Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)

Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)

 
V roce 1992 byla provedena první rekonstrukce lokomotivy řady 751 na řadu 749. Sériové přestavby se pak týkaly lokomotivních řad 751 i 752 a proběhly v letech 1994 až 1996. Řada 749 byla pro provoz na tratích ČD opravdovým přínosem a umožnila dokončení úplného přechodu na elektrické vytápění vlakových souprav. Vyšlo zde o nich několik skvělých článků, ke čtvrtstoletí této řady Čtvrtstoletí řady 749 nebo předtím Malá vzpomínka na velkou rošádu 1.část – odchod, případně Olomoucké „berty" - řada 749..... Přesto nám ještě dovolte malé ohlédnutí za těmito lokomotivami.

 
























Snad neuškodí připomenout si několik známých faktů. Důsledkem rozhodnutí ministerstva dopravy do budoucna využívat k vytápění osobních vozů pouze elektrický proud byly lokomotivy řady T 478.4. Elektrické vytápění se u řady 754 dobře osvědčilo a proto se v průběhu osmdesátých let řešila otázka rekonstrukcí strojů 753. Příznivé podmínky pro tyto přestavby však nastaly až po roce 1989 a tak v polovině roku 1990 proběhly první dvě rekonstrukce lokomotiv řady 753 na řadu 750. Od podzimu 1991 se pak rozběhly přestavby dalších lokomotiv. A protože s jídlem roste chuť, objevila se myšlenka obdobně na elektrické vytápění souprav rekonstruovat i "zamračené" řady 751. K prototypovým rekonstrukcím byly vybrány stroje 751.039-9 z LD Jihlava a 751.051-4 z depa Šumperk. Lokomotiva 751.039-9 byla přestavěna počátkem léta roku 1992, dne 28.7.1992 úspěšně vykonala TBZ a byla přeznačena na 749.039-4. Od října 1992 začala turnusově jezdit mezi Jihlavou a Brnem a na Vysočině zůstala do května 2000. Z Jihlavy odešla do Chomutova a později do pražských Vršovic, dnes je stále provozní v majetku AŽD Praha. Rekonstrukce druhého stroje začala v LD Šumperk a dokončena byla počátkem roku 1993 taktéž v Jihlavě. Do turnusové vozby byl poprvé zařazen již 3.2.1993. Lokomotiva pak působila v jihlavském depu až do léta roku 2004 a byla převedena do Českých Budějovic.

V druhé polovině roku 1993 byla řešena otázka, zda v přestavbách na elektrické vytápění u řady 751 pokračovat. Argumentem pro rekonstrukce byl spolehlivý motor K 6 S 310 DR a tak bylo nakonec rozhodnuto nejen o dalších přestavbách řady 751, ale také 752 v celkovém počtu 60 kusů. Rekonstrukce se prováděly v ŽOS Česká Třebová a v depech České Budějovice, Jihlava (resp. v Jihlavské lokomotivní společnosti), Šumperk a Veselí nad Moravou. Rekonstrukce na řadu 749 byla řešena podobně jako u lokomotiv řady 750 dosazením topného alternátoru, usměrňovače, topného rozvaděče a kabelových rozvodů. U řady 751 byl odstraněn PG 500, u řady 752 balast. Spalovacím motorem poháněný topný alternátor vyrábí třífázový proud, který je po usměrnění rozveden k čelním zásuvkám. Regulátor udržuje napětí na výstupu na hodnotě 3 kV DC v plném rozsahu topných proudů a otáček motoru. S maximálním výstupním proudem 80 A je lokomotiva schopna vytápět až sedmivozové vlakové soupravy. Odstraněním parního generátoru poklesla spotřeba nafty až o 75 l za hodinu, odpadl spotřebič elektrické energie (2,5 kW v síti pomocných pohonů) a stlačeného vzduchu, klesla celková hmotnost lokomotivy a odstranily se i problémy s doplňováním topné vody (cca 5000 litrů denně).

Při přečíslování lokomotiv řady 751 na 749 zůstalo lokomotivám původní inventární číslo, u řady 752 byla pro řadu 749 přidělena inventární čísla 240 - 265. Základní přehled lokomotiv řady 749 uvádíme v následující tabulce.

Seznam lokomotiv řady 749




Lokomotivy řady 749 po dokončení modernizace obvykle ihned absolvovaly TBZ a byly bez prodlení nasazovány do pravidelného provozu. První stroje přicházely do LD Jihlava, Veselí nad Moravou, Praha-Vršovice a Olomouc, následně pak do nově utvořených DKV České Budějovice, Praha-jih, Olomouc, Jihlava, Pardubice a Veselí nad Moravou. V první polovině roku 1995 se objevuje řada 749 také v DKV Louny (PJ Kladno), v GVD 1995/96 byly v PJ Zdice nasazovány stroje 749.241-6, 749.242-4 a 749.255-6. Lokomotivy řady 749 se mezi depy velmi často stěhovaly. Pražskými Vršovicemi tak prošly například stroje 749.006, 008, 011, 013, 039, 081, 102, 107, 121, 135, 146, 162, 170, 179, 180, 181, 182, 187, 214, 218, 224, 240, 241, 244, 253, 254, 258, 260, 264, v Jihlavě byly 749.018, 019, 039, 042, 051, 107, 121, 242, 243, 244, ve Veselí nad Moravou jezdily 749.102, 180, 181, 213, 214, 215, 222, 224, 234, 240, 251, 247, 252, 253, 254, depo Olomouc mělo například 749.018, 042, 051, 107, 121, 178, 214, 222, 224, 240, 241, 242, 245, 246, 248, 249, 250, 253, 254, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 263, 264 či 265. V Českých Budějovicích sloužily například 749.018, 051, 100, 134, 187, 234, 241, 242, 244, 247, 252, 253, 254, 255, 256, 262, 263. Liberec měl 749.013, 130, 179, 213, 240, 243, 244, 249, 253, 254, 258, v Děčíně jezdily 749.130, 140 nebo 227. Byly i další lokality, kam se řada 749 dostala formou redislokace, ale o tom a o provozním nasazení se dočtete ve zmíněném článku. Pro mě osobně je řada 749 pevně spojena s vlaky na trati Posázavského Pacifiku.

Po hromadném rušení této řady, které započalo kolem roku 2008, byla většina lokomotiv sešrotována. Dnes jsou u ČD ve službě poslední 4 stroje, a sice 749.107-9, 749.121-0 a 749.264-8 v Praze-Vršovicích a 749.265-5 v DKV Olomouc (Šumperk). ČD Cargo má ve stavu lokomotivy 749.018, 019, 187, 247 a 251. Několik "barun" však získali soukromí dopravci nebo jsou historickými vozidly: 749.006-3, 749.253-1 (T478.1215) a 749.259-8 (T478.2065) KŽC Doprava, 749.008-9 (T478.1008) ČD depo Praha-Vršovice, 749.039-4 AŽD Praha, 749.146-7 Retrolok, depo Horažďovice, 749.162-4 a 749.181-4 IDS Cargo, 749.240-8 (T478.2078) Ing. Vladimír Kříž, depo Kladno, 749.246-5 (T478.2011) a 749.248-1 Výhrevňa Vrútky, 749.250-7 ČD Depo historických vozidel Lužná u Rakovníka, 749.254-9 KPKV Brno a stroje 749.262-2 a 749.263-0 Railsystem.

V tomto díle se ohlédneme za lokomotivami 749.039, 051, 107, 140, 240, 100, 121, 214, 241, 242, 008, 162, 180 a 134, tedy za prvními čtrnácti stroji v pořadí, v jakém opouštěly pracoviště, která rekonstrukce provedla.



Lokomotiva 749.039-4, první prototyp řady 749 sloužící v depu Jihlava zachycený ve stanici Brno hl. n. dne 3.9.1994





Do stanice Mladá Boleslav hl. n. přijela 21.5.2013 tehdy ještě vršovická reklamní 749.039-4 v čele osobního vlaku Os 9512 z Prahy-Vršovic. Od jara 2009 jezdila tato "bardotka" na zakázku AŽD Praha v celoplošném reklamním nátěru a do majetku AŽD pak přešla 4.3.2015





Lokomotiva 749.051-9 již po přestavbě na elektrické vytápění souprav, ale ještě s původním označením 751.051-4 stála 3.2.1993, tedy v první den svého turnusového nasazení po rekonstrukci, se soupravou osobního vlaku Os 4816 (Brno hl. n. - Jihlava) u nástupiště brněnského hlavního nádraží





"Zamračená" 749.051-9 stále v původním zbarvení "vzor 88" projíždí 13.8.1995 v čele osobního vlaku Os 14809 (Okříšky - Znojmo) za zastávkou Hvězdoňovice





Lokomotiva 749.051-9 v legendárním jihlavském nátěru přijíždí 15.3.1997 s osobním vlakem Os 4812 (Brno hl. n. - Jihlava) ke stanici Okříšky. V této podobě pak jezdila i v depu České Budějovice a podívala se i do Olomouce, kam byla v roce 2006 krátce zapůjčena. Na jaře 2015 čekala na svůj konec v depu Česká Třebová





První sériovou rekonstrukcí byla přestavba stroje 751.107-4 na 749.107-9 dokončená v ŽOS Česká Třebová v květnu 1994. Lokomotiva 749.107-9, která se zabydlela v depu Jihlava a má trochu jinou verzi barevného schéma zdejších strojů, vede 13.8.1995 před stanicí Okříšky osobní vlak Os 4812 (Brno hl. n. - Jihlava)





A provozem už trochu poznamenaná jihlavská "baruna" 749.107-9 po odjezdu ze stanice Okříšky, tentokrát v čele osobního vlaku Os 4813 (Jihlava - Brno hl. n.) v předjarním dnu 15.3.1997.





Lokomotiva 749.107-9 sloužila v Šumperku, odkud byla převedena do Prahy-Vršovic, aby se pak znovu vrátila do DKV Olomouc. Zde měla poslední výkon 20.5.2016. Jako vršovická čekala 1.8.2014 na paprsku točny depa Děčín na své další nasazení. Vedle stojí modrý "brejlovec" 754.051-1




A tohle je aktuální podoba lokomotivy 749.107-9, která je jedním z posledních čtyř strojů této řady jezdících u ČD. "Baruna" slouží v Praze-Vršovicích a o víkendech je nasazována na osobní vlaky na trati Posázavského Pacifiku. Dne 18.2.2018 vedla soupravu osobního vlaku Os 9057 (Praha hl. n. - Čerčany) řazenou ze dvou "pater" Bdmteeo294 a právě přijíždí na zastávku Poříčí nad Sázavou-Svárov






První rekonstrukcí ze stroje řady 752 byla 749.240-8, která vznikla přestavbou "zamračené" 752.078-6 začátkem léta 1994 v ŽOS Česká Třebová. Dne 3.9.1994 projížděla obcí Polichno na okraji Luhačovic v čele rychlíku R 703 (Praha hl. n. - Luhačovice). Mašina je dnes v majetku Ing. Kříže z Kladna a jezdí jako T478.2078




Prostějovská lokomotiva 749.240-8, patřící tehdy do stavu DKV Brno, vede 26.10.1997 u obce Ptení osobní vlak Os 24707 (Chornice - Prostějov hl. n.). Později jezdila i v Šumperku, pak sloužila v Letohradu a nakonec v Praze-Vršovicích





Ve stejné době jako u 749.240-8 proběhla v Českých Budějovicích rekonstrukce "bardotky" 749.140-0, určené pro pražské Vršovice. V neděli 6.7.1997 jsem se za ní vypravil do Tanvaldu. Ten den vezla ranní rychlík R 940 (Praha hl. n. - Tanvald) a na snímku se s ním blíží ke stanici Malá Skála v úseku Turnov - Železný Brod





Lokomotiva 749.140-0 bývala stavěna do čela rychlíků, začátkem našeho století na Podkrušnohorské magistrále. Na sklonku svého provozního života v roce 2007 sloužila v Děčíně. Dne 6.7.1997 je zachycena s R 940 (Praha hl. n. - Tanvald) za stanicí Malá Skála




Stroj 749.140-0 se zelenou vozovou soupravou rychlíku R 941 (Tanvald - Praha hl. n.) v Tanvaldu 6.7.1997





749.140-0 byla na Podkrušnohorské magistrále využívána i v nákladní dopravě. S nákladním vlakem Pn 67717 přijíždí 4.9.2002 ve směru od Karlových Varů ke stanici Hájek





Dne 12.8.1994 absolvovala mezi Moravským Pískem a Přerovem TBZ lokomotiva 749.214-3, rekonstruovaná ve Veselí nad Moravou pro potřebu zdejšího depa. K přestavbě posloužil stroj 751.214-8, vyfotografovaný 3.2.1993 před stavědlem brněnského hlavního nádraží





Veselská "cecula" 749.214-3 byla proslulá svým jedinečným zbarvení, díky kterému byla snad trochu škodolibě nazývána "pyžamo". V červnu 1996 přešla do Pardubic a již za rok do pražských Vršovic, aby se od listopadu téhož roku stala olomouckou. V této barevné podobě jezdila do roku 1998, kdy byla po dílenské opravě v již klasickém nátěru. V září 2010 byla pro závadu na trakčním generátoru odstavena, následně zrušena a sešrotována ve firmě Trojek v Bohumíně-Vrbici 7.3.2011.
Ke stanici Tochovice přijíždí 17.8.1997 jako vršovická se spěšným vlakem Sp 1993 (Protivín - Praha-Smíchov)




V srpnu 1994 byla v Jihlavě dokončena rekonstrukce "zamračené" 749.121-0. Původní 751.121-5 je zvěčněna 3.2.1993 v Brně hl. n. na čele rychlíku R 662 (Olomouc hl. n. - České Budějovice)





Lokomotiva 749.121-0 odjíždí 12.1.2000 se soupravou vozů Bpjo osobního vlaku Os 3415 (Opava východ - Ostrava-Svinov) kolem mechanického návěstidla německého typu ze stanice Štítina





"Baruna" 749.121-0 je další mašinkou z poslední čtveřice této řady v provozu u ČD. Slouží v Praze-Vršovicích, stále jezdí v jihlavských barvách a i ona o víkendech brumlá sázavským údolím v čele vlaků do Čerčan. V neděli 14.5.2017 vedla osobní vlak Os 9057 (Praha hl. n. - Čerčany), jak dokládá snímek pořízený u zastávky Poříčí nad Sázavou-Svárov




V prvních zářijových dnech 1994 přišla do Českých Budějovic 749.100-4 rekonstruovaná v České Třebové a stala se tak první jihočeskou lokomotivou této řady. Českobudějovické depo pak bylo jejím jediným domovem. Po svém příchodu vyrážela s vlaky osobní dopravy do Českých Velenic a Gmündu, do Dolního Dvořiště a zasáhla i do vozby vlaků RoLa z Nemanic do Českých Budějovic. Takto odjížděla 1.10.1994 z Českých Velenic v čele osobního vlaku do jihočeské metropole




"Barča" 749.100-4 uhání 10.7.1998 s rychlíkem R 1272 (Linz Hbf. - Praha hl. n.) za stanicí Kaplice. Čtyři roky provozu již zanechaly na jejím vzhledu své stopy





Lokomotiva 749.100-4 se blíží 2.11.1999 v čele vlaku Sp 1971 (Veselí nad Lužnicí - Gmünd NÖ) ke stanici České Velenice. Tato motorová legenda českobudějovického depa dojezdila 3.6.2013, kdy došlo k havárii motoru (prasklá hlava VI. válce, když uvolněný ventil výfukového potrubí upadl na píst). V závěru listopadu 2015 byla v České Třebové zahájena šrotace a do konce roku 2015 se její smutný konec naplnil





V září 1994 se v třebovské "žosce" uskutečnily rekonstrukce 749.241-6 a 749.242-4. První z nich, vršovická 749.241-6, vede 24.2.1995 osobní vlak Os 9016 (Čerčany - Praha-Vršovice) na trati Posázavského Pacifiku za zastávkou Poříčí nad Sázavou-Svárov. Později jezdila i v Olomouci a Českých Budějovicích





"Zamračená" 749.241-6 projíždí 23.1.2009 s osobním vlakem z Tábora do Benešova u Prahy mrazem vyzdobeným zářezem před stanicí Heřmaničky




Díky svému barevnému pojetí nepřehlédnutelná 749.242-4 s vlakem R 991 "Otava" (Sušice - Praha-Smíchov) u zastávky Rejkovice mezi Příbramí a Zdicemi 12.9.1995




I v podmračeném dni 5.8.1995 zářila svou jasnou červení lokomotiva 749.242-4, když jela v čele sušického rychlíku R 991 "Otava" (Sušice - Praha-Smíchov) za stanicí Katovice. Sloužila v Českých Budějovicích i v Olomouci




V září 1994 proběhla rekonstrukce i v Českých Budějovicích, a sice 751.008-4 na 749.008-9, která pak 1.10.1994 úspěšně vykonala TBZ a následně zamířila do pražských Vršovic. Její snímek z 22.9.2000, na kterém vede za stanicí Lichkov rychlík R 959 (Týniště nad Orlicí - Jeseník), dokumentuje působení řady 749 na tomto spoji v GVD 2000/2001 a 2001/2002





Letohradská "bardotka" 749.008-4 jede 28.3.2006 na postrku ostře sledovaného vlaku s jaderným palivem pro elektrárnu Temelín a právě projíždí zastávkou Čtyřkoly v úseku Praha - Benešov u Prahy





V roce 2012 byla 749.008-4 předána do DHV Lužná u Rakovníka a zůstala jako T478.1008 provozní v Praze-Vršovicích. Takhle se představila 7.9.2014 v Břeclavi na Dni železnice





1.11.1994 vykonala lokomotiva 749.162-4 po rekonstrukci v České Třebové TBZ a zařadila se mezi stroje vršovického depa, kde jezdila až do svého prodeje společnosti IDS Cargo v roce 2011.
Už jen sedm minut zbývá "baruně" 749.162-4 čekající u pátého nástupiště stanice Praha hl. n. do odjezdu se soupravou vlaku Os 19005 do Dobříše.





Lokomotiva 749.162-4 v barvách nového majitele a provozovatele, společnosti IDS Cargo, a.s., takto čekala v noci 28.10.2013 ve stanici Staré Město u Uherského Hradiště




Burácivý zvuk netlumené "berty" 749.162-4 se 18.3.2015 rozléhal po Břeclavi přednádraží při průjezdu nákladního vlaku Pn 44794 (Kurilo - Tychy)





749.180-6 vznikla v říjnu 1994 ve Veselí nad Moravou přestavbou lokomotivy 751.180-1, kterou vidíme v Brně hl. n. na snímku pořízeném 23.1.1993





749.180-6 sloužila ve Veselí nad Moravou do počátku června 1996, kdy přešla do depa Zdice a odtud do pražských Vršovic.
29.8.2009 se připravuje v Tanvaldu pražská "bardotka" 749.180-6 k odjezdu s rychlíkem R 1143 (Tanvald - Praha-Vršovice). Oranžový vůz za mašinou je Bvt453 (č. 50 54 84-46 001-7) pro přepravu cyklistů a kol, jeden ze dvou rekonstruovaných v roce 2007 v ATECO Bubny ze starších BDs450. Vozy jezdily na víkendových rychlících Praha - Turnov - Tanvald



V listopadu 1994 byla v ŽOS Česká Třebová dokončena rekonstrukce topení na českobudějovické 751.134-8 a ta byla po vykonání TBZ 24.11.1994 k témuž dni přeznačena na 749.134-3. Koncem října 1996 jsem ji zastihl u Chlumu u Třeboně v čele spěšného vlaku Sp 1971, který vedla z Veselí nad Lužnicí do Gmündu





Českobudějovická lokomotiva 749.134-3 projíždí 11.10.1999 s rychlíkem R 11661 "Rožmberk" (České Budějovice - Brno hl. n.) traťovým obloukem za stanicí Chýnov na trati Tábor - Horní Cerekev


V 1. části našeho "Ohlédnutí" jsme si připomněli prvních 14 rekonstruovaných lokomotiv řady 749. Za dalšími, opět v pořadí jak přicházely do provozu, se ohlédneme ve 2. části.
25.8.2018

Příště: Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)

autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Fero749
Zaslaný: 11.10.2018 9:48  
Založený: 06.09.2013
Miesto: Litoměřice
Príspevkov: 25
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)
Marku Ty víš, jak některé z nás poránu potěšit :emo03: ....už teď čekám na pokračování.

Ten "opičák" na .162 v Břeclavi, není to náhodou J.V. st.?? radost2
Mik-trainfoto
Zaslaný: 11.10.2018 11:55  
Založený: 28.07.2010
Miesto: Vlašim
Príspevkov: 2274
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)
Dekuji za pochvalu. Jasne, ze to je Jarda :super2:
Fajkus
Zaslaný: 11.10.2018 15:30  
Založený: 21.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 46
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)
... chtíc, nechtíc Tě musím pochválit. :emo03:
... Marku, pěkně zpracované :super1:
lajos
Zaslaný: 11.10.2018 16:47  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11643
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)
Bezva !
Tou 749.241 v Olomouci jsi nejsem jist, ona byla po reko ve Vršovicích, pak se přednostně kvůli nižší únosnosti Měchenického viaduktu (jezdily tam jen ex 751 s dělenou nádrží a menším množstvím nafty, ale s vyšší hladinkou) přechodně nasadila na Kladně, s novým GVD 1995/96 přešla do Zdic a po rozprášení tamní skupinky v roce 1998 přešla do Budějic a na jihu Čech snad už zůstala do svého konce.
Hezká je ta ukázka 749.162 s vynuceným žlutým proužkem, který se po krátkém čase v tichosti přelakoval a šlo to poznat jen zblízka :emo03:
A toho 23. 1. 1993 jsme se v Brně hl. n. minuli, neb 751.180 jsem pak fotil na zpáteční cestě, dokonce si pózovala vedle sesterské 751.179 LD Olomouc - kdysi společným původem Valašky, zatoulané na Slovácko a na Hanó
cas


Hedviga
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 45 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 45

Viac ...