V minulom roku bol z Rakúska na Slovensko prepravený pôvodný rušeň Eg 6 miestnej elektrickej železnice Bratislava – krajinská hranica, ktorý bol zachránený pred zošrotovaním v poslednej chvíli. Tejto akcii sa dostalo slušnej mediálnej pozornosti. V tomto článku sa však pozrieme, čo sa zachovalo zo železničnej trate na slovenskom úseku.

revádzka Miestnej elektrickej železnice Bratislava – krajinská hranica (maďarská skratka P.O.H.É.V.) bola zahájená tesne pred prvou svetovou vojnou, 5. februára 1914. Trať bola rozdelená na tri úseky. Prvý úsek bol dlhý 12,5 km, elektrifikovaný jednosmerným systémom 600 V a viedol ulicami Viedne. Druhý (medzimestský) úsek s dĺžkou 50,5 km medzi stanicami Gross Schwechat a Kopčany elektrifikovali striedavou sústavou 15 kV, 16 2/3 Hz. Posledný, tretí úsek viedol z Kopčian po Viedenskej ceste a za Starým mostom (vtedy most cisára Františka Jozefa, za prvej ČSR Štefánikov most, za socializmu Most Červenej Armády) tvoril koľajovú slučku ulicami Štúrova, Jesenského, Mostová a Vajanského nábrežie. Slovenský úsek mal dĺžku 8,5 km a bol napájaný jednosmernou sústavou 550 V. Celú trať viedenskej električky postavili s normálnym rozchodom 1435 mm.

Priame spojenie Viedne a Bratislavy železničnou traťou Pressburgerbahnu existovalo necelých sedem rokov, do 1. novembra 1920. Po osamostatnení Československa bolo totiž náročné udržiavať dve prúdové sústavy na tak krátkom úseku, preto sa uskutočnila prestavba úseku Berg štátna hranica – Kopčany na jednosmernú trakčnú sústavu bratislavskej električkovej siete 550 V. V druhej polovici roku 1935 sa uskutočnila prestavba slovenského úseku na rozchod 1000 mm a trať bola začlenená do siete bratislavskej MHD. V tomto období bola v uliciach Bratislavy odstránená nepotrebná tretia koľajnica. Spojenie s Viedňou existovalo v podobe prestupovania v Bergu od 5. januára 1936 do 7. októbra 1938, kedy bola následkom Viedenskej arbitráže pripojená Petržalka k Nemecku.

Nemci počas druhej svetovej vojny trať Pressburgerbahnu opäť prestavali na normálny rozchod 1435 mm a elektrifikovali striedavou sústavou 15 kV, 16 2/3 Hz. Doprava z Viedne cez Berg do Petržalky bola uskutočňovaná od roku 1941 a zastavená v apríli 1945. Vtedy nastal definitívny koniec prevádzky cez hranicu, rakúska strana pohraničný úsek taktiež neobnovila, preto linka S7 viedenskej S-bahn končí v susednom Wolfsthale. Epizódu v rokoch 1951 až 1961 ešte predstavovala električková linka z Bratislavy po Starom moste do konečnej stanice Petržalka sad s rozchodom 1000 mm, ktorá sa nachádzala hneď na začiatku Sadu Janka Kráľa, na Viedenskej ceste.