Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > ČD - sbohem, Šumavo !

ČD - sbohem, Šumavo !

 
Aktuální GVD 2017/2018 přinesl řadu zajímavých věcí. V českém vydání jízdního řádu je z plošného hlediska jistě největší změnou převedení osobní dopravy na trojici pošumavských tratí z rukou Českých drah soukromému dopravci GWTR. Stalo se tak na základě výběrového řízení, vyhlášeného Jihočeským krajem. A nedělí 10. 12. 2017 nabyl výsledek tendru svojí platnosti.

 










Protože jde o změnu, která svým rozsahem z hlediska kilometrického rozsahu tratí i počtu vedených vlaků nemá v českých poměrech obdoby, zastavme se u předešlého období, kdy trojici tratí místního charakteru provozovaly státní dráhy. Projdeme se virtuálně od páteřní trati jihozápadu Čech, někdejší západní větve Dráhy císaře Františka Josefa, k srdci šumavských tratí do Volar i na česko-bavorskou hranici v Novém Údolí a podíváme se na nedávné proměny stanic i vozidlového parku. Nejen nový dopravce se zde může honosit moderními, či spíše modernizovanými vozidly. Použité snímky se věnují výhradně osobní dopravě, jíž se tato radikální změna dotkla.
První pomyslná cesta povede samozřejmě z jihočeské metropole, Českých Budějovic a to jihozápadním směrem, okolo starobylého Českého Krumlova, podél Vojenského újezdu Boletice, okolo břehů Lipna až na státní hranici s Německem. První část do Kájova byla otevřena roku 1891, krátce po té, roku 1892 do Želnavy, dnes Nové Pece. Tam poměrně dlouho lokálka končila, než roku 1910 došlo k současné výstavbě tratí od Volar a Želnavy do Černého Kříže a odtud na hranici do Nového Údolí, kde koleje překročily hranice rakouského mocnářství a Bavorska a přes pohraniční Haidmühle mířily k Pasovu.




Časné letní ráno, 19. 8. 2004 a v Českých Budějovicích se s první ranní "klasikou" chystá na cestu stroj 749.051.
V soupravě nechybějí oblíbená modrá "patra" řady Bmo





Jižní zastávka v Českých Budějovicích slouží jak trati směr Nové Údolí, tak i směr Horní Dvořiště - dělí se kousek odtud na Odb. Rožnov. Ve slunečný zimní den 23. 2. 1996 tam zastavil osobní vlak z Volar s motorovými vozy 810.112 a 810.265 na postrku





Ve stanici Křemže zastavil po ránu 28. 7. 2002 osobní vlak Volary - České Budějovice, vedený vozem 810.510






Nevzdalujeme se daleko - mezi stanicí Křemže a zastávkou Holubov se nachází tento krásný viadukt z ocelové příhradové konstrukce. A 28. 7. 2002 po něm projížděl rychlík R 811 "Šumava" s "barčou" 751.032. Nasazování řady 751 bylo v té době běžným jevem - vytápět se nepotřebovalo, vozy se dobíjely vlastními zdrojovými soupravami a klimatizace byla ještě skoro zapovězená





Historický Český Krumlov nelze opominout. I v upršený den 22. 8. 2004 tam bylo mnoho návštěvníků a jejich přepravním potřebám posloužil i tento osobní vlak s lokomotivou 749.051. Takové sestavy zde bývaly běžné od konce jara do září, kdy se přibližně polovina vlaků řadila v klasických soupravách, aby se pobrala zdejší četná frekvence





Kdysi konečnou stanici Kájov, známou svojí unikátní vlečkou s vrcholovou stanicí Hrotová úvrať do papíren Větřní, opouští po ránu 15. 9. 2011 osobní vlak s lokomotivou 749.254 směrem Nové Údolí






V úhledné staničce Hořice na Šumavě se okolo poledne 2. 9. 2005 vykřižovaly dvě osobní soupravy - na Šumavu míří motoráky s 809.534 na postrku a do Budějovic se právě rozjela "barča" 749.241. Modré patrové vozy řady Bmo zde v letních sezónách jezdily od roku 2001





Lepší tváří pošumavských lokálek byly motorové jednotky RegioNova, které sice byly stejně kodrcavé, jako výchozí řada 810, ale mají podstatně příjemnější interiér. Takto 814.146 míří koncem léta 2011 od Hořic k Polné na Šumavě





Ranní křižování motorových souprav v dopravně Černá v Pošumaví dne 28. 7. 2002. V popředí motorové vozy 810.573 a 810.510. Dlouhá jízda těmito vozidly nebývala nikterak příjemná a tak bylo vítanou změnou, kdy zde osobní vozbu přebrala modernizovaná řada 842 s rovněž modernizovanými přípojnými vozy. Vpravo je ještě znatelná pila, která po léta značnou měrou vytěžovala zdejší nákladní vlaky





Široká a vysoká nástupiště zde byla ještě za éry státních drah.
Ve stanici Horní Planá zastavila 14. 9. 2011 souprava s motorovými vozy 810.595 a 809.208 na postrku





Podvečerní frekvence u motorového vozu 809.534 ve stanici Nová Pec, psalo se 9. 10. 2006





Teď přimícháme kapku opravdové nostalgie - to když se po řadu let konalo tradiční Šumavské léto s párou, kde dlouhodobě účinkovala budějovická lokomotiva 310.093. Ta se na snímku z 12. 8. 2000 vrací z Nové Pece k Černému Kříži a Stožci





Důležitý bod šumavských tratí - stanice Černý Kříž. Důstojně představen, s parní lokomotivou. Navíc stroj 423.009 zde kdysi mezi válkami sloužil a přechodně jezdil i číslem vlastnickou značkou říšských drah, když celá tato oblast připadla na podzim 1938 německé říši





Mladší podoba Černého Kříže, už se zredukovaným kolejištěm, zato s novou fasádou a novým ostrovním nástupištěm.
Navečer 14. 9. 2011 u něj zastavila vršovická "zamračená" 749.260 cestou do Nového Údolí





A konečně Nové Údolí ! Od počátku 50. let bohužel již konečná, byť po samotnou hranici - dál už koleje nevedou.
V mlhavém a docela studeném, ostatně typickém podzimním šumavském ránu, se tam 12. 9. 1998 chystal k odjezdu osobní vlak s motorovým vozem 810.109 v čele





Zastávka Nové Údolí se během let změnila k nepoznání, jak dokládá snímek ze 14. 9. 2011 - jak prostředí, tak i vozidla. Jen to počasí pořád stejné...





Sice nevzhledná, ale výkonově solidní lokomotiva 749.253 depa Praha-Vršovice, která se z provozních důvodů zatoulala až na česko-bavorskou hranici v polovině září 2011



V pomyslném dobývání Šumavy po kolejích je nyní na řadě nejkratší ze tří tratí a to 57 km dlouhá spojnice Číčenice - Volary. I ta se budovala postupně - nejprve roku 1893 vznikl úsek do Prachatic a pak roku 1899 dosáhla Volar. Vrcholovou stanicí tohoto stoupavého úseku jsou Chroboly, kde lomí niveleta a kde končívaly postrky. K popsanému úseku v zásadě náleží pokračování přes Černý Kříž do Nového Údolí, postavené roku 1910. Byla to právě tato dráha, která přivedla koleje do Volar, pozdější křižovatky pošumavských lokálek a také tradičního zázemí služebního personálu, včetně výtopny.





Stanice Číčenice je snad větší, než stejnojmenná obec. Taky se dříve jmenovala Vodňany, které však leží na vlastní lokálce a o pár kilometrů dál. Před výpravní budovou v Číčenicích vidíme 25. 1. postávat protivínský stroj 751.210, v pozadí motoráček 810.523





Ve staničce Bavorov vznikl v mrazivém podzimním ránu snímek s parní lokomotivou 423.009, která tudy 16. 10. 1999 vedla pravidelný osobní vlak do Prachatic. Šlo o návoz soupravy zvláštního vlaku k oslavám 100. výročí příjezdu prvního vlaku do Volar. Pro mnohé tehdy velmi příjemné překvapení !





Vedle staré topírny v Prachaticích postával 10. 10. 2006 motorový vůz 810.510





I takové soupravy bylo na Šumavě možné vídat - dopoledne 10. 10. 2006 zastavuje v Prachaticích osobní vlak Číčenice - Volary s "legem" 708.013





Ve vrcholové dopravně Chroboly zastavil ve slunný říjnový den 10. 10. 2006 motorový vůz 810.093, který už bude spíše jen odpočívat na sklonově příznivějším úseku do Volar





Okolo malé, ale velmi hezké šumavské obce Zbytiny, projížděl 9. 10. 2006 motorový vůz 810.110. Vesničce dominuje kostel sv. Víta





V dopravně Zbytiny, kde se provoz řídí podle předpisu D3, se dopoledne 9. 10. 2006 křižují motorové vozy 810.266 a 810.110. Vedle vlevo se čile nakládá dřevo do nákladních vozů





Před typizovanou výpravní budovu stanice Volary se odpoledne 10. 10. 2006 sešly místní motorové vozy 810.110, 810.641 a 810.595. Tři motoráky symbolizují trojici pošumavských tratí, které se zde sbíhají





Ještě jeden skupinový pohled z volarského uzlu - už z obvodu depa, navečer 10. 10. 2006. V popředí je vůz 810.522, v pozadí zleva 809.534, 810.510 a 810.110





Poslední železniční tratí, která od páteřní trati České Budějovice - Plzeň vybíhá proti šumavským kopcům, je spojnice Strakonice - Volary. I tato dráha byla stavěna ve dvou etapách, přičemž v té první bylo roku 1893 dosaženo Vimperka. Dál nad údolím říčky Volyňky se koleje budovaly o něco později a roku 1899 dosáhly Volar - a to z opačné strany. Nejzápadněji položená trať vede přes dopravnu Kubova Huť, která je svojí nadmořskou výškou 995 m n. m. nejvýše položenou stanicí v české železniční síti.






Začínáme znovu pod střídavou trolejí, tentokrát ve Strakonicích. Tam se 25. 1. 1996 mezi motoráčky řady 810 proplétá souprava osobního vlaku s budějovickým "plecháčem" 262.261, vedle vůz 810.524, jehož čeká náročná cesta na Šumavu





Nepochybně nejslavnější filmová zastávka v českých zemích se jmenuje Hoštice u Volyně. Obec i samotnou zastávku proslavila trojice komedií Slunce, seno... zdejšího rodáka Zdeňka Trošky. Tam 19. 8. 2004 přijížděl motoráček 810.195 cestou ze Strakonic do Vimperka





V dopravně Volyně se 19. 8. 2004 křižují osobní vlaky s motorovými vozy 810.110 a 810.195, vedle postává ubytovací vůz, pocházející z motorové jednotky GANZ





Před výpravní budovou stanice Vimperk se 10. 10. 2006 představuje motorový vůz 810.595 při svojí cestě do Strakonic






V dopravně Lipka se v říjnu 2006 právě křižují motorové vozy 810.595 a 810.523 - ten jede nahoru, podél Boubína do Volar





Legendární šumavská stanice Kubova Huť nás 12. 9. 1998 uvítala opravdu pravým šumavským počasím. Vedle sebe právě stanuly motorové vozy 810.524 a 810.523, který má ještě připřažen další vůz 810.393 - a každý jinak zbarvený





Když "Kubovka" nabídne svoji vlídnější tvář - v nádherném říjnovém dni 10. 10. 2006 se tam míjely motorové vozy 810.093 a 810.110





A ještě jedno foto na závěr a připomínka, že i státní dráhy zde, byť ne tak často, jak by bylo třeba, prováděly zásadní obnovu parku. Dřevěné lavice v motorácích řady M 131.1 však zde mají ještě mnozí v živé paměti. Ale 16. 10. 1999 šlo již jen o zvláštní vlak ke 100. výročí tratí ve Volarech. Na jižním zhlaví stanice Volary, kde se sbíhají tratě od Strakonic a Černého Kříže, se výhybkami proplétal motorový vůz M 131.105




Co říci závěrem toho ohlédnutí - přání, aby nový dopravce dostál svým slibům a závazkům, aby jeho vozidla sloužila v krušných šumavských podmínkách, tak jako ta dosavadní, aby se v sezóně pobrala všechna frekvence i se zavazadly a aby obyčejná, ale většinová cestující veřejnost byla spokojená a železnice zde nadále sloužila, jako doposud.



Text a foto Lajos


Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cas


Dalibor
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 26 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 26

Viac ...