Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Prototypové „čtyřky“ dosloužily

Prototypové „čtyřky“ dosloužily

 
Jaro roku 2011 bylo posledním, kdy bylo možné v provozu spatřit dvojici zcela ojedinělých motorových lokomotiv 750.409 a 750.410 ČD. Po 35 letech provozu byly přistaveny k zásadní modernizaci u společnosti CZ LOKO, která z nich českotřebovských dílnách provede jedny z 19 lokomotiv řady 750.7. Prototypy „čtyřkových brejlovců“ (T 478.4/754) tak budou sloužit dál, ale změněné k nepoznání.

 












Prototypy řady T 478.4 byly v pražské ČKD, závodě Lokomotivka, postaveny v roce 1975, tedy v době vrcholu sériové výroby výchozí řady T 478.3 – ovšem již tehdy bylo jasné, že parní vytápění vlakových souprav je do budoucna neperspektivní. Zkušební provoz se uskutečnil v PLD Kolín a od léta 1976 byly oba stroje již v LD Děčín, kterému zůstaly věrny do letoška.




První prototyp ještě jako oficiální "čtyřka" 754.201 opouští v červnu 1992 Děčín hl. n. a přes labský most bude pokračovat do Lužických hor.


Výjimečné stroje si připomeňme několika málo snímky. Zde je stroj 750.409 na stoupání pod Jedlovou v kalném ránu 25. 9. 1994. Do cíle přijíždí v čele Os 16622 z domovského Děčína hl. n.



Pohled na první „čtyřku“, označenou již jako 750.409 z opačné strany – 25. září 1994 opouští legendární stanici Jedlová v Lužických horách s Os 16005 do Děčína hl. n.


Telegrafický životopis lokomotiv:

Stroj první – T 478.4001 ČKD 9842/1975, první TBZ 20. 4. 1976. Původně PLD Kolín, pak LD Děčín (později VS Děčín pod hlavičkou LD Ústí n. L., pak DKV Ústí n. L. a od 1. 12. 2007 DKV Praha, PJ Děčín). Po rekonstrukci u výrobce (demontáž ARR, dosazení brzdičů DAKO BS-2, zabudování uzemňovačů el. topení, vypínatelné spojky kompresoru aj.) přečíslováno k 30. 12. 1982 na T 478.4201. Od 1. 1. 1988 přeznačeno na 754.201-2 a od 1. 7. 1994 nakonec 750.409-5. Důvody byly spíše administrativní, lokomotivy nebyly shodné ani s řadou 754, ani s řadou 750. Přidělené pořadové číslo 409 bylo návazné na poslední vyrobenou T 478.3408/753.408 resp. reko 750.408. Ta shodou okolností tehdy sloužila také v Děčíně.
Stroj druhý – T 478.4002 ČKD 9843/1975, první TBZ 20. 4. 1976. Dislokace shodná. Po rekonstrukci k 13. 4. 1983 přeznačeno na T 478.4202, od 1. 1. 1988 pak na 754.202-0. Od 1. 7. 1994 přečíslováno na 750.410-3.



Koncem 90. let první prototyp pozměnil vzhled rekonstrukcí pojezdu a novým nátěrem. V něm se v potemnělém dni 30. 9. 1999 představuje v Bakově nad Jizerou jako náhrada za motorový vůz řady 843. Je připraven k odjezdu s Os 6002 směr Česká Lípa hl. n.




Na sluníčku to sluší více – 750.409 přejíždí dopoledne 24. 8. 2001 kamenný viadukt přes Kryštofovo údolí v čele R 693 „Ploučnice“ do Liberce.


Prototypy řady T 478.4 sloužily s původními „trojkami“ a pak příchozími „čtyřkami“ v rychlíkové dopravě do Prahy, než se toto rameno v polovině 80. let uvedlo do elektrického provozu. Lokomotivy však zajížděly i do Bad Schandau, Jedlové, Liberce přes Českou Lípu i Varnsdorf, též přes Chomutov do Plzně. V důsledku elektrizace řada T 478.4 z Děčína odešla, zůstalo jen několik málo strojů řady T 478.3 a zase prototypy. V posledním období pokrývaly mimořádnosti v provozu. K nim patřily dvouhlavé soupravy během výluk do Bad Schandau, nebo napěťové výluky. Do vzniku ČD Cargo vozily i nákladní vlaky do Rumburka.

Obě lokomotivy byly na rozdíl od svých sester na první pohled znatelné – na čela se umístila dvojice zásuvek dálkového řízení, protože po rekonstrukci byl počet přenášených signálů tak četný, že jedna původní zásuvka na to nestačila. Bočnice byly ozdobeny modrými „blinkry“, které návěstily uzemnění elektrického topení. To teoreticky umožňovalo manipulaci s topnými spojkami bez obvyklého stopování motoru. Daleko více odlišností však bylo obsaženo na stanovišti, v hlavním elektrickém rozvaděči, soustavě tlakové brzdy a vůbec ve strojovně.




Čelní pohled na druhý prototyp 750.410 (ex T 478.4002 → T 478.4202 → 754.202) během dokončovacích prací při vyvazovací opravě v depu Valašské Meziříčí. Ta proběhla na podzim 2000 a záhy lokomotiva odjela na nátěrovou obnovu do firmy Olpas Moravia v Krnově.




Nová podoba – 750.410 se 20. 5. 2001 představuje na výstavě v domovském depu Děčín při oslavách 150 let Dráhy pražsko-drážďanské. Skoro přesně na den o 10 let později, 17. 5. 2011, bude lokomotiva odvezena na modernizaci.


Podle provedených úprav se měly sériově vyrábět další lokomotivy řady T 478.4, ve dvou sériích s předpokládaným označením T 478.4203 – 298. K tomu však již nikdy nedošlo, objednávka byla stornována. Jedním z důvodů byly potíže se zajištěním výroby spalovacích motorů v požárem postiženém podniku ČKD Naftové motory na Smíchově, ale taky výhled elektrizace tratí ČSD a relativní nepotřebnost dalšího počtu lokomotiv této kategorie. Potřebné ale byly motorové lokomotivy s elektrickým vytápěcím zařízením, což vedlo ke vzniku řad 750 a 749, na jejichž realizaci měla hlavní podíl právě ČKD Trakce.



Svatováclavské odpoledne 28. 9. 2001 po dešti a po pořádně zvhlém kamenném viaduktu v Kryštofově údolí přejíždí stroj 750.410 s rychlíkem č. 692 „Ploučnice“ do Děčína.




Probouzení do krásného podzimního dne, opět odvážný a krásný viadukt přes malebné Kryštofovo údolí pod Ještědským hřebenem. Lokomotiva 750.410 míří s rychlíkem „Ploučnice“ k cílovému Liberci.


Odchod těchto lokomotiv je diskutabilní, protože tím na jedné straně zmizely jedinečné a dnes již historicky cenné stroje, dokumentující začátky elektrického vytápění u někdejších ČSD. Na druhou stranu se ČD zbavily atypických vozidel, která budou sjednocena a zjednoduší se tím provoz a údržba. Svému účelu posloužily a nadále budou už jen na četných fotografiích. Jako první své domovské depo a město na Labi opustil první prototyp dne 28. 4. 2011, a v pořadí jako druhý byl stroj 750.410 odtažen 17. 5. 2011 do dílen CZ LOKO v České Třebové.




Rozlučkový záběr – ještě novým lakem září stroj 750.410 projíždí zastávkou Novina, mine vjezdové návěstidlo do žst. Křižany a záhy vjede na známý viadukt.



Autor textu a foto : lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
iron77
Zaslaný: 15.07.2011 20:19  
Založený: 19.06.2011
Miesto: Poprad
Príspevkov: 1198
 Re: Prototypové „čtyřky“ dosloužily
Je škoda že aspoň jeden z prototypov nebude zachovaný ako muzeálny kus. Na druhej strane, zase im modernizácia predĺži život. Vzácne informácie pre mňa o týchto dvoch strojoch! Fotky z deväťdesiatych rokov nemajú chybu!!!
cas


Jana
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 35 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 35

Viac ...