Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Modrý šíp M 274.004 - dvacet let muzejního provozu

Modrý šíp M 274.004 - dvacet let muzejního provozu

 
Už dvě desetiletí patří mezi obnovené skvosty na kolejích bývalých ČSD motorový vůz M 274.004, známý pod oficiální přezdívkou "Modrý šíp". Elegantní vozidla patřila mezi špičku meziválečné motorizace a dnes je jedním z nejoriginálnějších exponátů Železničného múzea SR, donedávna Múzejno-dokumentačného centra ŽSR.

 































Motorizace tratí tehdejších ČSD začala roku 1925 zkušebním provozem prvního vozu, importovaného z Německa. V roce 1928 byly vyrobeny první tuzemské motoráky a zprvu šlo o vozidla nízkých výkonů a rychlostí, určené pro lokálky. Ovšem snaha zavést rychlou dopravu i na vedlejších tratích, nebo vést lehké rychlíkové spojení po hlavních tratích vedla ke konstrukci delších, čtyřnápravových, výkonnějších a rychlejších vozidel. V polovině 30. let vznikla skupina tří typů motorových vozů pro rychlíkovou dopravu. Nejvýznamnější tuzemští výrobci tehdy nabídli a dodali rozdílně pojatá, ale ke stejnému určení zamýšlená vozidla, jednotně označená jako "Modré šípy". Královopolská strojírna v Brně vyrobila vozy řady M 273.0 s typickým zakulaceným čelem - podobný design pak nesly i početné přípojné vozy řady Calm a mladší vozy řad M 284.0 a M 284.1. Pražská ČKD byla autorem skupiny ještě poněkud neotesaných vozů řady M 274.0. A nakonec plzeňská Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni dodala vzhledově i technicky nejzdařilejší řadu M 274.0.


Tristní stav jednoho z dochovaných vozů řady M 274.0 - zde patrně M 274.002 na kolejovém trianglu za areálem RD Vrútky 11. 10. 1996. Foto Lajos





Čelní pohled na další existující vůz, zřejmě M 274.005, dne 30. 5. 2015 v RD Vrútky. Výchozí stav vozu M 274.004 byl srovnatelný. Foto Lajos





V létě 1998 vůz M 274.004 zazářil v plném lesku, leč zatím ještě neschopný provozu v důsledku havarovaného trakčního generátoru. Foto Lajos



Škodovácké "Modré šípy" se vyráběly v letech 1934 až 1936 ve třech vzájemně odlišných sériích. Dnes provozní vůz pořadového čísla 04 pocházel z první pětikusové série Škoda 10 Mo1. Jako nový byl 10. 12. 1934 přidělen do výtopny na pražském Masarykově nádraží a zde přes 10 let používán v rychlíkové dopravě a to i v letech protektorátních Českomoravských drah, pokud byla k dispozici nafta. Po roce 1945 přešel do obvodu Ředitelství státních drah v Bratislavě a pozdější Bratislavské dráze zůstal věrný až do svého zrušení. Dne 12. 1. 1956 byl z tehdejšího LD Bratislava hl. n. předán do LD Veselí nad Moravou, které tehdy rovněž spadalo do působnosti Bratislavské dráhy. Sloužil tam bezmála dva roky, než se do Bratislavy 19. 11. 1957 na základě spisu č. j. 10/82 SD Ba z 18. 11. 1957 znovu vrátil. Podle útržkových vzpomínek byl provozován na tzv. Čachtické trati, kde byla snaha snížit zakouření tunelů, přinejmenším v osobní dopravě. Ve slovenské metropoli však vůz M 274.004 už dlouho nezůstal, protože ke dni 31. 1. 1959 byl (pouze administrativně) zrušen a následně odprodán k tehdy zánovnímu podniku Elektrizace železnic. Tato společnost, od roku 1954 působící ve stejném resortu Ministerstva dopravy, používala řadu M 274.0 k vedení pracovních vlaků při vlastní elektrizaci. Vozy byly vybaveny montážními plošinami a pokud to bylo možné, pohybovaly se vlastní silou. Určitě tak tomu bylo až do poloviny 70. let, kdy bývaly takto vídány při natahování trolejí od Lysé nad Labem ku Praze. A snad díky tomu, že "Modré šípy" vydržely v uvedených službách tak dlouho, vznikla šance, jak je zachránit před neuváženou likvidací. Některé z nich byly soustředěny v depu Česká Třebová pro zamýšlený železniční skanzen, ale na sklonku 70. let byla zdejší sbírka rozprášena a mnoho vozidel našlo exil na Slovensku, díky čemuž se dochovala a dnes jsou díky podpoře restaurována.




Snímek ze zkušební jízdy se zátěží, provedené na trase tzv. Středoslovenského okruhu dne 4. 7. 2000. Zde je "Modrý šíp" u vjezdového návěstidla stanice Harmanec jaskyňa. Foto Palo





Další cesta "Modrého šípu" v rámci zkušební jízdy vedla i po trase neméně malebné kremnické trati. Takto vůz M 274.004 zapózoval u hradla Peklo, právě tehdy zrušeného. Foto Palo





Ještě jeden pohled z historické jízdy vozu M 274.004 po několika desetiletích odstavení - zde před tunelem Blaufuss u zrušeného hradla Peklo, v mezistaničním úseku Kremnica - Kremnické Bane. Foto Palo





Celkový pohled na pult strojvedoucího na motorovém voze M 274.004. Foto Lajos





Detailní pohled na ovládací a kontrolní prvky ovládacího pultu vozu M 274.004. Foto Lajos


Do područí někdejšího Pamätníku železničnej dopravy na Slovensku, posléze MDC Bratislaca, se dostaly vozy M 274.002, 04 a 05. Domov našly v RD Vrútky a k příležitosti nadcházejícího 150. výročí příjezdu prvního parního vlaku na území Slovenska byl vůz M 274.004 vybrán ke kompletaci, celkové renovaci a opětovného uvedení do provozuschopného stavu. V režii MDC Bratislava tak provedli členové Spolku Výhrevne Vrútky. Tato náročná oprava však nebyla nikde veřejně a obsáhleji prezentována, což je vzhledem k rozsahu velká škoda. Závěr opravy, který byl termínově podmíněn seriálem oslav v srpnu 1998, však byl negativně ovlivněn havárií trakčního generátoru. Ten se, po celkové opravě v MEZ Vsetín během záběhu a stavění výkonu, poškodil a do průběhu oslav tak provozní "Modrý šíp" nezasáhl. Zúčastnil se jich jako neprovozní exponát přímo ve vrúteckém depu, anebo jako tažené vozidlo na zvláštních vlacích mezi Vrútkami a Žilinou. Součástí byl i náročně obnovený přípojný vůz Calm 5-0038, který byl pod výrobním číslem 125617 vyroben Ringhofferovými závody v Praze-Smíchově. Takzvané "calmáky" se středním vstupem bývaly hojně rozšířeny a díky dvěma dvounápravovým podvozkům a přiměřenému rozvoru měly velmi dobré chodové vlastnosti a řadily se do souprav právě s "Modrými šípy".



Jedna z prvních jízd soupravy M 274.004 + Calm 5-0038 se uskutečnila 25. 11. 2000 na trase Vrútky - Harmanec jaskyňa a zpět. U Túfenského tunelu proběhla fotozastávka. Foto Lajos





"Modrý šíp" posunuje ve stanici Harmanec jaskyňa 25. 11. 2000 - toho dne zde vládlo nepříjemné podzimní počasí, které však obrázkům dodalo ten výstižný sychravý a zamračený dojem. Foto Lajos





Zato pod Čremošným, kde Trať SNP vybíhá ze skal a klesá do Turčianske kotliny, vládlo příjemné slunce. Vlak byl vypraven hostitelským sdružením Spoločnost Výhrevne Vrútky u příležitosti každoročního setkání obdobně zaměřených spolků. Foto Lajos





Souprava pózuje na plnostěnné konstrukci viaduktu Na vode u zastávky Horná Štubňa obec. Zcela vpravo dohlíží vlakvedoucí výrazné postavy, nezapomenutelý Jozef Čečkáň, bez něhož by historické vlaky na Slovensku nebyly úplné. A dnes jim chybí. Foto Lajos





Elegantní motorák posunuje v obvodu domovského depa Vrútky, kterému dominuje železobetonová vodárenská věž. Vlevo část lokomotivy 751.113. Foto Lajos





První zahraniční cesta "Modrého šípu" - v září 2001 se zúčastnil oslav 160 let KFNB v Přerově, kam dojel v závěsu soupravového vlaku z Bratislavy přes Kúty, Veselí nad Moravou a Staré Město. Zde jej vidíme, i se "sergejem" T 679.1168 mezi Petrovem a Strážnicí. Foto Lajos





Velmi zajímavá trasa byla 22. 6. 2002 naplánována pro okružní vyhlídkový vlak z Bratislavy přes Kúty, Veselí nad Moravou, Starou Turou a Čachtickou spojku zpět do Bratislavy. Na tomto snímku "Modrý šíp" právě překračuje státní hranici České a Slovenské republiky u přechodové stanice Vrbovce, která leží prakticky v úrovni vjezdového návěstidla od Velké nad Veličkou. Foto Lajos





Chvilka odpočinku a zapózování u typické staniční budovy tzv. Čachtické trati na Vrbovcích, chvíli po pořádně horkém poledni 22. června 2002. Foto Lajos





Na jaře 2003 zavítal "Modrý šíp" i do Lužné u Rakovníka a jezdil také okolo Slaného a Zlonic v rámci oslav tamních tratí. Zpět se vracel 5. května, tažen teprve budoucí muzejní "bobinou" 140.085. Ta právě zastavila ve stanici Staré Město u Uherského Hradiště. Dál do Hodonína jel vůz vlastní silou a pak se jej ujala maloměřická "laminátka". Foto Lajos


Až o dva roky později bylo dílo zdárně dokončeno a začátkem léta posledního roku starého milénia, tedy v roce 2000, "Modrý šíp" mohl konečně vlastní silou vyjet na trať. Dne 4. 7. 2000 byla zrealizována poloveřejná zkušební jízda se zátěží na trase tzv. Středoslovenského okruhu z Vrútek přes Harmanec do Zvolena (jako vlak 62501) a zpět přes Kremnicu na Vrútky jako vlak 63562. Od toho okamžiku mohl být nablýskaný krémově-modrý exemplář, zdobený pochromovanými nápisy a lištami, vystavován do čela zvláštních vlaků na Slovensku, i za jeho hranicemi. O těchto spanilých jízdách už vypovídají připojené snímky, které vznikly během letitého setkávání s "Modrým šípem" a jeho posádkou, jimž náleží hluboká poklona za odvedou práci a vynaložené úsilí a starosti.



V létě 2010 vůz M 274.004 exceloval po dva víkendy na půvabné "Čachtické trati", kde v rámci projektu přeshraniční spolupráce vozil zvláštní vlaky na trase Stará Turá - Veselí nad Moravou a zpět. Takto jej vidíme odpoledne 14. 8. 2010 na stoupání z Velké nad Veličkou k Javorníku, i s velickou mechanickou předvěstí. Foto Lajos





V kalné ráno 15. 8. 2010 jel "Modrý šíp" soupravově z myjavské deponace do Staré Turé a zaduněl na malém viaduktu Pod Lipovcom u výhybny Paprad. Foto Lajos





Místopisný záběr ze Staré Turé připomíná stav zdejší výpravní budovy ještě před její citlivou opravou. Foto Lajos





Když tzv. Čachtická trať, pak i pozdrav od vrcholového tunelu pod Poľanou, odkud dopoledne 15. 8. 2010 vyjel "Modrý šíp". Foto Lajos





Na moravské straně se už přehnala malá bouřka, do šedofialové oblohy se zapichují paprsky slunce a od Louky k Lipovu se vlní motorový vůz M 274.004. Foto Lajos





V létě 2011 byl "Modrý šíp" M 274.004 s přípojným vozem a ještě bratislavským motorákem M 262.007 hostem na tovačovské lokálce. Tam historická vozidla vidíme během obratové přestávky 13. srpna 2011. Foto Lajos





Další z návštěv "Modrého šípu" na Moravě - 29. 9. 2012 vozil s jiným motorovým vozem M 262.018 zvláštní vlaky v rámci Národního dne železnice, tehdy konané v Brně. Takto byl zvěčněn na zastávce Střelice dolní. Foto Lajos


Základní technické údaje motorového vozu řady M 274.0: Hmotnost: 48,6 t, délka: 19.730 mm, pojezd 2´ B´o, přenos výkonu: elektrický stejnosměrný, typ motoru: Škoda R 230/6 (naftový, stojatý, řadový, nepřeplňovaný šestiválec s vrtáním 260 a zdvihem 280 mm), jmenovitý výkon 303 kW/400 k.


Text: Lajos s pomocí podkladů od Paľo Kukučíka, foto: Palo a Lajos

použitá literatura a prameny:
- Dráha č. 7/2000
- Motorové vozy ze Škodovky, Lokálka Group 1998
- statistiky LD Veselí nad Moravou
- poznámky Paľo Kukučíka




Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jarda
Zaslaný: 09.01.2019 13:53  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 585
 Re: Modrý šíp M 274.004 - dvacet let muzejního provozu
Moc hezky zpracovanej report. :number one: Ale ještě více smekám nad těmi lidmi, co ze starého šrotu "vyrobili" plně provozní historické vozidlo. :number one: Je ale trochu na škodu, že v tom souboru fotografií není žádná třebas ze Žatce nebo Zlonic, kam se v minulosti tento klenot na kolejích také podíval. :emo03:
cas


Izabela
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 33 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 9

Registrovaných: 0
Anonymných: 33

Viac ...