Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: ''Brejlovci'' řady 750 (2. část)

Moje toulky časem: ''Brejlovci'' řady 750 (2. část)

 
Lokomotivy řady 750 sehrály u ČSD a následně ČD spolu s řadou 749 zásadní roli při zavedení elektrického vytápění souprav namísto vytápění parního. Po našem loňském "Ohlédnutí za řadou 749" (Ohlédnutí za řadou 749 (1. část) a Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)) přinášíme článek zaměřený na stroje řady 750. Zavádí nás hlavně do devadesátých let a prvních roků tohoto století, do pestrého a barevného světa "brejlovců".

 










Po první části, ve které jsme stručně připomněli i popis řady 750 a představili 41 obrázků těchto "brejlovců", nyní dalšími 42 fotografiemi pokračujeme. U každé lokomotivy opět uvádíme několik základních informací v rozsahu, jaký nám dovoluje formát popisek ke snímkům.




V ŽOS Nymburk proběhla v roce 1994 rekonstrukce "brejlovce" 753.134-6 na 750.134-9. Jednalo se o plzeňský stroj, který na západ Čech přišel jako T478.3134 z výroby 31.3.1974. K 1.1.1995 připadl administrativně do stavu PJ Klatovy, kde byl takto 17.8.1997 zvěčněn při odpočinku před místní rotundou. Klatovy opustil 19.5.1999, kdy byl předán do Liberce a přes PJ Meziměstí přišel 8.6.2001 do Trutnova. Svůj provozní život završil na výkonech zdejšího depa, zrušen byl 15.10.2001 a dne 29.11.2001 předán ČMKS k rekonstrukci na 753.703-8





Královéhradecký "brejlovec" 750.135-6 se 8.5.2000 chystá ve stanici Stará Paka k odjezdu s osobním vlakem do Hradce Králové. T478.3135 přišel 18.4.1974 již z výroby právě do LD Hradec Králové a po několika stěhování mezi Děčínem, Libercem a Trutnovem se sem v roce 1991 vrátil. K 19.4.1994 byl v rámci rekonstrukce vlakového vytápění a regulace výkonu provedené v LD Letohrad přeznačen na 750.135-6. V době od 1.1.1997 do 18.6.1997 krátce sloužil v Liberci, ale ve své provozní kariéře pokračoval tam kde ji začal, v Hradci Králové. V květnu 2000 byl odtud ale zapůjčen do Krnova místo 749.243-2 poskytnuté do Hradce Králové k zácviku strojvedoucích. V polovině června došlo k poruše spalovacího motoru a o pár dní později byl jako neprovozní převezen zpět do Hradce Králové. Vlastní silou už nikdy nevyjel, k 23.2.2002 byl administrativně zrušen a následně v brněnském SD Kovošrot rozložen






Lokomotiva T478.3143 byla z výroby převzata ČSD 30.4.1974 a přidělena LD Brno-dolní. Zde se také k 14.11.1991 podrobila rekonstrukci na 750.143-0. Postupně "posbírala" řadu vylepšení včetně zesíleného motoru. Celý svůj provozní život strávila v Brně. Ještě v GVD 2004/2005 byla turnusována spolu s řadou 754 a jezdila do Znojma, Náměšti nad Oslavou a na "staré tišnovce", byla vystavována na mimořádné výkony v nákladní dopravě na hrušovanské trati, na náhrady za lokomotivy řady 742 a motorové vozy řady 850. DKV Brno opustila jen na krátkou zápůjčku do DKV Česká Třebová v dubnu 2009, při které ji postihla nehoda, když 27.4.2009 na rychlíku R 253 (Praha-Smíchov - Wrocław Główny) u ní došlo v Třebechovicích pod Orebem k zahoření. Do provozu se pak v Brně vrátila 16.7.2009. K 13.7.2010 byla vzhledem k plánované rekonstrukci převedena k Impuls-Leasing-Austria a v roce 2011 skutečně v CZ LOKO přestavěna na 750.708-0. Snímek pořízený před stanicí Kunčice pod Ondřejníkem je z 30.8.2001, kdy do čela soupravy zelených pater Btjo osobního vlaku Os 3120 (Ostrava hl. n. - Frenštát pod Radhoštěm) byl nasazen naleštěný "brejlovec" 750.143-0





Brněnský stroj 750.144-8 přijíždí 15.4.1995 s osobním vlakem Os 4720 (Brno hl. n. - Letovice) k zastávce Bílovice nad Svitavou. Jako T478.3144 byl předán z výrobního závodu do LD Brno-dolní 17.5.1974. Jeho rekonstrukce na 750.144-8 se zde uskutečnila k 6.1.1992. V Brně sloužil do 24.10.1994, kdy byl převeden do LD Nymburk - PJ Havlíčkův Brod, ale již 6.1.1995 se vrátil do DKV Brno, nejprve do PJ Prostějov a vzápětí do PJ Brno-dolní. Později si službu v havlíčkobrodské jednotce, která mezitím připadla pod DKV Brno ještě zopakoval. Byl zde jako záložní lokomotiva pro mimořádnosti a jezdil i s osobními vlaky do Pardubic či posázavskou tratí do Čerčan a za řadu 742 s "bumláky" z Havlíčkova Brodu do Kácova a do Žďárce u Skutče. Ještě v polovině prvního desetiletí nahrazoval neschopné motorové vozy 854 mezi Havlíčkovým Brodem a Pardubicemi, řadu 810 na trati do Humpolce, objevoval se, spíše výjimečně, i na manipulačních vlacích do Hlinska v Čechách. Opakovaně byl nasazen do čela osobních vlaků mezi Žďárem nad Sázavou a Tišnovem, sloužil při napěťových výlukách v havlíčkobrodském uzlu a při překročení normativu "manipuláku" do Humpolce na přípřeži stroje 731. K 1.12.2010 byl přistaven do CZ LOKO k rekonstrukci na 750.706-4





Dalším brněnským "nulkovým brejlovcem", který byl díky svému barevnému provedení nepřehlédnutelný, byl 750.146-3. Do LD Brno-dolní přišel coby T478.3146 z výroby 24.5.1974, tedy týden po T478.3144 a společně s T478.3145. Při rekonstrukci provedené v jeho domovském depu byl k 1.12.1994 přeznačen na řadu 750. Na brněnských výkonech byl nasazován do 29.1.1999, kdy odešel do DKV Louny. Do Brna se vrátil po třech letech a v roce 2003 byl zrušen. Jeho motor byl převázán do 754.026-3 a po převezení do České Třebové v červnu 2004 zbyla z tohoto brněnského krasavce jen smutná hromada šrotu. Takto 26.10.1997 přijížděl osvětlený nízkým podzimním sluncem v čele osobního vlaku Os 14519 (Hrušovany nad Jevišovkou - Brno hl. n.) ke stanici Střelice





Lokomotiva 750.149-7 čeká 30.3.1992 spolu s "Renátkou" 754.055-2 ve zvolenském depu na svoje dnešní nasazení. 750.149-7 byla velmi pěkně udržovanou mašinou jak v době, když nosila červeno-žlutý nátěr, tak i později, kdy se pyšnila slušivým modro-sivým kabátem. Stroj T478.3149 byl pro RD Bratislava převzat 31.5.1974 a po dodání řady T478.4 byl k 3.1.1980 přesunut do Zvolena. Jako druhý slovenský "brejlovec" byl 13.3.1991 přistaven k rekonstrukci č. 5379 do zdejších ŽOS a po ní k 1.10.1991 přeznačený na 750.149-7. Zvolenským depem byl nasazován na trati do Fiľakova, Vrútek, Červenej Skaly, turnusově jezdil i na vrúteckých výkonech do Hornej Štubne. Po přechodu k ZSSK Cargo 1.1.2005 vozil jen krátce "manipuláky", neboť 3.5.2005 na něm v Žiaru nad Hronom vypukl požár, který ukončil jeho provozní kariéru. V roce 2009 pak byl modernizován na 756.003-0





"Trojkový brejlovec" s číslem 150 byl ČSD převzat 31.5.1974 a ihned společně s T478.3149 a T478.3151 odjel jako Lv do RD Bratislava. Přes RD Leopoldov pak doputoval do Nových Zámků, kde byl ve stavu od 25.5.1990. Ke dni 28.1.1994 byl v ŽOS Zvolen rekonstruován na 750.150-5. Během své služby v RD Nové Zámky vystřídal všechny modré verze barevného provedení slovenských "nulek". Zprvu nosil modrý nátěr se žlutým obvodovým pruhem a tak je i zachycen 4.10.1995 ve stanici Bošany na osobním vlaku Os 2252 (Prievidza - Topoľčany). V roce 1996 obdržel celomodré zbarvení a byl tak jedním z 12 takto vypadajících "hybridů". Této podoby si ale dlouho neužil, neboť 20.1.1998 došlo na přejezdu u Hroboňova při jízdě s vlakem Os 12312 ke střetu s kamionem. Po opravě se vrátil do služby ve světle modré a světle šedé kombinaci dosazované na slovenské "nulky" v letech 1997-2006. Sloužil do července 2007, kdy byl zrušen a následující rok v ŽOS Zvolen přeměněn na 757.002-1





Také T478.3151 vystřídal depa Bratislava a Leopoldov a 27.5.1988 se stal novozámeckým. Rekonstruován na 750.151-3 byl k 18.6.1992 v ŽOS Zvolen. Z Nových Zámků odešel v roce 1996 do vozební stanice Čadca a odtud pak do stavu RD Prešov. Zde sloužil do února 2006, kdy se vrátil do Nových Zámků. Jako první své řady obdržel korporátní nátěr Blonski. K poslední změně působiště došlo 14.9.2010, kdy byl opět přesunut na slovenský východ a stal se vozidlem depa Humenné. V prosinci roku 2013 byl zrušen a rok nato v ŽOS Zvolen rekonstruován na 757.016-1. Snímek stroje 750.151-3 pochází z doby jeho služby ve vozební stanici Čadca a zobrazuje ho v čele osobního vlaku Os 4008 (Čadca - Makov) při vjezdu do stanice Staškov dne 10.12.1998





Ke stanici Kunčice pod Ondřejníkem přijíždí 6.11.2000 osobní vlak Os 3102 (Ostrava hl. n. - Kojetín) vedený valašským "brejlovcem" 750.156-2. Ten byl z výroby dodán 26.6.1974 jako T478.3156 do LD Chomutov. Po rekonstrukci vlakového topení provedené k 1.12.1994 v LD Ostrava zde zůstal do května 1995. Tehdy se změnou GVD v Ostravě zanikla osobní vozba v "brejlovcích" a většina "nulek" včetně 750.156-2 našla nový domov ve Valašském Meziříčí. V dubnu 1998 obdržel v krnovské lakovně OLPAS Moravia nový nátěr, který byl zajímavý použitím krémové barvy namísto obvyklé světle šedé, což je do jisté míry patrné i na snímku. "Brejlovec" číslo 156 svou poslední jízdu vykonal 9.1.2003, kdy odjel do depa Veselí nad Moravou jako dárce svého motoru se zesíleným blokem pro stroj 754.066-9. Jeho posledním výkonem bylo vykonání zákonitých zkoušek nových strojvedoucích ve veselské PJ. Po prohození motorů byl odvezen zpět do Valmezu, kde sloužil jako zdroj náhradních dílů. Nakonec byl v roce 2008 v CZ LOKO pro ČD Cargo modernizován na 753.751-7




Nový T478.3159 byl pro LD Brno-dolní převzatý 29.6.1974 a již jako stroj LD Valašské Meziříčí byl v ŽOS Zvolen k 24.6.1992 rekonstruován na 750.159-6. Po dokončení opravy byl papírově předán do LD Brno-dolní (SS Tišnov), ale ve valašském depu ještě sloužil až do září 1992, kdy za něj z Brna také přišla náhrada v podobě 753.061-1. Od 10.9.1996 byl ve stavu DKV Liberec. Na snímku pořízeném 28.11.1996 projíždí v čele dopoledního rychlíku R 695 jedoucího z Chomutova do Liberce peážním úsekem mezi Varnsdorfem a Hrádkem nad Nisou, kde na zastávce Mittelherwigsdorf právě najíždí na hlavní trať DB Dresden - Bischofswerda - Zittau.






Původem brněnský 750.159-6 si 8.5.2000 pohrává s nepatrnou zátěží vlaku Rn, když cestou do Ostroměře projíždí kolem krycího návěstidla zastávky s nákladištěm Šárovcova Lhota. V roce 2004 byl odstaven ve stanici Liberec UTD, k 8.12.2005 administrativně zrušen a odprodán Traťové strojní společnosti TSS. Byl přistaven do CZ LOKO k zamýšlené rekonstrukci na řadu 753.7, ale při ní bylo zjištěno porušení hlavního rámu v důsledku nějaké starší nehody a tak byl použit až roku 2012 při daleko zásadnější přestavbě na 753.602-2






30.6.1974, tedy následující den po T478.3159, byly pro LD Brno-dolní převzaty "brejlovci" T478.3160, T478.3161 a T478.3162. První z nich přišel přes Ostravu a Přerov do LD Valašské Meziříčí a spolu se 753.159-3 byl na jaře 1992 přistaven do ŽOS Zvolen k rekonstrukci na řadu 750. Z ní se vrátil 20.8.1992 jako 750.160-4 a byl papírově převeden do LD Brno-dolní výměnou za 753.047-0, ovšem fyzicky se stal brněnským v listopadu 1992. Takto v čele osobního vlaku Os 4709 z České Třebové do Brna hl. n. zastavil 4.3.1995 ve stanici Skalice nad Svitavou





750.160-4 se z DKV Brno vrátil 20.8.1996 zpět do Valašského Meziříčí a byl poslední "nulkou", která do valašskomeziříčského depa přišla. Na zdejších výkonech pak jezdil do 7.6.2000. Tehdy byl v důsledku příchodu 12 strojů řady 754 z Chomutova a Hradce Králové předán do depa Trutnov, kde byl využíván v osobní (R 1463/1464 Praha - Trutnov) i nákladní dopravě (turnusově nákladní vlaky mezi Jaroměří a Trutnovem a do Vrchlabí), krátce byl zapůjčen do Pardubic a Letohradu. Po osmi letech, konkrétně 13.12.2008 pak odešel do Liberce a jeho posledním turnusovým nasazením byla vozba rychlíků do Ústí nad Labem. I po definitivním odstavení zůstal u ČD, protože byl v roce 2012 v CZ LOKO upraven na 750.718-9 DKV Olomouc. Na snímku je trutnovský 750.160-4 když jel 17.10.2000 na přípřeži stroji 753.391-2 za stanicí Hostinné v čele uhelného vlaku Pn 1 nsl 66063 mířícího právě do Trutnova a určeného pro elektrárnu Poříčí





Brněnský stroj 750.161-2 přijel 16.2.1996 do Veselíčka uprostřed Vysočiny pro odstavené nákladní vozy, se kterými se bude vracet zpět do Žďáru nad Sázavou. Lokomotiva T478.3161 se po převzetí 30.6.1974 v LD Brno-dolní zabydlela a sloužila v Tišnově. K 8.10.1992 byla v rámci rekonstrukce uskutečněné v Brně přeznačena na 750.161-2. V Tišnově nadále působila až do března 1997. Ve stavu brněnského depa zůstala až do 11.2.1999, kdy byla převzata DKV Louny - PJ Chomutov. Osudný se jí stal 18. červen 1999, kdy v žst. Karlovy Vary došlo na dalovickém zhlaví ke střetu vjíždějícího Pn vlaku (753.280-7+753.214-6 s wapkama) se stojícím posunovým dílem, který tvořila právě 750.161-2. Došlo u ní k poškození rámu v oblasti čelníků, což byl důvod k jejímu zrušení k 14.2.2000 a 14.7.2000 v PJ Most k rozložení





Poslední z trojice "brejlovců" převzatých 30.6.1974 ČSD pro LD Brno-dolní, T478.3162, byl jako 753.162-7 rekonstruován v ŽOS Česká Třebová a na 750.162-0 přeznačen k 17.1.1994. V té době byl ve stavu LD Valašské Meziříčí a takto byl zvěčněn 13.9.1999, když přijížděl se soupravou osobního vlaku Os 3128 (Ostrava hl. n. - Frenštát pod Radhoštěm) ke stanici Kunčice pod Ondřejníkem. Po příchodu chomutovských a královéhradeckých "čtyřek" a jejich turnusování v GVD 2000/2001 byl v červnu 2000 předán spolu se 750.121-6 a 750.160-4 do Trutnova, kde byl zpočátku využíván jako náhrada řady 753 v nákladní dopravě, později byl k vidění v čele rychlíků a osobních vlaků. Opakovaně byl zapůjčován do Pardubic a do Hradce Králové, od 16.11.2006 do 7.5.2007 byl odstaven pro poruchu motoru, pak sloužil jako záloha za řadu 754. Značnou část železniční sítě projel v čele měřících vozů. Dojezdil roku 2011 a ještě v témže roce byl v CZ LOKO modernizován na 750.713-0





Stanicí Ostrov nad Oslavou projíždí 27.2.1993 od Žďáru nad Sázavou směrem k Tišnovu brněnská lokomotiva 750.163-6. Ta byla z výroby jako T478.3163 převzata 31.7.1974 a přidělena LD Brno-dolní. K 7.9.1992 byla po zde provedené rekonstrukci přeznačena na 750.163-6. V době od 15.7. do 19.8.1997 sloužila v DKV Valašské Meziříčí, které ji převzalo pro zvládnutí povodňových odklonů. Krátce pobyla i v Děčíně, a to od 13.2. do 6.3.1998. Její další odchod z Brna má datum 29.1.1999, tehdy byla předána do DKV Česká Třebová - PJ Hradec Králové. Ke 4.7.2000 přichází do Trutnova, kde sloužila v nákladní i osobní dopravě, při nedostatku provozuschopných vozů řad 852, 853 i 854 byla často nasazována právě do čela osobních vlaků. I ona se stala aktérem několikadenních zápůjček do Pardubic, Hradce Králové či Letohradu, roku 2004 dostala podvozky ze 750.292-5





Z Krkonoš se 750.163-6 stěhovala 30.11.2007 za nově vzniklou ČD Cargo do Nymburka. Od roku 2010, kdy přešla pod SOKV Ostrava, slouží v Břeclavi. V lednu 2016 se krátce vrátila na vozbu osobních vlaků do DKV Brno, kam byla z důvodu vysokého správkového stavu zdejších 754 a 750.7 zapůjčena. V roce 2019 byla přistavena do ŽOS Zvolen k MH opravě, po které vykonala 29.10.2019 zkušební jízdu v úseku Zvolen nákl. stanica - Kriváň. Na snímku z 12.11.2019 je v původním zeleno-šedém zbarvení v hale depa Břeclav





Brněnský "brejlovec" 750.175-2 stojí 3.9.1994 odstavený před halou brněnského depa na dolním nádraží. Původem ostravský T478.3175, převzatý ČSD 16.9.1974, přešel k 1.7.1991 do stavu nově osamostatněného LD Krnov. Na přelomu 1991/1992 byl přistaven do ŽOS Zvolen k revizi a zároveň rekonstruován na 750.175-2. Vzápětí byl předán do LD Brno-dolní (jako náhrada přišel začátkem 1992 stroj 753.120-5). Také on byl v souvislosti s povodněmi postoupen na dobu od 15.7. do 19.8.1997 do DKV Valašské Meziříčí. V roce 1999 chvíli sloužil v Havlíčkově Brodě a od 4.6.1999 patřil DKV Liberec. Spolu s řadou dalších "nulek" jezdil v Turnově, a to zpočátku převážně a pak jedině v nákladní dopravě. K 15.9.2003 byl zrušen, následně odprodán společnosti TSS a v roce 2010 pak v CZ LOKO pro tohoto dopravce upraven na 753.784-8





Podobnou historii jako 750.175-2 má i stroj 750.176-0. Do LD Ostrava přišel jako T478.3176 z výroby 19.9.1974. V červenci 1991 došlo k osamostatnění PLD Krnov a tak jeho 21 „brejlovců“ bylo nyní nově vedeno s příslušností k LD Krnov. Patřil mezi ně i 753.176-7, který byl ještě v témže roce přistaven do ŽOS Zvolen na rekonstrukci vlakového topení. Ihned po ní byl předán do LD Brno-dolní, odkud za něj 12.11.1991 přišel do Krnova 753.145-2. 750.176-0 sloužil v Brně do 23.5.1997 a tehdy byl přesunut do PJ Havlíčkův Brod. Od 4.6.1999 již patřil DKV Liberec - PJ Česká Lípa. Zde jezdil v čele rychlíků, osobních vlaků i nákladů šest a půl roku do svého zrušení k 15.11.2005. Poté byl převzat do DKV Česká Třebová a v DPOV Nymburk deponován jako zdroj náhradních dílů. Nakonec byl k 30.9.2010 v České Třebové rozložen. Snímek je z jeho českolipského působení, když v čele vlaku s nákladem nových aut přijíždí 30.8.2002 od Rumburka ke stanici Rybniště






"Brejlovec" 750.181-0 byl prvním strojem této řady vzniklým rekonstrukcí ve Zvolenu. Nové označení dostal 4.2.1991 a jak bylo tehdy obvyklé, z dílen vyjel v jednotném červeném nátěru se širokým žlutým pruhem. Na snímku z 20.2.1992 postává u 1. nástupiště ve stanici Zvolen os. st.





Modro-žlutý "brejlovec" 750.181-0 s maďarskou soupravou vozů vlaku R 395 "Urpín" (Žilina - Budapest Keleti pu.) v plné jízdě před zastávkou Píla 5.6.1996. T478.3181 byl převzatý 30.9.1974 z výroby k ČSD do stavu RD Zvolen a zde od 22.2.1988 odstavený pro poruchu motoru. Neprovozní 753.181-7 byl 1.6.1990 přistaven k rekonstrukci vlakového topení a po ní byl coby 750.181-0 nasazený do provozu 4.2.1991, když odvezl svůj první vlak Os 1805/1808 v trase Zvolen - Fiľakovo a zpět. Červeno-žluté zbarvení postupně vyměnil za modrý nátěr se žlutým obvodovým pruhem dosazovaným na slovenské "nulky" od února 1993 a později za modro-sivý nátěr zavedený v období 1997-2006. Po MH opravě dokončené na podzim 2008 jezdil v korporátním nátěru Blonski. Depu pod Pustým hradem zůstal věrný po celou dobu svojí provozní kariéry, i když byl jistý čas deponován ve Fiľakovu. V roce 2015 byl rekonstruován na 757.021-1





Dne 30.9.1974 byly z výroby převzaty 4 lokomotivy řady T478.3. Jednalo se o T478.3181 a T478.3182 pro RD Zvolen a o dvojici T478.3183 a T478.3184 pro RD Bratislava. Zvolenský stroj s číslem 182 byl při rekonstrukci v místních ŽOS přeznačen k 6.10.1993 na 750.182-8. Mezi modro-žlutými "brejlovci" byl dobře rozpoznatelný podle žlutých hokejek na bocích, originální výzdoby nárazníků a řady barevných doplňků na bocích pod rámem, ale i na zástrčce elektrického vlakového topení. Patřil k nejhezčím a nejlépe udržovaným "brejlovcům" nejen v depu Zvolen. Takto přijížděl 29.8.1995 v čele osobního vlaku Os 21247 (Banská Bystrica - Zvolen os. st.) ke stanici Sliač kúpele





Zvolenská "nulka" 750.182-8 vedla 7.8.1998 za stanicí Radvaň osobní vlak Os 7347 jedoucí z Banské Bystrice do Zvolena os. st. To už byla opatřena modro-sivým nátěrem skříně s tmavě šedým rámem a černo-bíle šrafovanými pluhy a i v novém zbarvení si zachovala červené a bílé barevné doplňky pod rámem. V roce 2008 byla převzata depem Nové Zámky. Na podzim 2008 byla v ŽOS Zvolen dokončena její MH oprava, ze které ale už odjela v barvách Blonski. Od 27.9.2018 je neprovozní a následně byla odprodána Spolku Výhrevne Vrútky.





Lokomotiva T478.3183 po dodání do RD Bratislava absolvovala 9.10.1974 TBZ. K 26.5.1985 přešla do RD Leopoldov a o pět let později do RD Nové Zámky. Již jako 753.183-3 byla v ŽOS Zvolen k 2.6.1992 rekonstruována na 750.183-6 a jako jediná této řady na Slovensku je dodnes provozní. Dostala jméno "Dášenka" a stala se asi nejznámějším novozámeckým "brejlovcem" i díky svému modro-sivému nátěru doplněnému žlutými blesky. Vzhled „nulek“ RD Nové Zámky vždycky poněkud pokulhával za zvolenskými, ale právě 750.183-6 byla příjemnou výjimkou. Vždy patřila depu Nové Zámky, přičemž od února 2013 do prosince 2015 sloužila v SP Prievidza a to především na rychlících do Leopoldova. Svůj jedinečný vzhled si zachovala i po MH opravě v ŽOS Zvolen, ze které vyjela 12.3.2018 na zkušební jízdu i s původními žárovkovými světly a původním pluhem. Po opravě jezdila na různých výkonech depa Zvolen, například 2.4.2018 na R 342 "Odra". Na snímku je zachycena 31.5.2014 v žst. Bratislava hl. st. na přípřeži nečinné 363.134-7





Poslední ze zmiňované čtveřice "brejlovců" byl T478.3184. Z Bratislavy byl po příchodu řady T478.4 předán se změnou GVD v roce 1980 do RD Nové Zámky. K 7.12.1992 byl v ŽOS Zvolen rekonstruován na 750.184-4. Ve své tehdejší podobě je zobrazen na točně v depu v Prievidzi 4.10.1995. Druhou polovinu svého provozního života prožil na slovenském východě, když byl převeden do RD Prešov a po jeho začlenění k ZSSK Cargo (a následnému zrušení) do Humenného. Sloužil do 18.7.2012, kdy na něm v čele vlaku Zr 1908 ve stanici Michalovce vypukl požár. Dne 2.9.2012 byl přistavený do ŽOS Zvolen k rekonstrukci, ze které na jaře 2013 odjel jako 757.010-4





Mezi kopci u stanice Harmanec jaskyňa stoupá 7.8.1998 zvolenská lokomotiva 750.185-1 na čele osobního vlaku Os 7302 jedoucího z Banské Bystrice do Vrútek. Kvalita prováděných nátěrů nebyla příliš vysoká a tak se poměrně krátce po dílnách začaly syntetické barvy odloupávat a mašina vypadá opotřebovaně. "Nulka" 750.185-1 vznikla čtyři roky před pořízením snímku rekonstrukcí stroje 753.185-8 realizovanou v ŽOS Zvolen k 26.10.1994, když původní T478.3185 byla pro RD Zvolen převzata od ČKD 17.10.1974. Po rekonstrukci sloužila na výkonech zdejšího depa. Její turnusové nasazení skončilo zrušením "modré" TS755 (spolu se 750.203-2 osobní vlaky Zvolen - Fiľakovo) s koncem GVD 2010/2011, i když ještě začátkem 2012 byla nasazovaná na oběhy Os mezi Zvolenem, Lučencem a Fiľakovem, na R801/R932 zavítala do Košic. Jako poslední zvolenská modrá "nulka" byla odstavená 14.04.2012 po vlaku Os 6218 z Fiľakova z důvodu potřeby MH, ke které ale už nedošlo. Byla odeslaná do Nových Zámků, kde její díly posloužily na zprovoznění zahořené 750.166-1, a pak 25.5.2015 předána do ŽOS Zvolen k přestavbě na 757.009-6





Lokomotiva T478.3198 byla ČSD od výrobce převzata poslední listopadový den roku 1974 a přidělena do stavu RD Zvolen. Pod označením 750.198-4 vyjela poprvé 31.10.1991 a byla tak třetím strojem nově vznikající řady 750 rekonstruovaným ve zvolenských ŽOS. Sloužila v depu Zvolen a do roku 1996 jezdila ve velmi zajímavém a velice efektním barevném provedení, jak dokazuje snímek pořízený večer 4.11.1994 ve stanici Zvolen os. st.






750.198-4 jede 8.8.1998 od stanice Čremošné na čele vlaku Zr 1844 (Zvolen os. st. - Žilina). Byla poslední modro-žlutou „nulkou“, která v tomto zbarvení odjela ze zvolenských dílen. Stalo se tak začátkem roku 1996 a brzy barevnými detaily a kvalitou údržby navázala na svoje "červeno-žluté období", kdy patřila k opravdovým krasavicím. RD Zvolen patřila do roku 2005, kdy byla převedena do Nových Zámků. To už jezdila v modro-sivém nátěru, o který ale brzy přišla, když se v rámci "blonskizace" stala tuctovým "brejlovcem". Posledním jejím stěhováním byl 12.12.2010 přesun do depa Humenné. V únoru 2014 pak byla zrušena a ještě ten rok v ŽOS Zvolen rekonstruována na 757.017-9





Původně zvolenská T478.3199, která byla z výroby pro RD Zvolen předána 30.11.1974, přišla roku 1981 do novozámeckého depa. Roku 1994 byla v ŽOS Zvolen přestavěna na 750.199-2. Sloužila v RD Nové Zámky a 19.1.1999 došlo na přejezdu mezi stanicemi Zemianska Olča a Veľký Meder v čele Os 4300 po střetu s autem k jejímu vykolejení. Po vzniku ZSSK Cargo přešla k této společnosti a 30.9.2006 byla administrativně zrušena. Následoval prodej firmě Viamont a oprava v ŽOS Zvolen. K 31.8.2009 pak došlo k fúzi Viamontu s OKD, Doprava, na kterou přešlo veškeré jmění společnosti Viamont. Dnes jezdí 750.199-2 v šedo-oranžových barvách AWT, neboť 1. května 2010 bylo změněno jméno společnosti OKD, Doprava a.s. na Advanced World Transport a.s. K 2.10.2019 došlo k přejmenování společnosti AWT na PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. Na snímku z 24.8.2011 je na čele uceleného nákladního vlaku ve stanici Tábor




Pod Zvolenským hradem odpočívá 29.8.1995 místní "brejlovec" 750.200-8. Dne 30.11.1974 byl ČSD s určením pro RD Zvolen dodán i stroj T478.3200. Tomu bylo ve zvolenských ŽOS v roce 1993 rekonstruováno vytápění vozových souprav z parního na elektrické a změněno označení na 750.200-8. Ve Zvolenu sloužil jak v "osobce" tak i po převedení k ZSSK Cargo. Po zrušení nebyl odprodán do soukromých služeb ani vybrán k rekonstrukci, ale v roce 2010 v Košicích sešrotován





Je středa 4.10.1995 a do stanice Nováky právě přijíždí osobní vlak Os 2206 (Prievidza - Nové Zámky) vedený "brejlovcem" 750.201-6 v červeno-žlutém typizovaném zbarvení vylepšeném několika bílými doplňky. Lokomotiva T478.3201 byla z výroby převzata 9.12.1974 a přidělena RD Zvolen, odkud k 25.4.1983 přešla do Nových Zámků. Rekonstrukce vlakového vytápění a regulace výkonu na ní byla provedena v ŽOS Zvolen k 30.12.1992. V roce 1996 dostala celomodrý nátěr, který značně zčernalý a oprýskaný nosila ještě roku 2002. Ten vyměnila za modro-sivý a roku 2008 za Blonski. Sloužila v RD Nové Zámky, kde turnusové nasazení "nulek" skončilo v prosinci 2012. V březnu 2015 byla zrušena a přistavena do ŽOS Zvolen k přestavbě na 757.023-7





Dalším novým "brejlovcem" určeným pro RD Zvolen byl T478.3202 převzatý z výroby 11.12.1974. Na 750.202-4 by ve zdejších ŽOS rekonstruovaný v roce 1995 a vzápětí převeden do RD Prešov. Do Zvolena se vrátil v červnu 1997 a zvolenským už zůstal i po převodu k ZSSK Cargo k 1.1.2005. U slovenského Carga ale dlouho nejezdil, neboť již na jaře 2005 byl jako neprovozní odstaven v celním skladu ve Vrútkách. Ke dni 22.2.2006 byl zrušen a prodán společnosti ODOS. Jeho prešovské působení připomíná snímek pořízený 2.6.1996, na kterém je v modro-žluté nátěrové verzi v čele soupravy vlaku Sp 382 "Prešovčan" (Prešov - Tarnów) zachycený za zastávkou Krivany






U Ostravské dopravní společnosti, a.s., jezdil 750.202-4 v modro-sivém barevném nátěru slovenských "nulek" až do února 2013, kdy po opravě po požáru stanoviště dostal modro-modrý firemní lak. V něm byl takto k vidění i 14.12.2013, když zastavil spolu se 750.111-7 ve stanici Petrovice u Karviné. V listopadu 2017 došlo k jeho výměně za 750.118-2 a tím se stal majetkem firmy KDS. Od května 2018 jezdí v čele vlaků v pestrém zbarvení Kladenské dopravní a strojní s.r.o.






Horké paprsky srpnového slunka dopadaly 14.8.1994 ve stanici Plešivec na zvolenský stroj 750.203-2, kterého už za pár minut čekala cesta v čele osobního vlaku Os 8858 do Fiľakova. Původní T478.3203 byl pro RD Zvolen převzat 18.12.1974 a 30.11.1993 byl po rekonstrukci uskutečněné v ŽOS Zvolen přeznačen na 750.203-2. V RD Zvolen už zůstal, přičemž jistý čas byl doma ve Fiľakovu. Modro-žlutý nátěr, který obdržel po rekonstrukci, ještě vyměnil za modro-šedou klasiku, ve které jezdil až do roku 2012. Tehdy hned 23.1.2012 odvezl jako svůj poslední vlak Os 7333 (Banská Bystrica - Zvolen os. st.), u ZSSK byl zrušen a v ŽOS Zvolen přebudován na 757.008-8





Prešovská "nulka" 750.204-0 projela 2.6.1996 s mezistátním rychlíkem R 380 "Karpaty" (București Nord - Warszawa Wschodnia) zastávku Krivany a míří ke stanici Plaveč. Rekonstrukce T478.3204 dodané k ČSD 19.12.1974 a přidělené RD Zvolen proběhla začátkem roku 1995 ve zvolenských ŽOS. Po ní následoval přesun na východní Slovensko do prešovského depa. Na zdejší výkony byla nasazována do června 1997, kdy se přestěhovala zpět do Zvolena.






Stroj 750.204.0 v elegantním modro-šedém zbarvení jede 4.2.2002 u zastávky Horná Štubňa obec na čele vlaku Ex 140 "Detvan" (Zvolen os. st. - Praha hl. n.). Vždy pečlivě udržovaný "dvěstěčtvrtý brejlovec" dostal po návratu do Zvolena tento nátěr a v něm byl pravidelně vídán s rychlíky i osobními vlaky na trati do Vrútek, Fiľakova i na Horehroní. K 1.1.2005 byl přidělen k ZSSK Cargo do stavu služebny ve Zvolenu. Na jaře téhož roku byl jako neprovozní spolu se 750.202-4 odstaven v celním skladu ve Vrútkách, ke dni 22.2.2006 zrušen a prodán společnosti ODOS. Opraven byl v ŽOS Nymburk a nasazován na různé vlaky, například na přepravu svitků plechu z Ostravy-Kunčic do Lískovce u Frýdku, byl používán na výlukové vlaky a rekonstrukční práce či na pracovních vlacích při revitalizaci železničních stanic. Nyní patří IDS Cargo





Lokomotiva T478.3209 byla od ČKD převzata 27.12.1974 a předána LD Trutnov. Dne 26.5.1992 byla po ukončení MS opravy a rekonstrukce v ŽOS Zvolen a přeznačení na 750.209-9 převedena do provozních a dislokována v PLD Meziměstí. V osobní i nákladní dopravě sloužila do roku 2002, kdy byla v SLČ Mladá Boleslav. S koncem GVD byla v Turnově odstavena a sloužila jako zdroj náhradních dílů. V červnu 2004 byla převezena do areálu DKV Česká Třebová a v prosinci 2008 vyjela z CZ LOKO ve firemním nátěru ČD Cargo jako 753.753-3. Na snímku je naleštěná 750.209-9 při posunu 2.8.1995 ve stanici Týniště nad Orlicí





Ke stanici Hrubá Voda stoupá 19.8.1995 osobní vlak Os 3505 (Olomouc hl. n. - Krnov) vedený lokomotivou 750.210-7. Ta přišla z výroby 28.12.1974 jako T478.3210 do LD Plzeň. Jako "trojka" několikrát prošla depy Plzeň, Cheb a Brno-dolní a od 14.5.1992 patřila LD České Budějovice. Zde došlo i k rekonstrukci vlakového topení a k 27.10.1992 byla přeznačena na řadu 750. Z jihu Čech odešla do LD Krnov, kam dorazila 12.12.1994 a kde byla s ostatními "nulkami" (750.077, 103, 250, 257, 308 a 387) zařazena do turnusu společně s místními 753. Počátkem roku 1997 připadlo krnovské depo jako PJ pod DKV Olomouc, jenž bylo rájem "zamračených" a řada 749 začala postupně přicházet i do Krnova na úkor "brejlovců" řady 750, které v dalším GVD nahradila na výkonech mezi Olomoucí, Opavou a Ostravou. 750.210-7 tak odešla 27.5.2000 do Děčína, kde ale dlouho nezůstala a již 22.8.2000 byla převzata do stavu DKV Brno - PJ Maloměřice. Zde byla s koncem roku 2002 odstavena (prošlé jímky), posloužila na náhradní díly a 21.6.2006 předána do České Třebové, kde byla v CZ LOKO v roce 2008 přestavěna na 753.728-5. Za zmínku stojí fakt, že 750.210-7 celou dobu jezdila v celočerveném nátěru se žlutými výstražnými proužky vzor 82 v jakém je na snímku






29.12.1974 byla z výroby převzata ČSD lokomotiva T478.3213 a předána LD Ostrava, odkud přešla v lednu 1988 do LD Krnov. K 1.12.1991 byla v rámci rekonstrukce provedené v ŽOS Zvolen přeznačena na 750.213-1 a předána do LD Brno-dolní výměnou za 753.064-5. V novém laku po rekonstrukci byla takto vyfotografována 13.3.1992 v Tišnově





Ke stanici Holýšov se 8.3.2002 blíží osobní vlak Os 7408 (Plzeň hl. n. - Domažlice) na čele s "brejlovcem" 750.213-1. Ten odešel k 28.5.1996 z LD Brno-dolní do Plzně a sloužil i v Klatovech. Ještě začátkem našeho století byl v Plzni turnusován jako kmenový stroj dvoudenní TS 703 a jezdil na domažlické trati, zajížděl i na trať Plzeň - Žatec. V lednu 2003 byl pro poruchu odstaven a na podzim zprovozněn s pomocí dílů ze 750.234-7. Se vznikem ČD Cargo k 1.12.2007 byl zařazen do SOKV Ústí nad Labem, PJ Nymburk. Roku 2010 pak byl převzat do stavu SOKV Ostrava, PJ Hradec Králové. Přesun mezi oběma PJ si ještě zopakoval, a to v prosinci 2014 do Nymburka a v lednu 2015 zpět do Hradce Králové. Kabinu 2. stanoviště má od 750.346-9, je stále v zeleno-šedém laku českých nulkových "brejlovců" a je stále veden jako provozní






Stroj 750.214-9 přijel do stanice Kácov s manipulačním nákladem z Havlíčkova Brodu. "Manipuláky" na posázavské trati v úseku Kácov - Světlá nad Sázavou vozily právě havlíčkobrodské lokomotivy, zatímco na úsek Čerčany - Sázava-Černé Budy je nasazovala strojová stanice Čerčany a rameno Sázava-Černé Budy - Kolín bylo v kolínské režii. "Brejlovec" T478.3214 byl dalším převzatým 29.12.1974 pro LD Ostrava, odkud v květnu 1983 odešel do Přerova a pak do Tábora. K 18.9.1992 byl v LD České Budějovice rekonstruován na 750.214-9. V Havlíčkově Brodě jezdil až do března 2002, kdy byl předán do DKV Olomouc, kde se stal vedle krnovských 750.257-8 a 750.288-3 třetím "brejlovcem". Byl nasazován na manipulační vlaky a především sloužil jako záskok za turnusové "berty" řady 749. V září 2004 byl pro nadbytečnost odstaven, následující rok převezen do České Třebové a v roce 2009 přistaven do CZ LOKO k modernizaci na 753.783-0. Také on dojezdil v původním celočerveném zbarvení





Do LD České Budějovice přišla nová T478.3217 poslední lednový den roku 1975. V jihočeském depu byla také k 12.1.1992 rekonstruována na 750.217-2. Poté jezdila v depu Zdice, ale její služba zde skončila poměrně brzy. V roce 1995 zde začala jezdit řada 749 a zároveň bylo zdické depo podřízeno DKV Plzeň, kam přešla i lokomotiva 750.217-2. Její poslední výkony byly na posunu "Myčka OV" na seřaďovacím nádraží v Plzni. V roce 2010 byla v CZ LOKO přeměněna na 753.739-2 pro AWT. Snímek je z 12.9.1995, kdy byla jako zdická nasazena do čela osobního vlaku Os 7909 (Protivín - Zdice) a právě přijíždí k zastávce Rejkovice



Lokomotiva 750.217-2 je poslední, která byla zařazena do druhé části našeho článku o "nulkových brejlovcích". Tento text byl dopsán dne 20.8.2019, pouze u lokomotivy 750.163-6 byla 10.11.2019 dodatečně doplněna informace o ukončení MH opravy. Případné další změny, které nastaly u řady 750 po těchto termínech již nemohly být v článku zahrnuty.
Text: Denda60
Foto: Mik-trainfoto



Příště: Moje toulky časem : "Brejlovci" řady 750 (3. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Moravcan
Zaslaný: 16.03.2020 10:28  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 600
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Ja by som pripojil zopár foto k 2.časti hybridov.
750.150 na piatkovom Sp 1731 Tekov vychádza z lesa za Volkovcami v smere do Kozároviec



750.150 v Komjaticiach



750.150 v Zlatých Moravciach na rannom obehu 5801/5802



750.151 na osobnom vlaku v Chynoranoch



750.164 v Lužiankách



750.164. v Prievidzi



750.183 na R 580 Tekov sa približuje k Zlatým Moravciam



750.183 na Sp 1731 Tekov za Volkovcami,podobná foto ako zo 150-tkou

denda60
Zaslaný: 16.03.2020 12:27   Upravený: 16.03.2020 13:16  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 296
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Díky za doplnění pěknými fotkami.
My jsme z archivu vybírali ke každému stroji (až na výjimky) jen 1 fotku abychom se vešli do 4 dílů o maximálně 42 snímcích.
Což takhle napsat článek na téma "Brejlovci a Nové Zámky"?
cermip
Zaslaný: 19.03.2020 14:12  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 284
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Diky za peknu reportaz
johny_pal
Zaslaný: 17.03.2020 11:20  
Založený: 07.07.2009
Miesto: Turzovka, Skalica
Príspevkov: 174
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Opäť ma potešil "Snímek stroje 750.151-3 pochází z doby jeho služby ve vozební stanici Čadca a zobrazuje ho v čele osobního vlaku Os 4008 (Čadca - Makov) při vjezdu do stanice Staškov dne 10.12.1998.
Krásna spomienka na časy minulé na tejto trati. Má autor ešte nejaké snímky z tejto trati? Dosť vedia potešiť. Vďaka
Trakia
Zaslaný: 18.03.2020 22:07  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 82
 Re: Moje toulky časem: ''Brejlovci'' ...
Parádní fotky a taky vzpomínky. Hodně mně těší snímek z Bílovic n.Sv. a z Hrubé Vody. Ale taky i ty atypické nátěry. Škoda,že tu dobu už nelze vrátit zpět. Aspoň,že existují ty fotky.
Díky za oba díly a těším se na další.
:klanacka:
cas


Hugo
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 31 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 9

Registrovaných: 0
Anonymných: 31

Viac ...