V sobotu 23. 6. 2012 byl ze starého bratislavského depa, kde právě probíhal další ročník setkání historických vozidel na „Rendezu“, vypraven mimořádný okružní vlak pod výstižným názvem „Expres Záhorie“. Náplní byla návštěva západoslovenských regionálních tratí, které se nacházejí ve specifické etnografické oblasti, řečené Záhorie, sevřené mezi pohořím Malých Karpat a řekou Moravou.

Fotozastávka v podmračeném počasí poblíž Vysoké při Morave na trati do Záhorskej Vsi. Foto: digz



Posun se soupravou u přejejezdu poblíž Vysoké při Morave. Foto: digz



Vlaková lokomotiva je zapřažena do čela vlaku a čeká odjezd ze Záhorské Vsi do Zohoru. Foto: digz

Vlak, vypravený v režii VVÚŽ MDC Bratislava na žádost Steam Story Agency, tvořila pětivozová souprava, složená z vozů 2. třídy ZSSK, jídelním vozem WR Českých drah a historickými vozy ČD – lehátkovým Bac a oddílovým „papírákem“ Aa. V čele vlaku stanula motorová lokomotiva 749.248 Spoločnosti výhrevne Vrútky. Trasa vedla do blízkého uzlu Zohor, odkud plynule pokračoval do 14 km vzdálené Záhorské Vsi, ležící u břehu řeky Moravy u hranice s Rakouskem. Tato lokálka je jediná, která se vzpamatovala po restrikcích ze strany ZSSK v roce 2003. Po změně směru jízdy se vlak vrátil do Zohoru, odkud opět plynule pokračoval na protilehlou lokálku do Plaveckého Podhradia. Trať sice vede ještě 5 km dál severnějši do Plaveckého Mikuláše, ale není dlouhodobě používána, silně zarůstá a patrně poslední vlak tam byl v září 2010 při měření svršku. V dopravně Plavecké Podhradie se souprava zvovu otočila a pak odsunula do km 30,5 pod zříceninu Plaveckého hradu. Na úseku Zohor – Rohožník se BRKS pokoušela v letech 2003 – 2005 obnovit alespoň sporadickou osobní dopravu, ale z řady důvodů se to nepodařilo. Dnes je tato trať se silným svrškem a moderním zabezpečovacím zařízením využívána četnými nákladními vlaky do Rohožníku a zdejší cementárny.

Výpravní budova žst. Rohožník je dokladem rozsáhlých modernizací, spojených s přepravou cementárenské produkce. Foto: digz



Zvláštní R 31353 dosáhl dopravny Plavecké Podhradie, nejzazšího místa na 35 km dlouhé trati, vedoucí v úpatí Malých Karpat. Foto: digz



Fotohalt v km 30,5 pod Plaveckým Hradem. Foto: digz

Po třetím průjezdu Zohorem už nastal návrat na hlavní dvoukolejnou trať a cesta do Kútů, po překonání nezbytné úvrati cesta pokračovala odlehlou elektrizovanou jednokolejkou do Jablonice a z tohoto pomyslného středu „Hrbaté“ vyjela na poslední ze tří koncových tratí. Sotva 12 km dlouhá lokálka do Brezové pod Bradlom byla osobní dopravou nedobrovolně opuštěna na prahu roku 2003 a později zde silně prořídla i nákladní doprava, spočívající hlavně v dovozu uhlí do Brezové. V současné době se provádí pouze ojediněle. Trať patří k nejvíce ohroženým na Slovensku a proto se setkala se značným zájmem zdejších obyvatel.

Po dojezdu do Jablonice se znovu oběhla souprava, mimořádný rychlík lehce překonal hřeben Malých Karpat a přes poslední úvrať v Trnavě dosáhl cílové Bratislavy. V dalších dnech tzv. Diesel Tour pokračovala po zajímavých a dnes již běžně nedostupných slovenských tratích.