Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Farebný príbeh rušňov > Cesty k původní „laminátce“

Cesty k původní „laminátce“

 
Tento barevný příběh lokomotiv je věnován snaze o návrat původního barevného provedení elektrických střídavých lokomotiv řad S 489.0, S 499.0 a S 499.1. V letech 1966 – 1970 převzaly ČSD celkem 255 vzhledově shodných a nesmírně elegantních vozidel dnešních řad 230 a 240. Za jejich vzhled vděčí práci Ing. arch. Otakara Diblíka, který byl počátkem 60. let plzeňskou Škodovkou pověřen zpracováním vnějšího designu nových lokomotiv, kde pro odlehčení použily k obložení kovového skeletu skříně sklolaminátové panely.

 










Způsob jejich výroby umožnil použití do té doby takřka nemožných tvarů. Ruku v ruce s tvarem skříně přišlo i působivé barevné řešení. Ještě prototyp S 699.001 nesl kombinaci oranžové a krémové, stejně jako exportní „laminátky“ řady E 42 pro bulharské železnice. Lokomotivy pro ČSD už byly v červené rumělce s doplňující žlutou a střední boční prolis zdobil stříbřitě šedý pruh.




Jedno z nejelegantnějších vozidel nových trakcí u nás - „laminátka“. Brněnská S 489.0040 je známá z četných továrních snímků Škodovky, které byly pořízeny na zkušební koleji plzeňského strojírenského gigantu v roce 1966. Foto ŠKODA, repro



Bohužel tomuto barevnému provedení nebylo příliš dlouho přáno, protože už od roku 1973 začal proces zjednodušování a sjednocování nátěrů vozidel ČSD. Některé „laminátky“ byly celé červené, jiné zase celé krémové – kromě červeně nalakovaného rámu. Nakonec se pro vozidla střídavé trakce použila kombinace krémové střední v horní polovině skříně a rumělky červené v polovině dolní. Tak začaly „laminátky“ opouštět ŽOS Vrútky od roku 1975.



Čistá kombinace krémové a červené je na maloměřické S 489.0098, samozřejmě notně provozně opotřebené. Foto Palo



Ne všechny lokomotivy se jednotně přelakovaly. Do bohaté historie „laminátek“ patří dvojice maloměřických lokomotiv S 489.0054 a S 489.0058, které byly na počátku 80. let násilně poškozeny. Jejich opravy byly provedeny v domovském LD Brno-Maloměřice a zaštítili je místní svazáci. Završením úspěšných oprav byl už tehdy návrat původních barev – alespoň na čas. Jedna z nich takto vypadala až do roku 1987 !


Lokomotiva S 489.0054 postává v roce 1984 v čele nákladního vlaku, vedle je sesterský stroj téže řady, ale v dobovém jednotném nátěru. Foto Palo




Noční snímek stroje S 489.0058 vznikl 2. 10. 1983 v Čejči, kde byl součástí výstavy na oslavách ždánické lokálky. Foto Jaroslav Valeš



Kromě těchto výjimek se všechny „laminátky“ v hlavních dílnách lakovaly stanoveným způsobem, přičemž od roku 1982 se vracely i s čelním úzkým žlutým proužkem. Tato barevná kombinace se běžně dosazovala až do podzimu 1989, kdy ŽOS Vrútky dorazily nadnormativní zásoby krémové barvy, která se v podstatě neměla používat od 1. 1. 1988, kdy vstoupil v platnost nový výnos FMD o barevném řešení vozidel ČSD.



Naprosto běžný vzhled laminátek 80. a počátku 90. let – krémově-červená kombinace, doplňovaná od roku 1982 čelním žlutým proužkem. Bratislavské lokomotivy S 499.0076 (240.076) a 240.124 postávají 19. 2. 1992 se soupravovými vlaky v Bratislavě-Rači. O kousek dál stojící 240.124 byla v létě 1989 jednou z posledních vůbec, které v dílnách ještě obdržely tuto barevnou kombinaci.



První pokusné vzorky nového jednotného barevného řešení se objevily ve druhé polovině 80. let (vzpomeňme známou bratislavskou S 499.0002 se starými tabulkami a stříbrnými žaluziemi), naplno se ale začaly lakovat až od roku 1989. Velkým paradoxem bylo, že u „laminátek“ zůstalo při původních odstínech rumělky červené a žluti chromové střední, jen pojezd a střechy byly hnědošedé a sběrače žluté. Navíc se tento nátěr značně podobal tomu původnímu. Maloměřická 230.052 se v něm představuje 19. 9. 1993 v Brně na odstavném nádraží „A“.



I u této barevné kombinace se objevily výjimečné kusy – v Bratislavě třeba S 499.0123 a S 499.0128, lakované v roce 1990 v ŽOS Zvolen. A protože to byly ryze dieselové dílny, pak tyto lokomotivy nesly nápadně tmavší višňově červenou. A 240.123 (fyzicky ještě S 499.0123) se připomíná na snímku z 18. 3. 1992, když na bratislavské hlavní stanici postávala vedle maloměřické 230.027. Ta byla jednou z prvních, nesoucí obnovený původní nátěr. Na jaře 1992 jich ještě moc nebylo.



Jakožto i v minulých případech, pronikl i sem uvolněný duch doby po „sametu“. Chvíli to trvalo, než se zlomil tuhý odpor úředníků FMD, ale nakonec se podařilo. Na počátku roku 1991 se maloměřický stroj 230.070, dlouhodobě známý z vozy osobních vlaků Brno – Bratislava, podrobil vyvazovací opravě v domovském depu. A z něj prosakovaly zaručené informace o první „laminátce“ v obnoveném původním nátěru výrobce. Bylo tomu tak. Mašina vyjela v březnu 1991 a v rámci záběhu pro opravě se nejdřív zajezdila v postrkové resp. přípřežní službě z Maloměřic do Vlkova u Tišnova a koncem dubna se vrátila zpět do původního turnusu. Velmi milým doplňkem byly čelní tabulky, odlévané na míru v atypickém formátu 180 x 720 mm. Běžná tabulka se starým označením měla rozměr 200 x 700 mm a s novým označením byla široká dokonce 900 mm a proto se ani nemohla na původní místo, kde je kryt zásuvek dvojčlenu, vejít. Tyto tabulky byly poznávacím znamením oprav v Brně-Maloměřicích.




Jedna z prvních jízd 230.070 v osobní dopravě. Ráno 30. 4. 1991 dovezla do Břeclavi Os 4601.




Boční snímek téže 230.070, pořízený 28. 5. 1991 v Kútech, kudy vezla Os 2503 z Brna do Bratislavy.



První novodobá „barevná“ laminátka sekundovala 13. 7. 1991 i slavnému superexpresu TGV Atlantic, který SNCF u nás představovaly i se zdrojovou lokomotivou 66505.



V pořadí druhou, do originálního vzhledu uvedenou, byla 230.053. Tato lokomotiva byla známá z dlouholetého turnusového nasazení na vlkovských postrcích a byla identifikovatelná polopantografovými sběrači. U řady S 489.0/230 byla a je jedinou. V září 1991 se ukázala na výstavě v Přerově při oslavách 150 let KFNB.



Renovace původního vzhledu laminátových lokomotiv překročila hranice Brna. Není divu, když si o to nadčasový vzhled říkal a doba to umožňovala. Zpočátku to bylo jen na jednotlivé výjimky a u domácích oprav, vrútecké dílny vytrvale dosazovaly unifikované nátěry a přejímači by ani jiné na koleje nepustili. Nejprve byl úkrok v LD České Budějovice, které v roce 1992 měly svoji první „originál“ 240.066. Ovšem zdaleka ne všechny zdejší opravené a nalakované nesly původní nátěry a pokud ano, dost často se odstínem či nádech červené i žluté lišily. Ovšem i tím byly velmi zajímavé.



Na snímku z 15. 9. 1993 se představuje první budějovická obnovená „klasika“ - 240.066.




Jedna z prvních atypických, ale na bázi původnímho nátěru nalakovaných – 240.060, která 21. 4. 1993 vezla z táborského depa opravenou úzkorozchodnou T 29.010 do Citic. V Plzni hl. n. se setkala s místním „sergejem“ 781.568.


No a zbývá dopovědět ten příběh. V Bratislavě se plán obnovy původního nátěru „koval“ současně s prototypy řady 350, ale tehdy k tomu nedošlo. Byly vytipovány 240.001, 240.145 – tedy první a poslední svojí řady, nebo 240.070, která byla kdysi jako S 499.1002 prototypem „rychlíkové“ řady S 499.1. Až krátce po vzniku ŽSR se začal upravovat vzorník nátěrů a v červenci 1993 konečně zazářila první „klasika“ i doma. Byla to 240.115 po hlavní opravě, kterou brzy následovaly další – a co je hlavní – prakticky všechny. Pro řadu 240 ŽSR se původní nátěr stal tím staronovým jednotným. Tak tomu bylo i po vzniku ZSSK v roce 2002. Nedlouho po rozdělení ZSSK se „žopka“ musela etablovat novým firemním nátěrem a tak počínaje 240.081 začala nová a nepříliš slavná kapitola v historii „laminátek“. Oproti tomu ZSSK Cargo zatím pro tyto lokomotivy používá tradiční barvy a věřme, že u toho i zůstane.



První slovenská obnovená „klasika“ - 240.115. V únoru 1992, kdy vznikl její snímek v Bratislavě, už jezdila druhým rokem, ale pořád byla pěkná.




Další obnovený klasický nátěr nesla 240.141, která byla 11. 9. 1993 součástí velké výstavy lokomotiv u příležitosti 145. výročí příjezdu prvního vlaku z Vídně.



Pokud byla řeč o výjimkách, tak tou byla 240.104 RD Nové Zámky, která se v září 1993 vrátila z Vrútek v postarším jednotném barevném provedení. Ráno 2. 1. 1994 posunuje v Bratislavě hl. st. O rok později k ní přibyla ještě 240.034. Dnes si toto barevné schéma můžeme připomenout nejen u „retro“ 240.022, ale i u několika posledních exemplářů společnosti ČD Cargo.



Zářící 240.130 dává v lednu 1994 najevo, že návrat staré dobré klasiky je tady...


Zmíněný vznik další drážních společností děl dopad i na barevné provedení „laminátek“. U ČD se nejprve v letech 1995 – 1996 objevily 230.016 a 230.076 v „bulharském“ barevném provedení, které se od roku 1997 stalo u ČD závazným pro všechny nově lakované lokomotivy řad 230 a 240. Ovšem k 1. 12. 2007 vznikla společnost ČD Cargo, která převzala prakticky všechny „laminátky“ od mateřské společnosti ČD (vyjma muzejní 230.050 a těch, určených ke šrotaci) a od roku 2008 se na ně začala dosazovat nová kombince modři nebeské RAL 5015 a modři safírové RAL 5003. V obou případech se však velmi důsledně dbalo tvarového uspořádání skříně. Podobně tmu bylo i u lokomotiv 240.128 a 240.039, sloužících v barvách PSŽ, a. s. - kde tradiční červenou nahradila středně zelená.



Lokomotiva 230.045 byla jednou z posledních, které obdržely kombinaci krvavě oranžové (RAL 2002) a slonové kosti (RAL 1014). Po opravě byla v roce 2007 pronajata privátnímu dopravci na Slovensko.




Stroj 230.069 po dosazení firemního nátěru ČDC postává 10. 7. 2009 v břeclavském „kargodepu“. V pozadí sekundují stroje 230.106 a 230.018, každý v jiném barevném provedení.

Autor textu a foto : lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Richardino
Zaslaný: 31.03.2012 8:56  
Spolupracovník
Založený: 26.10.2009
Miesto: Bratislava, Dúbravka
Príspevkov: 2072
 Re: Cesty k původní „laminátce“
Pekný článok. Laminátky patria k mojim NAJ... :kvetinka:
iron77
Zaslaný: 31.03.2012 10:56  
Založený: 19.06.2011
Miesto: Poprad
Príspevkov: 1197
 Re: Cesty k původní „laminátce“
Nádhera! :klanacka:
Taurus
Zaslaný: 31.03.2012 16:01  
Založený: 03.12.2007
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 1854
 Re: Cesty k původní „laminátce“
Lajos :Neskutočný prehľad farebných úprav a mimoriadností v náteroch!!!

PS: Tí čo projektovali tieto stroje si v šestdesiatich rokoch minulého storočia určite určite ani len netušili , že ich rušeň bude ešte aj v roku 2012 nosným rušňom železničnej dopravy v SR /a možno aj ČR/. :klanacka: :klanacka:
cas


Klement
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 9 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 9

Viac ...