Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: ''Brejlovci'' řady 750 (1. část)

Moje toulky časem: ''Brejlovci'' řady 750 (1. část)

 
Lokomotivy řady 750 sehrály u ČSD a následně ČD spolu s řadou 749 zásadní roli při zavedení elektrického vytápění souprav namísto vytápění parního. Po našem loňském "Ohlédnutí za řadou 749" (Ohlédnutí za řadou 749 (1. část) a Ohlédnutí za řadou 749 (2. část) ) jsme se dnešním článkem zaměřili na stroje řady 750. Zatouláme se hlavně do devadesátých let a prvních roků našeho století, do pestrého a barevného světa "brejlovců".

 










Jak známo, v osmdesátých letech minulého století zahájily Československé státní dráhy přechod od parního vytápění vozových souprav k vytápění elektrickému. V této souvislosti začala obměna vozového parku a vozy s parním topením byly postupně odstavovány a nahrazovány modernějšími s vytápěním elektrickým. Problém ale byl s lokomotivami. Jedinou řadou vhodnou pro jejich vozbu byla řada 754, jenže pouhých 86 vyrobených kusů nemohlo stačit. Proto se v průběhu osmdesátých let řešila otázka rekonstrukcí "brejlovců" řady 753. Příznivé podmínky pro tyto přestavby však nastaly až po roce 1989. K 17.1.1991 byla na lokomotivě 753.242-7 jako u první své řady dokončena v LD Brno-dolní náhrada parního generátoru elektrickým topným alternátorem typu ČKD A 403, stejným jako u řady 754. Označení lokomotivy mělo být doplněno indexem T (jako "Topení") do podoby 753T.242-7. Mezitím byla rekonstruovaným "brejlovcům" přidělena nová řada 750, avšak "dvačtyřidvojce" již index T zůstal i na tabulkách s novým označením (750T.242-0). Jen o pár týdnů později, 4.2.1991, vyjela také zvolenská 750.181-0. Další rekonstrukce pak proběhly v letech 1992 – 1995. Spočívaly v demontáži parního generátoru a v jeho náhradě topným alternátorem, v úpravě rámu pro jeho ukotvení a pro upevnění přesunutého kompresoru, v instalaci elektronických regulátorů výkonu a v dalších úpravách v elektrické části. Později byly u některých strojů prováděny ještě další změny jako uložení skříně na gumokovové sloupky, zapojení soustavy Intel od společnosti LOKEL a řízení otáček motoru přes akční člen Woodword, zesílení motorové skříně a dosazení výkonnějších turbodmychadel či elektronických rychloměrů Metra. Motor zůstal původní ČKD K 12 V 230 DR, tedy dieselový čtyřtaktní dvanáctiválec na stojato s válci do V, s uspořádáním OHV, chlazený vodou ve dvouokruhovém systému, se dvěma vačkovými hřídelemi, dvěma turbodmychadly a přímým vstřikem paliva. Palivová nádrž je zavěšena uprostřed pod hlavním rámem. Trakčním generátorem je dynamo s cizím buzením a vlastní ventilací typu ČKD TD 802 E. Trakční motory jsou typu TE 005 E, což jsou stejnosměrné 4 pólové elektromotory se sériovým buzením, cizí ventilací a pomocnými póly a jsou trvale v paralelním zapojení. Topný alternátor ČKD A 403 je vložen mezi trakční generátor a náhon kompresoru. Je to střídavý třífázový stroj s vlastní ventilací řízený elektronickým regulátorem.
Zpočátku provádělo rekonstrukce pouze LD Brno-dolní a hlavně ŽOS Zvolen, které byly v síti ČSD výhradními dodavateli oprav dvěstětřicítkových motorů a tak zde byly přistavovány na periodické opravy vyšších stupňů „brejlovci“ všech dep. Vzápětí se rekonstrukce rozběhly ve velkém a byly realizovány jak v ŽOS Zvolen a LD Brno-dolní, tak i v ŽOS Česká Třebová, ŽOS Nymburk a v depech Valašské Meziříčí, Letohrad, České Budějovice, Děčín, Ostrava, Zvolen, Nové Zámky, Plzeň a Tábor. Do roku 1995 jimi takto prošlo celkem 163 lokomotiv. Do řady 750 pak byly začleněny i oba prototypy řady 754, stroje 754.201-2 a 754.202-0, které obdržely označení 750.409-5 a 750.410-3.
Rekonstruované lokomotivy byly ihned nasazovány na vlaky osobní přepravy po celé síti ČSD, později ČD a ŽSR. Jejich největšími provozovateli byla depa Brno-dolní (později Maloměřice), Zvolen, Plzeň, Nové Zámky, Liberec, Valašské Meziříčí, Hradec Králové, Krnov, Chomutov a další jak vyplývá z přiložené statistiky. Jejich provoz byl víceméně totožný s předchozím provozem řady 753. Největší a nejvýznamnější nasazování řady 750 se odehrálo v devadesátých letech. Koncem tohoto období se na provozu "brejlovců" 750 negativně podepsala značná redukce klasických vozových souprav a také nasazování řady 749, která sice byla starší a méně výkonná, ale s menšími náklady na provoz a údržbu. V následujících letech byla vzhledem k nízké turnusové potřebě většina provozních strojů používána jako záložní vozidla, ale stále se značným využitím. Postupně se objevovaly i v nákladní dopravě, kde bylo ale nevýhodou chybějící mnohočetné ovládání, které při rekonstrukci nebylo u řady 750 určené pro osobní dopravu instalováno. Do pravidelné nákladní dopravy byly zařazeny po vzniku ČD Cargo k 1.12.2007, kdy získala tato společnost i 22 lokomotiv řady 750. U strojů bylo aktivováno mnohočetné ovládání a prošly vyvazovacími opravami v DPOV Nymburk a CZ LOKO. Vraťme se ale k roku 2001, kdy začalo rušení "nulkových brejlovců". Postupně tak bylo sešrotováno 35 vozidel. V té době ale byly zahájeny i rekonstrukce, nejprve pro české soukromé provozovatele a od roku 2008 také pro ČD Cargo (viz náš článek o řadě 753.7: Lokomotivy řady 753.7 (1. část) a Lokomotivy řady 753.7 (2. část)). V letech 2010-2012 se pak v CZ LOKO v České Třebové uskutečnila rekonstrukce 19 lokomotiv na řadu 750.7. Jejich hnací agregát je tvořen spalovacím motorem Caterpillar 3512C HD (1 550 kW) se soustrojím alternátorů Siemens, regulaci výkonu a celé ovládání lokomotivy zajišťuje elektronický řídicí systém MSV s funkcí automatické regulace rychlosti a automatického vedení vlaku s cílovým brzděním. Obdobné rekonstrukce na slovenskou řadu 757 provedly na 25 strojích ŽOS Zvolen, které také pro ZSSK Cargo rekonstruovaly "brejlovce" na řadu 756 určenou pro nákladní dopravu (v licenci CZ LOKO, shodné s českou řadou 753.7). Nejrozsáhlejší modernizací se stala přestavba na řadu 753.6. Celkem bylo rekonstruováno 95 lokomotiv řady 750.
V létě roku 2008 bylo u ČD provozních 23 a u ČD Cargo 16 lokomotiv této řady. O dva roky později, kdy byly ještě turnusovány například na rychlících R 1156/1157 a R 1162/1163 mezi Libercem a Ústím nad Labem, to u ČD bylo 21 strojů. Na Slovensku existovalo v té době celkem 29 provozních "nulek". České dráhy odstavily během roku 2013 většinu zbývajících provozní lokomotiv. Poslední byla 750.118-2 sloužící v depu Liberec do března 2014, kdy byla odstavena a převezena do Plzně jako zdroj náhradních dílů pro řadu 754. Stroj 750.042-4, který jako poslední prošel v roce 2010 opravou a jako jediný obdržel korporátní nátěr Najbrt, daroval svůj motor lokomotivě 750.132-3 firmy ODOS a další díly bohumínským "čtyřkovým brejlovcům". A jaká je situace dnes? V České republice jezdí jen u ČD Cargo a u soukromých provozovatelů, na Slovensku je u ZSSK provozní poslední stroj. Stav lokomotiv řady 750 je v tabulce:






Připomeňme si technické údaje "brejlovců" řady 750:






Nejstarším "brejlovcem" řady 750 je stroj 750.013-5, který byl jako T478.3013 coby první kus I. výrobní série převzat 28.12.1971 z výroby do stavu LD Děčín. Již jako nymburský, kam přišel v roce 1973, byl k 3.6.1993 v ŽOS Zvolen rekonstruován na řadu 750. Z Nymburka odešel 2.6.1995 do DKV Pardubice - PJ Havlíčkův Brod a odtud pak po roce, 25.6.1996, do Chomutova. Zde sloužil s výjimkou krátké zápůjčky do Děčína v 1997/1998 až do svého převedení k ČD Cargo k 1.12.2007. Na snímku z 16.8.1997 vede chomutovský 750.013-5 přes zastávku Deštnice na trati Praha - Lužná u Rakovníka - Chomutov rychlík R 832 (Praha Masarykovo n. - Chomutov)





Po převedení k ČD Cargo působila lokomotiva 750.013-5 v Nymburce, od roku 2009 v Hradci Králové a v roce 2013 se znovu vrátila do Nymburka. Od roku 2014 patřila SOKV Ostrava a sloužila v Břeclavi, kde byla takto zachycena 3.9.2015. Letos byla přistavena do ŽOS Zvolen k MH opravě, po které vykonala 30.10.2019 zkušební jízdu v úseku Zvolen nákl. stanica - Lučenec





Jen o jediný den později než "třináctka" přišla k ČSD lokomotiva T478.3014, která byla z výroby předána 29.12.1971 rovněž do Děčína. Její rekonstrukce na řadu 750 proběhla k 1.9.1994 v ŽOS Nymburk. Jako 750.014-3 sloužila v Nymburce, odkud k 1.1.1995 přešla do stavu DKV Pardubice - PJ Havlíčkův Brod. Poslední změnou působiště byl převod k 6.6.1996 do Chomutova. Zde jezdila v osobní i nákladní dopravě až do havárie spalovacího motoru v roce 1999. K 28.2.2001 byla zrušena a konec její životní pouti nastal 29.6.2002, kdy byla spolu se stroji 753.193-2 a 753.283-1 přistavena k likvidaci do plzeňského kovošrotu. Takto mířila 4.7.1997 v čele vlaku Rn 56710 k Hájku po odjezdu z Ostrova nad Ohří





Celý provozní život lokomotivy 750.022-6 se odehrál v Brně. Sem do depa Brno-dolní byla jako T478.3022 z výroby dodána 6.3.1972 a zde také prošla k 23.11.1992 rekonstrukcí vlakového vytápění a regulace výkonu. A necelé tři měsíce nato, 3.2.1993, mi takto zapózovala před stavědlem č. 5 na brněnském hlavním nádraží. V létě 2000 dostala motor ze 750.116-6. Roku 2005 byla jednou z 9 provozních "nulek" DKV Brno a sloužila jako záloha pro řadu 754 v Jihlavě, byla nasazována i turnusově na trati do Znojma, ze Žďáru nad Sázavou do Tišnova a na víkendové rychlíky Jihlava - Znojmo. Jezdila až do léta 2011, kdy 3.8. absolvovala svůj poslední výkon v čele vlaku Os 4805 z Jihlavy do Brna. Připomínám, že po celou dobu nosila "unifik 88". 8.8.2011 byla přistavena do CZ LOKO k rekonstrukci na 750.714-8





Do stanice Lužianky přijíždí 4.10.1995 osobní vlak Os 2204 (Prievidza - Nové Zámky) vedený "brejlovcem" 750.031-7. Stroj T478.3031 byl z výroby předán k 24.5.1972 do RD Zvolen a k 12.2.1991 předislokován do RD Nové Zámky. K 25.6.1992 byl po rekonstrukci v ŽOS Zvolen přeznačen na 750.031-7. RD Nové zámky pak patřil, s výjimkou epizodní služby v RD Bratislava v roce 1996, až do března 2012. Tehdy přešel do SPD Zvolen, ale v únoru 2013 se vrátil do Nových Zámků. Do Zvolena se vrátil ještě jednou a naposledy v březnu 2015, když byl přistaven do zdejších ŽOS k další rekonstrukci, tentokrát na 757.024-5





Lokomotiva 750.032-5 vznikla k 8.10.1992 v ŽOS Zvolen rekonstrukcí stroje 753.032-2, který jako T478.3032 převzaly ČSD pro RD Zvolen 26.5.1972. V čele vlaku Zr 394 "Urpín", který jede z Budapešti do Žiliny a 8.8.1998 vjíždí do stanice Čremošné, se představuje v modro-žlutém nátěru, který slovenské "nulky" dostávaly od začátku roku 1993 do února 1996. Pak se oděla do modro-sivé kombinace a do roku 2008 už vyjela v korporátním nátěru ZSSK. Stroj 750.032-5 patřil depu Zvolen až do května roku 2014, kdy byl zrušen a přistaven do zdejších ŽOS k rekonstrukci na 757.018-7





Souprava osobního vlaku Os 9573 z Turnova do Bakova nad Jizerou s turnovským "brejlovcem" 750.038-2 stojí 27.3.1993 ve stanici Turnov. U této mašiny, která byla 30.6.1972 z výroby převzata k ČSD do stavu depa Liberec, se uskutečnila rekonstrukce vytápění souprav v ŽOS Česká Třebová k 27.2.1993, tedy přesně měsíc před pořízením snímku. Dne 5.7.1994 přišla do LD Ostrava, kam byla na půl roku z Turnova zapůjčena. Do Turnova se ale nevrátila a 7.1.1995 doputovala do DKV Plzeň-západ - PJ Klatovy a zde byla provozována do havárie motoru v roce 1997. Následně sloužila jako zdroj náhradních dílů v plzeňském depu. Jako zrušená byla převezena do České Třebové a později odprodána zdejší ČMKS, která ji v roce 2010 použila pro přestavbu na 753.741-8





Mezi Frenštátem pod Radhoštěm a Kunčicemi pod Ondřejníkem tlumeně duní stroj 750.042-4 z depa Valašské Meziříčí s typickým šikmým žlutým pruhem na čelech, který 19.1.1999 veze soupravu zelených pater Btjo osobního vlaku Os 3137 (Frenštát pod Radhoštěm - Ostrava hl. n.). "Brejlovec" T478.3042 byl 30.9.1972 dodaný ČSD do depa Přerov a na řadu 750 rekonstruovaný k 1.12.1994 v LD Valašské Meziříčí. Sloužil ve zdejším depu, když hlavním provozním ramenem byla trať z Kojetína přes Valašské Meziříčí do Ostravy. V důsledku příchodu strojů 754 z Chomutova a Hradce Králové klesala turnusová potřeba řady 750 a protože k 1.7.2004 také zaniklo samostatné DKV Valašské Meziříčí, stal se 750.042-4 se změnou GVD 2004/2005 ostravským. Se vznikem ČD Cargo k 1.12.2007 ale vzniklo i SOKV Ostrava a 750.042-4 se tak musel opět stěhovat, tentokrát k DKV Olomouc - PJ Bohumín. V Bohumíně dojezdil jako záložní stroj, přičemž v roce 2010 prošel v DPOV Nymburk opravou MVy v jejímž rámci dostal jako jediný u ČD nátěr Najbrt. Poté ale sloužil jen tři roky, v listopadu 2013 byl pro nadbytečnost odstaven a zrušen. Nějakou dobu byl využíván jako zdroj náhradních dílů (motor byl prodán stroji 750.132-3 firmy ODOS) a v dubnu 2017 byl sešrotován





V čele typické soupravy zdejších "osobáků", v tomto případě vlaku Os 3128 z Ostravy do Frenštátu pod Radhoštěm, projíždí 19.1.1999 u Kunčic pod Ondřejníkem valašská "nulka" 750.043-2. Ta jako T478.3043 přišla 31.8.1972 do LD Přerov a od roku 1986 sloužila ve Valašském Meziříčí. V ŽOS Česká Třebová prošla k 1.12.1994 rekonstrukcí vlakového topení. Vozila osobní vlaky hlavně mezi Ostravou a Kojetínem, zajížděla i do Vsetína, Brna (Sp 1640/1641) a na Ostravici či do Bylnice. Její provozní život ukončil 14.5.1999 fatální střet s kamionem na přejezdu u AHr. Krhová v traťovém úseku Hostašovice - Valašské Meziříčí. V depu pak byla důkladně rozebrána na náhradní díly a o to co zbylo se v roce 2008 postaraly plameny autogenů v DKV Česká Třebová





Královéhradecká lokomotiva 750.044-0 jede 31.7.1998 s odpoledním rychlíkem R 1463 (Praha hl. n. - Trutnov hl. n.) uprostřed zeleně podle řeky Olešky za stanicí Stará Paka. Původně plzeňský stroj, kam byl jako T478.3044 předán z výroby 31.8.1972, prošel k 29.7.1994 rekonstrukcí vytápění vozových souprav v LD Letohrad. Z Plzně odešel 15.9.1995 do DKV Louny a odtud již po dvou měsících 17.11.1995 do DKV Liberec, aby se hned 30.11.1995 do Loun vrátil. K 31.1.1996 byl převzat do stavu DKV Ústí nad Labem - PJ Děčín, od 4.3.1996 byl v České Třebové a ještě téhož roku se stal definitivně královéhradeckým. Zde působil pět let do roku 2001. Tehdy byl ve zdejším depu odstaven a počátkem roku 2003 odtažen do České Třebové k fyzické likvidaci





"Brejlovec" 750.056-4 depa Nové Zámky vede 4.10.1995 soupravu osobního vlaku Os 2218 (Topoľčany - Nové Zámky) po odjezdu ze stanice Topoľčany. Lokomotiva T478.3056 přišla k RD Bratislava 8.12.1972 a rekonstrukcí na řadu 750 prošla v ŽOS Zvolen k 10.2.1994. Sloužila v RD Nové Zámky až do 6.2.2008, kdy byla zrušena a odprodána společnosti Lokotrans v Šuranech. Po opravě dostala nové označení 753.324-3, nicméně roku 2011 opět mění majitele. Tím se stala maďarská firma BoBo Kft., jejíž lokomotivní park rozšířila jako 468.001





Ve stanici Prievidza zastavil 4.10.1995 stroj 750.058-0 vedle další novozámecké "nulky" 750.131-5. Obě lokomotivy jsou v barevném provedení "vzor 88", tedy v podobě, v jaké tato řada na začátku devadesátých let opouštěla ŽOS Zvolen. 750.058-0 dostala v souvislosti s rekonstrukcí vytápění vozových souprav své označení 15.7.1992. Po službě v RD Nové Zámky a RD Zvolen jezdila do roku 2005 v Prešově, odkud se do SPD Nové Zámky vrátila a byla v Prievidzi provozována do 8.12.2012. V červenci 2013 byla zrušena a v roce 2014 v ŽOS Zvolen přestavěna na 757.015-3





15.12.1972 byla z výroby převzata do stavu RD Bratislava lokomotiva T478.3059. Jako novozámecká, kterou se stala v červnu 1991, byla po rekonstrukci v ŽOS Zvolen přeznačena na 750.239-6 a následně předána do RD Prešov. Svoje správné označení 750.059-8 obdržela v červnu 1997. Byla posledním zástupcem červeno-žlutého unifikovaného nátěru u řady 750 na Slovensku. S označením 750.239-6 takto stála 14.8.1994 v prešovském depu





Ke dni 16.7.2007 byla lokomotiva 750.059-8 odprodána společnosti Viamont a k 23.7.2007 v rámci firemní struktury převedena k Viamont Cargo. V létě 2008 připadla po začlenění Viamontu do OKD Doprava tomuto dopravci a nakonec přešla pod AWT. V roce 2014 byla odstavena pro poruchu klikové hřídele. Na snímku pořízeném 7.11.2007 ve stanici Votice je v barvách Viamontu spolu se 750.199-2 v čele vlaku s nákladem nových pražců pro stavbu IV. tranzitního koridoru





U zastávky Dlouhá projíždí 17.2.1996 osobní vlak Os 4708 (Brno hl. n. - Česká Třebová) vedený brněnským strojem 750.061-4. Také T478.3061 přišla z výroby do Přerova a od jara 1986 byla brněnskou. V září 1992 byla sice spolu se 753.047-0 převedena do Valašského Meziříčí jako náhrada za 750.159-6 a 750.160-4, ale vzápětí se vrací do LD Brno-dolní k rekonstrukci vytápění souprav. Ta se u ní uskutečnila k 30.9.1993 a mašina pak v Brně zůstala do 11.10.1996. Ale údajně byla po rekonstrukci ještě krátce do Valašského Meziříčí zapůjčena






Lokomotiva 750.061-4 přešla 11.10.1996 z Brna do stavu DKV Hradec Králové a k 1.1.1997 do Liberce, aby se vzápětí, k 17.5.1997, stala děčínskou. Dnem 1.12.2007 přešla k ČD Cargo a v Děčíně zůstala i nadále. Děčínský "brejlovec" 750.061-4 projíždí 4.10.2000 s rychlíkem R 692 "Ploučnice" (Liberec - Chomutov) stanicí Rynoltice mezi Libercem a Jablonném v Podještědí





K lokomotivě 750.061-4 se vracíme ještě jedním snímkem. Pár minut po poledni 2.8.2011 měla nehodu, když při jízdě jako Lv 66610 najela u Svoru do kamionu s nákladem štěrku, který před ní spadl ze srázu na koleje. Z hrůzostrašně vypadajícího střetu vyvázla četa i řidič náklaďáku bez vážných zranění a dobře dopadl i "brejlovec". V lednu 2012 byla v CZ LOKO v České Třebové dokončena jeho oprava a je v SOKV Ústí nad Labem stále provozní (foto ČTK)





Brněnští "brejlovci" se vyznačovaly svým nápaditým zbarvením. Patřil mezi ně i 750.063-0 nazývaný díky použitému odstínu "funebrák", který byl takto zachycen 4.3.1995 na čele osobního vlaku Os 4708 (Brno hl. n. - Česká Třebová) po příjezdu do stanice Rájec-Jestřebí. Tato lokomotiva byla jako T478.3063 předána 30.12.1972 z výrobního závodu do depa Přerov, kde sloužila do března 1986. Tehdy se jejím novým domovem stalo LD Brno-dolní, kde již dříve působila od dubna do září 1984. K 17.7.1993 byla po zde provedené rekonstrukci přeznačena na 750.063-0 a v Brně setrvala dalších 10 let než byla 2.1.2003 převedena do stavu PJ Hradec Králové. Tady se významně uplatňovala jako náhrada za chybějící motorové vozy řady 852 a 853 na vlacích Os a Sp do Liberce přes Starou Paku i Jičín, na letohradském rameni a do Meziměstí. Z Hradce Králové byla 27.9.2006 předána do Trutnova a 16.3.2008 do České Třebové. Její provoz ukončila závada spalovacího motoru, byla odprodána CZ LOKO a v roce 2017 přestavěna na 753.608-9





Stroj 750.068-9 projel 19.3.1997 s rychlíkem R 695 (Chomutov - Liberec) peáží přes německou Zittau a přejíždí viadukt přes Lužickou Nisu u zastávky Machnín. Původně děčínská T478.3068 (z výroby 31.12.1972) přešla v září 1975 do LD Česká Lípa a 1.9.1980 do LD Liberec. Do Děčína se vrátila na rekonstrukci vlakového topení, po které byla 12.11.1993 přeznačena na 750.068-9, a trvale do stavu zdejšího depa pak 31.5.1997. Jezdila ale už jen krátce, neboť pro závadu motoru byla odstavena, k 8.1.2001 zrušena a 21.3.2002 v Nymburce rozložena





Dne 31.5.1973 přišly z výroby do LD Plzeň hned tři "brejlovci". Jedním z nich byla lokomotiva T478.3077, která se po rekonstrukci v LD Letohrad a přeznačení k 13.7.1994 na 750.077-0 stala první "nulkou" v LD Krnov. Bylo ji možné vídat od Olomouce přes Krnov po Jeseník a Ostravu, navíc převedením strojové stanice Opava pod DKV Krnov začátkem 1995 přešla veškerá osobní vozba mezi Ostravou a Opavou na krnovské depo a jeho „brejlovce“. Její další provozní kariéra, kterou celou absolvovala v unifikovaném nátěru zavedeném k 1.1.1988, se pak odehrála v režii libereckého depa. Tam přišla v červnu 1996 a spolu s havlíčkobrodskými 750.235-4 a 750.311-3 zde nahradila "čtyřky", které byly předány do Veselí nad Moravou. V Liberci dojezdila v roce 2003, posloužila jako zdroj náhradních dílů a po převodu do České Třebové byla v lednu 2009 v CZ LOKO přeměněna na 753.782-2. Na snímku ji vidíme v čele osobního vlaku Os 6207 (Hrádek nad Nisou - Turnov), se kterým 17.3.1997 projela Sychrovským tunelem a přijíždí k zastávce Doubí u Turnova





Klatovská legenda 750.078-8 vjíždí 19.1.2002 s dopoledním osobním vlakem Os 7504 jedoucím z Plzně hl. n. do Železné Rudy na zastávku Železná Ruda město. T478.3078 byla druhou z trojice lokomotiv dodaných do Plzně 31.5.1973. Její rekonstrukce na 750.078-8 se uskutečnila v LD České Budějovice k 14.10.1993 a po ní se do Plzně vrátila. Ke dni 1.1.1995 administrativně připadá do stavu DKV Plzeň-západ - PJ Klatovy a v Klatovech sloužila do roku 2010. 13.7.2010 byla v souvislosti s plánovanou rekonstrukcí na 750.7 odprodána leasingové společnosti Impuls-Leasing-Austria. V té době ale ještě vypomáhala při napěťové výluce v úseku Prackovice nad Labem - Ústí na Labem, která zde byla v důsledku nehody zavedena od 28.6. do 18.7.2010. K přestavbě na 750.705-6 byla do CZ LOKO přistavena 3.11.2010





T478.3079 byl třetím "brejlovcem", který přišel 31.5.1973 z výroby do LD Plzeň. Již jako rakovnický byl k 6.10.1994 v rámci rekonstrukce provedené v ŽOS Nymburk přeznačen na 750.079-6 a v Rakovníku sloužil do 6.6.1996. Tehdy se stěhoval do DKV Valašské Meziříčí, kde byl dalších deset let nasazován především na vozbu osobních vlaků. Po příchodu řady 754 z Chomutova a Hradce Králové a jejím turnusování po roce 2001 a zároveň s výrazným omezením klasických souprav se řada 750 postupně stávala nadbytečnou. Proto 750.079-6 odešel 15.5.2007 do DKV Ústí nad Labem a zde ho také zastihlo převedení k ČD Cargo. Pod ČDC prošel služebnami Ústí nad Labem, Hradec Králové, Břeclav, sloužil i jako dispečerka v Neratovicích a dnes je provozní v Nymburce. Snímkem se vraťme k jeho působení v Rakovníku. Dne 26.2.1995 vedl tento pečlivě udržovaný turnusový stroj osobní vlak Os 7710 z Rakovníka do Berouna a zachycen je ve stanici Roztoky u Křivoklátu





Lokomotiva 750.081-2 se 17.8.1997 rozjíždí v čele spěšného vlaku Sp 1960 (Plzeň hl. n. - Železná Ruda) ze zastávky Hojsova Stráž-Brčálník. Do LD Plzeň byla jako T478.3081 dodána 25.6.1973. Rekonstrukce na řadu 750 na ní byla provedena v ŽOS Česká Třebová k 2.12.1993 a mašina se stala klatovskou stálicí. Pravdou je, že po elektrifikaci tratě do Plzně v roce 1996 zbyly na klatovské "nulky" pouze výkony do Železné Rudy. Naštěstí pro 750.081-2 začal její nový provozní život v roce 2001 s označením D 752.501 u italské společnosti Ferrovia Adriatico Sangritana po přestavbě v ČMKS Česká Třebová





Původně děčínská T478.3088, kam přišla z výrobního závodu 30.6.1973, prošla jako českolipská v ŽOS Česká Třebová k 1.2.1994 rekonstrukcí. Po celou dobu své služby jezdila v barevně upraveném nátěrovém schématu "vzor 88", ve zbarvení které se snad vyskytovalo jen v České Lípě respektive v Liberci. Vozila osobní vlaky a rychlíky a v tomto století více a více "péenka", například ze žst. Jestřebí ucelené soupravy ložené křemičitým pískem. Na postrku nákladního vlaku směřujícího do Bakova nad Jizerou je zachycena 27.8.2002 právě při průjezdu stanicí Jestřebí. V roce 2013 byla v CZ LOKO rekonstruována na 753.604-8





Nebesky modrý se žlutým obvodovým pruhem, takový byl "brejlovec 750.092-9 vyčkávající 17.11.1994 v RD Zvolen bezprostředně po dokončení rekonstrukce uskutečněné ve zdejších ŽOS. Původně bratislavský T478.3092 byl z výroby dodán 31.7.1973. Po skončení své služby v RD Nové Zámky posloužil k prototypové přestavbě na řadu 757, když vyjel na počátku roku 2011 ze ŽOS Zvolen jako 757.001-3





Stroj T478.3093 přišel přímo z výroby do RD Zvolen 31.7.1973, tedy ve stejný den jako T478.3092 do Bratislavy. Rekonstrukce vytápění vozových souprav na něm byla provedena ve zvolenské ŽOS k 30.9.1994. Sloužil v RD Zvolen a na snímku z jeho žluto-modrého období vede 5.6.1996 před zastávkou Píla osobní vlak Os 8809 jedoucí ze Zvolena os. st. do Fiľakova. Ke konci své kariéry přešel pod SPD Nové Zámky, kde ještě v roce 2011 jezdil v jednodenním turnusu (v pracovní dny vlaky 5023/5022/ 5031/5030, v neděli vlaky 5003/5539/1520/5123). V listopadu 2012 byl odstaven a roku 2013 v ŽOS Zvolen přeměněn na 757.011-2





Zvolenský "brejlovec" 750.094-5 stoupá 8.8.1998 s osobním vlakem Os 7307 (Vrútky - Banská Bystrica) od Hornej Štubne ke stanici Čremošné. Tato lokomotiva, která jako nová T478.3094 přišla do RD Bratislava 10.8.1973, byla k 22.10.1996 v ŽOS Zvolen jako poslední na Slovensku rekonstruována na řadu 750 a přešla do stavu zvolenského depa. Jak je i ze snímku patrné, byla jednou z dvanácti slovenských "nulek" které dostaly v období od května 1996 do května 1997 celomodrý nátěr skříně doplněný na čelech žlutým proužkem širokým 40 cm, s tmavě šedým rámem a černo-bíle šrafovanými pluhy. Nátěr pak měnila ještě dvakrát, a sice nejprve na modro-sivé schéma zavedené pro "nulky" v roce 1997, a nakonec do korporátního laku Blonski. V této podobě byl "brejlovec" 750.094-5 v roce 2014 předán ŽOS Zvolen k rekonstrukci na 757.019-5





Jen málo "nulek" jezdilo ve vozební stanici Čadca. Jednou z nich byla 750.096-0 zachycená 4.2.2002 na čele osobního vlaku Os 4012 (Čadca - Makov) za stanicí Turzovka na cestě k Makovu. Dne 24.8.1973 byla T478.3096 z výroby převzata do stavu RD Bratislava a jako novozámecká prošla 25.3.1993 v ŽOS Zvolen rekonstrukcí. Pod RD Žilina pak sloužila ve vozební stanici Čadca, kde kromě osobních vlaků vozila i rychlíky R 332/333 "Goral" a R 334/335 "Skalnica" (oba Bratislava hl. st. - Kraków Gł.) a nákladní vlaky do polské přechodové stanice Zwardoň. Začátkem našeho století se vrátila do Nových Zámků a v roce 2012 ji odkoupil pan Radek Šauer. Tehdy byla v rámci rekonstrukcí na řadu 750.7 přeznačena na 753.312-1 a v CZ LOKO přestavěna na 750.719-7





Lokomotiva T478.3103 přišla 13.9.1973 z výrobního závodu k ČSD do LD Děčín. Její hlavní opravu spojenou s rekonstrukcí na 750.103-4 zachycuje snímek pořízený 30.3.1992 v ŽOS Zvolen. V té době byla ve stavu LD Louny





Z Loun přešel stroj 750.103-4 k 20.9.1994 do LD Krnov výměnou za 753.120-5. Z krnovské služby pochází snímek z 19.8.1995. Ještě v původním lounském zbarvení, když jen pluhy již mají místo šachovnic černo-bílé pruhování, vede osobní vlak Os 3509 směřující z Olomouce hl. n. do Opavy-východ u vjezdu do stanice Hrubá Voda. Od 1.6.2000 se 750.103-4 stal brněnským, kde sloužil i jako jihlavská záloha a jako takový vozil i páteční R 1519 z Jihlavy do Znojma a nedělní R 1518 ze Znojma do Jihlavy. K 1.12.2007 byl zařazen do SOKV Ústí nad Labem - PJ Nymburk společnosti ČD Cargo. Od roku 2009 slouží v Břeclavi, kde je stále provozní





"Brejlovec" T478.3104 byl dalším, který byl z výroby dodán do LD Děčín, v tomto případě 19.9.1973. Coby lounský byl ke 14.9.1992 v ŽOS Zvolen rekonstruován. Již jako 750.104-2 byl převzat do stavu LD Rakovník, odkud byl na přelomu 1995/1996 krátce zapůjčen do Plzně na vozbu transportů jednotek NATO přesouvaných v rámci mise IFOR do zemí bývalé Jugoslávie. Ke dni 27.6.1996 pak byl převeden do DKV Chomutov. Do Děčína se vrátil jako půjčený v roce 1997, po návratu pak působil nadále v PJ Chomutov. Posledního února 2001 byl zrušen, 10.1.2002 pak prodán firmě Thyssen Trade Praha a následně v Plzni rozložen. Na snímku ho vidíme v době jeho zapůjčení do Děčína, když jede 5.3.1997 v čele osobního vlaku Os 16611 (Jedlová - Děčín hl. n.) kousek za stanicí Česká Kamenice





Ranní spěšný vlak Sp 413 "Gerulata" (Bratislava Nové Mesto - Budapest Nyugati pu.) s lokomotivou 750.107-5 projíždí 4.10.1995 u zastávky Horná Zlatná nedaleko Komárna. "Trojka stosedmička" přišla k ČSD do stavu RD Bratislava 27.9.1973. Rekonstrukce vlakového topení se na ní uskutečnila v jejím pozdějším domovském depu, kterým se stalo RD Nové Zámky. Na snímku je ještě v unifikovaném nátěru zavedeném u ČSD v roce 1988, ale za rok byla v novozámeckém depu přelakovaná do celomodrého livreje a nakonec dojezdila v modro-sivém barevném provedení. Také s ní se dnes už nesetkáme, a to ani v jiné, přeměněné podobě. Sice byla přistavena do ŽOS Zvolen k rekonstrukce na řadu 756, ta se ale nakonec neuskutečnila a mašina posloužila jen jako zdroj náhradních dílů. Rám mašiny byl použit jako platforma pro novou 757.003





Na čele pětivozové soupravy vlaku Zr 1841 "Strečno" (Žilina - Zvolen os. st.) jede 7.8.1998 za stanicí Uľanka zvolenský stroj 750.111-7. Ten byl z výroby jako T478.3111 převzat RD Zvolen 16.10.1973. V únoru 1981 byl sice převeden do Nových Zámků, ale do depa pod Pustým hradem se začátkem devadesátých let vrací a po rekonstrukci ve zdejších ŽOS dostává k 31.3.1994 své nové označení. Zvolenským depem je pak vystavován do čela vlaků osobní přepravy ve směrech Vrútky, Fiľakovo, Horehroní. K 1.1.2005 přechází k ZSSK Cargo do stavu SPD Zvolen. Zde ale dlouho nepůsobí a již na jaře téhož roku je jako neprovozní odstaven v celním skladu ve Vrútkách. V únoru 2006 se stává majetkem Ostravské dopravní společnosti, a.s.





Lokomotivy 750.111-7 a 750.202-4 v barvách společnosti ODOS v Petrovicích u Karviné v noci 14.12.2013. Stroj 750.111-7 dnes jezdí u brněnské firmy Transport line Cargo, s.r.o.





Prvním "brejlovcem" předaným z výroby do LD Ostrava byl 31.10.1973 stroj T478.3118. Ten se v listopadu 1993 vrátil ze ŽOS Zvolen po rekonstrukci na 750.118-2. Sloužil ve strojové stanici Frýdek-Místek, která 1.1.1995 připadla pod správu DKV Valašské Meziříčí včetně 750.118-2. V témže roce došlo k jeho násilnému poškození, když strojvedoucí projel v žst. Ostrava hl. n. vjezdové návěstidlo a najel na patrovou jednotku. Oprava byla dokončena v říjnu 1997 a byla spojena s "vyvazovačkou" poprvé provedenou ve valašskomeziříčském depu. Stroj pak zde sloužil do 6.6.2001, kdy byl převzat DKV Brno. Jeho odchod z Valmezu souvisel s příchodem královéhradeckých 754 (754.068, 077, 078, 079, 080 a 081), které začaly být turnusovány a 750.118-2 se stal nadbytečným. V lednu 2005 se objevil jako záloha pro řadu 754 ve Veselí nad Moravou. Z Brna byl pak 22.10.2008 předán do DKV Česká Třebová - PJ Liberec. Tam působil do 18.6.2014, kdy byl jako poslední sloužící této řady u ČD odstaven a převeden do DKV Plzeň jako zdroj náhradních dílů. V listopadu 2017 ho koupila kladenská KDS, ale vzápětí ho vyměnila za 750.202-4. V CZ LOKO byl pak přestavěn na 753.610-5. Na snímku přijíždí 19.1.1999 lokomotiva 750.118-2, jedinečná svým jasně modrým rámem, s osobním vlakem Os 3111 (Valašské Meziříčí - Ostrava hl. n.) ke stanici Kunčice pod Ondřejníkem






Dvojice valašských "brejlovců" 750.119-0 + 750.079-6 stoupá 9.10.2002 se spěšným vlakem Sp 1641 (Brno hl. n. - Frýdek-Místek) po odjezdu ze stanice Valašské Meziříčí k Frenštátu pod Radhoštěm. Původní T478.3119 přišel 31.10.1973 do LD Brno-dolní a po několika přesunech mezi Brnem, Ostravou a Valašským Meziříčím skončil od 8.7.1991 právě ve Valmezu. K 10.2.1994 zde byla dokončena jeho rekonstrukce na 750.119-0 a v čele vlaků byl k vidění ve vzhledově podobném provedení jako již zmíněná 750.042-4. Po začlenění depa Valašské Meziříčí pod DKV Ostrava k 1.7.2004 se stal ostravským. V červenci 2000 u něho byla opět ve valašskomeziříčském depu dokončena MVy a k 1.7.2007 přechází do Brna-Maloměřic. Na sklonku svého provozního života jezdil v Liberci, kam přišel 22.10.2008 spolu se 750.118-2. 15.1.2010 byl přemístěn do Bohumína jako výpomoc při dlouhodobě kritickém stavu zdejších neschopných "čtyřek". Na trati do Frenštátu pod Radhoštěm pak dožil do své rekonstrukce na 750.704-9 uskutečněné v roce 2011 v CZ LOKO





Lokomotiva 750.121-6 vjíždí do stanice Kunčice nad Labem na čele nákladního vlaku vypraveného z Mladé Boleslavi město s nákladem karosérií pro výrobu škodovek ve Vrchlabí. Zhruba za 2 týdny po T478.3119, tedy 17.11.1973, přichází do LD Brno-dolní i T478.3121. I ona je pak v únoru 1980 převedena do LD Valašské Meziříčí. Rekonstrukce na 750.121-6 se uskutečnila v ŽOS Zvolen a v meziříčském depu, kam se takto vrátila v lednu 1994, sloužila až do léta 2000. Také ona se tehdy vyznačovala šikmým žlutým pruhem na čelech, ale od 750.042-4 a 750.119-0 se lišila tmavším rámem a červeně provedeným logem ČD. Dne 7.6.2000 byla zařazena do stavu DKV Liberec - PJ Trutnov a na podkrkonošských tratích jezdila tato vždy pěkně vypadající mašina do 8.12.2007, kdy byla předána do DKV Č. Třebová - PJ Pardubice. Odtud 11.12.2009 odešla do Bohumína pomoci řešit krizový stav zdejší řady 754. K 13.7.2010 byla převedena na ILA Leasing a na podzim 2010 v CZ LOKO rekonstruována na 750.702-3






"Brejlovec" T478.3128 dodaný z výroby 30.11.1973 do Bratislavy byl na řadu 750 rekonstruovaný v ŽOS Zvolen k 24.10.1991. Na snímku je zachycený 19.12.1993 v depu Nové Zámky, vedle vpravo stojí 753.020-7, dál pak další červeno-žlutý T478.3057 a na něm zcela vpravo T478.3055. V roce 1996 se oblékl do slušivého celomodrého kabátu vybraných slovenských "nulek". Sloužil v Prešově, ve Zvolenu či v Humenném a v roce 2008 byl pro poruchu spalovacího motoru v RD Zvolen odstaven a zrušen






Mrznoucí kapičky mlhy se zvolna snášely na lokomotivu 750.129-9, když jsem ji 3.2.1993 zastihl odstavenou v depu Nové Zámky. Tento původně bratislavský stroj, kam jako T478.3129 přišel 12.12.1973, se již jako novozámecký stal elektricky topícím rekonstrukcí provedenou k 28.12.1992 v místním depu. Sloužil až do 18.10.2011, kdy ho na vlaku Os 9131 (Prešov - Humenné) postihla havárie spalovacího motoru v důsledku přeběhnutí otáček. V roce 2012 byl jako neprovozní zrušen a v témže roce i přistaven do ŽOS Zvolen k rekonstrukci na 757.007-0






Lokomotiva T478.3131 byla 20.12.1973 převzata ČSD a předána RD Bratislava. Přes RD Zvolen pak doputovala do Nových Zámků a ke dni 31.1.1992 byla v rámci rekonstrukce přeznačena na 750.131-5. Depu Nové zámky už zůstala věrná, i když od 12.7.2018 byla zde vedena jako neprovozní. Začátkem roku 2020 byla prodána ALBATROS klubu působícímu v Bratislavě. Snímek pořízený 4.10.1995 ji zachycuje před stanicí Topoľčany v čele osobního vlaku Os 2203 (Nové Zámky - Prievidza) ještě v unifikovaném žluto-červeném nátěru ČSD, ale již následující rok patřila mezi 12 slovenských "nulek" jezdících v celomodrém zbarvení





Lokomotiva 750.132-3 před rotundou v depu Zvolen 5.6.1996. Tento poslední, tedy šedesátý trojkový "brejlovec" z II. výrobní série, T478.3132, byl z výroby převzat pro RD Zvolen 21.12.1973. Jeho rekonstrukce se uskutečnila v ŽOS Zvolen v roce 1996. Od 1.1.2005 přešel do stavu ZSSK Cargo, kde jezdil například na "manipulákách" z Brezna nad Hronom do Červenej Skaly či Banské Bystrice. 22.2.2006 byl zrušen, odprodán Ostravské dopravní společnosti ODOS a převezen do ČR. Po opravě v Letohradě byl pak nasazován na různé výlukové vlaky a rekonstrukční práce, ale i na jednu z pravidelných přeprav firmy ODOS, kterou je přeprava svitků plechu z Ostravy-Kunčic do Lískovce u Frýdku. Dojezdil s motorem převázaným ze 750.042-4. Roku 2018 ho koupila českotřebovská CZ LOKO a přestavěla na 753.611-3


Zmínkou o "nulkovém brejlovci" s číslem 132 uzavíráme první část našeho článku, která byla dokončena ještě dne 4.8.2019. Pouze u několika lokomotiv byly dodatečně ještě i v roce 2020 doplněny informace o ukončení MH opravy nebo změnách majitele. Případné další změny, které nastaly u řady 750 po těchto termínech již nemohly být v článku zahrnuty.


Text: Denda60
Foto: Mik-trainfoto



Příště: Moje toulky časem: "Brejlovci" řady 750 (2. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Moravcan
Zaslaný: 09.03.2020 5:00  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Klobúk dole autorovi.Nádherná spomienka.
Chcem len poopraviť údaje z RD.Nové Zámky.
T 478 3107 na 750 107-5 ako aj T 478 3129 na 750 129-9 boli ako jediné rekonštruované v novozámockom depe. Na snímkoch dobre vidieť že kábel pre vykurovanie osobných vozňov bol montovaný pod madlo,kdežto tie zo ŽOS Zvolen malí rezané madlá a posunuté o pár cm na ľavo. :klanacka:
T.N.
Zaslaný: 09.03.2020 6:33  
Založený: 15.08.2019
Miesto:
Príspevkov: 471
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Nechci do toho autorovi textu kecat, ale tu tabulku 750 ČDC by to chtělo dávat aktuální.
277 je už nějaký rok Břeclav/Brno,
338 je NBK. Přičemž by se dalo říct, že část 750 je kvůli čekání na MH dokonce neprovozní.
denda60
Zaslaný: 09.03.2020 7:40  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 297
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Díky za upřímná slova.
Ale článek byl napsán a odevzdán 4.8.2019 a kritizované údaje jsou k dubnu 2019. Vzhledem k množství článků čekajících v redakci na zveřejnění se dostal na řadu až nyní, což jsem jako autor textu nemohl ovlivnit.
Kubo57
Zaslaný: 09.03.2020 9:25  
Založený: 01.01.2018
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 2600
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
V tabuľke boli urobené nejaké zmeny aj tento rok, keďže došlo k predaju štyroch ZSSK "Okuliarnikov" a niektoré ČDC sú už po MH, žiaľ údaje presné k 9.3.2020 to nie su.
denda60
Zaslaný: 09.03.2020 10:05  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 297
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Děkuji za připomínky. Pokud je to možné, prosím o přesné údaje. Díky
denda60
Zaslaný: 09.03.2020 7:45  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 297
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Děkuji za upřesnění, každého údaje si cením.
kaf-ka
Zaslaný: 09.03.2020 8:46  
Založený: 07.10.2011
Miesto:
Príspevkov: 47
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Vyborna vecicka takto po ranu.
Len upresnim:753032 bol posledny turnusovy stroj s funkcnym PG 500 v RD Zvolen. Takze doslo v TSk 004T k situacii ked v nej spolocne jazdili 3x 750 a 1x 753.
750107: ram je aktualne pouzity ako platforma pre novu 757003, ked povodna 757003 ex 750271 bola znicena rozsiahlym poziarom.
753132: bola ako uplne posledna reko na 750 prerobena v RD Zvolen ako najvyssie cislo z dlhodobo odstavenych vrakov. Pri reko bol do nej zaviazany jeden z 10 novych zosilnenych spalovakov urcenych pre radu 754. Samozrejmostou bolo EHRS.Ta prva reko z vrakov bola 750181. Ostatne reko robilo RD ZV z prevadzkovych strojov. :emo37:
em488
Zaslaný: 09.03.2020 15:12  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 34
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Pánové, klobouk dolů, článek velice výživný, co se dávky informací týká. Taky jsem ho četl pomalu hodinu. :-D Připomínku bych měl k 750.068 a její likvidaci v Nymburku: počátkem ledna 2002 ji totiž společně s vyřazenými děčínskými 830.080 a 103 rozebírali a rozpalovali v prostorech bývalého depa v Děčíně východě dolním (nákladním nádraží), dodnes si pamatuji motor s generátorem pohozený vedle jejího částečně ohořelého vraku. Nymburk 100% nevylučuji, je nakonec možné, že se některé upotřebitelné díly (třebas rám s podvozky) převezly tam. Ve statistice vozidel v Dráze byl Nymburk uvedený také.
Moravcan
Zaslaný: 09.03.2020 15:32   Upravený: 09.03.2020 15:36  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Som chcel napísať že sa tu nachádzajú nezrovnalosti aj ohľadom T 478 3031,tá bola v Nových Zámkoch aj pred rokom 1989,spolu T 478 3129 a T 478 3096
>>odkaz (https)<<
Moravcan
Zaslaný: 10.03.2020 18:37  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
No ja som v tej dobe mal dobre zmapované ako chodia mašiny do opravy.
Do Nových Zámkov,bol dodaný prvý hybrid 750 128-1 zo ŽOS Zvolen,bol spočiatku skúšaný ako príprahové HDV pred HDV 753,ktoré vykurovalo z PG 500.Na rýchliku Tekov 580/581 chodievali len trojky T 478 3031,T 478 3129,753 366-4 a T 478 3096.
Až po odskúšaní 750 128-1 na Horehroncoch a dodaní v poradí druhého hybrida do NZ 750 131-5 po nej aj 750 365-9 a 750 219-8 už vytláčali vozbu rýchlikov práve 750-tky,ktoré nebolo nutné zbrojiť vodov v Zlatých Moravciach,resp. Kozárovciach.Škoda je len že na Slovensku nemáme funkčnú 753-ku z funkčným PG 500
johny_pal
Zaslaný: 12.03.2020 12:02  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 177
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Potesila ma fotka "750.096-0 zachycená 4.2.2002 na čele osobního vlaku Os 4012 (Čadca - Makov) za stanicí Turzovka na cestě k Makovu", ktora je odfotena asi 150 m od miesta kde mam domov. Obnovila mi spomienky na casy, ked velke supravy jazdili okolo mojho domu. Ja som fotoaparat nemal, tak vsetko co jazdilo okolo domu ostalo len v mojej hlave. Keby ho mal, deti by ani neuverili fotkam ake stroje a supravy sa na tej trati vystriedali. Zial dokumentaciu nemam. Rok 2002 bol poslednym rokom velkych suprav na tejto trati. Vdaka autorovi za foto. :number one:
Moravcan
Zaslaný: 16.03.2020 11:49  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Pridám zopár foto z obvodu RD Nové Zámky.
750.031 vyčkávav Kozárovciach na príchod nedeľného Sp 1730 Tekov zo Zvolena,kde sa vykoná preprah za 240.018. Následne bude ťahať súpravu 5 vozňov B cez Zlaté Moravce po Leopoldov.



750.031 v Chynoranoch na osobnom vlaku



750.056 na piatkovom Sp 1731 Tekov prechádza okolo zástavky Kozárovce-zastávka.


750.058 na nedeľnom Sp 1730 Tekov prechádza s-kovým oblúkom a približuje sa k Zlatým Moravciam.



750.092 na osobáku v Chynoranoch.



750.093 na mimoriadnom vlaku zo Zlatých Moraviec do Šaštína 15.9.2012.



750.096 v Nitre.



750.096 už odstavená pre nizky tlak oleja v RD Nové Zámky.



Pokazený okuliarnik T 478 3096+príprah zo Zlatých Moraviec T 669 1141 po Kozárovce na zmeškanom R 581 Tekov opúšťa Zlaté Moravce.



750.128 ako prvý hybrid v Nových Zámkoch zaskakuje za T 478 3031,ktorý onedlho poputuje do ŽOS Zvolen na rekonštrukciu vlakového kúrenia.



750.129 na R 580 Tekov , ako prvý zrekonštruovaný v domovskom depe Nové Zámky,spolu zo 107-čkou,ktoré sa tu podrobili ako jediné prerábkou vlakového kúrenia.



750.129 v Nitre.



750.131 na R 581 Tekov, vychádza spod mosta za Zlatými Moravcami a približuje ku ZM-Prílepy.



750.131 v Bošanoch.

denda60
Zaslaný: 16.03.2020 12:31  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 297
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Díky za doplnění pěknými fotkami.
Jak už jsem dnes napsal u 2. dílu, my jsme z archivu vybírali ke každému stroji (až na výjimky) jen 1 fotku abychom se vešli do 4 dílů o maximálně 42 snímcích. Což takhle napsat článek na téma "Brejlovci a Nové Zámky"?
Moravcan
Zaslaný: 16.03.2020 13:27  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
S tým článkom to nebu také ľahké,nieto času niečo písať,to čo tu občas dohodím je len na pol hodku.
Doma máme malé deti a tak dva týždne na OČR-ke venujeme im.
Škoda je aj v informáciach,aby sa info nerozchádzali,najmä presuny jednotlivých HKV v dislokáciach,toto asi nikde na Slovensku nezoženiete.Neaké info nájdete aj na webe:>>odkaz (http)<<
no aj tu nie sú informácie 100 %. Keby existoval dáky katalóg životopis jednotlivých rušňov,lepšie by sa písalo.Tieto články by najlepšie zmapovali,je môj súkromný názor prednostovia Depa,resp. vedúci prevádzok,ktorý presne vedeli kde čo a kedy prišlo,ktorá partia to mala v rukách.Já mám len povrchné informácie zozbierané od roku 1988 do cca 2015,dokiaľ boli okuliarniky v Nových Zámkoch cca okolo 20 ks,či už trojky alebo hybridy.
Moravcan
Zaslaný: 16.03.2020 13:35  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 610
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Ešte môžem doplniť,že na živo koncom 80-tych rokov som videl jazdiť T 478 3018,3020,3031,3054.3055.3056,3057,3058,3059,3092, 3094,3096,3107,3111,3128,3129,3131,3147,3148,3150,3151,3164,3165,3166,3199,3201,3219,3220,3365,3366
CoufalV
Zaslaný: 16.03.2020 18:27  
Založený: 19.03.2013
Miesto: Dolní Město
Príspevkov: 3
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Článek nádherný jen mě tam chybí 750.037,097,098, :emo37: :number one:
cas


Prokop
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 43 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 43

Viac ...