Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod

Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod

 
V předchozím příspěvku bylo pojednání o vrcholném období provozu motorových lokomotiv řady 749 v DKV Veselí nad Moravou a především o jejich působení na malebných, ale také směrově a sklonově náročných úsecích vlárské železnice. Naplno s novým GVD 1996/97, ale částečně již koncem předchozího se vozby začala ujímat řada 754. Lokomotivy výrobně i koncepčně mladší, modernější, výkonnější, z hlediska obsluhy příjemnější. Také však konstrukčně složitější, poruchovější, energeticky náročnější, také náročnější na odbornou obsluhu a údržbu, nákladnější na opravy ve všech stupních.

 










Podívejme se podle vzrůstajících pořadových čísel, které stroje stály za přelomem v první polovině roku 1996. Tehdy jich přišla ze všech možných stran naprostá většina, v dalších dvou letech byl stav doplněn dalšími stroji, čímž se stav završil na rovných dvaceti kusech – tehdy zdaleka největším početním stavu u Českých drah.



Ačkoliv atraktivně nalakovaná „bondovka“ 754.007 vypadala pěkně, její stav byl po dvouletém odstavení vinou požáru nepříliš uspokojivý – zejména po elektrické stránce, kde se jevila značně nespolehlivou. Za vše vypovídá historka strojvedoucího M. P., který s ní měl šest neschopností za sebou. Když s ní poprvé zdárně dojel do cíle, šel se štěstím opít. Ráno 6. 5. 1996 vezla brněnský Os 4106 okolo legendárních Brankovic.




Vzhled lokomotivy 754.008 zcela odpovídal jejímu technickému stavu – což nebývá pravidlem. Přišla spolu se 754.007 k 1. 2. 1996 z Tábora, ale již od léta toho roku tam pobývala na zasloužené vyvazovací opravě, která se podařila. Po poledni 28. 3. 1996 vjížděla s Sp 1922 do Kyjova.



Zčernalý vzhled 754.009 byl v rozporu s její kondicí. Od počátku byla v turnusu a i později v letmu platila za solidní stroje. V mrazivém dni 27. 12. 1996 vezla pod Brankovicemi R 923 do Trenčína.



Lokomotiva 754.012 byla pojmem. Od března 1995 po hlavní opravě, od konce května turnusově s dalšími třemi brněnskými sestrami 754.025, 754.063 a 754.075 na vozbě R, Sp a Os vlaků především na Vláře. I proto se mimo tehdy poškozenou 754.025 uvedené k 1. 2. 1996 předaly do veselského depa. Když se mezi Véskami a Popovicemi dopoledne 19. 5. 1996 „dvanáctka“ zvěčnila i turnusákem Jardou Juráněm v čele R 921 „Javorina“ do Tr. Teplé, nesla již veselskou domovenku.



Čistá a světlá střecha stroje 754.013 byla doménou libereckých strojvedoucích, kteří si ji takovou v roce 1995 objednali v České Třebové. Když ji předávali, došlo i na úpřímné slzy. Ve Veselí se už čistila jen čela a bočnice, ale pořád vypadala hezky. Základ jinak starostlivé party je už 15 let neměnný. V potmavlou sobotu 7. 9. 1996 vezla vlkošským zářezem Os 4107 z Brna do Veselí n. M.



Další podoba zaniklé klasiky veselského uzlu. Během odpolední skupiny, kdy se zde míjely nejdůležitější rychlíky „Vlára“ a „Javorina“, se 9. 3. 1997 setkala 754.018 v čele R 920 „Javorina“ s ponorkou 851.034 na postrku MOs 14111 do Uherského Hradiště. Odsud býval vůz v čele obratové vlaku do Tr. Teplé a odtud vozil večerní MR 924 do Brna. Dnes zmodernizovaná 754.018 zde sloužila od března 1996 a mizející bílý pruh dole na bočnici připomínal někdejší slávu rychlíkové vozby v depu Zdice na přelomu 80. a 90. let.



Výrazně světlejší nátěr byl typický pro 754.031, pamatující ještě zvolenské dílny v roce 1991. Když se po desetiletí odstavil, měl najeto na 900.000 km s druhým motorem a třetími podvozky. Odpoledne 4. 11. 1996 stoupala lokomotiva s dlouhodobou sestavou pánů Herodes, Homa a Symerský nad Kyjovem s R 923.



Lokomotiva 754.037 byla ve Veselí od dubna 1996 a tři roky předtím prostála jako vrak po střetu se „sergejem“, ještě ve službách depa Chomutov. Patrně šlo o první „čtyřku“ u ČD s pryžokovovými sloupky. Její četa si vysloveně řekla o pěkný stroj po dílnách a tak matadoři J. Novák, J. Loprais a Vl. Baťka dělali skutečně dobré jméno svému depu. V podvečer 5. 5. 1996 přijížděla novotu zářící „Krasomila II.“ do zastávky a tedy ještě hlásky Popovice u Uherského Hradiště s Os 14112.



Tmavě červená barva patřila lokomotivě 754.049, která náležela ke skupině bývalých chomutovských lokomotiv, které přišly k novému GVD 1996/97. O půl roku později, 4. 11. 1996, byla zachycena za Bohuslavicemi u Kyjova při vedení Sp 1922 do Brna.



Setkání rozličných dvanáctiválců v Uherském Hradišti. Zatímco „ponorka“ 851.028 je na postrku Os 14111 do Bojkovic, pak 754.063 sem dovezla Sp 1621 z Brna. Psalo se 26. 3. 1997 a to jaro zde veselské „ponorky“ sloužily naposledy – končily zde službu po téměř 30 letech.



V roce 1993 byla první zeleno-šedivá 754.065 jistě událostí v Chomutově, ale o tři roky později přišla na Moravu již jako pořádně opotřebená. Brzké dílny byly zasloužené. V horký den 14. 8. 1997 byla zvěčněna při výjezdu z Uherského Hradiště s odkloněným R 920 „Javorina“ Tr. Teplá – Brno, který jel mimo povodněmi způsobené nesjízdné úseky u Veselí nad Moravou.



Velmi vyhledávanou byla další ex-chomutovská 754.066, mající pěkný vzhled, atraktivní nátěr a dobrý technický stav. Odpoledne 27. 12. 1996 mířila s Os 4112 z Veselí nad Moravou do Brna. Populárního „Rudého ďábla“ jistě netřeba více představovat.



Takto vypadala druhá modrá liberecká „čtyřka“ - 754.067. Ta v turnusu nahradila stroj 749.180 a dlouhodobě patří k nejlépe udržovaným svojí řady. Odpoledne 24. 5. 1996 vezla kolem Nevojic páteční posilový Sp 1923. Tyto závory již dlouho patří minulosti.



Velmi pěkně vybarvená 754.075 sloužila v DKV Brno, když byla 30. 5. 1995 zachycena v Kyjově s R 921 „Javorina“. V pozdním podzimu 1995 však byla odstavena pro závadu na klikovém soustrojí a v domovském depu na dolním nádraží podrobena opravě. K 1. 2. 1996 se sice předala do Veselí n. Mor., ale kvůli zadřenému motoru už více nesloužila, odešla do Tábora na vyvazovací opravu a v jiné formě hnědo-krémového nátěru zde sloužila až koncem léta 1996.




Pohnuté osudy stíhaly stroj 754.077 – na podzim 1995 střet v domovském Hradci Králové, pak oprava v depu Meziměstí, kde jej v květnu 1996 převzali Veselané. Žel nízký tlak oleje vedl k velmi brzkému odstavení, později vyvazovací opravě, dokončené počátkem roku 1998. Už v květnu 1999 se do Hradce lokomotiva vracela zpět, aby za další rok skončila ve Valašském Meziříčí... Snímek z Nevojic z 24. 5. 1996 je i přes nízkou kvalitu především tím vzácným.


V GVD 1996/1997 se vytvořil oběh pro 11 lokomotiv řady 754 DKV Veselí nad Moravou na ramenech Brno – Trenčín a Staré Město – Luhačovice. Od 1. 1. 1997 již byly formálně ve stavu integovaného DKV Valašské Meziříčí. Ještě na podzim 1996 se postupně převzaly 754.016 a 754.030 z Klatov, které se záhy musely podrobit periodickým opravám. Dočasně byla ve stavu i 754.022, předaná z Brna. Kritický stav z počátku nového GVD, kdy příchozí stroje více stály než jezdily, kdy se nedařilo pokrývat ani turnusovou potřebu, vykrývaly zbylé stroje řady 751, ojediněle i 742. V září 1996 se s nástupem topné sezóny musela zapůjčit českobudějovická 749.234. V létě 1997 ještě z Brna přibyly 754.025 a 754.061, poslední přírůstek byl v podobě 754.050 z Chomutova v květnu 1998, ovšem po MVY opravě v ŽOS Česká Třebová. Návraty z dílen a uvedené pozdější přesuny pomohly situaci uklidnit, ale teprve pozdější důkladné vyvazovací a hlavní opravy, spojené se sjednocením a modernizačími úpravami, pomohly výrazně vylepšit technický stav i provozní spolehlivost veselských „čtyřek“. Pak teprve mohla v černu 2004 nastat další historická epocha – rozpuštění parku a předání lokomotiv do jiných služeben, především pak do Brna-Maloměřic, přičemž valná část zůstala na dosavadních výkonech i se svým personálem. Ale to je již jiná kapitola.


Autor textu a foto: lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Palo
Zaslaný: 05.08.2011 5:48   Upravený: 05.08.2011 5:49  
Administrátor
Založený: 30.11.2007
Miesto: kúsok od Bratislavy
Príspevkov: 5045
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Je určite zaujímavé si porovnávať "štvorky" na obrázkoch s ich stavom a náterom skrine z posledného obdobia, resp. ako niektoré poznáme teraz. Inak veľmi krásna dokumentačná hodnota fotografií, na niektoré som sa pozeral veru veľmi dlho, paráda, Leoš !
lajos
Zaslaný: 06.08.2011 8:36  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12778
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Díky ! :vypljazyk:
Určitě je to zajímavé srovnání...
A zkusím se polepšit, tzn. zprovoznit doplňkovou funkci potlačení vad filmu. Ono párkrát otočit svitkem kinofilmu, několik návštěv minilabu, pak třeba smáčení a stříhání na proužky - to vše se "podepíše" :angel: . A ruční retuš je zdlouhavá a pracná, i když nezbytná, po zmenšení a doostření "to" vyleze zase jinde.
No, hlavně že to máme nějak pofocené - ty obrázky se už vždy nějak opraví.
754.016-4
Zaslaný: 07.08.2011 21:13  
Založený: 07.08.2011
Miesto:
Príspevkov: 13
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Lajo, dík za článek, na tu dobu a nástup 754 ve Veselí rád vzpomínám, neboť jsem právě tehdy končil svůj vzdělávací proces a přešel od teorie k tvrdé drážní praxi...

Jen bych doplnil - k článku obecně: mám vypozorováno, že pokud dojde v jakémkoliv depu k hromadné náhradě nějaké řady lokomotiv řadou jinou, téměř vždy je ta nová řada personálem odmítána, problémy jsou zveličovány a je na ně ještě dlouho poukazováno, zatímco chyby těch "starých a našich" mašin jsou opomíjeny a bagatelizovány. Svoje určitě udělá i nezkušenost veškerého personálu s nově příchozí řadou, malá vybavenost dílny apod.

Ještě bych ze zajímavosti zmínil, že popisovaném období, tedy krátce po předání prvních 754, zajížděly mašiny DKV Veselí až do Č. Třebové s rychlíkem 920 Trenč. Teplá - Liberec, v jehož čele tak odjely úctyhodných 280km na jeden zátah. Ale tato nevšednost netrvala dlouho, na jaře 1996 ji ukončila rozsáhlá výluka mezi Brnem a Blanskem. Nicméně sám jsem byl svědkem, jak se v Brně na R 920 střídali strojvedoucí a "dolňák" s tehdy už veselskou sedmičkou pokračoval do Třebové.

No a k vybraným mašinám - sedmička byla značně problematická, krom zfušované opravy po požáru měla naražený čelník a jedno stanoviště bylo zřetelně nakloněné.
Na fotce 754.018 je dobře vidět kouř z výfuků. Není to díky rozjezdu a najíždění do výkonu, 018 skutečně takto kouřila na volnoběhu. K tomu velmi odpudivý vzhled a silně zkorodovaná skříň - přesto mašina celkově patřila ke spolehlivým.
Oprava 754.077 se protáhla na víc než rok, protože během čekání na opravený spalovací motor se 077 používala jako sklad náhradních dílů. Nakonec se z 077 stala první vyvazovačka na řadě 754 ve VnM - vidět její průběh nějaká dnešní komise ISO, tak spáchá rituální sebevraždu...

Ještě bych se dotázal - 022 skutečně odjela ve Veselí nějaké výkony nebo byla ve stavu jen "papírově"?
lajos
Zaslaný: 07.08.2011 22:23  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12778
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Vidíš, do 1. 2. 1996 (kdy brněnské 12, 63 a 75 přešly do veselského stavu) až do 25. 3. téhož roku (to vypukla dlouhodobá výluka mezi Brnem a Blanskem) jezdily veselské 754 po třebovské štrece... hezký postřeh !
Ta 754.022 skutečně jezdila v dresu DKV VNM, osobní vzpomínka na první listopadovou neděli roku 1996 a rozjezd ranního R "Vlára" v Kyjově, z okna trčela černá "Čertova" bradka. Tehdy ještě budoucí BUMERANG měl co dělat, na dolní se vrátil s opožděným převzetím 754.030 z Klatov těsně před Vánoci.
No a nástup "čtyřek" byl dramatický až místy hrůzný, potíže plynuly jednak z elektrické části (silnoproud - přeskoky TM a HG a slaboproud - regulátor, jeho karty, ARR). Zda šlo o malou znalost, či podudržovanost bývalého/nového depa - už těžko říci, sledovali jsme to tehdy oba "zpoza plotu". V mechanické části moc novinek nebylo, motory řady 230 se tam dělaly už 5 let (početné stádo 742), horší to bylo s kardinálními problémy na hlavním hlavním uložení. Kolik že jich na to "umřelo" ? 75 hned, 77 záhy, 16 taky dlouho nefachala, 67 odešla 16 měsíců po příchodu, 25 prakticky ještě s domovenkou byvšího DKV Brno. Později (2000) se rozšklebil motor znova na 75, na podzim 2002 odešly týden po sobě na pokles tlaku v důsledku rozprdu karteru 30 a 66. To všechno byly motorové skříně staré koncepce, zesílená verze s rovnými zámky už to neznala. Havárky na pístových skupinách na 49 a 75 nepočítejme, důsledky to nemělo a stát se to může kdykoliv a kdekoliv.
754.016-4
Zaslaný: 08.08.2011 11:07  
Založený: 07.08.2011
Miesto:
Príspevkov: 13
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Ta neznalost či nezkušenost podle mě určitě udělá dost. Ještě si vzpomínám, jak se občas bádalo a přemýšlelo u nějakého neobvyklého problému, který bylo potřeba vyřešit, hledalo se v dokumentaci v kanceláři techniků, telefonovalo se o radu do Brna, kde čtyřky znali od výroby - u 749/751 to nebylo třeba, za předchozích 20 let působení v depu je všichni znali do detailu. Opakuje se to po každé výměně mašin (díky dlouhodobé nevýrobě nových strojů se v našich podmínkách jedná u nezávislé trakce prakticky jen o neustálé přesuny řad 749 až 754). Scénář pokaždé stejný - osvícený nápad vedený vidinou obrovské úspory, pak přesun a provozní problémy. Teď v dohledné době se mají 754 objevit v Praze a nedělám si iluze o tom, že i zde budou stroje předtím bezpromlémově jezdící v původním depu proklínány, odstavovány a křečovitě se budou držet při životě 749...
Když se vrátíme zpátky do druhé poloviny 90. let, tak svoji roli hrál i nevalný stav nově příchozích mašin, až na pár vyjímek se jednalo o stroje značně opotřebené - narozdíl od odcházejících 749, které vesměs prošly většími opravami v souvislosti s rekonstrukcí. Navíc v tom období jsme snad poprvé učili koně nežrat, peníze nebyly na nic. Minimálně dvakrát si pamatuju zastavení nákladní dopravy z důvodu nedostatku nafty v depu, ve druhém případě se dokonce přečerpávala nafta z nákladních čmeláků do čtyřek, aby aspoň osobní vlaky mohly jezdit. V té době padaly návrhy na uzavření třetiny tratí a nakonec došlo ke známé týdenní stávce...
Při příchodu do VnM měly motor s "novým" blokem jen 012 a 050, po vyvazovačce v Táboře na přelomu let 96/97 i 008. Díky rozjetí vyvazovaček v domovském depu (od ledna 1997 vlastně už jen provozní jednotce DKV Valmez) a přístavbám do třebovských dílen se celkový stav čtyřek rychle lepšil. Pokud si dobře vzpomínám, nikdy nebylo provozních všech 20 strojů, vždy minimálně jedna 754 stála v dílnách nebo se na ní dělala Mvy. V roce 2004, kdy řada 754 z Veselí kompletně odešla, stály letmo 754 téměř bez využití, protože turnusově vedené mašiny jezdily prakticky bez problémů - dosáhlo se obdobného stavu jako u řady 749 v roce 1996.
V tom výčtu průserů s klikou či jejím uložením ti chybí ještě 013, která ale zdechla jen pár dní před plánovaným odstavením do Mvy, takže to prošlo téměř bez povšimnutí a vlivu na provoz.
Co se týče 016 - v roce 1997 se určitě prohazoval motor s 077. Jestli 016 byla tehdy odstavena pro nějakou závažnou závadu anebo se ten motor měnil jen z důvodu značného opotřebení toho původního, to se pokusím zjistit.
lajos
Zaslaný: 08.08.2011 17:11  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12778
 Re: Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod
Se vším souhlas, ale u 754.013 pozor - ta v půli května 2000 "odešla" vlastně jen na silnou vodní netěsnost, ne zadření nebo jinou závadu na hlavním uložení.
Ovšem po těch letech už nevím, zda byl ten únik vody řešitelný běžnou opravou, nebo to byla nějaká vnitřní přepážka, pročež by to třeba muselo jít ven. Takto třeba odešel opakovaným odvodňováním rozeschlý origo motor na prototypu 751.002... a nebyla to škoda jen z čistě historických důvodů.
cas


Uršuľa
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 43 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 43

Viac ...