Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom

Margecany 1999

 
Následující pojednání budiž vzpomínkou na jednu z mnoha cest za poznáním po železnici a na železnici. Ale také porovnáním toho, co se dva dvacet let proměnilo. Šlo o výpravu do Margecan a na přilehlou trať údolím Hnilce.

 






Dá se říci, že za touto cestou bylo především opětovné nabytí jízdních výhod, které bylo zapotřebí "odzkoušet" na nějakou výraznější vzdálenost. Při probírce tipů padly v úvahu Margecany. Tehdy ještě domov hezkých, ale už trochu přestárlých a čím dále více problémových motorových vozů řad 820 a 851. A protože v květnu toho roku celkem bez hlasitějšího avíza skončil provoz řady 820 v nedalekém Popradu (ostatně všechny tyto služebny kdysi náležely pod hlavní depo ve Spišské Nové Vsi), byla volba celkem jasná.

Jasno bylo i ve spojení, realizovaném tradičním a osvědčeným nočním rychlíkem "Petrov", spojujícím Brno a Košice a tehdy jezdícím pod čísly 430/431. Trochu kalné ráno 18. srpna 1999 nás uvítalo při výstupu z nočního R 431, který do Margecan přijížděl v 6:31. Po krátkém pobytu a nahlédnutí do nádražní nálevny, ehm, restaurace, kde se většina cestujících posilovala borovičkou, pivem, anebo obojím, následoval odjezd po tehdejší trati ŽSR č. 170 do Gelnice, na městskou zastávku. Na vlaku MOs 7480 do Mníšku nad Hnilcom jel donedávna popradský vůz 820.038 s postrkem v podobě sesterského a shodně zbarveného vozu 820.047. Na zastávce chvíli odpočíváme a věnujeme se prvnímu vlaku z opačné strany, MOs 7453 z Červenej Skaly, vedený vozem 851.032, který po cestě ještě dobral vozy 820.083 + Bix. Následuje druhý osobní vlak MOs 7485 z Mníšku nad Hnilcom, který si rovněž v ranním šeru vyfotíme a vracíme se do Margecan.





Časné ráno 18. 8. 1999, ve stanici Margecany čekají houfy cestujících na své vlaky na hlavní trati a vedle je připraven přípojný vlak MOs 7480 s vozy 820.038 + 820.047 do Mníšku nad Hnilcom. Vedle stroj 721.072 v roli staniční zálohy





Výstup z osobního vlaku č. 7480 na zastávce Gelnica mesto, v ranním šeru se jen málo vyjímá motorový vůz 820.038 a po nástupišti kráčí paní pokladní s přenosným trezorem





Je 7:41 a do zastávky Gelnica mesto vjíždí osobní vlak č. 7453 z Červenej Skaly, vedený vozem 851.032 a za ním je ještě 820.086 s přípojným vozem řady 020/Bix





Dřevěný přístřešek hezky ladí s motorovým vozem 820.047, který jede v čele MOs 7485 z Mníšku do Margecan


Následuje návštěva zdejšího malého depa, dříve vozební stanice v působnosti hlavního RD Spišská Nová Ves, ale po reorganizaci služby kolejových vozidel nově vzniklých ŽSR se i v Margecanech ustavilo Rušňové depo, podléhající Správě železničních kolejových vozidel v Košicích. Po ohlášení v kanceláři strojmistra jsme velmi vlídně přijati. Nemalý šok se dostavuje po naší otázce, kde že se nachází druhý "pegas" 751.046 - "išla do Zvolena pro tie nové motoráčiky !". Ano, právě toho dne se v ŽOS Zvolen konala přejímka a odvoz čtveřice modernizovaných motorových vozů 811.018 až 021. A my se mimoděk do této výspy podívali pár hodin před generační změnou a jsme patrně poslední, kdo ji vidí a fotografuje ještě ve staré sestavě. Po prohlídce depa a pořízení snímků se vracíme do stanice a v 9:20 nás "modulový" osobní vlak č. 7454 odváží proti proudu Hnilce až do 40 km vzdáleného Nálepkova. Tam se souprava rozděluje, výkonnější vůz 851.031 se v duchu letitých zvyklostí vydává sám přes Besnícké sedlo na Červenou Skalu a nám zde vychází silnější čtvrthodinka přestávky. Protože slunce spíš bídně svítí přes mraky, lze fotit ze všech stran a toho je náležitě využito. Obratovým MOs 7457 jedeme po Gelnicu mesto,kde proběhne gastronomická přestávka.





V poměrně slušně prosvětlené hale oprav RD Margecany se sešly motorové vozy 820.014 a 820.016, ještě o čtvrt roku dříve náležící do RD Poprad a sloužící na plavečské trati





Po chvíli je vůz 820.014 topírenskou zálohou vytažen ven a zapózoval vedle vozu 820.038, který právě prodělával menší očistu mezi výkony





Před dvoukolejnou halou postávaly stroje 721.100 a 721.105, opodál vlevo se před skeletem stavěné haly za točnou ukazuje stroj 751.071, určený pro práce všeho druhu





Lokomotivy řady 751, jmenovitě 751.046 a fotografovaná 751.071, přišly do Margecan v polovině 90. let a vypomáhaly ve vozbě osobních vlaků až na Červenou Skalu coby náhrady za stále problémovější řadu 851. Druhá jmenovaná stála před rozestavenou třímístnou halou. Dodejme, že tu se podařilo dostavět, několik let sloužila svému účelu a pak se strojní služba v již bývalém RD Margecany ukončila





Poslední provozní - a v té době ještě i provozuschopný - margecanský "sergej" 781.368 postával v záloze depa, za ním již odstavené vozy řady 820 a další "sergej" - jejich čísla jsem si bohužel nepoznamenal





Zpět k řadě 820 - přece jen to byl hlavní motiv výpravy. Zde vidíme dvojici 820.086 a 820.038 během pobytu v domovském depu po ranních výkonech. Vůz s výraznou stříbřitou střechou měl přes všechny pozdější peripetie štěstí, podařilo se jej zachovat a nyní prodělává náročnou opravu





Osobním vlakem č. 7454 s odjezdem z Margecan v 9:20 míříme směr Nálepkovo. Během cesty vzniká ve stanici Švedlár, kde je typická architektura této prvorepublikové stavby, snímek s postrkovým vozem 820.047





V 10:29 je osobní vlak MOs 7454 v Nálepkovu, souprava se dělí, velký motor pokračuje Slovenským rájem dál k prameni Hronu a vstříc zvolenským kolegům na Červenou Skalu





Po chvíli v Nálepkovu zůstává úhledný motoráček 820.047 s přípojným "krátkým balmem"





Nálada v malebné obci Nálepkovo, dříve Vondrišel





Žánrový obrázek se staniční budovou z poloviny 30. let, kdy se tudy stavěla nová železnice





Směrová tabule je přehozena a MOs 7457 je připraven k odjezdu z Nálepkova v 10:47 zpět do Margecan


Po velmi chutném obědě za cenu vskutku lidovou čekáme mezi gelnickým nádražím a zastávkou na osobní vlak č. 7456, který byl tehdy složen snad ze čtyř částí, tyto se postupně odpojovaly v Gelnici mestu, Mníšku a Nálepkovu a na konečnou do Červenej Skaly už pak dojel jen sólo vůz řady 851, toho dne 851.032, dodnes existující a provozní v Brně. Odpojeným vozem 820.038 z postrku se v podobě MOs 7487 už potřetí a toho dne již naposledy vracíme do Margecan, kam přijíždíme ve 13:12. Zvolna se ubíráme okolo depa podél hnilecké trati, míjí nás "ťapka" 721.106 s přestavovacím vlakem ze sousedních Jaklovců. Ve 13:50 se přes železobetonový viadukt na Hnilcem, který se tu pomalu rozšiřuje do Ružínské přehrady, nese legendární spojení jménem "Horehronec" s turnusovou krasavicí 754.054 v čele.




Relativně dlouhá souprava osobního vlaku č. 7456 jede od gelnického nádraží k městské zastávce. Čísla vozů uvnitř soupravy si nestíháme poznačit. V čele ale jede 851.032 a tehdy ani zdaleka netušíme, že se s ní o dekádu později budeme potkávat na rodné moravské hroudě





Už důvěrně známý a ze všech stran nafocený motorový vůz 820.038 jede na postrku MOs 7456 z Margecan do Gelnice mesta, odkud se po chvíli vrátí jako MOs 7487 nazpět. V pozadí je panorama okresního města Gelnica





Po cestě od margecanského nádraží k Hnilci nás velmi příjemně překvapuje stroj 721.106, který se vrací z obsluhy sousedních Jaklovců





To hlavní ale bude za pár chvil - když nad hlavami lehce přeletí souprava R 811 "Horehronec" s tradičně čistou a nazdobenou lokomotivou 754.054


To už se náš čas v Margecanech pomalu naplňuje a ve 14:43 odjíždíme s R 602 "Čingov" zpátky domů, tradičně přes Žilinu do Trenčianskej Teplej a zatím ještě přímým večerním motorovým rychlíkem přes Vlárský průsmyk vstříc našim domovům. Šlo o jednu z mých posledních výprav s postarším fotoaparátem Praktica PLC-3. O tři týdny později přešla do zálohy a nahradila ji zbrusu nová zrcadlovka Nikon F 70, s níž se už jinak fotografovalo na diafilmy. Tolik soukromá technická poznámka. Co se porovnání s tehdejším a dnešním provozem v Margecanech a okolí týče, nechť si obrázek udělá sám.


Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
mlha
Zaslaný: 23.09.2019 7:45  
Založený: 13.05.2015
Miesto: Hluk
Príspevkov: 8
 Re: Margecany 1999
Parádní fotky, díky za to Leošu...
Moravcan
Zaslaný: 23.09.2019 12:13  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 592
 Re: Margecany 1999
Pekná spomienka,ono v RD Margecany boli pri velkých problémoch z velkými motormi 850/851 dislokované aj malé motory 810.
Spomenutá 751 046-3 je momentálne v zálohe depa ZSSKC Nové Zámky,jazdí na pracovisku Zlaté Moravce za 751 024-1,no už vyzerá otrasne,potrebovala by MH opravu.No tej sa asi nedočká,lepšie je ju zošrotovať,no náhrada žiadna.
intelpetr
Zaslaný: 23.09.2019 22:27  
Založený: 11.06.2013
Miesto: Kyjov/F-M/Praha
Príspevkov: 632
 Re: Margecany 1999
820 a Krokouše nahradily traboše řady 812, ale jinak je to tam dneska úplně stejné jako tehdá.
UIC-ORE
Zaslaný: 26.09.2019 7:16  
Založený: 15.09.2012
Miesto:
Príspevkov: 197
 Re: Margecany 1999
Nie tak celkom, 820 nahradili 811.018-21 a 851 rad 731 z Popradu a Tisovca. Popr rad 751. Až okolo delenia ZSSK na dve firmy začali jazdiť 812.
Jurro754
Zaslaný: 24.09.2019 15:41  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1058
 Re: Margecany 1999
Osemsto dvadsiatky som v pravidelnej prevádzke nezažil, no tento článok ma do tých časov dokonale preniesol, vďaka neopakovateľným fotkám a pútavému popisu. :kvetinka: Harlekýnové 851-ky tiež veľmi potešili :bingo:
Papagaj477
Zaslaný: 25.09.2019 14:59   Upravený: 25.09.2019 22:32  
Založený: 05.01.2018
Miesto:
Príspevkov: 1796
 Re: Margecany 1999
Super článok, zaujímave foto a krásny kus histórie z tejto trate chválim radost1 :number one: :super1:

Velká škoda je toho Horehronca ten robil tej trati najväčšie meno radost1 ale všetko je už inak ako ho zrušili čo je velká škoda :cry:
lajos
Zaslaný: 25.09.2019 17:12  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13092
 Re: Margecany 1999
Děkuji :klanacka:
Doufal jsem, že to téma zaujme :emo03:
Maros21
Zaslaný: 27.09.2019 15:32  
Založený: 29.08.2009
Miesto:
Príspevkov: 1321
 Re: Margecany 1999
Leoši, to je, ako vždy, krásne pohladenie pre oči i dušu. Mihol sa tam aj zástupca mojich milovaných 851, z ktorých sme na Slovensku neboli schopní ani jedinú zachrániť, preto sa teším, že v ČR máte hneď dve a tretia je vari 850 044. Keď v roku 2000 alebo 2001 prišli k nám na "zvolensko" 851 029, 030, 032, divil som sa, čo sa to za čísla, nikdy som ich u nás nevídal. A teda, ony jazdievali pre Poprad, pre Margecany.

Ešte raz, vďaka!! :klanacka: :number one:
hubic
Zaslaný: 01.10.2019 1:23  
Založený: 21.06.2010
Miesto: Nymburk, CZ
Príspevkov: 72
 Re: Margecany 1999
Pěkný článek s dobovými fotografiemi, umocněný v nedávné době nákupem HáÓčkové singrovky, ozvučené typickým 820 zvukem od pana Smutka.
Smutný pohled se mi ale nedávno naskytl při pohledu z okna vlaku, jedoucího okolo margecanského depa.
Bylo tam pusto a prázdno, ne jako kdysi. :-( Ani 851, ani 820, ani sergej 1368 tam nebyl ...
Když jsem kdysi vlakem projížděl trať z Margecan do Banské Bystrice, tak mě stále fascinovalo, jak se vždy kousek soupravy odvěsil a jelo se dál.
cas


Izabela
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 45 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 45

Viac ...