Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > S prototypy řady T 478.1 na moravsko-slovenském pomezí

S prototypy řady T 478.1 na moravsko-slovenském pomezí

 
S určitým časovým odstupem se vracíme k sérii jízd zvláštních vlaků na jihu Moravy a také na krásném kousku slovenského území. Stalo se tak počátkem července 2017, kdy se po delší přípravě a řadě změn vypravila vlaková souprava, tažená oběma prototypy řady T 478.1 a jištěná postrkem v podobě sériové lokomotivy řady T 478.2 z Brna na jihovýchod.

 













První focení mimo trolej - Slavkov u Brna. Tuto stanici ještě zdobí mechanická odjezdová návěstidla na obou zhlavích. Foto Petr Hanák





Nesovické Nové Zámky a počínající vytrvalé stoupání do brankovického sedla. Foto Petr Hanák





Pohled na konec zvláštního vlaku před odjezdová návěstidla v Nemoticích. Foto Petr Hanák





Rozvážný průjezd bývalou stanicí, a dnes již jen pouhou zastávkou, Bohuslavice u Kyjova. Foto Lajos





Určitě lépe než slovem, ale hůře než vlastním vizuálním a akustickým zážitkem, se pokusíme shrnout průběh vlastních jízd. Pro početnější skupinu účastníků, kteří přijali pozvání a finančně se podíleli na tomto podniku, vyjel ráno 8. 7. 2017 z nákladového nádraží Brno-Maloměřice zvláštní vlak pro turisty, doplněný početnou skupinou nákladních vozů. Pro převážně britské lovce zážitků a zvuků byly zařazeny dva rychlíkové vozy typu Y, za nimi nízkostěnné vozy s vojenskou technikou z éry Varšavské smlouvy a pak dobová směs nákladních vozů, pamatujících ještě nejlepší časy ČSD.




Po výměně lokomotiv v čele vlaku - vedení se ujala T 478.1001, za ní T 478.1002 a na postrku je patrná T 478.2069. Vlak jede přeložkou tratě v úseku Kyjov - Vlkoš, která vznikla při zdvoukolejňování celého úseku z Brna do Veselí nad Moravou na přelomu 30. a 40. let minulého století. Foto Lajos





Pohled na výfuky obou naleštěných motorových krasavic prozrazuje, že ve stoupání v úbočí kopce Sv. Roch podávaly odpovídající výkon. Foto Lajos





Opouštíme podhůří Ždánského lesa a Chřibů - viditelné na pozadí a jediná traťová kolej naznačuje, že jsme přejeli na koleje populární tzv. Čachtické trati. Vlak nyní vjíždí do obvodu bývalé stanice a nyní nákladiště se zastávkou Blatnice pod Svatým Antonínkem. Foto Lajos





Hlubokým a přes 1 km dlouhým Javornickým zářezem burácejí prototypy, přičemž v těchto místech zdolávají největší stoupání na trati, výjimečně dosahující hodnoty 14 promile. Foto Lajos





V čele vlaku burácela dvojice prototypů T 478.1002 (751.002) a T 478.1001 (751.001) z DHV Lužná, které si v Kyjově přehodily pořadí a na postrku či v závěsu byla ještě horká novinka - opětovně zprovozněná lokomotiva T 478.2069 (752.069). Ta patří firmě JUNIOR MARKET z Uhlířských Janovic a řídil si ji i sám majitel, pan Jiří Uher. Všechny uvedené stroje jsou vizuálně stylizovány do staršího období, tomu odpovídá i jejich vnější historické označení, které bude v dalším textu také používáno.




Horké poledne, vysoké slunce a červencový termín nejdou fotograficky zrovna příliš dobře, ale nefoťte to... pohled od myjavské rozvodny dolů k Devánskému viaduktu, po němž od Brestovce k Myjavě sjíždí náš vlak. Foto Lajos





Pohled z menší vzdálenosti vychází přece jen lépe, na druhou stranu - s takovým objetím vegetace nebude za pár let mohutný Myjavský viadukt skoro vůbec vidět. Mašiny zde najely na stoupání k druhému vrcholu trati a tak po čase zase duní most pod trochu delší soupravou a nad ním se i přes slunečné počasí nese burácení. Foto Lajos





Postrková lokomotiva T 478.2069 už v km 31.9 mění svoji funkci na pouhý závěs - jinak se v tomto místě láme niveleta a dříve zde končívaly nezavěsené postrky nákladním vlakům od Myjavy k Novému Mestu. Foto Lajos





Iluzi dvoukolejky by mohla vyvolat podoba výhybny Paprad, kam na "rovnou" kolej přijíždějí zakulacené prototypy. Foto Petr Hanák





Také nejdelší mostní stavba na trati - 254 m dlouhý Papradský viadukt - se začíná halit do korun vzrostlých stromů. Po horní mostovce právě sjíždějí prototypy řady T 478.1, dnes 751. Foto Lajos





"Dvojka" T 478.2069 projela zastávkou Hrachovište a blíží se k zastávce Višňové a tedy i ke zřícenině legendami opředeného Čachtického hradu. Foto Lajos





Po předchozím pózování pod hradem se zvláštní vlak vydal stísněným údolím říčky Jablonky k Čachticím a Novému Mestu. Tady, pod Višňovým, ještě na postrkovou lokomotivu T 478.2069 dopadají paprsky slunce. Foto Lajos






Po změně pořadí v Kyjově se vedení ujal první prototyp, který mimořádný vlak dovezl přes veselský uzel a pak mosty a tunely tzv. Čachtické trati až do Nového Mesta nad Váhom. Tam se řazení soupravy mírně změnilo a na zpáteční cestě zářila v čele vlaku ryze nákladová "dvojka". S plánovanými pobyty a pohyblivými fotozastávkami celá souprava navečer skončila ve Veselí nad Moravou. Lokomotivy a jejich vedrem unavený personál se přemístily do depa, kde na růžici okolo točny pózovaly a společnost jim ještě dělal stroj 754.013, kterému byl nedlouho před tím částečně obnoven vnější nátěr.




Přeřazené mašiny prozrazují předchozí posun a nyní dostala slovo vyfešákovaná T 478.2069, za ní T 478.1001. A právě pózují pod Čachtickým hradem. Není bez zajímavosti, že v rámci přípravy akce byla vytipovaná místa náležitě vyčištěna od náletových porostů a platí to i pro tento "flek". Foto Petr Hanák





Od jedné z chalup, roztroušených kolem obce Paprad, se díváme na přejezd tamního viaduktu při zpáteční cestě a vytrvalém stoupání od Staré Turé. Žel, z horka vysrážená oblačnost se nakupila a dělá poněkud problémy. Foto Petr Hanák





Ve výhybně Paprad vlak počkal, aby se jeho doprovod mohl přemístit k menšímu viaduktu Pod Lipovcom, před nímž je vjezdové návěstidlo. Z obou mašin se "hulí", protože po rozjezdu a na dalším stoupání mají se soupravou co dělat. Foto Petr Hanák





Devánský viadukt za Myjavou je znatelný svými novějšími nájezdovými poli z plnostěnných kostrukcí. A po něm se právě nese zvuk motorů typu K 6 S 310 DR. Foto Petr Hanák





Příprava tohoto místa pod Lipovským viaduktem vyšla ve světle fotomraku poněkud vniveč, ale místo je to hezké i bez plného slunce. Ostatně, kdo ví, jak dlouho jej ještě bude zdobit mechanická předvěst stanice Lipov. Vlevo je bílá věž kostela Panny Marie Růžencové v Louce. Foto Petr Hanák





Motorové krasavice pózují okolo veselské točny. Foto Lajos





Jiný pohled na hostující vzácnou návštěvu - pro platí pro ty červené stroje. Ty modré jsou zde doma - jeden zcela a druhý většinou. Foto Lajos





Nedělní ráno bylo trochu rozpačité, když se přitáhly mraky a dokonce lokální dešťové přeháňky, ale plán byl stanoven a tak se úderem osmé hodiny vlak vydal na svoji další zajímavou cestu. Nové pořadí bylo T 478.1002 + T 478.2069 a postrk T 478.1001. Prvním cílem byla Bylnice, kterou vlak po hravém přejetí sedla u Pitína dosáhl v dopoledních hodinách a bez dalšího posunu, jen s přestavením výměn, se záhy souprava vydala nikoli dál ke slovenským hranicím, ale na poměrně málo známou, ale přitom velmi půvabnou trať do Horní Lidče - to už vedena "jedničkou". Poklidným nedělním dopolednem se nad údolními obcemi jižního Valašska nesly zvuky, jaké tu už nebylo dlouho slyšet - pokud vůbec kdy. Ani v přechodové Horní Lidči se sestava neměnila, takže po spádu do Bylnice jely v čele zase T 478.1002 + T 478.2069 a v závěsu T 478.1001.




Ani slunce, ani mrak - lokomotivy T 478.1002 + T 478.2069 si to s přehledem valí okolo Popovic a Podolí. Díky zákrytu zbytku soupravy to vypadá jako začátek rychlíku. Foto Lajos





A na stejném místě ještě prototyp T 478.1001, který právě najíždí na ocelový most přes řeku Olšavu ve směru ke Hradčovicím. Foto Lajos





Záběr, pořízený mimo zástupy většiny účastníků - mimořádný vlak se právě zhoupl v sedle u zastávky Hostětín a kinetickou energii, nabranou na spádu od bývalé stanice Pitín, využije při opětovném nájezdu do stoupání ke Slavičínu, přesněji řečeno Hrádku na Vlárské dráze, jak zní název místní části u nádraží. Foto Lajos





Tudy hlavní cesty nevedou - postrková T 478.1001 uzavírá konec vlakové soupravy na vjezdu do stanice Bohuslavice nad Vláří. Foto Lajos





Díky prodloužené jízdní době se neplánovaně přihrál i tento záběr, kde vidíme zase celý vlak, jak se obloučky ladně vlní mezi Štítnou nad Vláří a Bylnicí. Foto Lajos





V bylnickém regionálním uzlu byla delší plánovaná přestávka, kterou si zahraniční část návštěvy naplánovala na exkurzi a samozřejmě ochutnávku ve zdejším pivovaru. V mezičase horké slunce přešlo na jinou pozici, ubralo na síle, zato se lépe uklonilo a nabíralo červenavý nádech. A v těchto barvách se opět přípřež prototypů T 478.1001 + T 478.1002 a postrk T 478.2069 vydaly se soupravou zvláštního vlaku z Bylnice zpět do Brna.




Po změně směru jízdy je "jednička" zase v čele vlaku a tento rezonuje nad souměstím Brumov-Bylnice, poblíž zastávky Brumov střed. Foto Lajos





Protože stoupání je zde namáhavé, ke slovu se hlásí i zdvojený postrk v podobě T 478.1002 a T 478.2069, jejichž zvuky se odrážejí i od blízkého hradu. Foto Lajos





Plánovaný pobyt v Brumově byl využit k přemístění na jiné místo, opět "menšinové". Ostatně není divu, obrůstající viadukty u Valašských Klobouk nejsou zrovna největšími lákadly. Lokomotiva T 478.1001 se v tomto okamžiku blíží k někdejší předvěsti "klobúcké" stanice, kde je však od konce 90. let zjednodušené řízení dopravy. Foto Lajos





Spojnici (Vsetín -) Horní Lideč - Bylnice však zdobí i dvojice tunelů, kde se ještě stále dá fotografovat. I když zde, u Návojné, citelně schází nedávno asanovaný strážní domek, který býval ozdobou tohoto 888 m nejdelšího moravského tunelu. Foto Lajos





Zvláštností Brumovského tunelu, dlouhého 250 m, je dvoukolejný profil. V době klasické dopravní služby jej zdobila dvouramenná vjezdová mechanika. Foto Lajos





Stroj T 478.1001 se ve zpevněném zářezu mezi brumovským nádražím a zastávkou veze v závěsu do blízké Bylnice. Foto Lajos





V nedělní podvečer vidíme přeskupené lokomotivy T 478.1001 + T 478.1002 a vzadu patrnou T 478.2069 svižně ujíždět mezi Ostrožskou Novou Vsí a Uherským Ostrohem k cílovému Brnu. Foto Lajos




Co říci na závěr: poděkování Marku Cermanovi za pozvání, za skvělou organizaci a vlastně všechno dobré, co celou akci provázelo. Jsme rádi, že jsme se mohli zúčastnit.


Text: Lajos, foto Lajos a Petr Hanák

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
veselan22
Zaslaný: 22.02.2018 10:00  
Založený: 16.01.2015
Miesto: Nymburk/ Veselí nad Moravou
Príspevkov: 9
 Re: S prototypy řady T 478.1 na moravsko-slovenském pomezí
Akce to byla skutečně nádherná, pro mě doposud nevídaná.

Proto patří velké poděkování všem, kdo se jakýmikoliv způsobem podílel na uskutečnění celé akce na Vláře a taky těm, kdo mi umožnil se dvoudenní akce zúčastnit.

Zpětné ohlédnutí velmi potěšilo, obzvláště když bylo zveřejněno na můj svátek :emo37:
Díky Leoši!
lajos
Zaslaný: 22.02.2018 21:34  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11649
 Re: S prototypy řady T 478.1 na moravsko-slovenském pomezí
Peťo, vše nejlepší :kvetinka:
A hlavně díky za spolupráci a doplnění obrázků. Nebyl jsem všude a akci jsem vzhledem k předchozím cestám a únavě pojal tak "na půl plynu" - a i tak jsem si toho užil dosyta.
A hlavně, zejména a především - poděkování organizátorům za skvělý podnik, organizaci a pozvání :klanacka:
cas


Alojza
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 46 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 46

Viac ...