Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Lokomotivy RENFE řady 252

Lokomotivy RENFE řady 252

 
Lokomotivy španělských státních drah RENFE řady 252, které se staly základem úspěšné a rozšířené typové řady Siemens ES64 dodávané pod obchodním názvem Eurosprinter, slouží od začátku devadesátých let na klasických tratích o rozchodu 1668 mm i na rychlodráhách s rozchodem 1435 mm a jejich význam pro španělskou železniční dopravu byl obrovský. Nabízíme zde malé nahlédnutí k jejich vzniku a provozu.

 































Lokomotiva 252.031-0 projíždí 18.5.1998 v čele vlaku IC 533 "Miguel de Unamuno" (Barcelona Sants - Bilbao) Středomořským koridorem mezi obcí Garraf a letoviskem Sitges (foto Mik-trainfoto)





Po LAV (Línea de alta velocidad, vysokorychlostní dráze) Madrid - Sevilla uhání 16.5.1998 mezi městy Ciudad Real a Malagón lokomotiva 252.005-4 v bílých barvách vlaků AVE (Alta Velocidad Española, "vysoká španělská rychlost") se soupravou vozů Talgo vlaku TP 9113 (Málaga - Madrid-Atocha) (foto Mik-trainfoto)



Od osmdesátých let minulého století Španělsko patřilo a stále patří k nejambicióznějším zemím, pokud jde o železniční dopravu. V uplynulých desetiletích tamní vláda investovala velký objem finančních prostředků do nové infrastruktury a nových kolejových vozidel. V roce 1988 bylo rozhodnuto zahájit výstavbu prvních vysokorychlostních tratí, které by se výhledově staly součástí celoevropské železniční sítě. Musely proto splňovat evropské normy a mají tak na rozdíl od běžného iberského rozchodu 1668 mm normální rozchod 1435 mm s napájecí soustavou 25 kV AC, 50 Hz, zatímco u španělských konvenčních tratí je trakční systém 3 kV DC. Jako první byla v rámci projektu NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, Nové železniční spojení do Andalusie) realizována trať Madrid - Cordóba - Sevilla. Dnes je Španělsko s délkou 2920 kilometrů vysokorychlostních tratí druhou zemí na světě. V této souvislosti probíhala a stále se čas od času otevírá diskuse o přebudování celé španělské železniční soustavy na normální rozchod, ale vzhledem k předpokládaným nákladům a momentální ekonomické situaci je to spíše nepravděpodobné.

Pro nové tratě byla potřeba i nová vozidla. Španělské státní dráhy Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) vypsaly požadavky na novou univerzální lokomotivu. Ta měla vozit osobní vlaky o hmotnosti 500 t rychlostí 220 km/h a 750 t těžké nákladní soupravy na stoupání 30 ‰ rychlostí nejméně 80 km/h, dvousystémovou pro 25 kV AC, 50 Hz a 3 kV DC a s podvozky s možností nastavení rozchodu na 1435 mm a 1668 mm. Dne 16. března 1989 uzavřely RENFE smlouvu na dodávku 75 takových lokomotiv s konsorciem Siemens, Krauss-Maffei München, Thyssen-Henschel a ABB Verkerstechnik Zürich. Konsorcium muselo navíc úzce spolupracovat se španělskými firmami Materiál y Construcciones SA (později Meinfesa jako součást GEC-Alstom, pak Vosloh España, dnes patří společnosti Stadler) a CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.). Výrobci se rozhodli navázat na řadu BR 120.1 německých DB (Bo´Bo´, 5600 kW, 200 km/h, 340 kN, 84 t, l=19200 mm) jejíž sériová výroba probíhala v letech 1979 - 1980. Navržené lokomotivy byly označeny španělskou řadou 252, když 31 strojů (252.001 - 031) bylo dvousystémových a 44 mašin bylo určených pro soustavu 3 kV DC. Jedná se o lokomotivy se samonosnou svařovanou skříní a dvěma dvounápravovými podvozky. Rozvor podvozků byl oproti německým BR 120.1 zvětšen na 3000 mm pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech. Každá náprava je poháněna asynchronním třífázovým motorem Siemens TB 2824-OGA02 o výkonu 1438 kW napájeným polovodičovými měniči s GTO prvky, které umožňují každý motor ovládat individuálně. Motory pracují při nominálním napětí 2080 V a proudu 510 A, jmenovité otáčky jsou 1490/min. (maximální 3980 ot/min.) Lokomotiva má řídící mikroprocesorový systém SIBAS 16 a zabezpečovací ASFA-200. Brzdový systém Knorr tvoří brzda elektrodynamická, která pracuje jako rekuperační s výkonem 5600 kW nebo odporová o výkonu 3300 kW při maximální brzdné síle 170 kN, a elektricky ovládaná brzda vzduchová. Kompresor Wabco 243 VC90 dává 2800 l vzduchu za min. při tlaku 8,5 - 10 barů. Stanoviště strojvedoucího jsou přetlaková klimatizovaná s maximální hladinou hluku 78 dB.

Slavnostní roll-out první lokomotivy řady 252 se uskutečnil v Mnichově 18.6.1991. Stroje 252.001 - 015 byly z produkce firmy Krauss-Maffei a 252.001-3 byla jubilejní 20000 lokomotivou vyrobenou touto společností. První testy probíhaly na ŽZO Velim a na tratích v České republice. Jako první přišla do Španělska 30.7.1991 lokomotiva 252.002-1 a vzápětí následovaly další. Zkoušky na LAV (Línea de alta velocidad, vysokorychlostní dráze) Madrid - Sevilla probíhaly od července 1991 do dubna 1992, když byly testovány jak lokomotivy tak i traťové signalizační a zabezpečovací systémy. Při nich 28.11.1991 překonal stroj 252.002-1 výkonem 256 km/h španělský rychlostní rekord. V roce 1992 se rozběhla licenční výroba dalších 60 lokomotiv ve Španělsku, když 15 mašin postavila firma CAF a 45 společnost Meinfesa. Poslední lokomotiva byla RENFE převzata 6.4.1996 , tedy v době, kdy dříve dodané stroje již plně sloužily v ostrém provozu. Nejrychlejší se stala 252.009-6, která 3.5.1994 dosáhla s zkušebními vozy Talgo rychlosti 302 km/h.

Lokomotivy 252.001 - 015 vyrobené firmou Krauss-Maffei byly z výroby dodány s rozchodem 1435 mm, ostatní stroje od španělských výrobců měly iberský rozchod 1668 mm. To se ale měnilo podle aktuální potřeby RENFE. Například mezi lety 1997 a 2000 dostaly 252 011 - 015 rozchod 1668 mm, v roce 2002 bylo vybráno jedenáct lokomotiv (252.012, 015, 017, 018, 020, 024 - 028, 031) pro nasazení na nové vysokorychlostní trati Madrid - Lleida a namísto 1668 mm byl rozchod upraven na normálních 1435 m. K prvnímu komerčnímu nasazení řady 252 došlo 31.5.1992 vozbou vlaku Talgo 200 (Madrid - Málaga). Normálněrozchodné stroje byly přiřazeny k vysokorychlostní divizi AVE (Alta Velocidad Española, tedy "vysoká španělská rychlost", ale je to slovní hříčka, neboť "ave" je španělsky pták, který je v logu této divize). Počínaje rokem 1993 začaly vodit vlaky osobní dopravy i v konvenční síti. Na konci devadesátých let zavedly RENFE nové názvy pro několik vysoce kvalitních služeb. Vlaky "Arco" byly zavedeny v trase Portbou - Barcelona - Valencia - Alicante - Murcia a doplňovaly tak vlaky Euromed a Talgo na Středomořském koridoru. Současně byly zavedeny vlaky "Arco García Lorca" spojující Katalánsko a Andalusii (Barcelona - Sevilla) a spoje Barcelona - Málaga. Později řada 252 jezdila v čele vlaků "Altaria", což jsou rychlé dálkové vlaky vysoké kvality spojující Madrid s městy Algeciras, Alicante, Barcelona, Cádiz, Cartagena, Granada, Logroño, Irún, Murcia, Pamplona a San Sebastián. Podle směrnice EU 91/440 byla společnost RENFE dne 1. ledna 2005 rozdělena do společností Renfe Operadora (provoz) a ADIF (infrastruktura) a všechny stroje 252 přešly do provozní společnosti. Dnes lze tyto lokomotivy vidět prakticky na všech elektrifikovaných tratích ADIF s oběma rozchody. Od 21.12.2010 je řada 252 nasazována i na nákladní dopravu do Francie. Pro tento účel byly dvousystémové stroje 252.017-9, 252.024-5, 252.025-2 a 252.028-6 upraveny také pro jízdu pod francouzským napětím 1,5 kV DC.

Souběžně s výrobou lokomotiv pro Španělsko zhotovila společnost Krauss-Maffei i další stroj upravený na výkon 6400 kW a rychlost 230 km/h. Ten dostal německé řadové označení 127.001-6 a typové ES64P a stal se první kusem velmi úspěšných lokomotiv Siemens Eurosprinter. Španělské 252 tak stály u zrodu typové řady, do které vedle nich patří i stroje SNCB řada HLE 18, CP řada LE 4700 a LE 5600, Čínské železnice řada HXd1 a DJ 1, ÖBB řady 1016, 1116 a 1216, Vogtlandbahn GmbH řada 183, RTS Transport Service GmbH řada 1216, SŽ řada 541, Railion Deutschland AG řada 152, 182 a 189, DC Mitsui Rail Capital Europe ES64F4/ES64F1, Del Fungo Giera řada E 474, Hector Rail AB řada 441, SBB Cargo řada Re 474, Mittelweserbahn GmbH řada 1116, MÁV řada 1047, GySEV řada 1047.5, HUPAC AG řada 1116, Dispolok GmbH ES64U2, ES64F a ES64F4, Korejské národní železnice řady 8100 a 8200, OSE řada 120 a Railion Denmark A/S řada EG 3100.








Typový výkres a pohled na stanoviště lokomotivy řady 252
(podle wefer.com a Via Libre vydání leden 2005)






Stroje z produkce Krauss-Maffei, tedy s čísly 001 - 015, jezdily po dodání v bílé barvě s logem vlaků AVE (nahoře). Všech 60 lokomotiv vyrobených ve Španělsku, tedy s čísly 016 - 075, bylo opatřeno šedo-žlutým nátěrem nazývaným "taxi" (2. obrázek). Na dalším obrázku je barevné schéma zavedené RENFE jako korporátní zbarvení. Normálněrozchodné stroje určené pro vysokorychlostní tratě měly tenký horní proužek nad rámem stříbrný (3. nákres). Další, 4. nákres ukazuje zbarvení strojů pro vozbu vlaků Arco, mašiny pro vlaky Altaria se liší jen nápisem. Na předposledním obrázku je barevné provedení lokomotiv vyčleněných pro nákladní dopravu. Dole je pak barevné schéma 3 lokomotiv (013, 047 a 067) používaných Renfe Integria, což je divize odpovědná za údržbu a náhradní díly.
(kresby: railcolor.net)






Lokomotiva 252.046-8 v barvách spojů Arco vede 21.4.2007 vlak Talgo 72 "Catalan Talgo", který jede ze stanice Barcelona Sants do francouzského Montpellier, po přímém úseku u katalánského Cardedeu asi 40 kilometrů severovýchodně od Barcelony (foto GUTI)





Z jednoho z tunelů mezi městem Sitges a obcí Garraf na trati vedené po pobřeží Středozemního moře vyjíždí 18.5.1998 vlak E 994 "Gibralfaro" v čele s lokomotivou 252.055-9 vyrobenou španělskou firmou CAF. Vlak spojuje jihošpanělský Cádiz se stanicí Barcelona Sants (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.009-6 vyrobená firmou Krauss-Maffei v roce 1991 a zajímavá dvojitým logem AVE na bocích skříně projíždí 6.5.1996 se šestadvacetivozovou soupravou vozů Talgo vlaku TP 9120 (Madrid-Atocha - Cádiz) u obce Cañada de Calatrava a blíží se ke stanici Puertolano. Zdejší LAV Madrid - Cordóba - Sevilla byla zprovozněna 21.4.1992 zpočátku pouze pro rychlost 270 km/h a třístovkou se tu jezdí od roku 1994 (foto Mik-trainfoto)





"Estrella" E 370 "Costa Brava" vypravená z madridského nádraží Chamartín do francouzské přechodové stanice Cerbère vedená lokomotivou 252.029-4 jede 27.4.2012 u stanice Llinars del Vallés a míří k francouzské hranici, kam jí zbývají necelé dvě hodinky jízdy (foto GUTI)






Vlak TP 377 (Portbou - Madrid-Chamartín) v čele s lokomotivou 252.036-9 překonává 21.5.1998 řeku Jalón před stanicí Calatayud u obce Embid de la Ribera uprostřed suché kopcovité a skalnaté aragonské krajiny v pohoří Sistema Ibérico jihozápadně od Zaragozy (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.047-6 zastavila 25.7.2004 s vlakem Arco jedoucím v trase Portbou - Valencia Estació del Nord ve stanici Girona. Mašina v barvách služby Arco patřící pod divizi Grandes Líneas RENFE má iberský rozchod 1668 mm a byla vyrobena společností CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (foto GUTI)






Stroj 252.061-7 v korporátním nátěru RENFE projíždí 27.4.2012 s vlakem Trenhotel 411 (Paris Austerlitz - Barcelona França) u stanice Llinars del Vallés. Spoj odjížděl z Paříže ve 20.23 večer a v Barceloně byl ráno v 8.05, lokomotiva řady 252 španělských drah přebírala soupravu v Portbou (foto GUTI)






Vlak E 930 "Pío Baroja" (Gijón - Barcelona Sants) vedený lokomotivou 252.029-4 vyjíždí 18.5.1998 z tunelu za stanicí Sitges na Středomořském koridoru a míří ke stanici Garraf. Logo, které vidíme na čele stroje, bylo užíváno do rozdělení RENFE na provozní společnost Renfe Operadora a správce infrastruktury ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.024-5 vyfotografovaná 4.5.1996 v čele vlaku TP 72 "Mediterráneo", který jede v trase Valencia - Montpellier, za stanicí Hostalric. I tahle mašina je v podobě, v jaké byla dodána španělským výrobcem, v tomto případě společností Meinfesa v roce 1992 (foto Mik-trainfoto)






Talgo TP 463 "Mare Nostrum", které míří z Portbou u francouzské hranice po středomořském pobřeží na jih do Cartageny, přijíždí 18.5.1998 vedené lokomotivou 252.033-6 ke stanici Sitges (foto Mik-trainfoto)





Stroj 252.072-4 přijíždí 1.9.2007 s vlakem E 930 "Pío Baroja", který spojuje Gijón na severu Španělska na pobřeží Biskajského zálivu s nádražím Sants v Barceloně, do stanice Castelldefels asi 20 kilometrů jihozápadně od cíle své cesty. Lokomotiva je v barvách divize Grandes Líneas (foto GUTI)






Normálněrozchodná 252.011-2 se 19.5.1998 blíží v čele vlaku Talgo TP 9120 (Madrid-Atocha - Cádiz) ke stanici Ciudad Real na vysokorychlostní trati Madrid - Sevilla (foto Mik-trainfoto)






Vlak E 920 "Galicia" (La Coruña - Barcelona Sants) vedený lokomotivou 252.032-8 odjel 18.5.1998 ze Sitges, přímořského letoviska známého krásnými plážemi a nazývaného španělským Saint-Tropez a blíží se k malé přímořské vesnici Garraf (foto Mik-trainfoto)






Stanicí Castelldefels projíždí 1.9.2007 lokomotiva 252.035-1 na čele spoje Talgo jedoucího z Barcelony do stotisícového města Lorca v regionu Murcia na jihu Španělska. Jak prozrazuje nápis na skříni lokomotivy, je vyčleněna k vozbě vlaků služby Altaria divize Grandes Líneas Renfe (foto GUTI)






Lokomotiva 252.061-7 jede 16.6.2018 se zvláštním vlakem po břehu Středozemního moře u Sant Andreu de Llavaneres. Jedná se o soupravu Talgo III RD vlaku "Catalan Talgo", který jezdil jako pravidelný spoj v trase Barcelona Sants - Montpellier do 10.12.2010 a pak byl nahrazen francouzskými jednotkami TGV zajíždějícími po nové normálněrozchodné trati až do katalánské stanice Figueres (foto GUTI)






Spoj TP 72 "Mediterráneo" (Valencia - Montpellier) vedený lokomotivou 252.022-9 v původním barevném schématu zvaném "taxi" projel 17.5.1998 stanicí Hostalric a míří dál k francouzské hranici. Tento vlak byl zrušen se zimní změnou GVD 1998/1999 (foto Mik-trainfoto)






Do stanice Sant Vicenç de Calders přijel 6.4.2010 vlak Talgo 463 "Mare Nostrum" (Montpellier - Cartagena) v čele s lokomotivou 252.058-3, která je stejně jako vozová souprava v korporátním nátěru RENFE (foto GUTI)






Lokomotiva 252.015-7 vyjela 21.5.1998 s vlakem TP 374 (Madrid-Chamartín - Cerbère) z tunelu na most přes řeku Jalón u obce Embid de la Ribera. Mašina z roku 1992 je poslední z patnáctikusové normálněrozchodné série vyrobené a dodané firmou Krauss-Maffei a před pořízením snímku byla převázána na iberský rozchod 1668 mm. Dnes jezdí opět na rozchodu 1435 mm (foto Mik-trainfoto)






Nad modrou hladinou Středozemního moře projíždí 18.5.1998 po Corredor Mediterráneo vlak TP 165 (Barcelona Sants - Lorca-Sutullena) vedený strojem 252.049-2 a blíží se ke stanici Sitges (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.070-8 v barvách služby Altaria přivádí 10.10.2009 do uzlové stanice Sant Vicenç de Calders Talgo směřující do Barcelony (foto GUTI)





Vlak TP 463 "Mare Nostrum" (Portbou - Cartagena) s lokomotivou 252.037-7 v plné jízdě po přímém úseku před stanicí Hostalric, 4.5.1996 (foto Mik-trainfoto)






Na rychlodráze Madrid - Sevilla za stanicí Puertolano 6.5.1996 doslova letí lokomotiva 252.008-8, další z německých originálů z roku 1991, na čele soupravy Talgo vlaku TP 42 (Cádiz - Cerbère) (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.065-8 přejíždí 14.3.2015 se soupravou vlaku "Catalan Talgo", směřující do Puigcerdá ležícího v Pyrenejích na severu země na francouzské hranici, přes řeku Congost u El Figaró severně od Barcelony (foto GUTI)






Vlak E 370 "Costa Brava", který jede ze stanice Madrid-Chamartín do Cerbère na francouzské straně společné státní hranice, vedený strojem 252.013-8 upraveným na iberský rozchod 1668 mm a v nátěru zvaném "taxi", projíždí 17.5.1998 zářezem za stanicí Hostalric (foto Mik-trainfoto)






Stejná lokomotiva a stejný vlak, ale o jedenáct let později, konkrétně 20.6.2009 u stanice Cardedeu. Mašina je v barvách divize Grandes Líneas a stále má rozchod 1668 mm (foto GUTI)






Talgo TP 374 (Madrid-Chamartín - Cerbère) s lokomotivou 252.026-0 vyrobenou v roce 1992 španělskou firmou Meinfesa jede 18.5.1998 mezi skalami na pobřeží Středozemního moře a blíží se k přímořské vesnici Garraf (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.005-4, jedna z prvních dodaných roku 1991 firmou Krauss-Maffei, vede 19.5.1998 po LAV Madrid - Sevilla vlak TP 9130 (Madrid-Atocha - Fuengirola) a přijíždí ke stanici Ciudad Real (foto Mik-trainfoto)






Za stanicí Calatayud u obce Embid de la Ribera v Aragonii mezi kopci kolem řeky Jalón, kde vládne ticho, klid a kroužící supi, projíždí 21.5.1998 vlak TP 42 "Triana" (Cádiz - Barcelona Sants) v čele s lokomotivou 252.027-8 (foto Mik-trainfoto)






Bílý normálněrozchodný stroj 252.006-2 (výrobce Krauss-Maffei, rok výroby 1991, výrobní číslo 20005) se 19.5.1998 vzdaluje s Talgem TP 9119 (Fuengirola - Madrid-Atocha) od stanice Ciudad Real v úseku Córdoba - Madrid. Logo vysokorychlostních vlaků AVE je ve výřezu (foto Mik-trainfoto)






Talgo vedené lokomotivou 252.070-8 v barvách vlaků Altaria přijíždí 27.1.2010 do Sant Vicenç de Calders (foto GUTI)






Údolím řeky Jalón se 21.5.1998 ke stanici Calatayud blíží lokomotiva 252.023-7 v čele vlaku TP 41 "Triana", který vyjel ze stanice Barcelona Sants a jehož cílem je jihošpanělský Cádiz (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.022-9 vyváží 18.5.1998 soupravu Talgo III RD vlaku TP 72 "Mediterráneo" (Valencia - Montpellier) z tunelu za stanicí Sitges. Vlaky Talgo III byly poprvé nasazeny již roku 1964, když byly vedeny dieselhydraulickými stroji řady 2000-T (dnes řada 325) a dokázaly s nimi jet rychlostí 200 km/h. Talgo III RD je varianta vybavená dvojkolím s proměnlivým rozchodem, což umožnilo jízdu mezi Španělskem a Francií bez nutnosti převázání vozů na jiný rozchod (foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 252.055-9 přijela 29.7.2009 s vlakem Talgo 71 (Montpellier - Barcelona Sants) do stanice Figueres. Mašina vyrobená firmou CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.) sloužila postupně v depech Fuencarral v Madridu, barcelonském Can Tunis a Valencia (foto GUTI)






Vlak Talgo TP 378 (Madrid-Chamartín - Barcelona Sants) vedený lokomotivou 252.065-8 odjel 21.5.1998 ze stanice Calatayud a projíždí pro železniční fotografy atraktivními místy u obce Embid de la Ribera (foto Mik-trainfoto)






Výlet do slunného Španělska za lokomotivami řady 252 zakončíme snímkem pořízeným 6.5.1996 u města Puertolano na LAV Madrid - Sevilla, na kterém kolem olivovníkových sadů uhání lokomotiva 252.012-0 na čele vlaku TP 9126 (Madrid-Atocha - Cádiz) (foto Mik-trainfoto)


Přehled lokomotiv RENFE řady 252





Železnice ve Španělsku je zajímavá a velmi rychlá. Umožňuje to rozloha země 506 tisíc km2 a z ní plynoucí značné vzdálenosti, vždyť například od francouzské hranice do Cádizu to je bezmála tisíc tři sta kilometrů nebo trasa La Coruña - Cartagena přes Madrid je dlouhá něco přes tisíc kilometrů. Na rozdíl od nás, kde je hustá síť vedlejších tratí a lokálek, se ve Španělsku jedná hlavně o rychlé dálkové tratě. Tomu pak odpovídají i vozidla nasazovaná v osobní dopravě, ať už jde o elektrické jednotky jezdící 350 km/h po rychlodráhách nebo námi popisovaná řada 252, pro kterou je rychlost 200 km/h na mnoha konvenčních tratích samozřejmostí. Jsme si vědomi, že španělská železnice je pro mnohé z nás daleko nejen díky zeměpisné vzdálenosti. Nicméně věříme, že se našlo dost čtenářů, kteří si o mašinách RENFE a španělských drahách se zájmem přečetli a ty snad i díky tomu přestaly být pro mnohé pověstnou "španělskou vesnicí".
5.12.2018


Predchádzajúce časti nájdete TU:
Lokomotivy RENFE řady 251
Lokomotivy RENFE řady 269


Text: Denda60
Foto: Julian Gutierrez Rodriguez (GUTI) a Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cas


Daniel
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 35 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 35

Viac ...