Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > 40 let pravidelného provozu motorových lokomotiv řady T 478.3 (753) ....

40 let pravidelného provozu motorových lokomotiv řady T 478.3 (753) ....

 
S novým srdcem

Ve druhé polovině 90. let probíhalo pozvolné, ale nezadržitelné odstavování lokomotiv řady 753 u ČD, které se na přelomu milénia zvrhlo v jejich systematickou likvidaci. S ohledem na provozní a udržovací náklady, kilometrické proběhy od posledních dílenských oprav a četnost poruch to nebylo nic překvapivého. Na pozadí byly především naftové motory typu K 12 V 230 DR v původním provedení.

 









Poprvé se zcela jiný trakční agregát – zde klasický, ale mírně modifikovaný motor K 6 S 310 DR s navýšeným jmenovitým výkonem 1214 kW – použil u motorové lokomotivy 752.001II ČD v roce 1996. V září toho roku byla představena na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.




Jediná lokomotiva svojí řady v provozu – 16. 8. 2001 strojně přijíždí 752.001II ČD do Zlonic z tehdy domovských Loun.



Nadhled na velmi dobře opečovávanou lokomotivu 752.001II ČD, postávající v létě 2001 ve Zlonicích. Kromě nákladních vlaků Most – Slaný tehdy zajišťovala místní výkony okolo Slaného.


Ovšem z hlediska skříně a pojezdu byly tyto stroje dobrým základem pro zástavbu jiného a spolehlivějšího trakčního agregátu. Nemalá skupina „trojek“, ale i „nulek“ tak byla ušetřena prosté likvidace a místo toho podrobena modernizaci. Už v polovině 90. let se ČD pokoušely spojit výhody skříně a pojezdu „brejlovců“ a stejně tak morálně zastaralých, těžkých, hlučných, ale také však velmi dobře dimenzovaných a spolehlivých motorů typu K 6 S 310 DR z lokomotiv řad 770 a 771, kterých začínal být nadbytek a stále více se proti nim obracela správa dopravní cesty. Vznikla tak řada 752 (již druhé obsazení, zbylé stroje této řady u ČD byly na podzim 1995 přečíslovány na řadu 751.3), uvažovaná v počtu asi sedmi desítek kusů. Dokončen byl však jediný prototyp 752.001II v ŽOS Česká Třebová, představený v létě 1996 a do zkušebního provozu předaný v lednu 1997. S počátečními většími a pak už jen menšími problémy sloužil v Lounech a v letech 2004 – 2007 ještě v Praze-Vršovicích, než po havárii motoru odstaven a opětovně přestavěn. Druhá lokomotiva 752.002II byla shodným úpravám podrobena v depu Hradec Králové, kde se ale provedla jen mechanická část a vlastní silou nikdy nevyjela. Jediný „brejlobar“ či „bertovec“ nakonec dosáhl solidní provozní spolehlivosti a navíc byl Drážním úřadem schválen jako typ – třebaže se již vývoj ubíral jiným směrem. Koncepce s osvědčeným motorem řady 310 však zcela opuštěna nebyla, v letech 2001 – 2002 bylo přestavěno devět lokomotiv pro italského dopravce FNME – Ferrovie Nord Milano jako řada DE 520. V roce 2004 se pak pro tuzemského dopravce OKD, Doprava, a. s., přestavěly další čtyři lokomotivy, označené jako 752.601 až 604.




Tuzemské malosériové provedení – lokomotiva 752.602 OKDD během výstavy při Dni otevřených dveří v českotřebovském závodě ČMKS Holding, 11. 9. 2004.




Lokomotiva 752.602 OKDD již v běžném provozu – 14. 6. 2005 přes zastávku Ostrava-Kunčičky prováží loženou soupravu „dumpcarů“ se zeminou, pocházející z výstavby rychlostní silnice R 47.



Konvoj lokomotiv 752.604 + 752.602 + 740.673 OKDD projíždí v horké poledne 10. 6. 2006 stanicí Ostrava-střed. Dnes je zde trakční vedení, ale motorový provoz zatím převažuje.


Skutečnou perspektivu však měla velkorysejší koncepce s motorem Catterpilar CAT B DITA 3512 s novými trakčními alternátory Siemens, elektrodynamickou brzdou, zcela novou pneumatickou výzbrojí, stejně tak chlazením a samozřejmě novým řídícím systémem. Byl to opět zájem italské strany o tyto lokomotivy a tak se během roku 2000 začala realizovat nová podoba „brejlovců“, o níž v té době nikdo neměl tušení, že za deset let přesáhne počet 100 kusů. Na podzim 2001 byly představeny první dvě lokomotivy s pracovním označením podle zvyklostí ČD – 753.701 a 753.702. Tyto jediné nebyly vybaveny elektrodynamickou brzdou, ostatní již ano. Ty byly odebrala společnost HUPAC s pozměněným provozním označením D753.701 HU a zakrátko se rozběhly modernizace i pro další odběratele. Z toho pohledu můžeme říci, že osudové „jedničky“ pro původní „trojky“ skutečně platí – 40 let od jejich uvedení do provozu, 20 let od zahájení provozu rekonstrukční řady 750 u tehdejších ČSD a 10 let od výjezdu prvních komplexně zmodernizovaných lokomotiv s motory Catterpilar.




První „brejlovec“ s motorem CAT B DITA 3512 – 753.703 pro italského zákazníka – se představuje v září 2001 na brněnském Výstavišti.




Pohled z opačné strany a mírného nadhledu, kde je patrná snížená střecha podle vyhlášky UIC 505-1. Zcela vpravo se představuje prototypová modernizace řady 812 – vůz 812.001 tehdy ještě unitárních Železníc Slovenskej republiky. Brno, 25. 9. 2001.



O rok později na stejném místě stanul stroj 753.703, jehož odběratel byl v době prezentace ještě tajen, ač to jeho vnější nátěr jasně prozrazoval. Brno, 19. 9. 2002.



Snímek z běžného provozu – lokomotiva 753.704 OKDD ve chvilce odpočinku ve stanici Karviná-Doly dne 8. 3. 2006.



Další vozidlo téhož dopravce, ale již po přejmenování na AWT a v jeho novém korporátním nátěru. Lokomotiva 753.706 AWT je po hlavní opravě a za zmínku jistě stojí zpětně dosazované pohyblivé žaluzie chlazení. Ostrava, 15. 6. 2011.

Úspěch těchto vozidel oslovil i tuzemské dopravce, kterým již z vleček odkupované stroje řady 740 nestačily výkonem, rychlostí ani komfortem. Pomineme-li citlivou otázku odkupu nadbytečných strojů řad 750 a 753 od ČD, které měly následně sloužit jejich přímé konkurenci, začaly se přes překupnické firmy tyto stroje odkupovat a postupně putovaly do třebovských dílen. Už v září 2002 se na brněnském veletrhu představil stroj 753.703 v barvách OKDD, ale s emblémy opravce ČMKS a zprostředkovatelské firmy ECC. V roce 2004 začaly modernizace pro další významnou firmu, a to Unipetrol Doprava, a. s., později podle dokumentace ČMKS přibyla dvojice 753.723 a 753.724 pro Viamont, zmodernizovaná v ŽOS Zvolen. Tam vzniklo zatím 10 lokomotiv řady 756 pro ZSSK Cargo, přičemž první z nich – 756.001 – vyjela na sklonku roku 2008.



Reprezentant dalšího dopravce – 753.718 společnosti Unipetrol Doprava (UNIDO) přijíždí v podvečer 20. 5. 2006 s ucelenkou cisteren k Kútů do Břeclavi. Společnost dělají lokomotivy 230.052 a 363.039, v pozadí vlevo vykukuje kus 181.060, která zde čekala na nový lak v rámci oprav a pronájmů do Polska.




Opět samotný stroj společnosti UNIDO – 753.716 projížděl 28. 12. 2010 pohraniční zastávkou Brodské. Foto Theo Kojak



Opět Břeclav, již rekonstruovaná osobní stanice. V mrazivý večer 29. 1. 2009 zde na přepřah čeká dvojice 753.729 + 753.728 OKDD, které byly tehdy krátce po modernizaci. Novinkou bylo i převzetí vozby polského a ostravského uhlí a koksu mezi polskou a rakouskou hranicí.



Dvojice 753.733 + 753.726 AWT (krátce po přejmenování, ale ještě starém firemním nátěru) čeká ve stanici Bzenec na volnou trať – veze cisterny s chemikáliemi do Kyjova.



„Dvojče“ 753.734 + 753.737 AWT hučí 28. 12. 2010 ztichlou vánoční krajinou poblíž Lanžhota. Foto Theo Kojak.



„Depo Kúty“ - lokomotiva 753.723 tehdy již bývalého dopravce Viamont Cargo – na podzim 2009 byl již sfúzován firmou OKD, Doprava, a. s. Vedle „čmelák“ 770.527. Foto Theo Kojak.



Zatím rozličné nátěry, ale už stejný vlastník – AWT. Lokomotivy 753.723 + 753.733 projíždějí 16. 5. 2011 kultovní a velmi fotogenickou zastávkou Bratislava-Železná Studienka. Foto Theo Kojak.

Zatímco tzv. Catry, jak se těmto lokomotivám začalo podle spalovacího motoru přezdívat, přebírali soukromí dopravci, státní dráhy stále otálely. Jejich přístup byl z řady důvodů zdlouhavý a navíc vedl oklikou přes další dvojici prototypů. V roce 2004 byly do České Třebové odeslány lokomotivy 753.153II a 753.345, které v červnu 2005 vyjely jako 755.001 a 755.002. Do provozu je převzalo DKV Praha a sloužily ve vozbě vápenců z Nučic do Kadaně. V sériové produkci se však nepokračovalo a jedním z důvodů bylo i neakceptování ze strany DB AG, kterým ale obdobná řada 753.7 (lišila se jen v detailech) nevadila. Oba stroje se i s neprovozním prototypem 752.001 staly v závěru roku 2007 majetkem, vloženým do dceřiné společnosti Českých drah – ČD Cargo, a. s. Právě tato dceřinka vyhlásila soutěž, na jejímž základě se u tehdy již přejmenované firmy CZ LOKO, a. s., Česká Třebová a za pomoci zpětného leasingu začala modernizace 30 ks lokomotiv řady 753.7, pořadových čísel 51 až 80. Předávaly se od konce roku 2008 do léta 2010 a doposud byly provozovány především v oblasti středních a severozápadních Čech, v obvodu příslušného SOKV Ústí nad Labem. V rámci Skupiny ČD se v letech 2009 – 2010 předala čtveřice obdobně řešených strojů 753.781 až 784 pro TSS, a. s. Tyto stroje byly donedávna používány hlavně při technologických přepravách a pracovních vlacích, po omezení stavebních prací jsou nyní pronajímány společnosti ČD Cargo. Mezitím však došlo k odprodeji podílu ČD v jejich firmě a nyní jsou mimo holding ČD.



Prototyp 755.001 ČD se představuje na výstavě Czech Raildays v červnu 2005 v Ostravě. Perličkou bylo použití světléo odstínu nebesky modré na bočnicích a střeše strojovny – záhy byla dosazena modrofialová barva.




Oba prototypy již s logy ČDC během provozní údržby v rotundě depa Praha-Vršovice dne 7. 6. 2009.



Prezentace lokomotivy 753.757 ČDC na ostravském Czech Raildays v roce 2009. Na boku patrný znak leasingové společnosti ING Leasing, která pomáhala financovat modernizace.



Lokomotiva 753.780 ČDC po slavnostním předání uživateli, které proběhlo 15. 6. 2010 v Ostravě. Zatímco si tam generální ředitel ČDC připíjel šampaňským, v Praze se v tu dobu schylovalo k jeho odvolání...



Počátkem roku 2009 byla převzata lokomotiva 753.782 TSS, jako první u svojí firmy. Sesterská 753.781 se pro dodatečně zjištěnou závadu dokončila později. Ráno 3. 6. 2009 vyčkává s vlakovou 742.360 na odjezd z Veselí nad Moravou do Lipova.



Setkání lokomotiv 753.782 a 753.781 TSS ve Staré Turé, odpoledne 24. 6. 2010.



I když jiné řadové označení, tak základ je shodný. První lokomotiva pro ZSSK Cargo 756.001 dne 9. 3. 2009, krátce po uvedení do zkušebního provozu v depu Zvolen. Foto Palo.



Dvojice „plachetniček“ 756.001 + 756.002 ZSSK Cargo posunuje 11. 9. 2009 mezi zvolenskou osobní stanicí a depem. Foto Palo




Slovenské „plachetničky“ byly využívány i při vozbě kontejnerových expresů z Bratislavy na terminál v Dunajské Strede. Lokomotivy 756.005 ZSSKC a 363.143 ZSSK pózují 20. 6. 2011 před rotundou depa Bratislava hl. n. Foto Palo.



Tím historie modernizací s novými motory nekončí – jednak by mělo několik lokomotiv soukromých dopravců ještě přibýt, ty starší se podrobují konstrukčním změnám na základě provozní potřeby a neustálého vývoje a zdokonalování. A po dosud čistě nákladním provedení přišly na řadu i lokomotivy pro osobní dopravu, které naše jubilující ohlédnutí také uzavřou.

Text a neoznačené foto Lajos, další fotografie rádi doplnili Theo Kojak a Palo.

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
XxXcompany
Zaslaný: 25.08.2011 0:12  
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13320
 Re: 40 let pravidelného provozu motorových lokomotiv řady...
Fakt dobre urobený článok zo zaujímavými info ! :papa:
Maarek
Zaslaný: 27.08.2011 22:46  
Spolupracovník
Založený: 25.06.2010
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 4319
 Re: 40 let pravidelného provozu motorových lokomotiv řady...
Veľmi zaujímavý článok.Najviac ma zaujali "trojky",ktoré sa na Slovensku vyskytujú len sporadicky v réžii súkromných dopravcov hlavne pri stavbe koridoru.Najviac ma zaujímajú trojky UNIDO a TSS,ktoré majú zaujímavý náter a ešte som nemal tú česť ich vyfotiť :apl: :papa:
cas


Iľja
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 28 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 28

Viac ...