Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Motýlek na Tovačovce

Motýlek na Tovačovce

 
Pod tímto neobvyklým názvem se schovává na první pohled obyčejný, ale netypicky nalakovaný ''tranzistor'', ''bangle'', ''malý čmelák'' či jinak lokálně přezdívaná motorová lokomotiva řady 742 (T 466.2). Opak je však pravdou. Jde o unikátní vozidlo řady 744.5.

 












Motorové lokomotivy původní řady T 466.2 (742) nikdy netrhaly rekordy ve sledovanosti fanoušků železnice a motorové trakce obzvláště. Vždy byly na míle daleko za siláckým dojmem "pomerančů" či "sergejů", za krásnou zvukovou kulisou "zamračených/cecaní" i za nápaditým a nestárnoucím designem "brejlovců". Přesto si dlouholetým působením na naší železnici poctivě vydobyly své místo. Zasvěceným je známo, že těmto početným strojům nepřímo předcházela těžší a v mnoha detailech odlišná řada T 448.0 (740), vyráběná v letech 1973 až 1989. Avšak úplně prvními stroji této tváře byly právě prototypy řady T 475.1, které ČKD Lokomotivka vyrobila jako tzv. neadresné prototypy už roku 1970. I když se úspěšně odzkoušely ve vozbě známého rychlíku Praha - Písek - Horažďovice-předměstí, tehdejší ČSD o ně neměly zájem. Není bez zajímavosti, že na vnějším designu se podílel známý průmyslový výtvarník Ing. Otakar Diblík, proslulý jako autor nesmrtelné "laminátky". Pod jeho rukama vznikl vzhled prototypů řady T 335.0, tedy modernější obdoby "rosniček" řady T 334.0 a stejný rukopis nese i řada T 475.1. V té době však již designér působil v Itálii, kam emigroval krátce po přátelsky míněné pomoci vojsk Varšavské smlouvy, kterou náš národ do dnešních dnů neumí docenit... raději zpět k lokomotivám.






Prototyp T 475.1502 během zkoušek na ŽZO. Foto ČKD, repro sbírka Lajos





První roky po odkoupení z vlečkového provozu odjezdil prototyp ve starém nátěru, typickém pro většinu vlečkových lokomotiv řady T 448.0. Po roce 1995 byl v souvislosti s novou legislativou označen řadou 744, jmenovitě 744.502-6. Takto vypadal ráno 28. 6. 2001 při přestavbě koridorové stanice Nedakonice. Foto Lajos





Nový nátěr z roku 2002 je téměř dokonalou obdobou toho původního po vyrobení. Břeclav, 10. 10. 2008. Foto Lajos





Letním večerem se 10. 7. 2016 nesla lokomotiva 744.502 s ucelenkou cisteren poblíž Moravského Písku. Foto Lajos

První prototyp T 478.1501 byl odkoupen AZNP Mladá Boleslav, což byl oficiální název automobilky Škoda a tam slouží do dnešních dnů. Leč modernizován a v polovině 90. let dokonce upraven ze závěskového provedení vedení podvozků na sloupky. A právě s tímto kdysi velmi převratným řešením přišel právě stroj T 478.1502. Sériově se při výrobě uplatnilo na lokomotivách řad T 448.0 (740), T 466.2 (742), T 466.3 (743), T 457.0 (730), T 457.1 (731) a samozřejmě mnoha derivátech, vzniklých přestavbami řad 740 a 742. Legendární "kyklop" řady T 499.0 měl obdobné řešení, ale místo dvojice pryžokovových sloupků měl po každé straně podvozku trojici ocelových vinutých pružin, plnících nejen funkci vedení podvozku, přenosu svislých sil, ale i druhotného vypružení. Druhý prototyp T 475.1502 byl po ukončení zkoušek odprodán na vlečku Cementárny Hranice na Moravě, kde sloužil do přibližně poloviny 90. let. Podle neověřených zdrojů nebyl ke konci provozní a měl být zrušen a sešrotován, ale v době počátků soukromého podnikání na české železnici byl tohoto nevratného kroku ušetřen a stal se majetkem firmy LOKO TRANS Brno. Ještě ve starém modrém nátěru býval vídán především s pracovními vlaky na výlukách, s technologickými přepravami. V roce 2002 prodělal ve firmě Lokomont v Brně na dolním nádraží rozsáhlou opravu, která však nijak nenabourala jeho původní provedení - ani v mechanické, ani brzdové, ani elektrické části, kde zůstala relátka a sdružený regulátor motor s odpory. Druhotné znaky jeho vnějšího designu se sdruženými pozičními světly, hladkými plechy bočnic a střechy kabiny, stejně jako oplechování hlavního rámu a klasický pluh prozrazovaly zasvěceným jeho výjimečnost. Nedlouho po opravě (nově nalakovaný šedý spodek a černá "brukna") byl kompletně přelakován a obdržel původní barevné provedení, kde čela zdobil žlutý obrazec ve tvaru motýlích křídel - odtud přezdívka "motýlek". Lokomotiva sloužila většinou přímo firmě LOKO TRANS, případně LOKO TRANS servis, anebo byla pronajímána, nejčastěji společnosti BF Logistics. Vídána je především na Moravě, na tratích, výlukách i coby zápůjčka na vlečkách.






Píše se sobota 20. 10. 2018, hustá hanácká mlha se pozvolna rozpouští. "Motýlek" veze druhý vlak do Tovačova. Foto Jaroslav Valeš





Sluníčko se snaží prosvítit skrze chuchvalce mlhy. Foto Jaroslav Valeš





A tady, kousek od Lobodic si dalo počasí konečně říci ! Foto Jaroslav Valeš





Další runda do Tovačova a nezbytný doplněk autora fotografie - legendární skútr Tatran. Foto Jaroslav Valeš





Haná je nejen úrodná, ale taky hodně plochá. Foto Jaroslav Valeš





"Motýlek" T 475.1502 provádí obrat na koncovém zhlaví v dopravně Tovačov. Foto Jaroslav Valeš





Po polední pauze jede série odpoledních vlaků. Pod mrakem, okolo stanoviště odbočky, kde se z tovačovské lokálky odděluje vlečka do Skašova, odkud se vyvážejí ucelené vlaky se štěrkopískem, jede čtvrtý pár tovačovských "obracáků". Foto Jaroslav Valeš





Během chvíle se počasí umoudřilo a tak obrat do Kojetína jede povětšinou zalitý sluníčkem, jako třeba zde, v nákladišti a zastávce Lobodice. Foto Jaroslav Valeš


Pro tradiční říjnové jízdy po 11 km dlouhé lokálce Kojetín - Tovačov, kde už od roku 1981 nefunguje pravidelná nákladní doprava, byla pořádajícím sdružením Kroměřížská dráha z. s. na podzim 2018 zvolena souprava, tažená právě touto památnou lokomotivou a sestavěná z trojice historických přípojných vozů Balm-k brněnského sdružení KPKV Brno. Ty byly nedlouho předtím opraveny a obdržely původní nátěry skříně, s nimiž v 60. letech opouštěly národní podnik Vagónka Studénka. Než došlo k nasazení, byl "motýlek" důkladně vyčištěn od provozních nečistot a oživil se jeho vzhled. Na čelech se zaskvěly klasické rudé hvězdičky a na chvíli se vrátilo původní označení T 475.1502, které dovedně zhotovil Michal Boček. Takto vystrojený "motýlek" mohl o víkendu 20. a 21. 10. 2018 odvézt po šesti párech mimořádných osobních vlaků do Tovačova, kde se u Hradeckého rybníka konal velkolepě pojatý výlov. Tomu odpovídalo i vytížení vlaku, který jel navzdory všem nástrahám nevyzpytatelného podzimního počasí. V důsledku toho jsou připojené snímky, jaké jsou - sice pořád s jednou a tou samou lokomotivou, ale exponované za rozličných podmínek.





O pár kilometrů jižněji vzniká v esovitých obloučcích snímek stejného vlaku. Foto Lajos





Bližší pohled na čelo "motýlka", pořízený v blízkosti hřbitova u Uhřičic. Foto Lajos





Zpáteční cesta do Tovačova, toho dne pátá a předposlední, byla zase pod mrakem. Takto vypadalo u Uhřičic nahoře... Foto Jaroslav Valeš





... a takto pro změnu dole, za zastávkou. Foto Lajos





Nezbytný místopis na konečné v Tovačově. Foto Lajos





Rozjezd v Lobodicích. Počasí se znovu výrazně kazí. Foto Lajos





Ani v Uhřičicích nebylo o mnoho lépe. Foto Jaroslav Valeš





Nečekané sluníčko pohladilo poslední, šestý sobotní vlak do Tovačova. takto byl viděn v úseku Uhřičice - Lobodice. Za jasné oblohy by šly v pozadí vidět Hostýnské vrchy. Foto Lajos





Už na tovačovském předměstí Annín najíždí na přejezd mimořádný vlak s "motýlkem". Foto Jaroslav Valeš





Během chvíle se počasí rychle - a pro sobotu už definitivně - zkazilo. Tak nastala prověrka citlivosti snímače a ostrosti objektivu. Poslední vlak z Tovačova se rozjel z Uhřičic, přehoupl se přes kopec a volně sjel dolů ke Kojetínu. V pozadí, zcela vpravo, je věž tovačovského zámku. Foto Lajos


Pokud jste se, milí čtenáři, dočetli až sem, děkujeme za pozornost. A těm, kdo se uvedených jízd nezúčastnili, nezbývá než litovat, protože uvedená námaha s lokomotivou stála za to. Akce se setkala se značnou pozorností a jízdy byly požitkem pro oči i pro uši.


Bližší informace o řadě T 475.1 (744.5): Řada 744 ( T475.15 ) ČS. průmyslu

Bližší informace o pořadateli: Kroměřížská dráha



Text: Lajos
Foto: Jaroslav Valeš a Lajos


Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Luko3105
Zaslaný: 29.04.2019 3:37  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16094
 Re: Motýlek na Tovačovce
tak toto je paráda :emo37: spomienky spojené s nedávnou jazdou radost1
johny_pal
Zaslaný: 29.04.2019 9:57  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 165
 Re: Motýlek na Tovačovce
Spomienky na Bixiny a detstvo... :) To boli vlaky, vtedy sme sa smiali im, dnes by sme sa povozili, len keby to tak slo este... Aspon za mna tolko. :number one:
lajos
Zaslaný: 29.04.2019 15:44  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12557
 Re: Motýlek na Tovačovce
Děkuji ! :klanacka:
Mám tu jeden čtenářský ohlas, je třeba aktualizovat stav prvního prototypu 744.501 - ten už řadu měsíců patří firmě RETROLOK. Děkuji za věcnou připomínku :number one:
K přípojným vozům - před šesti dekádami musely působit jako zjevení. Celokovové, panoramatická okna, měkké polstrování, zářivky. Ale taky trochu problemtické teplovzdušné topení a tužší chod, větší vozidlový odpor, daný pryžokovovým vedením podvozků. Vždyť o 8 tun těžší vozy Bmx se tahaly lehčeji !
Nikdy však neměla vzniknout modernizace, jako byla řada 021/Bifx :emo38: nebo alespoň v té podobě, v jaké se zrealizovala...
cas


Daniel
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 39 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 39

Viac ...