Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > V Žitavě po čtvrtstoletí

V Žitavě po čtvrtstoletí

 
Je to už pěkná řádka let, co jsme se k kamarádem Jirkou nechali zlákat sítí úzkorozchodných tratí jižně od saského města Zittau, orientované ve tvaru vidličky jižně k československým hranicím. Příhraniční město jsme však znali i s počeštělým názvem Žitava, který má spojitost i s dlouholetou přítomností slovanského etnika, takto Lužických Srbů.

 











Na konec léta 1991, ještě než Jirka narukoval k železničnímu vojsku, jsme naplánovali několikadenní cestu do severních Čech. Kromě kořenovské zubačky, kde byly ohlášeny jízdy s už tehdy historickou motorovou lokomotivou T 426.001, padla volba na žitavské úzkokolejky. Díky zastavování peážních vlaků ČSD na trati Liberec - Varnsdorf z Žitavě byla dobře dostupná jak sestavou jízdního řádu, tak vnitrostátními jízdenkami. Vydali jsme se tedy do míst, která jsme doposud znali jen z časopisů, odkud se čerpaly potřebné informace.





Otisky staničních razítek z velké okružní cesty na konci léta roku 1991



Cesta do Liberce byla zajímavá sama o sobě - použili jsme totiž nočního rychlíku č. 684 "Liptov", jezdící tehdy v trase Košice - Pardubice - Liberec. Za 30 Kčs jsem si dokoupil i lehátkový lístek a tak cesta velmi příjemně probíhala v prostředí už postaršího lehátkového vozu řady Bcm, který měl ještě zelené a tehdy málo vídané čalounění sedadel. Tehdy ještě poctivě vedený cestovní deník dnes prozrazuje, že do uzlového Přerova mne vezlo tamní "eso" 363.016, na "Liptova" v přerovské úvrati najel českotřebovský "pershing" 163.033 a v Hradci Králové jej vystřídala dvojice "čtyřek" nezjištěných čísel - předpokládám však, že některé ze šestice čísel 68, 77, 78, 79, 80 či 81 depa Hradec Králové. Na jejich identifikaci už nebyl čas, v Liberci byl totiž těsný přestup na MOs 6224, vedený motorovým vozem 810.673, dvěma přípojnými vozy řady Baafx a postrkovým motorákem 830.133. V Zittau jsme vystoupili, tak jako drtivá většina osazenstva vlaku a na oploceném ostrovním nástupišti, nás a naše cestovní pasy spíše jen symbolicky zkontrolovaly společné hlídky celníků a pasováků obou zemí. Další cesta do podchodu a ven z nádraží už byla volná !




K ostrovnímu nástupišti dorazil ráno 24. 8. 1991 osobní vlak od Drážďan s motorovou lokomotivou 118.253 DR





Po chvíli se k němu přidala i druhá souprava se sesterskou lokomotivou 118.748. Původní řada V 180 už tehdy něco pamatovala a nedlouho po té začalo i její vyřazování z provozu





Naše první parní mašina v Žitavě - 99.1749 vyjíždí na trať s osobním vlakem č. 14070, v pozadí je normálněrozchodná část tamní zajímavé stanice





Na žitavském jižním nádraží se parní vlaky vykřižovaly a tak za chvíli se u zastávky Zittau Haltestelle vynořuje další stroj 99.1747 s osobním vlakem do Žitavy, kam se jezdí, poněkud méně fotogenicky, uhlím dopředu





Vedle mohutného náspu, po němž je od hraničního viaduktu do Žitavy přiváděna železnice od Liberce, supí lokomotiva 99.1750 s vlakem 14076. Kousek za tímto souběhem se úzké koleje oddělí a někdejší žitavsko-libereckou dráhu podjedou





Tento stroj nás bude často provázet. Mezi žitavským předměstím a Olbersdorfem si to supí 99.1747 směr Bertsdorf a Jonsdorf





Když pára uhlím napřed, tak nějak zajímavě - a ocelový viadukt v Olbersdorfu se k tomu náramně hodil. Plnostěnná konstrukce při průjezdu hezky duněla





Pro přiblížení situace - v obou našich zemích jen necelé dva roky před tím padl totalitní režim s vládou jedné strany a zatímco Československo se v tu dobu pomalu, ale nezadržitelně lámalo na dvě části, v sousedních zemích došlo k málo vídanému jevu - totiž novodobému sjednocení Německa. Zatímco to první provedl o 120 let dříve kancléř Otto von Bismarck a my jej znali jen z dějepisu, to nové, v režii obrovitého kancléře Helmutha Kohl jsme aktuálně prožili a dnes už je dějepisným materiálem pro mladší generace. Úhledné město na trojmezí Německa, Polska a Československa bylo příkladně německy čisté, upravené, ulice plné typických "dederonských" dvoutaktů značek Trabant a Wartburg, mezi nimi nějaká ta Škodovka či Lada a sem tam nesměle první auta západní provenience.




Mašina 99.1747 se vrátila z Jonsdorfu a má obratovou přestávku v odbočném Bertsdorfu a pomalu projíždí okolo ostrovního nástupiště





Pod krátkou lokomotivou je vtěsnáno hned pět spřažených dvojkolí a ještě dva běhouny - ale ve zdejších obloucích s tím zjevně nejsou problémy. 99.1747, Bertsdorf, 24. 8. 1991





Zpáteční cestu jsme ukončili už ve stanici či spíše výhybně Zittau Süd. Hodili jsme si pomyslnou korunou, já fotil odjezd našeho vlaku do Žitavy s lokomotivou 99.1750...





...a Jirka zase dosud neviděný stroj 99.1757 do Bertsdorfu. Foto Jirka Novák





Po vystoupení z vlaku proběhla rekognoskace terénu - odkud kam koleje vedou, jakým směrem se vydat a jak je uspořádáno zdejší kolejiště. Zatímco náš motorák odjel dál na Varnsdorf, do uzlové stanice přijely vnitrostátní osobní vlaky odjinud a tak zazářily tradiční motorové lokomotivy DR, jež jsme doposud znali buď z katalogů modelů firmy Berliner Bahnen, anebo z časopisů, které se mezi nás občas dostaly při nepovinných hodinách němčiny, jejíž méně, než skromné znalosti, jsme si teď mohli na sobě odzkoušet. Po opisu jízdních řádů úzkorozchodky jsme se podél jejích kolejí pěší vydali k žitavské zastávce a pak dál, poblíž německo-polské hranice na Nise, jižním směrem. Kde se nám to zamlouvalo, tam se počkalo na nejbližší vlak, pořídili jeho snímek a zase mašírovali na jih. Cílem byla odbočná stanice Bertsdorf, kde se tratě původní ZOJE (Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn) po 8 km od Žitavy dělí na pravou větev do Jonsdorfu a levou do Oybinu. To se podařilo, ale protože jsme byli předchozím pochodem "v plné polní" poněkud unaveni a byla před námi ještě delší cesta, tam se i putování ukončilo a vláčkem s pětispřežkou 99.1750 proběhla příjemná cesta do stanice Zittau Süd, odkud následovala procházka na "hlavní" žitavské nádraží. Další cesta pak ještě vedla spěšným vlakem č. 950 s pořádně vymazlenou "trojkou" 753.403 do Varnsdorfu, ale ještě večer toho bylo po zpáteční cestě přes Liberec a Jablonec dosaženo cílového Tanvaldu, ale to už je jiná kapitola. Opět s vozy řady 810, čísel 470 a 312.





Stranou pozornosti neušel ani normální rozchod - aby ne, když se tam pohybovala řada důvěrně známých vozidel. Takové jsme znali i z našich zemí, kam byly dovezeny do vlečkových provozů, dokonce v originálním oranžovém nátěru - ano, původní řada V 60 DR, po roce 1970 pak řada 106. Stroj 106.658 najel na soupravu osobních vozů, aby ji odvezl na odstavné koleje





Velmi populární "fau-stovka", německo-česká slovní hříčka, která nemá nic společného s dr. Faustem, ale původním označením V 100, později 110 a vznikaly další odvozené řady. U nás známé jako T 476.1, později 745. Tato lokomotiva 112.804 právě najela na unikátní segmentovou točnu, která z prostorových důvodů nahradila výhybky u konce jedné kolejové skupiny v Žitavě





Při zpáteční cestě z Varnsdorfu už zase svítilo sluníčko a u žitavského depa vznikl snímek, který asi dostatečně charakterizuje svoji dobu - motorová lokomotiva řady 118 DR (118.632) a dvojice trabantíků na rampě






Přes Žitavu jsem několikrát cestoval i v dalších letech, ale nikdy už nebyl čas na zastavení a návrat ke zdejším úzkým kolejím. Mezi tím se na německé železnici odehrála řada změn - už jen těsně po první návštěvě se k Novému roku 1992 přečísloval lokomotivní park DR po vzoru DB v tzv. starých spolkových zemích. Přesně o dva roky později pak železniční správa s pro nás prapodivným názvem, mající říši v názvu, zanikla a stala se sítí Německé dráhy - DB AG. Organizační změny zasáhly i železničku, kterou nyní příkladně provozuje SOE. Přítomnost naší rodiny v tomto krásném kraji během letní dovolené byla jedinečnou možností, jak se tam bez dlouhých cest dostat. O to lépe, že nápad nevzešel z mojí strany, ale byl jen přiživován a dotažen k realizaci.



Už ne sken z vybledlého diafilmu, ale digitální snímek - to je optický předěl za celá ta dlouhá léta. Na konečnou do Kurort Jonsdorfu dorazil odpoledne 5. 7. 2017 osobní vlak z Žitavy, vedený stroje 99.749





Posun na konečné - lokomotiva našlapuje k samotnému konci trati v Jonsdorfu





A zpáteční vlak z Jondorfu do Bertsdorfu je už připraven k odjezdu





V odbočné stanici Bertsdorf vyčkává přípojný vlak do Žitavy, vedený stroje 99.758





Parní zvonec buší, přejezd je hladce minut a parní vlak za pozornosti turistů i místních opouští Bertsdorf





Idylicky vyhlížející čekárna s pokladnou a příjmem zavazadel. To že se píše rok 2017 ?





Chvilka pohody v Bertsdorfu před odjezdem do Kurort Oybinu






Nová doba zasáhla téměř vše - z opět již krajského Liberce, kde je dnes motorák řady 810 již jen historií, nahrazen moderními RegioSpidery řady 840, se vyjelo zánovní motorovou jednotkou německé řady 642, náležící společnosti Die Länderbahn GmBH DLB resp. TRILEX. Desiro bylo obsazeno plně ženským kolektivem, jak strojvedoucí, tak obě průvodčí na palubě. Jen v Hrádku to "pokazil" mašinfíra, který přes pohraničním úsekem pohlednou "řidičku" vystřídal. Jako jízdní doklad efektivně posloužil EuroNisaTicket za velmi příznivou cenu 320 Kč pro celou rodinu. Pasy už měly jen děti, coby potřebný doklad totožnosti, ale jinak nikdo po nás ve spojené Evropě a Schengenském prostoru navíc nechtěl ani občanské průkazy. Krátce po poledni bylo dosaženo Žitavy, kde proběhl okamžitý přestup na nástupišti úzkorozchodné dráhy a ihned jsme s vůní uhlí a oleje a se zvukem parního zvonce odjížděli. Pěkně v otevřeném voze, slunečními brýlemi chráněni před dotěrným sluncem i případnými úlety pokračovala do Bertsdorfu. Tedy vlastně dál, do nynější koncové stanice Kurort Jonsdorf. Ale v odbočném Bertsdorfu na nás čekal přípojný vlak do Oybinu a hlavně pak současný rozjezd, takto jistě úchvatný zážitek. Z Jonsdorfu jsme se vrátili zpět a pokračovalo se na druhou konečnou do Kurort Oybin. Ta se nám líbila více - jak okolí tratím tak i samotná konečná. V zahradní restauraci u peronu jsme si vychutnali kávu, pokochali okolím se skalními masívy, vyčkali příjezdu dalšího vlaku a pak se vrátili do Žitavy a zpět do Liberce.




Lokomotiva 99.749 dovezla osobní vlak na další konečnou, tedy do staničky Kurort Oybin. Něžnější část výpravy si už vybroušeným Goetheho jazykem objednává občerstvení na zahrádce





Stroj 99.749 najíždí na soupravu a po chvíli se odporoučí do Žitavy





Další parní vlak přijíždí - nyní s lokomotivou 99.758 na stoupání od Čertova mlýna





Ke stylovosti zdejších drah patří i návěstní mechanika - v tomto případě vjezd stanice Bertsdorf od Oybinu





Vystavená souprava s neprovozní parní lokomotivou 99.1757 (označení ve stylu DR), nákladními vozy normálního rozchodu na podvalnících i klasickými úzkorozchodnými vozy v Žitavě





Na focení vlaků normálního rozchodu nebyl ani čas, a ani počasí. Ostatně, samé Desiro... Ale tuto starou klasiku, nyní 204.031 společnosti PRESS, jsem si ujít nenechal - i s dosluhujícími odjezdovými mechanickými návěstidly





Jediný Trabant, kterého jsem během cesty spatřil, byl artefakt klasického modelu 601, jehož vesele nalakovaná přední polovina byla v některé zahrádce v Olbersdorfu a namísto mýty opředeného dvoutaktu se v motorovém prostoru nacházely vzorně udržované květináče... :-)



Text: Lajos, foto Lajos a Jirka Novák

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jarda
Zaslaný: 28.12.2017 10:36  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 574
 Re: V Žitavě po čtvrtstoletí
Moc hezké vzpomínky na starou dobrou Žitavu. :super2: Zdejší úzkorozchodka doslova kvete velmi hezkým provozem. :emo30: Také se tam někdy po letech chci podívat.
Teď je prý normálněrozchodné nádraží rozkopané díky modernizaci. Autorům moc za zajímavé mezisváteční čtení a nádherné obrázky. :number one:
lajos
Zaslaný: 03.01.2018 19:17  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11077
 Re: V Žitavě po čtvrtstoletí
Jsem potěšen pozitivním ohlasem :papa:
cas


Jaroslava
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 10 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 10

Viac ...