Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generace první)

Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generace první)

 
S koncem roku 2002 byla z pravidelného provozu nadobro vyřazena dvojice lokomotiv 781.578 a 600, nasazovaná do té doby na uhelných vlacích z Nového Sedla do německého Arzbergu. Tím se uzavřela kapitola provozu ''Sergejů'' u Českých drah. Naše koleje tak nenápadně opustila nejpočetnější řada, která kdy byla dodaná zahraničním výrobcem pro tuzemského provozovatele.

 










Netrvalo dlouho a skrz naše hranice začaly nenápadně pronikat další invazivní druhy. Protentokrát ovšem ne ve jménu centrálního plánování, ale coby znamení pokročilé globalizace a liberalizace trhu.






ES64U2 a ES64U4 – Eurosprinter

Začněme ale pěkně popořadě. V červenci 1999 představily společnosti SIEMENS a KraussMaffei lokomotivu 1016, tedy prvního zástupce budoucí rodiny Taurusů. Těch si ÖBB objednalo rovných 400 kusů. Původní objednávka zahrnovala 118 jednosystémových Taurusů pro provoz na systému 15 kV 16,7 Hz (řada 1016) a 282 dvousystémových, schopných nadto jízdě po tratích s napájecí soustavou 25 kV 50 Hz (řada 1116). Ve skutečnosti však bylo dodáno jen 50 lokomotiv 1016 a 282 kusů řady 1116. Posledních 68 strojů 1016 bylo nakonec změnou objednávky z roku 2003 nahrazeno padesáti vícesystémovými lokomotivami 1216. Na naše území začaly Taurusy pronikat koncem roku 2001. Konkrétně 4. 12. 2001 byla jako nečinná na vlaku EC 72 ''Smetana'' dopravena do Prahy lokomotiva 1116.015, která byla posléze převezena na zkušební okruh v Cerhenicích. Hned o šest dnů později do Horního Dvořiště dojela vlastní silou 1116.024, která sem dovezla zvláštní vlak v rámci slavnostního dokončení elektrizace úseku ze státní hranice s Rakouskem.




Vzhledem k tomu, že se od počátku uvažovalo nad provozem řad 1116 a 1216 na tratích ČD a ŽSR, byly zástupci obou řad častým hostem na ŽZO. Krátce po vyrobení se zde objevila také lokomotiva 1216.002. Tu se podařilo zachytit ve Velimi 13. 8. 2005 spolu s lokomotivou 745.501 Railtrans. Ta zajistila její přepravu do bavorského Schirndingu, kde si jej na cestě do Mnichova převzal německý dopravce.





Součástí schvalovacího procesu řady 1216 byl zkušební provoz, který od prosince 2007 zahrnoval vozbu vybraných rychlíků z Rakouska do Brna a Českých Budějovic. Pro tyto tratě bylo dosaženo schválení k provozu 16. 2. 2008. Kulatého razítka drážního úřadu pro zbytek sítě se pak řada 1216 dočkala 10. 6. 2008. Již pro nastávající GVD 2008/2009 tak mohly ÖBB na základě smlouvy o pronájmu poskytnout celkem osm Taurusů Českým drahám k zajištění přímé vozby mezi Rakouskem a Českou republikou. Za účelem zacvičení personálu byl od 27. 10. do 11. 11. 2008 jeden z Taurusů nasazen na dva páry vlaků mezi Prahou a Brnem. Jedním z těchto vlaků byl dne 31. 10. 2008 také Ex 572 ''Punkva'', v jehož čele se při vjezdu do pražských Holešovic představuje 1216.235.





Poslední květnový den roku 2008, tedy ještě před vydáním definitivního povolení k provozu, byla na hlavním nádraží v Praze představena nečinná lokomotiva 1216.226 ÖBB. Ta byla v rámci Mistrovství Evropy ve fotbale opatřena speciálním polepem s motivy České Republiky. Podobného provedení se při stejné příležitosti dočkala o čtyři roky později také lokomotiva EU44.006 PKP Intercity, neboť právě Polsko společně s Ukrajinou v roce 2012 celou akci pořádalo.





Při této příležitosti mohla veřejnost poprvé nahlédnout na stanoviště strojvedoucího. Jako zajímavou historickou paralelu můžeme uvést, že v témže Škoda Transportation poprvé představila na veletrhu InnoTrans lokomotivu typu 109E (její model byl v Berlíně k vidění již o dva roky dříve)…





Dne 20. 3. 2012 již nebyly Taurusy na našich kolejích ničím výjimečným a tak stroj 1216.235 uháněl s vlakem EC 78 ''Gustav Klimt'' k železniční stanici Praha-Libeň bez větší pozornosti.





Dva roky po schválení typu ES64U4-C, který je nám známý především coby řada 1216 ÖBB, došlo v květnu 2010 také ke schválení typu ES64U4-D. Ten je pro změnu provozován polským dopravcem PKP Intercity a podle polského označování nese řadu EU44 (resp. 5 370). Vzhledem k tomu, že označení Taurus je registrovanou ochrannou známkou ÖBB, zvolily pro ně PKP IC přezdívku Husarz. Na snímku je Husarz 5 370.003 zachycen 18. 3. 2015 s vlakem EC 104 ''Sobieski'', kterak opouští přechodovou pohraniční stanici Petrovice u Karviné směrem do Polska.





V roce 2014 bylo možné na českých kolejích spatřit první Taurus v barevném schématu ČD. Stalo se tak v rámci dlouhodobého nájmu těchto lokomotiv od ÖBB, pro provoz s vratnými soupravami ČD RailJet. První příležitost ke svezení se zcela novou jednotkou měli pozvaní hosté, ale i zájemci z řad veřejnosti 6. 5. 2014. V ten den byl první RailJet spolu s lokomotivou 1216.233 nasazen na pravidelný vlak IC 531 z Prahy do Břeclavi. Snímek tento vlak představuje na odbočce Parník, tedy nedaleko České Třebové. Od změny jízdního řádu se tyto soupravy staly běžným standardem na trati mezi Prahou a Vídní (resp. Grazem).





Díky pokračující liberalizaci evropské železnice, není překvapením, že své uplatnění našly Taurusy i v nákladní dopravě. Nepřekvapí ani fakt, že schválení využívá nejvíce Rail Cargo Carrier (dříve Rail Cargo Austria), člen skupiny ÖBB a zároveň hlavní aktér schvalovacího procesu v ČR. Na snímku z 18. 6. 2014 se v PPS Bohumín-Vrbice sešel Taurus 1216.239 ÖBB se ''čmelákem'' 771.170 ODOS. Oba čekají se svými vlaky na odjezd do Chałupek.





Ačkoliv má RCC k dispozici vlastní stroje, mohou se objevit v čele jeho vlaků také lokomotivy mateřské ÖBB. Tak se stalo i 2. 11. 2016, kdy se do čela vlaku dostala 1216.230 (na snímku projíždí Studénkou), určená přednostně pro vozbu vlaků RailJet. Nutno podotknout, že při akutním nedostatku byly v nákladní vozbě několikrát Taurusy nahrazovány motorovými lokomotivami ODOS. V osobní dopravě se pak na českém území do čela RailJetů dostávala řada 362 ČD.





Zajímavé setkání se v Chałupkách podařilo zvěčnit 8. 10. 2017, kdy se po boku lokomotivy 363.034 ČDC objevil v čele vlaku rakouského státního dopravce ''Taurus'' 1216.238.





Již s novými logy RCC dojela do Chałupek dne 20. 4. 2016 lokomotiva 1216.228. Na vedlejší koleji svůj vlak vyhlíží ''šestikolák'' 183.015 v nájmu u Rail Polska.





Zatímco se na předchozí fotografii představila po boku Taurusu lokomotiva tuzemské výroby na území Polska, tato analogicky zachytila stroj 1216.910 LTE při průjezdu kolem ''étéčka'' 3 150.021 PKP Cargo ve Starém Městě u Uherského Hradiště. Vedle polského stroje, pronajatého tou dobou dopravci IDS Cargo, je zachycena 121.041 v majetku téže společnosti. Fotografie z 12. 7. 2014 tak nepřímo dokládá jednu z hlavních výhod moderních lokomotiv. Zatímco jednosystémové stroje čekají, až jim vlak dopraví lokomotivy nezávislé trakce (případně budou muset absolvovat strojovou jízdu a přepřah v Nedakonicích), řada 1216 hravě překoná hranice mezi Polskem, Českou Republikou, Rakouskem a dvě dělení napájecích soustav…





Paradoxně prvními elektrickými lokomotivami Siemens, které se dostaly do přímého vlastnictví tuzemského dopravce, se staly poslední ES64U4 nabízené k prodeji. Konkrétně se jednalo o trojici strojů 183.714, 718 a 719, která sloužila ke zkušebním a propagačním účelům výrobce. Všechny tři lokomotivy zakoupil koncem roku 2013 dopravce AWT. Na snímku z 13. 3. 2014 je 183.719 zachycena v Loukách nad Olší po boku 770.514 AWT a ET41-169 PKP Cargo. Zatímco touto dobou byly polské lokomotivy k AWT pronajímány ještě za pomoci prostředníka (což byl i případ ET41-169 nasazené v ten den na vlak relace Beroun – Louky nad Olší), došlo o dva měsíce později k převzetí většinového podílu AWT právě polským PKP Cargo a tím i k možnosti přímého nájmu mezi oběma společnostmi.





Další pohled přibližuje stejnou lokomotivu při průjezdu modernizovanou stanicí Praha-Bubeneč dne 22. 5. 2014. Za sebou má ucelenou soupravu vozů, loženou karosériemi luxusních automobilů Porsche Cayenne, které jsou přepravovány ke konečné montáži v relaci Devínská Nová Ves – Lipsko.





Ačkoliv jsou stroje AWT určeny především pro vlastní výkony v nákladní dopravě, mohou se v případě potřeby vyskytnout i jinde. Tak se stalo i 10. 9. 2014, kdy 183.718 dovezl do Prahy IC 1004 RegioJet s neschopnou vlakovou lokomotivou 162.117. Při zpáteční cestě, na výkony svého majitele, se ho podařilo zvěčnit na přípřeži stroje 162.120 v čele vlaku IC 1007 za odjezdu z pražského hlavního nádraží. Shodou okolností se stejná lokomotiva dostala do čela vlaků společnosti RegioJet také o dva roky později, ve dnech 17/18. 10. 2017.





Pravidelným hostem na našem území je také řada 1116. Tu ÖBB nasazuje ve spojení s vratnými soupravami na ramenech Linz – České Budějovice, Vídeň – České Velenice, Payerbach-Reichenau – Vídeň – Znojmo/Břeclav. Na snímku je spoj z Břeclavi zachycen dne 27. 5. 2017 v čele s lokomotivou 1116.077 poblíž česko-rakouské hranice. Díky intenzivní nákladní přepravě nejsou na tomto přechodu ničím neobvyklým lokomotivy 1116 ani v čele nákladních vlaků a to ať jde o stroje státních ÖBB nebo privátních dopravců.





Na území bývalého Československa se nachází jen dva úseky napájené soustavou 15 kV 16,7 Hz. Oba vedou z rakouského vnitrozemí. První prochází státní hranicí u Šatova a vede do 12 kilometrů vzdáleného Znojma. Druhý je sice o poznání kratší, ovšem zasahuje až na území slovenského hlavního města Bratislavy. V železniční stanici Bratislava-Petržalka, kde dochází ke styku soustav 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz, tak můžeme běžně vídat jednosystémovou řadu 1016. Dne 28. 8. 2017 zde například došlo k setkání Taurusu 1016.002 s místní zálohou v podobě 742.374.






Na tomto místě by nebylo úplně správné opomenout jedno prvenství, které měla na svědomí lokomotiva 1116.015. Té se dne 10. 4. 2002 podařilo vytvořit nový rychlostní rekord na české železnici (mimo ŽZO), když mezi Vranovcemi a Břeclaví dosáhla rychlosti 216 km/h. O překonání tohoto rekordu se o dva roky později postarala na téže trati jednotka 680.001, které se v úseku Zaječí – Rakvice podařilo dosáhnout rychlosti 237 km/h. Pro srovnání můžeme uvést, že první světový rychlostní rekord na železnici připadl společnosti Siemens s elektrickým vozem na zkušební trati nedaleko Berlína již v roce 1903. Tehdy bylo dosaženo rychlosti 210 km/h. Další ''zářez'' si pak mohl Siemens připsat v září 2006 s rychlostí 357 km/h, dosažené lokomotivou 1216.050…





ES64F4 – Eurosprinter

Dalším členem rodiny Eurosprinterů je typ ES64F4. Tento typ je se svou maximální rychlostí 140 km/h určen především pro nákladní dopravu. Je schopen provozu na všech evropských napěťových soustavách: 1,5 kV, 3 kV, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz a podle konkrétní výbavy v rámci národních specifikací, může být provozován prakticky po celé Evropě. Na síti SŽDC je schválen ve variantách ES64F4 a ES64F4 50 Hz, kdy je druhá uvedená vybavená dodatečným filtrem optimalizujícím chování na napěťové soustavě 3 kV a kolejových obvodech 50 Hz. První typ na našich kolejích dostatečně zdomácněl především díky poolu MRCE. Druhý pro zajíždění do ČR využívají DB a to díky spolupráci s ČD Cargo nebo v poslední době stále častěji i prostřednictvím vlastního licencovaného dopravce Arriva vlaky. Jako první na naše území začaly v roce 2006 zajíždět právě červené stroje DB, zatím však pouze do Děčína v rámci příhraničního styku. Do vnitrozemí jako první zavítal stroj 189.150 MRCE. Stalo se tak v dubnu 2009 v rámci schvalovacího procesu. V tomto měsíci proběhla řada zkušebních jízd pod hlavičkou dopravců ČD Cargo a OKD Doprava. Kromě jízd s měřícím vozem, došlo k nasazení lokomotivy na běžné nákladní vlaky. Dalším dopravcem, který se rozhodl vyzkoušet vlastnosti nového typu ES64F4, byl Railtransport. Tedy společnost v té době vlastněná z 50% kontejnerovým operátorem METRANS. Právě ze spolupráce obou subjektů vzešla snaha maximálně zefektivnit vozbu dálkových vlaků na trase Praha – Rotterdam. K tomu měla posloužit jediná lokomotiva, která by dokázala absolvovat celou trasu bez přepřahu. Této úlohy se nakonec zhostila 189.985 najatá od MRCE. Ta vyrazila na dalekou cestu 13. 7. 2010 krátce před osmou hodinou večerní, aby do cílového terminálu dorazila po zhruba pětadvaceti hodinách jízdy. Netřeba snad blíže rozepisovat, že předmětná aktivita později vedla k úplnému ovládnutí dopravce skupinou METRANS a posléze k jeho přejmenování na METRANS Rail.





Definitivního schválení řady 189 bylo pro síť SŽDC dosaženo v prosinci roku 2011. Tímto okamžikem nic nebránilo tomu, aby se na našem území začaly objevovat elegantní stroje v černobílém provedení poolu MRCE častěji. MRCE poskytuje napříč Evropou několik typů elektrických lokomotiv. Na našich kolejích našel uplatnění typ ES64F4 ve verzi M, který je kromě ČR a Slovenska, schválen rovněž v Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku, Slovinsku, Chorvatsku a Rumunsku. V letech 2012 – 2017 mělo v nájmu dvojici lokomotiv 189.155 a 156 LTE. Na snímku pořízeném 28. 5. 2013 v Praze-Bubenči, se sešly obě ještě se stroji 2016.909 a 903. S druhou uvedenou lokomotivou – 189.156 – se na našich kolejích můžeme setkávat i nadále, neboť se jejím dalším nájemcem stal dopravce CER Slovakia, který do českého vnitrozemí rovněž zajíždí.





Předešlou dvojici LTE doplnily v roce 2013 ještě 189.158 a 189.843. Druhou uvedenou se podařilo zdokumentovat v Ústí nad Orlicí dne 22. 3. 2014.





Ve stejný den se při průjezdu Ústím nad Orlicí podařilo zachytit také stroj 189.151, jehož nájemcem bylo (spolu s 189.150) v letech 2012 - 2015 AWT.





Další dva stroje stejného typu převzalo AWT do nájmu v roce 2017. Šlo o stroje 189.153 a 154, které mělo v letech 2010 – 2016 najaté PKP Cargo. Snímek zde dne 4. 5. 2017 zachytil Eurosprintera 189.154 v čele nákladního vlaku za zastávkou Praha-Sedlec.





Dvě generace lokomotiv PKP Cargo zastoupené lokomotivami ET22.1177 a 189.153 se sešly 15. 6. 2014 ve Starém Městě u Uherského Hradiště. Zatímco ET22 si zde na chvíli odpočinula před dalším výkonem, Eurosprinter se svým vlakem pokračoval až do maďarské přechodové stanice Rajka.





PKP Cargo mělo v dlouhodobém pronájmu od MRCE stroje 189: 152, 153, 154, 842 uvedené do firemního polepu a nadto ještě 189.844 v původním schématu MRCE. Kromě najatých strojů však vlastní lokomotivu 189.846. Právě ta se 21. 12. 2014 ujala přepravy posledního vyrobeného ''pendolina'' PKP Intercity, které dopravila z Itálie do Chałupek. Snímek vznikl během krátkého zastavení v Polance nad Odrou. Nájem výše uvedených strojů byl ukončen spolu s pořízením vlastních lokomotiv.





Dalším dopravcem, který si pořídil zástupce řady 189 do svého vlastnictví je Express Group (dříve Express Rail). Jeho bílou 189.845 (nebo také 390.001), registrovanou na Slovensku, můžeme vídat především na druhém tranzitním koridoru. Tak se stalo i 21. 12. 2014, kdy se svým vlakem čekala v Bohumíně-Vrbici na odjezd směrem do Chałupek. V roce 2017 si tato společnost pořídila prostřednictvím pronájmu od MRCE ještě lokomotivy 189.842 a 189.157.





V roce 2014 zveřejnil RegioJet svůj záměr na zavedení přímých vlaků Praha / Bratislava – Košice. Za tímto účelem provedl ve vybraných městech na území bývalého Československa prezentaci svých služeb, spojenou s představením nového vozu z rumunské vagonky Astra. Vzhledem k tomu, že po Praze byla druhým cílem Bratislava, musel si dopravce vypůjčit lokomotivu 189.153 PKPC, neboť v té době disponoval pouze jednosystémovou řadou 162. Jednalo se tak o první plánované nasazení moderní elektrické lokomotivy na vlaku tohoto dopravce kvůli jízdě pod střídavou napájecí soustavou. Na snímku z 6. 10. 2014 projíždí tato souprava Kolínem-zastávkou.





Dne 19. 12. 2014 dopravce BF Logistics zajistil v úseku Chałupki – Kúty přepravu maďarského vojska, vracejícího se ze cvičení v Litvě. Trakci v tomto případě poskytla společnost LokoTrain, která v té době disponovala strojem 189.841. Připomeňme ovšem, že působení tohoto stroje u LokoTrainu nemělo dlouhého trvání, neboť trvalo pouze od října 2014 do února 2015. Vojenský transport, netradičně uskutečněný v režii privátního dopravce, se podařilo zachytit v železniční stanici Rohatec.





Nejzajímavější setkání se tradičně odehrávají v pohraničních přechodových stanicích. Ani Břeclav není výjimkou. Zatímco 189.153 je zde častým hostem, stroj 470.504 GYSEV se zde vyskytl výjimečně v rámci seznání strojvedoucích 25. 4. 2014.





Celkem 90 lokomotiv řady 189 vlastní DB. Ty se rozhodly dovybavit do verze M celkem 32 strojů ES64F4 na začátku roku 2013, kdy Siemens potvrdil zakázku na úpravu lokomotiv 189.001 – 022 a 189.055 – 064. Zatímco od ledna 2006 měly stroje inventárních čísel 003 - 012 povolení zajíždět pouze do Děčína, dovybavením výše uvedených lokomotiv vlakovým zabezpečovačem Mirel VZ1 a filtrem rušivých proudů, značně vzrostl jejich potenciál pro využití na síti SŽDC. Toho bylo v praxi docíleno ve spolupráci s ČD Cargo, zejména vzhledem k rozhodnutí o ukončení provozu a následném odprodeji řady 180 DB. I tak byla vozební ramena omezena na úseky mezi německou státní hranicí a stanicemi Mělník a Lovosice. Zásadní obrat nastal až s využitím vlastního licencovaného dopravce Arriva vlaky pro rozvoj aktivit DB v České Republice. Tyto aktivity zahrnují především vlaky z/do Německa, tranzitující přes Českou republiku, čítající v průměru čtyři páry vlaků týdně. Na snímku z 6. 9. 2014 se představuje stroj 189.011 před zastávkou Dolní Žleb.





ER20 – Eurorunner

Vraťme se nyní do roku 2002. V tomto roce, tedy čtyři roky po představení prvního Taurusu, představila společnost Siemens KraussMaffei tovární typ ER20. Tedy prvního zástupce budoucí řady 2016 ÖBB. Zatímco výrobce pro tento typ zvolil obchodní název Eurorunner, všeobecně se vžilo oficiální pojmenování dopravce – Herkules. ÖBB nejprve objednalo 70 Herkulesů, posléze ještě z opce na dalších 80 kusů aktivovalo objednávku na 30 lokomotiv. První lokomotivy se na našem území začaly pravidelně objevovat již s příchodem GVD 2002/2003, když v rámci příhraničního režimu začaly zajíždět s osobními vlaky do Znojma. S elektrizací této tratě sice ustoupily ''Herkulové'' elektrickým jednotkám a lokomotivám, ovšem nadále je možné se s nimi setkat především v česko-rakouském příhraničí. Příkladem mohou být napěťové výluky v okolí Břeclavi nebo výluková činnost na rakouské straně, která v nákladní dopravě přináší odklonovou vozbu z Břeclavi na hraniční přechod v Retzu.




Ačkoliv bylo o schválení typu ER20 požádáno teprve 12. 2. 2007, podařilo se jej docílit již 15. 6. 2007. Předzvěstí této události byla 7. 6. 2007 jízda výletního vlaku společnosti IGE Bahntouristik z Norimberka do Prahy a zpět, vedeného lokomotivou ER20-013. Spoluorganizátorem akce se na našem území stal Railtransport, který poskytl jak licenci a proškolený personál, tak získal povolení ke zkušebnímu provozu pro konkrétní lokomotivu. Tato jízda se tak stala vůbec první, kdy moderní stroj západní konstrukce dojel vlastní silou až do Prahy. Fotografie představuje výletní vlak při návratu do Norimberku ve výhybně Praha-Vyšehrad.





Na možnost využít výkonnou moderní lokomotivu zareagovali především rozvíjející se nákladní dopravci. Jedním z nich byl i výše zmíněný Railtransport, k němuž se krátkodobě dostal také ER20-005. Toho měl z poolu MRCE pronajatý slovenský dopravce RegioRail, který ho ovšem nedokázal dostatečně vytížit po celou dobu pronájmu. Fotka jej představuje v úseku Neštědice – Mojžíř dne 13. 4. 2009.





Eurorunnery z poolu MRCE využívalo také AWT. Stroj ER20-010 se podařilo zachytit 17. 6. 2010 v Ostravě, po boku ''čmeláka'' 771.036 a místní zálohy 740.772.





Spíše kuriozitou v nasazení ER20-010 u AWT, bylo jeho využití na „posázavském pacifiku“ v květnu 2011. Zde sloužil spolu se 730.612 při svozu dřeva, které se nakládalo naráz ve všech v úvahu připadajících dopravnách. Jednotlivé vozy se pak řadily do různě dlouhých souprav, aby z nich byl nakonec v Praze-Krči sestaven ucelený vlak pro německého zákazníka. Dne 15. 5. 2011 se během posunu v Týnci nad Sázavou podařilo ER20-010 vyfotografovat spolu s právě se rozjíždějící ''zamračenou'' 749.008.





Celkem 7 lokomotiv ER20 zakoupil v letech 2010/2011 Metrans. Vzhledem k tomu, že se jednalo o první lokomotivy tohoto typu s registrací u tuzemského drážního úřadu, bylo jim přiděleno nové řadové označení 761. Na fotografii je stroj s inventárním číslem 004 po boku řídícího vozu 971.029 zvěčněn v železniční stanici Nelahozeves, během TBZ, která se uskutečnila 27. 7. 2012. Poté co pool MRCE rezignoval na provoz Eurorunnerů, začal tyto stroje postupně odprodávat. Díky tomu se flotila Metransu nakonec rozšířila o osmý kus – ER20-002. Další stroj z původního poolu MRCE – konkrétně ER20-009 – odkoupil v roce 2013 Express Rail (dnes Express Group). Ten jej se slovenskou registrací provozuje doposud pod označením 761.101.





Kromě vlastních lokomotiv a lokomotiv najatých pro vlastní potřebu od různých půjčoven (MRCE, ELL, LokoTrain), využívá LTE také stroje sesterských společností. Příkladem budiž 2016.921 Adria Transport, zachycený pod střekovským hradem 21. 3. 2014. V přímém vlastnictví LTE se přitom nalézají čtyři stroje: 2016.903, 904, 909 a 922.





Pravidelným hostem na plzeňském hlavním nádraží jsou Eurorunnery společnosti Alex, které sem zajíždějí od roku 2009 s rychlíky z Mnichova (Norimberku). Alex vznikl převzetím aktivit společnosti Länderbahn/SBB GmbH společností Arriva, kdy novému názvu daly podobu počáteční písmena slovního spojení Arriva-Länderbahn-Express. Tento dopravce využívá celkem 12 vlastních lokomotiv této řady, v případě potřeby si další najímá. Při objíždění soupravy se dne 3. 8. 2011 podařilo zvěčnit stroj 223.067.




Na mapce si můžeme prohlédnout rozsah schválení lokomotiv SIEMENS v České Republice (aktuální k prosinci 2017).






Závěr

Co napsat závěrem? „Sergeje“ z ukrajinského Lugansku jsou již nějakou dobu minulostí. Drtivá většina z nich byla sešrotována. Posledních pár kousků si užívá zaslouženého „důchodu“ v rámci nostalgických akcí. Od doby jejich aktivní služby se doba v mnohém změnila. Řada tratí prošla elektrizací, nejsilnější přepravní proudy se odehrávají na tranzitních koridorech. Na hranicích není potřeba vyřizovat celní formality. Na kolejích již nepůsobí jen jeden státní dopravce. Na místa ''Sergejů'' se tak pomalu tlačí nová generace. Generace, která sama sobě nedělá ostudu. Dokázala totiž, že lze při výkonu na mezi adheze nahradit těžké šestinápravové stroje lehčími čtyřnápravovými. Dokázala, že lze s jedním vlakem přejet bez přepřahu téměř celou Evropu. Dokázala snížit výdaje na údržbu při delších cyklech periodických oprav. Dokázala, že stanoviště strojvedoucího může vytvářet útulné pracovní prostředí, do kterého se člověk rád vrací. A dalo by se pokračovat dál. Zkušenosti z provozu celkem 1600 vyrobených lokomotiv typů Eurosprinter a Eurorunner svědčí o tom, že se vývoj ubírá tím správným směrem…


Autor textu a foto : Dalibor Palko (Zababa)

Zdroj: SIEMENS, SŽDC, >>odkaz (www)<<, >>odkaz (www)<<, Železniční magazín – různé ročníky

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Bocco
Zaslaný: 22.01.2018 9:02  
Administrátor
Založený: 03.12.2007
Miesto:
Príspevkov: 3815
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Dalibor, :number one: :number one: vďaka, dúfam, že bude aj pokračovanie venované ''vetroňom'' radost1 :emo03:
Zababa
Zaslaný: 22.01.2018 9:13   Upravený: 22.01.2018 9:14  
Založený: 03.10.2014
Miesto:
Príspevkov: 1119
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Není zač, jsem rád, že se to alespoň někomu líbí. Všeobecně jsem souhrn týkající se provozu moderních lokomotiv na území bývalého Československa hledal marně, tak jsem chtěl alespoň částečně tento deficit napravit.
Na Vectronech už se také pracuje. Zatím dávám dohromady fotky. Co se tohoto výrobce týče, dalo by se pokračovat i motorovými jednotkami a vagóny...
kaoz
Zaslaný: 22.01.2018 11:59  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13233
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Vynikajúci článok, ktorým si ma potešil, nakoľko Siemens a najmä jeho ES 64-F4 sú moje srdcové záležitosti radost1 :super1:
Marschall
Zaslaný: 22.01.2018 13:15  
Založený: 06.08.2014
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 3465
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Pěkné Dádo. Jen je škoda, že jsi se neozval. Poslal a doplnil bych ti další informace a fotky. Třeba zajíždění maďarských Taurů na území ČR. A nejen tady:

>>odkaz (https)<<

Ale i do Českých Velenic zajížděli dost pravidelně na vlacích Os. By mne zajímalo, jak je to provázané. RCA a Maďaři? :papa:
Zababa
Zaslaný: 22.01.2018 14:00   Upravený: 22.01.2018 14:02  
Založený: 03.10.2014
Miesto:
Príspevkov: 1119
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Původně měl vzniknout článek jenom o Vectronech. Když jsem začal sbírat materiály, bylo v nich hodně odkazováno na předešlé typy lokomotiv. Proto jsem jim chtěl věnovat krátkou zmínku v úvodu. Úvod nakonec nabobtnal až do této podoby, kdy nezbylo než nechat Vectrony na samostatné téma. Přechodové body jsem opomíjel záměrně, zejména díky specifikům příhraničního provozu, který se od zbytku ČR/SR liší. Nakonec i zmínku o zajíždění řad 1016 a 1116 jsem přidával až dodatečně...
Ono se jenom vyznat ve všech těch typech a podtypech je celkem mazec a tak jsem se toto rozlišování pokusil v rámci článku minimalizovat.
Fero751
Zaslaný: 22.01.2018 16:01  
Založený: 23.01.2015
Miesto:
Príspevkov: 15
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
By mne zajímalo, jak je to provázané. RCA a Maďaři?

Zkusím si tipnout...v Maďarsku existoval podobný model jako v Rakousku...osobní dopravce x nákladní dopravce x "půjčovna lokomotiv" pro oba (v MR MÁV Trakció). V Maďarsku (nevím jak v Rakousku) se navíc půjčovali "státní" stroje i soukromníkům. RCH (dneska tedy už "nestátní" dopravce) je vlastněný RCA (RCC?)....nemůže jít o tuto cestu průniku maďarských lokomotiv do Rakouska (forma výpůjčky) ? Vím, je to poněkud kostrbaté...ale co kdyby... :-D ..jen tipuju.
Fero751
Zaslaný: 22.01.2018 16:04  
Založený: 23.01.2015
Miesto:
Príspevkov: 15
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Ještě si dovolím aktualizaci... CER si mezitím pronajal další 189, konkrétně 189.841 >>odkaz (https)<< .

A šušká se o dalším stroji (nevím který konkrétně - typ/číslo) z produkce SIEMENSu, pro který si byl CER přímo v Mnichově.
Zababa
Zaslaný: 22.01.2018 16:19   Upravený: 22.01.2018 16:23  
Založený: 03.10.2014
Miesto:
Príspevkov: 1119
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Díky za doplnění. Snažil jsem se podchytit nejdůležitéjší body týkající se působení předmětných řad. Situace okolo konkrétních lokomotiv se ovšem mění ze dne na den, takže by se neustálou aktualizací oddaloval termín vydání (což se v řádech měsíců stalo i tak). Každopádně uvítám i další připomínky, pokud budou. Při bádání jsem mohl něco opomenout.
No... pokud by měl CER něco přebírat v Mnichově, mohlo by se to hodit do dalšího dílu o Vectronech.
lajos
Zaslaný: 23.01.2018 16:31  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11377
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Hezky sestavené, Dalibore. K Herkulesům/EuroRunnerům jsem chtěl něco menšího sestavit, je tomu nakonec 15 let, co tyto podařené stroje začaly na české území zajíždět, ale po tomto příspěvku si již netroufám
:emo03:
Zababa
Zaslaný: 23.01.2018 21:13  
Založený: 03.10.2014
Miesto:
Príspevkov: 1119
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Díky. Budiž tento materiál podkladem pro další tvorbu. ;-) Přece jenom jsem zmínil jen základní informace týkající se provozu předmětných řad. Každá jednotlivá z nich by určitě snesla samostatné pojednání. Já na to ovšem nemám dostatek sil. Jenom výše uvedený materiál jsem dával dohromady řádově měsíce, přičemž nebylo výjimkou, že jsem některé části musel přepracovávat vzhledem k aktuálnímu vývoji.
michalBA
Zaslaný: 24.01.2018 10:48  
Založený: 29.02.2012
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 11098
 Re: Moderní lokomotivy SIEMENS v České republice (generac...
Parádny článok Dalibor, veľmi pekne spracovaný a človek sa zase niečo nové priučí, tak ako Bocco spomínal dúfam že časť druhá bude o Vectronoch :papa: :kvetinka:
cas


Oľga
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 36 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 8

Registrovaných: 0
Anonymných: 36

Viac ...