Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Padesát let ''laminátek'' (12)

Padesát let ''laminátek'' (12)

 
Vzpomínání na půlstoleté jubileum už připadlo na modernější provedení ''laminátek'', na řadu S 499.0, nově 240. Připomeňme si v pokračování našeho seriálu tyto živé legendy našich tratí.

 






























Zatímco minule byly připomenuty nejen úplné začátky střídavé trakce u ČSD na Plzeňsku a pak postupné rozšiřování v obvodu Jihozápadní dráhy, tak tady si připomeneme zavádění a rozšiřování střídavé trakce v obvodu Východní dráhy. Samozřejmě, že na pozadí služby jubilujících lokomotiv řady S 499.0 (240). Na sklonku 60. let šly dodávky nových "laminátek" ruku v ruce se zahajováním elektrického provozu na dalších úsecích.



Perfektně udržovaný vzhled lokomotivy 240.043 ZSSK. V sobotu 21. 5. 2005 vezla rychlík, tvořený osobními vozy ČD, okolo Sence. Foto Lajos






V neděli 2. 10. 1994 vezla osobní vlak č. 8306 z Veselí nad Lužnicí do Jihlavy lokomotiva 240.044 ČD a v závěsu byla ještě 240.035 ČD, obě ze stavu LD České Budějovice. Vlak právě míjí jindřichohradecké stavědlo č. 4, anebo Odbočku Dolní Skrýchov, kde se odděluje "Obrataňka". Foto Lajos






Historický okamžik - "dvojče" budějovických "laminátek" 240.044 + 240.010 ČD dovezlo 1. 6. 2001 krátce před 15. hodinou první nákladní vlak v elektrické trakci až do pohraniční přechodové stanice Horní Dvořiště. Foto Lajos






"Polomáčená" 240.045 ČD zastavila po ránu 13. 5. 2000 s rychlíkem R 663 ve stanici Horní Cerekev. Foto Ladislav Budín






Oblíbená lokomotiva 240.045 ČD projíždí 27. 5. 2005 výhybnou Spělov na nesčetnými oblouky proložené trati z Jihlavy do Veselí nad Lužnicí. Veze tudy rychlík R 666 z Brna do Plzně. Foto Ladislav Budín






Ještě populárnější byla "laminátka" 240.045 ČD, když jezdila v tandemu se shodně zbarvenou 240.026 ČD.
Takto vedly 10. 8. 2005 nákladní vlak Pn 47205 od Batelova k Horní Cerekvi. Foto Ladislav Budín






Už do "montérek" převlečená 240.045 ČDC vede 17. 1. 2016 vlak Pn 64801 okolo Horní Vsi na Vysočině. Foto Ladislav Budín






"Dvojče" 240.045 + 240.047 ČDC vjíždí 18. 6. 2016 v čele NEx 48730 do Havlíčkova Brodu. Zdejší "stahovačka" mezi tunelem a vjezdovými návěstidly bývala vždy docela nepříjemnou pastí pro strojvedoucí elektrické trakce. Foto Ladislav Budín

Roku 1967 pronikla střídavá elektrizační soustava 25 kV, 50 Hz na slovenské území - nejprve 2. 6. 1967 do Kútů a pak za veliké slávy do Bratislavy. Do historie vstoupilo datum 10. 11. 1967, kdy v 10:30 hodin přijel do slovenské metropole přijel za sychravého počasí k prvnímu nástupišti bratislavského hlavního nádraží slavnostní rychlík z Brna, vedený "laminátkou" S 489.0087. Avšak nebyla to jen stanice na "hlavném", kam troleje od Kútů vedly. Aby měl elektrický provoz v Bratislavě pořádný smysl, bylo nezbytné zatrolejovat i další úseky v tamním uzlu, neboli tzv. bratislavské spojky. Tak, aby mohly elektrické lokomotivy plynule dovézt své nákladní vlaky na nákladová a seřazovací nádraží a stejně tak, aby se mohly osobní soupravy převážet na odstavné nádraží, nebo zavedená místa deponace v Rači či zánovním nádraží Bratislava-Nové Mesto. Takto došlo k elektrizaci úseků z Bratislavy hl. n. do Rače, z Odb. Vinohrady na Predmestie, ÚNS, Bratislavy-východného a Bratislavy-Vajnor. Celkově šlo o cca 30 km traťových úseků.



Novým lakem zářila "laminátka" 240.046 ZSSK, když 8. 6. 2017 vedla osobní vlak okolo výhybny Horný Pial. Foto Luko3105






Podvečerní slunce rozpálilo lak na lokomotivě 240.046 ZSSK, když 1. 8. 2017 vezla osobní vlak poblíž lázeňského městečka Podhájska. Foto Luko3105






Jen o čtvrt hodiny později vznikl záběr téže lokomotivy na témže osobním vlaku EOs 5738 u Radavy. Foto Luko3105






Novozámecká "laminátka" 240.046 ZSSK se 28. 9. 2018 veze v závěsu REX vlaku na cestě z Bratislavy do Kútů poblíž Devínského Jazera.
V čele vlaku byla sesterská 240.068 ZSSK. Foto Lajos

Pro první krůčky elektrického provozu mělo RD Bratislava k dispozici zprvu je 10 strojů řady S 489.0 a tento stav trval až do konce června 1968, kdy začaly předávky nových lokomotiv řady S 499.0 ze 4. série. Ta obsáhla celkem 70 kusů a do Bratislavy jich tehdy přišlo 29, zbytek zůstal ve svém rodišti - Plzni. Už během prázdnin roku 1968 odešly všechny zánovní S 489.0 do LD Brno-Maloměřice, což byl vlastně první krok v rámci sjednocení podle typu mezi depy. Z nových lokomotiv byly ještě na sklonku roku pro potřeby VÚŽ na zkušební okruh zapůjčeny S 499.0042 a S 499.0068. První směr provozního nasazení vedl do Brna a Kutné Hory. Nejprve v nákladní dopravě a s novým GVD 1968/1969 i dálkové osobní. Tehdy došlo k převedení nemalé části expresů a rychlíků směr Praha, vedených doposud přes Českou Třebovou, na Havlíčkův Brod. Omezily se tedy výměny mezi elektrickou a parní trakcí v Brně, a přibylo přepřahů mezi střídavou a stejnosměrnou elektrickou trakcí v Kutné Hoře hl. n. Hmotnost dopravovaných mezistátních Ex a R vlaků byla taková, že hlavně v letní sezóně bývaly vedeny přípřeží "laminátek" mezi Bratislavou a Kutnou Horou - jinak se potřebným vlakům pomocná lokomotiva přidávala v Brně či Tišnově na překonání největšího stoupání do Vlkova. I pro toto vozební rameno platilo, že zde řada S 499.0 prokazovala své téměř všestranné použití.



Setkání dvou "laminátek" sousedních pořadových čísel, ale dvou odlišných řad. V horké dopoledne 24. 6. 2005 stála v Horní Cerekvi notně ojetá 230.048 ČD a proti ní o poznání hezčí, třebaže provozně znečištěná, 240.047 ČD. Obě tehdy ze stavu DKV České Budějovice. Foto Lajos






Lokomotivy 240.048 a 230.035 ČD stály navečer 23. 6. 2005 v kolejišti dožívajícího depa Veselí nad Lužnicí. Foto Lajos






Stejný nátěr, ale už nová firemní značka - 240.048 ČDC stála 30. 8. 2010 v čele kolony odpočívajících "laminátek" v objektu Provozního pracoviště ČDC Břeclav. Foto Lajos






"Laminátka" s nátěrem, pamatující 80. léta - 240.049 ČD projížděla 7. 11. 1998 úsekem Švábov - Batelov na Vysočině.
Tato lokomotiva se stala jednou ze tří, které byly přestavěny na dvoufrekvenční verzi 340. Foto Ladislav Budín






Lokomotiva 240.050 ČD, která šla poznat díky chybějícímu šedému lemování čelních oken. 22. 8. 1999 stála na konci depa v Českých Budějovicích, za ní patrně 240.010 a opodál 240.044. Foto Lajos






"Dvojče" 240.050 + 240.014 ČDC vezlo 4. 7. 2008 ucelenku "cibuláků" přes Most míru na Dolních Loučkách. Foto Lajos

V roce 1968 se stavební vlaky EŽ posunovaly od bratislavského předměstí okolo Žitného ostrova do Štúrova. A tak se za podmračeného a bezsněžného zimného dne, 28. 1. 1969, mohl uvítat slavnostní premiérový elektrický vlak v Nových Zámcích - vedla jej lokomotiva S 499.0028. A nebyl to jediný dotek tehdejší čs.-maďarské hranice. Vzápětí se elektrizovala jednokolejka z Nových Zámků do Komárna, kde byl elektrický provoz zahájen 27. 9. 1969. V obou případech ještě trakční vedení končilo v uvedených pohraničních přechodových stanicích. Až s tříletým odstupem se podařilo elektricky propojit sítě ČSD a MÁV, nejprve 22. 12. 1971 ze Štúrova do Szobu a pak 24. 5. 1972 přes dunajský most z Komárna do jeho maďarského protějšku jménem Komárom. To umožnilo nasazení vybraných lokomotiv S 499.0032, 037, 042 a 088 na čtyři páry nákladních expresů s cílovou stanicí Budapest Rákos-Röndözö. Uvedené lokomotivy měly nastaven vyšší zdvih sběračů, odpovídající zvyklostem MÁV. Obsazovali je strojní čety RD Nové Zámky, VS Štúrovo. Na dopravu NEx vlaků navázala i vozba vlaků osobní dopravy, kde pro změnu působily "rychlé laminátky" řady S 499.1, podobně upravené.



Lokomotiva 240.051 ŽSR z RD Nové Zámky zdobila 18. 10. 1997 kusou kolej za zvolenským depem. Foto Lajos






Budějovická 240.053 ČD vezla 2. 8. 2002 osobní vlak 8333 poblíž zastávky Dvorce na Jihlavsku. Foto Ladislav Budín






Krásná zimní nálada s ojíněným porostem mezi Švábovem a Batelovem, kudy na Štědrý den 24. 12. 2003 projížděla "laminátka" 240.053 s osobním vlakem Os 8836. Foto Ladislav Budín






Ještě bratislavská "laminátka" S 499.0054 (240.054) ČSD, ještě ve starém typizovaném nátěru a také ještě se starým řadovým označením, vezla dopoledne 15. 11. 1991 ucelenku "wapek" od Břeclavi na Brno okolo zastávky a také spínací stanice Popice. Foto Lajos






Nablýskaný stroj 240.054 ŽSR již ve službách RD Nové Zámky. Dopoledne 2. 1. 1994 přivážel do Bratislavy osobní vlak ze svého domova. Foto Lajos






V jarní podvečer 12. 4. 2014 stála lokomotiva 240.054 ZSSK se soupravou trnavského osobního vlaku ve výchozí stanici Kúty. Foto Lajos






Díky výlukové činnosti se v opravdu nevlídný den 10. 10. 2015 v Jablonici setkaly hned dvě bratislavské "laminátky" a to 240.030 a 240.054 ZSSK, opatřené ještě staršími jednotnými nátěry z dob jednotných ŽSR. Vedle stojí motorová jednotka 813.110 firmy ŽOS Zvolen na okružní jízdě pro KŽC Doprava. Foto Lajos

Ve vnitrostátní dopravě nabyla většího významu odbočná stanice Palárikovo, kde rychlíky směrem na Zvolen přecházely na jednokolejku do Šuran. Na dlouhá léta se sem přemístily přepřahy z elektrické na ještě parní, ale stále více se prosazující trakci motorovou. Do tohoto období spadá početná zápůjčka "pomalých laminátek" S 489.0019, 078, 079, 094, 096, 097, 102, 103 a 104 z LD Brno-Maloměřice i LD Plzeň, které v Bratislavě sloužily na jaře 1969, než byly dodány další nové stroje, tentokrát již z 5. série. Dosažením přechodů ČSD/MÁV elektrickou trakcí byla fakticky dokončena elektrizace úseků II. hlavního tahu ČSD. Na druhou stranu se po rychlém nástupu střídavé elektrické trakce během druhé poloviny 60. let její další rozmach téměř zastavil a trolej, napájená 25 kV, se na nějaký čas nerozšiřovala a platilo to v celém měřítku tehdejších ČSD.



Docela obyčejná, až skoro nevzhledná lokomotiva 240.055 ČD přivážela 7. 5. 2000 osobní vlak č. 8335 od Jihlavy do Horní Cerekve.
Právě tato se po dlouhé anabázi stane za několik let první přestavěnou "laminátkou" dvoufrekvenční řady 340. Foto Ladislav Budín






Když 22. 6. 2005 vznikl v jihočeské metropoli České Budějovice snímek modré "laminátky" 340.055 ČD, byla teprve rok v pravidelném provozu.
Vezla tehdy spěšný vlak do Horního Dvořiště - a dál do sousedního Summerau ÖBB. Foto Lajos






Modro-krémová verze byla docela příjemnou a oku lahodící. Boční pohled na stroj 340.055, pořízený 23. 6. 2005 v Českých Budějovicích. Foto Lajos






Lokomotiva 240.057 ČD dovezla v létě 1995 čtveřici zrušených "sergejů" 781.486, 273, 303 a 466 ČD ze Sokolova až do Rohatce, kde pak proběhla jejich likvidace. Bez větší nadsázky, ta "laminátka" na první pohled ale vypadala, jako by k té koloně na šrotaci také náležela, ale byl to jen první dojem... Foto Lajos






O tři roky později, v nedělní ráno 16. 8. 1998, vznikl před malou točnou DKV České České Budějovice snímek zdejších typických vozidel - 735.035, 770.110, 751.232 a také 240.057 ČD. Za krátký čas se na této "laminátce" oživí dvojčlenné řízení a ještě v tomto vzhledu zasáhne do počátků elektrického provozu na dvořišťské trati, kde nakonec na podzim 2000 poveze první nákladní vlak v elektrické trakci do Velešína. Foto Lajos

Depo Bratislava bylo po téměř čtvrtstoletí jedinou služebnou na Slovensku, která "laminátky" provozovalo a udržovalo. V samotných počátcích se veškerá péče odehrávala v depu "na hlavném", kde se tehdy setkala vrcholící parní trakce v podání řad 465.0, 475.1, 486.0 a 498.1 a také nastupující motorová trakce, představovaná řadami T 478.1 a později T 478.3. S ohledem na další ustrnutí vývoje elektrizace, obzvláště na tratích, kde mělo dojít ke styku rozdílných elektrizačních soustav, měly i tyto ještě hodně práce před sebou i v depu pod bratislavskými Vinohrady. Změna trakcí a změna pojetí údržby nutně vedla ke zřízení nových opravárenských prostor a tak na starobylé haly u stanice Bratislava-východ navázala u seřaďovacího nádraží na Vajnorech stavba nových objektů. Na konci 60. let vznikl soubor staveb, později známých jako Pobočné LD Bratislava-východ 2. Tam se pak soustředila provozní údržba v rozsahu malých a velkých periodických prohlídek, zatímco provozní ošetření a menší opravy se prováděly na "hlavném". Protože depa u komplexu nádraží Bratislava-východ byla tradičně zaměřena na nákladní dopravu, byla početná skupina lokomotiv provozována přímo zde a obsazována místními četami. V režii PLD Bratislava-východ však bývala i vozba sezonních rychlíků. Naopak "hlavní" depo bylo svázáno především s osobní dopravou a do nákladní vozby zasahovalo třeba jen vozbou nákladních expresů.
O dalším rozvoji elektrické vozby pro (nejen) bratislavské "laminátky" a dopadu dodávek dvousystémových lokomotiv řady ES 499.0 si povíme v některém z dalších dílů.


Text: Lajos s použitím informací Paľo Kukučíka
Foto: Lajos, Ladislav Budín a Luko3105
Použitá literatura: Dráha č. 5/1999



Odkazy na související články:
Padesát let "laminátek" ČSD (1)
Padesát let "laminátek" ČSD (2)
Padesát let "laminátek" ČSD (3)
Padesát let "laminátek" ČSD (4)
Padesát let "laminátek" ČSD (5)
Padesát let "laminátek" ČSD (6)
Padesát let "laminátek" ČSD (7)
Padesát let "laminátek" ČSD (8)
Padesát let "laminátek" ČSD (9)
Padesát let "laminátek" ČSD (10)
Padesát let "laminátek" ČSD (11)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cermip
Zaslaný: 12.11.2018 9:44  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 151
 Re: Padesát let ''laminátek'' (12)
Diky za pekne foto. :number one:
lajos
Zaslaný: 15.11.2018 15:34  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11734
 Re: Padesát let ''laminátek'' (12)
Děkuji !
Věřím, že zaujal také text mezi obrázky.
V příštím 13. díle letošní porci padesátiletých "laminátek" uzavřeme.
cas


Ivica
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 36 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 36

Viac ...