunska, zbylo k 1.1.2017 u ÖBB už jen posledních 12 provozních strojů. Jedná se o 2143.011, 2143.029, 2143.030, 2143.033, 2143.035, 2143.040, 2143.044, 2143.045, 2143.051, 2143.053, 2143.064 a 2143.068, se kterými se na rakouských kolejích ještě můžeme tu a tam potkat.


Základní údaje lokomotiv řady 2043 a 2143 jsou přehledně uvedeny v tabulce. Pro zajímavost jsem zde uvedl i parametry našich strojů T 478.1 (751) a T 478.3 (753), vyráběných se stejným cílem jako stroje rakouské, ale určených pro daleko větší délku neelektrizovaných tratí a především tratí hlavních. Tomu odpovídá i veliký rozdíl v počtu vyrobených kusů. Rakouské mašiny na rozdíl od těch našich neprošly během doby rekonstrukcemi, místo kterých byly rovnou nahrazeny stroji novými. Případné srovnávání údajů našich a rakouských mašin zde ponechávám na ctěném čtenáři.







Typový výkres lokomotivy řady 2143.
(archiv autora)




Souprava nákladního vlaku vedená lokomotivou 2143.035-1 odjela 24.3.2009 ze stanice Drösing jižně od Hohenau na trati Břeclav - Vídeň a odbočila na západ na trať směřující do Zistersdorfu. Lokomotiva je renovovaná do podoby zavedené v roce 1969, tedy v barvě skříně RAL 2002 krvavě oranžové (rumělkové) a se starým logem, které ÖBB používaly do poloviny sedmdesátých let. "Třicetpětka" je jedním z posledních dvanácti provozních strojů této řady u ÖBB.





Lokomotiva 2143.010-3 v čele osobního vlaku R 2749 (Wiener Neustadt Hbf. - Fehring) projíždí 14.8.2000 malebnou krajinou alpského podhůří na jih od Vídeňského Nového Města za zastávkou Petersbaumgarten.





Stroje 2143.068-1 a 2143.058-2 ze stavu depa Gmünd NÖ zachycené 13.6.2006 při posunu ve stanici Schwarzenau na Dráze císaře Františka Josefa.





Přehled lokomotiv řady 2143







Ve stanici Gmünd NÖ se 13.5.1992 připravuje k odjezdu lokomotiva 2143.055-8 patřící zdejšímu depu s rychlíkem D 273 "Smetana", který jede z pražského Hlavního nádraží do vídeňského Franz-Josefs-Bahnhof.





Od pořízení předchozí fotky uplynulo dva a půl roku, je 1.10.1994 a spoj "Smetana" se chystá ze stanice Gmünd NÖ odjet jako Ex 271 (Praha hl. n. - Wien FJBf.) s dvojicí místních strojů 2143.043-4 a 2143.044-2. Řada 2143 zde jezdila v čele tohoto spoje do roku 1995. Rakouská část Dráhy císaře Františka Josefa (KFJB) byla elektrizována v letech 1979-1984, ale její 73 km dlouhý úsek Gmünd NÖ - Sigmundsherberg až v roce 1995.





Česká souprava vlaku Ex 271 "Smetana" (Praha hl. n. - Wien FJBf.) v čele s gmündskou mašinou 2143.058-2 projela 2.10.1994 stanicí Vitis. Na Dráze císaře Františka Josefa byl "Smetana" k vidění sedm let, když byl jak známo zaveden v GVD 1989/1990 jako Ex 274/275 v trase Praha - Tábor - Veselí nad Lužnicí - České Velenice - Gmünd NÖ - Wien FJBf. K 2.6.1996 byl odtud převeden na trať přes Vysočinu jako IC 370/371.





Lokomotiva 2143.044-2 přijíždí 21.3.1993 s vlakem D 274 "Smetana" (Wien FJBf. - Praha hl. n.) ke stanici Gmünd NÖ. Souprava ČD jela v řazení BDmeer + 4x B + WRRm + A.





Ze stanice Schwarzenau odjel 13.6.2006 osobní vlak R 6309 (Schwarzenau - Waidhofen an der Thaya) na čele s lokomotivou 2143.075-6 depa Gmünd NÖ.





Nákladní vlak Dg 67014 vedený lokomotivou 2143.040-0 depa Wiener Neustadt v zeleném nátěru v odstínu jedlová zelená (RAL 6009) a starým logem ÖBB přijíždí 14.1.2004 ke stanici Wiener Neustadt Hbf. V tomto barevném provedení opouštěla první část strojů výrobní závody SGP a "čtyřicítka" je v této podobě u ÖBB zachována jako provozní.





Obloukem tratě u stanice Laßnitzthal asi 30 kilometrů severovýchodně od Grazu projíždí 18.8.2000 lokomotiva 2143.063-2 patřící depu Graz na čele osobního vlaku R 4723 (Szentgotthárd - Graz Hbf.). Za mašinou je řídící vůz Bmpz-s 80-73 a 4 vozy Bmpz-l 21-73 soupravy CityShuttle.





Lokomotiva 2143.056-6 z depa Graz vede 19.8.2000 osobní vlak R 4711 (Fehring - Graz Hbf.) rovinami podle řeky Ráby u stanice Takern-St.Margarethen a do cíle její dnešní cesty jí zbývá asi 40 minut jízdy.





Osobní vlak R 4713, který jede 19.8.2000 s lokomotivou 2143.025-1 depa Graz ze stanice Szentgotthárd na rakousko-maďarské státní hranici do nádraží Graz Hbf., přijíždí do stanice Laßnitzhöhe.





Pohled do rotundy depa St. Pölten, kde se 14.5.1994 takto seřadily lokomotivy 2143.044-3, 2048.016-6, 2143.016-0, 2143.018-6, 2143.006-1 a 2143.008-7.





Ke stanici Bernschlag na severu Rakouska se 13.6.2006 blíží nákladní vlak Vg 73152 (Schwarzenau - Martinsberg) vedený trojicí strojů 2143.033-5 + 2143.068-1 + 2143.058-2 z depa Gmünd NÖ.





Lokomotiva 2143.066-5 sloužící v depu Wiener Neustadt vede 14.8.2000 dvouvozovou soupravu vozů Bp 29-35 osobního vlaku R 2749 (Wiener Neustadt Hbf. - Fehring) přes kamenný obloukový most za stanicí Dechantskirchen.





Osobní vlak R 2756 (Friedberg - Wiener Neustadt Hbf.) na čele se strojem 2143.021-0, který byl ve stavu depa Wiener Neustadt, jede 14.8.2000 poblíž zastávky Petersbaumgarten.





V depu Gmünd NÖ zastavila 21.3.1993 na zbrojení lokomotiva 2143.036-8, která patřila do stavu zdejšího depa.





Ke stanici Laßnitzthal přijíždí 19.8.2000 stroj 2143.056-6 s osobním vlakem R 4708 (Graz Hbf. - Szentgotthárd). Soupravu vozů Bp 29-35 doplňuje nápadný Dmsz 95-70 řazený za mašinou.





Soupravový vlak z Aspangu do stanice Wiener Neustadt Hbf. vedený lokomotivou 2143.027-7 (depo Wiener Neustadt) přijíždí 14.8.2000 k zastávce Petersbaumgarten.





Dvojice strojů 2143.068-1 + 2143.058-2 přivezla 13.6.2006 do stanice Zwettl ve spolkové zemi Niederösterreich nákladní vlak Vg 73152, který je vypravený ze Schwarzenau do Martinsbergu. Mašina s inventárním číslem 068 je jednou z těch, které zůstaly i po 1.1.2017 provozními.





Lokomotiva 2043.077-2, poslední vyrobený stroj této vozidlové řady fotografovaný 4.4.1993 v depu Wien Ost. Jezdil v původním krvavě oranžovém zbarvení a patřil depu Wien Nord.





Před hřebenem Seetaler Alpen (Kreiskogel 2306 m n. m., Zirbitzkogel 2396 m n. m.) u stanice Obdach na jihu spolkové země Steiermark stoupá 18.8.2000 k vrcholu dráhy Lavanttalbahn nákladní vlak Dg 66561 vedený knittelfeldskou trojicí 2143.050-9 + 2143.054-1 + 2043.005-4.





Osobní vlak R 4706 (Graz Hbf. - Szentgotthárd) na čele s lokomotivou 2143.063-2 projíždí zemědělským krajem u stanice Takern-St. Margarethen.





Přímým traťovým úsekem u stanice Laßnitzthal jede 19.8.2000 nákladní vlak Dg 45612 s lokomotivami 2143.068-1 + 2143.052-5 + 2143.057-4.





Stroj 2143.069-9 patřící depu Graz se spěšným vlakem E 2701 "Der Oststeirer" (Wien Südbf. - Graz Hbf.) překonává 14.8.2000 před stanicí Rohrbach-Vorau řeku Lafnitz a silnici L405 po 220 metrů dlouhém a 40 metrů vysokém viaduktu postaveném v roce 1905. Vůz s otevřenými dveřmi na konci soupravy je BDp 82-35.





Nákladní vlak směřující do Grazu a vedený lokomotivou 2143.056-6 vyjíždí 14.8.2000 z lesa před stanicí Rohrbach-Vorau.





Obloukem před stanicí Sigmundsherberg na Dráze císaře Františka Josefa projíždí 21.3.1993 lokomotiva 2143.044-2 na čele osobního vlaku R 2105 (Gmünd NÖ - Wien Nord). Souprava je řazena z vozů Bp 20-04.





Lokomotivy 2143.050-9, 2143.054-1 a 2043.005-4 vedou nákladní vlak Dg 66561 u stanice Taxwirt ležící v nejvyšším bodě dráhy Lavanttalbahn na zemské hranici Steiermark - Kärnten.





Osobní vlak R 6041 (St. Pölten Hbf. - Krems an der Donau Hbf.) s dvojicí strojů 2143.055-8 a 2143.075-6 z depa Krems an der Donau zastavil 18.3.2004 ve stanici Furth-Palt na pravém břehu Dunaje a od cíle jeho cesty ho dělí jenom most přes řeku.





Bohatou zelení v obci Laßnitzthal projíždí 18.8.2000 lokomotiva 2143.069-9 s osobním vlakem R 4719 (Szentgotthárg - Graz Hbf.). Soupravu tvoří 4 vozy Bmpz-l 21-73 a Bmpz-s 80-73 v barvách CityShuttle.





"Halberstadty" ABy 31-30 a By 21-30 společnosti GySEV tvoří soupravu osobního vlaku R 7724 vedeného lokomotivou 2143.027-7 depa Wiener Neustadt, který 14.1.2004 přijíždí do stanice Wiener Neustadt Hbf.





Jen nepatrnou zátěž vezl nákladní vlak Vg 79362 (Rohrbach-Vorau - Friedberg), když se 14.8.2000 vydal se strojem 2143.066-5 na cestu ze stanice Rohrbach-Vorau.





Dvojice lokomotiv 2143.054-1 + 2143.050-9, sloužících v depu Knittelfeld, stoupá 18.8.2000 s nákladním vlakem Dg 66566 směřujícím do Zeltwegu za stanicí Bad St. Leonhard podle řeky Lavant vzhůru k průsmyku Obdacher Sattel na severu spolkové země Korutany.





Ke stanici Zwettl přijíždí 19.6.1998 od severu od Schwarzenau nákladní vlak v čele se stroji 2143.048-3 a 2143.061-7 ze stavu depa Gmünd NÖ.





Lokomotiva 2143.043-4, která se po službě v Grazu vrátila do depa Gmünd NÖ, odjela 27.8.2008 z Gmündu se soupravou nákladního vlaku Gmünd NÖ - Vitis.





Nákladní vlak Vg 73144, který jede ze Sigmundsherbergu do Zwettlu ležícího v zeměpisném středu regionu Waldviertel sousedícího na severu s Čechami, projíždí 18.3.2004 s lokomotivami 2143.039-2 a 2143.048-3 kolem vesnice Ganz.





Lokomotiva 2143.065-7 depa Graz přiváží 18.8.2000 soupravu prázdných "klaničáků" do stanice Laßnitzhöhe v lázeňském městečku asi 10 kilometrů východně od Grazu na dráze Steirische Ostbahn spojující Graz a Györ.





Osobní vlak R 4725 (Szentgotthárd - Graz Hbf.) se strojem 2143.052-5 jede 18.8.2000 u stanice Laßnitzthal. Slovo "laßnitz" vyskytující se ve zdejších názvech je odvozeno ze slovanského "liesnica", což znamenalo "potok v lese".





U stanice Grafendorf ve východním Štýrsku poblíž zemské hranice Steiermark - Burgenland vede 14.8.2000 lokomotiva 2143.069-9 spěšný vlak E 2718 "Der Oststeirer" (Graz Hbf. - Wien Südbf.). Vlakové soupravy osobních a spěšných vlaků byly v naprosté většině řazeny z vozů Bp 29-35 občas doplněných, jako v tomto případě, o BDp 82-35.





Stroj 2143.021-0 projíždí 14.8.2000 na čele soupravy 4 vozů Bp 29-35 osobního vlaku R 2747 (Wiener Neustadt Hbf. - Friedberg) údolím řeky Pitten za zastávkou Petersbaumgarten. Vzadu je vidět most na dálnici A2 (Süd Autobahn), která je součástí evropské trasy E59 vedoucí z Jihlavy přes Vídeň dál na jih až do chorvatského Záhřebu.





Momentka ze stanice Friedberg v severovýchodním Štýrsku, kde před chviličkou zastavila lokomotiva 2143.069-9 s osobním vlakem R 2738 z Fehringu, který se za okamžik vydá na poslední hodinku své cesty do Wiener Neustadtu Hbf.





Spěšný vlak E 2705 (Wiener Neustadt Hbf. - Oberwart) se strojem 2143.015-2 jede 14.8.2000 zeleným údolím poblíž zastávky Petersbaumgarten. "Patnáctka" byla ve stavu depa Wiener Neustadt.





Ve stanici Gleisdorf ve "vstupní bráně do východního Štýrska", jak je zdejší jedenáctitisícové město nazýváno, stojí 18.8.2000 nákladní vlak s lokomotivou 2143.064-0 s dvojitou přípřeží 2143.026-9 + 2143.063-2. Všechny tři mašiny jsou z depa Graz.





Lokomotivy 2143.050-9 a 2143.033-5, patřící depu Knittelfeld, odstoupily ve stanici Reichenfels-St. Peter na dráze Lavanttalbahn od nákladního vlaku, který sem jako přípřežní přivezly, a vracejí se zpět "pod kopec" do Zeltwegu jako Lz 89612.





Osobní vlak R 4742 (Graz Hbf. - Fehring) vedený lokomotivou 2143.043-4, v té době sloužící v depu Graz, přijíždí 18.8.2000 ke stanici Laßnitzthal. V soupravě jsou opět vozy BDp 82-35 a Bp 29-35.





Dvojice 2143.058-2 a 2143.068-1 ve stanici Schwarzenau 13.6.2006. Vzadu je vidět lokomotiva 2143.033-5.





Trojice lokomotiv 2143.068-1 + 2143.057-4 + 2143.052-5 zdolává 19.8.2000 v čele nákladního vlaku Dg 45612 táhlé stoupání před stanicí Laßnitzthal na trati Gleisdorf - Graz.





Jak bylo v úvodu řečeno, některé lokomotivy řady 2143 našly po vyřazení u ÖBB uplatnění ve službách u soukromých firem. Příkladem je stroj 2143.005 (s novým dvanáctimístným označením 93 81 2143 005-3) zakoupený společností RTS Rail Transport Service GmbH, který jsem zachytil na trati u stanice Rekawinkel, když jel 8.5.2009 jako lokomotivní vlak od Vídně.





Také poslední vyrobený stroj řady 2143, lokomotiva 2143.077, jezdí dnes v šedo-oranžových barvách firmy RTS. 31.5.2017 byla k vidění ve stanici Břeclav.




Doufám, že článek dobře posloužil k seznámení s rakouskými lokomotivami řady 2043 a 2143 a ukázal, jak se ÖBB vypořádaly s motorizací svých (vedlejších) tratí. Tyhle mašinky patřily k mým oblíbeným a při cestách za nimi v době jejich pravidelného provozu jsem měl možnost pořídit několik set snímků. Malý výběr jsem vám zde předložil. Velmi si jich cením, vždyť jsou neopakovatelné, s nástupem řady 2016 je již pořídit nelze. Snad vás článek zaujal a děkuji vám za pozornost.
24.7.2017



Autor textu a foto: Denda60 a Mik-Trainfoto.

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Kubrt
Zaslaný: 13.11.2017 12:51  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 35
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 ...
Díky moc za super dvoučlánek!!
363-157
Zaslaný: 13.11.2017 14:06  
Založený: 02.07.2009
Miesto: BA
Príspevkov: 24
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 ...
Pekný článok, iba škoda že nie sú žiadne fotografie z pôsobenia 2143 na Slovensku. Sem vozili vlaky Wien - Bratislava.
denda60
Zaslaný: 13.11.2017 14:17  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 279
 Re: Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 ...
Jsou a již byly zveřejněné v nedělní fotogalérii, například >>odkaz (https)<< nebo >>odkaz (https)<<
cas


Katarína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 12 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 1
Anonymných: 11

Trakia, Viac ...