Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“

Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“

 
Tak jako okolí záhoráckých Gbel, tak i protilehlá strana za řekou Moravou oplývá zajímavým nerostným bohatstvím – ropou. Její těžba se v různých objemech datuje už asi 100 let, ale teprve později nabylo její dobývání v prostoru tzv. Vídeňské pánve většího rozsahu. Dokonce tak velkého, že k přepravě byla využita železnice.

 









V obvodu někdejších Moravských naftových dolů se na Hodonínsku nachází řada vrtů, ze kterých je čerpána surová nafta a tato se potrubím svádí na přečerpávací stanice a složiště. V síti někdejších ČSD se tyto body vybudovaly ve stanicích Lužice, Uhřice u Kyjova, Nemotice, na vlečce Agro Vlkoš i ve vzdálených Zdounkách, na opačné straně Chřibů. Naprostá většina vytěžené ropy putovala do rafinerií v Kralupech nad Vltavou, Czechowicích-Dziedicích nebo Swechatu u Vídně. Výjimečností tohoto „černého zlata“ byl velmi nízký obsah síry a proto určení na kosmetické a lékařské účely. Název „Moravský Texas“ se tomuto regionu vynesl pro četné vrty a hlavně nemalé zdroje příjmů obcí, na jejichž katastrech se těží a z toho plynou nemalé daně.



Základním výchozím bodem ropných vlaků bývala dopravna Uhřice u Kyjova. Zde 22. 9. 2005 posunuje lokomotiva 742.248.



Cestou od Klobouk do Uhřic, podzimní nálada se strojem 742.085 a polskými cisternami odpoledne 30. 10. 1997.



Na houpačce před Klobouky u Brna se 27. 10. 1997 nachází stroj 742.444 (dnešní stroj řady 746 ZSSK Cargo) s vozy rakouské společnosti ÖMV.



Naprostá většina ropy byla odvezena motorovými lokomotivami řady 735 (T 466.0) strojové stanice Hodonín. Dopoledne 7. 3. 1997 zastavuje stroj 735.137 v Kloboukách u Brna, kde je úvrať a vlak zde čeká nezbytný posun.


Jiná podoba kloboucké dopravy a to z kalného rána 22. 5. 1998, kdy se zde naposledy křižoval nákladní vlak s vlakem osobním – ten den zde končila osobní doprava.



Na sklonku 70. let se rozběhla těžba ropy v okolí Uhřic a pro tento účel bylo na jinak odlehlém nádraží Uhřice u Kyjova, na odstrčené lokálce Čejč – Ždánice, zřízeno přečerpávací zařízení a vrátky pro potahování cisternových vozů. Vytěžená ropa se natankovala z lokálního ropovodu přímo do vozu a při dobém tlaku byl jeden kotlový vůz za hodinu naložen. Cisterny se pak v manipulačních vlacích převážely do Čejče, Hodonína – a dále na místo určení. Koncem 90. let těžba neustále narůstala a vrcholu dosáhla v letech 2002 a 2003, kdy se postupným ukončením ostatních železničních přeprav na „Ždánce“ staly uvedené vlaky čistě „naftovými“. Odvrácenou stranou bylo zřízení přípojky k ropovodu Družba, což na přelomu let 2003/2004 umožnilo razantní pokles přepravy po kolejích. Dodejme, že do kralupské rafinerie se tyto zásilky ropy posílaly odděleně od ruské ropy, aby nebyla snížena její hodnota.
Doby, kdy do Uhřic jelo denně sedm vlaků, tak pominuly. Pro úplnost je ale nutno uvést, že kvůli sklonovým poměrům – u úvraťové dopravny Klobouk u Brna je stoupání 24 promile – byla norma těchto vlaků omezena na 350 tun. Proto se ložené vozy postupně přetahovaly za „kopec“ do Klobouk, kde se následně spojily a pak bez větších potíží dojely do Čejče. V letech 2004 – 2006 zde však nákladní vlaky jezdily jen tři dny v týdnu, středu až pátek a to obvykle dva páry denně. Na přelomu let 2006 a 2007 došlo k dalšímu poklesu nakládky v důsledku omezeného exportu a od března 2007 je dopravna Uhřice u Kyjova opuštěna.



Strážní domek „Odbočka u Čejče“ obýval do roku 1992 i dopravní personál, který obsluhoval jedinou výhybku, dělící směr od Čejče na Zaječí, anebo Ždánice, odkud jede i cisternový vlak s lokomotivou 742.333 dne 21. 5. 1998.



Mezi Terezínem a Čejčí projíždí v mrazivý den 22. 11. 1995 manipulační vlak, jehož podstatně těžší polovinu tvoří trojice „kotlů“ firmy ÖMV. V čele dnes muzejní „pielstick“ 735.007.



Na lokálkové poměry velmi slušný zápřah – lokomotiva 735.141 v čele 14 kotlů a na nezbytném postrku další stroj 735.064 cestou od Čejče k Mutěnicím v předjaří 1997.



Vlak, vytížený na hranici normy – ale dobře seřízené hodonínské lokomotivy takovu zátěž na spádech trati Hodonín – Zaječí zvládaly dobře. Postrkový stroj 735.064 míří 11. 3. 1997 k Hodonínu.


Nemotické složistě bylo do roku 2004 obsluhováno náležitostmi ČD, pak od prosince 2004 do prosince 2005 jezdíval přibližně 1 x týdně ucelený vlak z Kralup. Dopravcem byla společnost Unipetrol Doprava, velmi často se používal pronajatý stroj 753.197 (první soukromý „brejlovec“ v českých zemích) pana Radka Šauera. Po roce tento způsob dopravy skončil a přešel zpět do rukou státních drah.Nakonec vlkošská vlečka, patřící někdejšímu Agrochemickému podniku Hodonín, slouží jak k nakládce surové ropy, tak i přečerpávání pohonných hmot. Většinou odsud jezdily samostatné vozové zásilky, ale okolo roku 2005 to bývaly dvacetivozové „separáty“ cisteren do Polska.




Do roku 1997 se podle potřeby vozily kotlové vozy i z Čejče do Zaječí, ale podstatně méně. Později už jen jako odklon, když kvůli výlukám nešlo jet do Hodonína. Lokomotiva 742.446 projíždí 24. 6. 1999 kolem Bořetic.




Hned dva kostelíky – bořetický a vrbický – sledují průjezd odklonového vlaku s ropou dne 6. 9. 2000. V čele stroj 742.444.



Poslední odklon léta 2000 projíždí úsekem Velké Pavlovice – Bořetice s lokomotivou 742.031.



Krajinka s cisternama – Bořetice, 1. 6. 1999 a lokomotiva 742.328 v čele.



Malebný karj, plný vinic, sadů – a naftových polí. U Velkých Pavlovic si to v září 2000 polehku projíždí hodonínský stroj 742.444.



Magnetem pro fotografy byla lokomotiva 753.197, ale samotné vlaky jezdily jen v noci a tak se dala zvěčnit jen samostatně stojící a čekající na naložení vozů v Nemoticích.



Někdy si pro cisternový vlak dojely firemní stroje řady 740 – takto 740.546 a 740.727 dne 16. 8. 2005. O měsíc a půl později byla 740.546 zdemolována při těžké nehodě u Zlatníků.



Cisternový vlak z Vlkoše s mohutným „čmelákem“ 771.069 v čele projíždí 26. 10. 2005 Vracovem.



Dnes je v důsledku propojení ropovodem nakládka do vagonů minimální, ale přesto se z Lužic, Nemotic anebo Vlkoše nějaká cisterna odešle. Ovšem „ropné vlaky“ už jako takové zřejmě patří do minulosti.

Autor textu a foto : Lajos
Sprc :

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
trainfoto
Zaslaný: 26.11.2010 4:02  
Založený: 01.02.2010
Miesto: Hodonín
Príspevkov: 1094
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Moc diiky za krasny clanek z me domovske trati.Cisternak s fujarama si dobre pamatuju jako maly kluk.Jeste jednou diiky za pekne ohlednuti :papa:
festo
Zaslaný: 26.11.2010 7:32  
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 749
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Pekný a veľmi zaujímavý článok :papa: :papa:
volod
Zaslaný: 26.11.2010 8:58  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 20421
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Vynikajúci článok na zaujímavú tému. Super, źe sa našiel niekto, kto zdokumentoval tieto zaujímavé vlaky na zaujímavej trati.
Palo
Zaslaný: 26.11.2010 13:58  
Administrátor
Založený: 30.11.2007
Miesto: kúsok od Bratislavy
Príspevkov: 4875
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Nikdy som si nepomyslel, že Texas je tak blízko...a čo k článku dodať ? K Leošovi sa nedá nič iné povedať, len ako vždy - super !
TheoKojak
Zaslaný: 26.11.2010 14:05  
Založený: 03.12.2007
Miesto: Kúty
Príspevkov: 2253
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Je to paráda, lehnout si na záda a číst si....
To nemá chybu :apl:
lajos
Zaslaný: 28.11.2010 12:06  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11376
 Re: Ropné vlaky na kolejích „Moravského Texasu“
Děkuji za kladné ohlasy ! :-)
Přiznávám, že jsem primárně nefotil nějaké ropné vlaky, ale provoz motorových mašin, v Hodoníně a na Moravě vůbec zvaných "pielstick" a pak to nějak pozvolně přešlo do občasné dokumentace čím dál více skomírajícího provozu na tzv. Ždánce.
Právě dnes tam míří vyhlídkový vlak, trať je správním řízení, jehož výsledkem by mělo být zrušení a likvidace, protože už je téměř 4 roky bez pravidelné dopravy. Pokud firma MND neprojeví zájem, pak už asi nikdo. :angel:
cas


Dušana
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 28 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 28

Viac ...