Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Mattoni Expresem do Kyselky

Mattoni Expresem do Kyselky

 
V rámci české železniční nostalgie je tak trochu stranou zajímavá nabídka jízdy motorovým vozem pod Krušnými horami a pak po vlečce do Kyselky. Možná je to dáno relativně vzdálenou a mnohým obtížně dostupnou lokalitou, možná menší propagací, než by si zasloužila. Určitě však stojí za to.

 


























V české i slovenské síti železnic je řada zajímavých vleček. A mnohé z nich šířeji vstoupily do povědomí tzv. železničářské veřejnosti. Mezi nimi bezesporu vyniká uvedená železná dráha do Kyselky na západě Čech. Pojem vlečka však není zrovna na místě, protože jde o původní místní dráhu a to s veřejným provozem. Vybudovala ji kdysi mocná Společnost Buštěhradské dráhy, coby odbočku ze svojí hlavní trati (Praha -) Chomutov - Cheb. Provoz na ní byl zahájen počátkem roku 1895. Vycházela ze stanice dnešního jména Vojkovice nad Ohří a zatímco koleje hlavní trati směrem Karlovy Vary a Cheb zde opouštějí údolí řeky Ohře a tato se přes Ostrov dostává na svůj vrchol na Hájku, koleje lokálky jen pozvolna nabírají výšku po levém břehu Ohře. Po osmi kilometrech malebné trasy je dosaženo někdejší stanice Kyselka, dříve Geisshübel, resp. Kysibl. Trať sloužila jak dopravě návštěvníků zdejších lázní, tak k expedici zdejší vyhlášené minerální vody, kterou firma Heinrich Mattoni zásobovala i císařský dvůr ve Vídni.



Nedávná historie - jedna ze dvou vlečkových "karkulek", zde T 444.1535, přiváží 24. 1. 1996 zátěž do přípojné stanice Vojkovice nad Ohří. Vpravo jsou koleje trati č. 140 Chomutov - Cheb, která byla na svém neelektrizovaném úseku provozována levostranně. Foto Lajos




Nákresná mapka někdejší lokálky Vojkovice nad Ohří - Kyselka. Reprodukce z časopisu Dráha 1/1995



Roku 1935 zde však byla osobní doprava zastavena, zůstala jen nákladní a lokálka se záhy změnila na vlečku. Nicméně provoz se na ní udržel až do roku 1998, kdy byl zastaven. Obecně se myslelo, že i nadobro ukončen, protože na dlouhá léta se malebně usazená trať začala ztrácet v hustém porostu náletových křovin a málokdo věřil, že po skoro již zapomenutých kolejích ještě někdy pojede vlak. Natožpak ještě s lidmi a to pravidelně ! Téměř nemožné se stalo skutkem a díky aktivitám společnosti Karlovarské minerální vody se vlečková kolej vyčistila, vyřezala, doplnila chybějícím kolejivem, podstoupila opravu svršku a splnila všechny podmínky pro opětovné uvedení do provozu. K tomu slavnostně došlo v létě roku 2012. Od té doby uplynulo hodně vody v Ohři, na hlavní trati dojezdily legendární "sergeje", provedla se poslední generační obměna motorových lokomotiv v osobní i nákladní dopravě, zakrátko elektrizace s rozsáhlou obnovou kolejí a modernizací zabezpečovacího zařízení. Dnes už ve Vojkovicích neslouží ani noha, všechno je řízeno dálkově a převládá zde elektrický provoz - vyjma regionálních osobních vlaků, vedených motorovými jednotkami řady 844.



Příjezd osobního vlaku č. 7045 z Karlových Varů do Vojkovic nad Ohří. Vlak byl v sobotu 25. 8. 2018, kdy vznikly i všechny následující snímky, veden ve správném směru, zatímco po sousední traťové koleji a tedy nesprávném směru byla postavena cesta tranzitnímu nákladnímu vlaku. Foto Lajos





Situace na přestavěném nádraží - či už spíše konci vlečky v Kyselce po příjezdu. Pomyslný vjezd v nové poloze je podél nové expediční haly. Foto Maťa





Pohled na motorový vůz M 240.0100 z opačné strany, od dvora. Foto Lajos





Detailnější pohled na historické vozidlo Českých drah - motorový vůz M 240.0100 z roku 1964. Vůz je úzce spojen s provozem v blízkém Pobočném lokomotivním depu Karlovy Vary, odkud vyjížděl na četné a překrásné okolní tratě. V roce 2012 na něm byla dokončena rozsáhlá opravy v DPOV-PSO Nymburk. Vozidlu byl vrácen původní vzhled a to včetně ozdobných hliníkových lišt, s nimž tito krasavci jezdili jen v prvních letech provozu - pak se kvůli náchylnosti skříně na korozi odstraňovaly. Foto Maťa





Pohled od nového konce vlečky do dvora. Foto Lajos



České dráhy přišly v rámci svojí poměrně bohaté nabídky s pozváním na Mattoni Expres, jezdícím od 1. 7. 2017 po dobu letních prázdnin. V podstatě jde o provoz historického motorového vozu řady 820 (původně M 240.0), který je po tu dobu deponován v jedné z hal chomutovského depa, která ještě slouží k pokrytí místních výkonů. Takto to platí v roce 2018, ve druhé sezóně - trasa prvního ranního vlaku vede přes styk napěťových soustav u Kadaně-Prunéřova až do Karlových Varů, kde se nabere podstatná část cestujících a s těmi se motorák vrací přes vrchol na Hájku zpět k údolí Ohře do Vojkovic. Zde se mění směr jízdy a formou posunu se vydává podél vodáky vyhledávané řeky do Kyselky. Cesta je to doslova vyhlídková, protože na obnovené trati je nejvyšší dovolená rychlost 20 km/h. Ale je se na co dívat - údolí Ohře je členité, zařezané pěkně hluboko, obklopené lesy a nemalou část souběhu trati a řeky doplňují početné chaty a chatičky. Samozřejmě i stálá osídlení, jakým je obec Velichov a Radošov, kde kdysi bývaly i zastávky. V Radošově je unikátní dřevěný krytý most, z vlaku hezky viditelný. Hodinu po poledni je vypraven jeden pár vlaků čistě po lokálce do Vojkovic a zpět, a následně se Mattoni Expres znovu vydá do Vojkovic a pak podkrušnohorskou magistrálou zase do Karlových Varů a navečer končí v Chomutově.



Původně železniční most přes Ohři v Kyselce. Koleje přes něj vedly už jen k velmi blízkému překladišti v pozadí. Foto Lajos





Sice zpustlá, ale historicky cenná budova, náležící do impéria někdejší firmy H. Mattoni AG.
Vedle bývala dvojice kolejí normálního rozchodu a k nim se přimykala úzká kolej od stáčírny. Foto Lajos





Tudy sice koleje nevedou, ale tak krásnou a cennou technickou památku nelze opomenout.
Dřevěný krytý most přes Ohři v Radošově, jehož základ pochází ze 14. století. Foto Lajos





Pohled na levý břeh Ohře i na těleso lokálky. Foto Lajos





Pařez po náletovém porostu uprostřed kolejí dokládá, jak si příroda začala kyselskou lokálu brát k sobě a doslova ji přikrývat. Foto Lajos



Konec někdejší lokálky se změnil skoro k nepoznání, přinejmenším pro ty, kdo to zde poznali dříve, nebo to znali z fotografií a nákresů. Vlečka s minerálkami byla totiž velmi populární a i proto často fotografovaná. Zmizela tam původní výpravní budova, lanovka, úzkorozchodná drážka mezi stáčírnou a překladištěm, navazující koleje o koncového nádraží přes most k překladišti, stejně tak topírna a změnila se konfigurace kolejiště. Původní příjezd od Vojkovic byl při obnově přeložen doleva, blíže k řece. Není tak už ani myslitelné napojení k původnímu mostu, který už slouží jen pěším, nákladním autům, anebo autobusům s výletníky - takový levotočivý oblouk by vybrala sotva úzká drážka. Vzhled někdejšího lázeňského městečka Kyselka se jen velmi, velmi pomalu probouzí ze zapomnění a naprostého zpustnutí. To musí vyléčit jen čas a peníze. Zatím se stalo jedno téměř neskutečné - obnova někdejší lokálky a zahájení provozu skutečného Mattoni Expresu - nákladních vlaků z Kyselky přes Chomutov, kde se provádí přepřah z privátní lokomotivy na vozidlo ČD Cargo a přes Ústí nad Labem a Nymburk do Prostějova hl. n., kde si soupravu přebírá motorová lokomotiva a ta si ložené vozy odváží přes Kostelec na překladiště do Mostkovic, odkud se dále "mattonka" expeduje k odběratelům.



Oblačnost dala možnost pořídit snímky i z opačné strany. Takto vidíme skupinku nákladních vozů za motorákem a "zašturcování" vlečkových kolejí. Foto Lajos





Motorák M 240.0100 pod rozhlednou Bučina nad Kyselkou



Cestující z Mattoni Expresu mají možnost projít komentovanou vycházku s průvodcem Kyselkou a s jízdenkou od vlaku výhodně navštívit zdejší Mattoni Muzeum. Pobyt prvního páru je tomu přizpůsoben. Za návštěvu však stojí i opačná část Kyselky a přilehlý Radošov s uvedeným krytým mostem. Časové polohy vlaků na původní lokálce nejsou zrovna vypilované jako přípoje od a na vlaky na trati č. 140 Cheb - Klášterec n. O., navíc ve Vojkovicích staví jen osobní vlaky a některá se spojení se dají kombinovat s přestupy ve vedlejším Ostrově, nebo Karlových Varech. Přesto je Mattoni expres obtížně dosažitelný vzdálenějším zájemcům a svezení je pak nutné spojit s noclehem a návštěvou jiných zajímavostí, kterých je ale ve zdejším kraji dostatek.



Krátká chvíle pobytu ve Vojkovicích před druhou cestou do Kyselky.
Trať se dočkala rozsáhlé obnovy, ale omítka zdejší výpravní budovy pamatuje ještě čilou službu parních lokomotiv... Foto Lajos





Výkolejky na začátku vlečkové koleje jsou zpět naklopeny a motorový vůz se vydává od Vojkovic do Kyselky.
Výraznější dým z výfuku prozrazuje právě panující studené počasí. Foto Lajos





A zatímco lokálka do Kyselky jen nepatrně stoupá, dvoukolejka nabírá podstatně výraznější sklon. Stoupání na Hájek dává pocítit i dnes panujícím elektrickým lokomotivám, ale koncerty motorových lokomotiv zde bývaly jedinečné a muselo to být působivé i za éry parní trakce, která se zde udržela do poloviny 70. let a pak nepravidelně ještě do roku 1981. Foto Lajos



Text: Lajos, foto: Lajos a Maťa

Při tvorbě článku bylo kromě vlastních zdrojů použito časopisů Dráha 1/1995 a 10/2013 a Železnice 2/1995.

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jarda
Zaslaný: 06.09.2018 15:37  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 581
 Re: Mattoni Expresem do Kyselky
Také jsem se tam byl párkrát podívat.. po obnovení provozu to bylo při jízdách 354.195 a v době nedávné na singrovku co je v reportu. I ten dřevěnej most přes řeku Ohři (moji rodnou) v Radošově byl z vlaku vidět.. :emo30: V okolí je toho, co za návštěvu stojí, dost. Bohužel, základní kámen obnovení provozu údajně zmizel.. :emo40: Osobně jsem jej hledal a místo, kde měl být zelo prázdnotou. :emo40:
Díky za repotr z nedalekých míst. :emo03:
lajos
Zaslaný: 07.09.2018 14:45  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11672
 Re: Mattoni Expresem do Kyselky
Díky za ohlas, Jardo :papa:
Ono toho zmizelo asi víc, než památný kámen.
Po roce teď ČT1 reprízuje seriál Já, Mattoni a ke konci seriálu je i téma stavby lokálky, obtíže, obstrukce - ale nakonec tudy pan Heinrich se uspokojivě vozí na "kafemlýnku" (310.0134). Ten se vzdáleně podobal buštěhradské řadě 300.6, která tam sloužila.
742.286
Zaslaný: 08.09.2018 21:23  
Založený: 31.12.2011
Miesto: Zvolen
Príspevkov: 1994
 Re: Mattoni Expresem do Kyselky
Pekný článok, zaujalo ma to :papa: Chcel som sa tam ísť cez leto pozrieť, ale nakoniec opäť neostal čas - škoda.
lajos
Zaslaný: 09.09.2018 21:30  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11672
 Re: Mattoni Expresem do Kyselky
Děkuji, Adame :klanacka:
Já chtěl také, už loni, ale nevyšlo to. Moc mne mrzí absence tradičních lázeňských rychlíků, vedených přes noc, s optimálním dojezdem do oblasti západočeských lázní hezky ráno. A se spacími vozy, samozřejmě. Poprvé za čtvrtstoletí jsem použil jiný způsob dopravy, ale jízda přes den je zloděj času. Ideální je, spojit to s jinými aktivitami v oblasti - pokud je na to ovšem čas.
cas


Stanislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 70 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 70

Viac ...