Nový grafikon 2008/2009 priniesol so sebou jednu príjemnú zmenu – do Petržalky začali na našich IC opäť pravidelne zachádzať taurusy. No zároveň bol aj posledným, keď slovenské a rakúske hlavné mestá spájali naše vlaky kategórie InterCity.

Dnešné hmlisté a veterné počasie opäť komplikovalo železničnú dopravu, tentokrát medzi stanicami Šaľa a Trnovec nad Váhom. Výpravcovi železničnej stanice Trnovec nad Váhom bolo oznámené , že sa nachádza na trakčnom vedení prvej traťovej koľaje igelitová plachta,ktorá bráni v jazde vlakov po prvej traťovej koľaji.

Sobotňajšie vyčíňanie počasia na západnom Slovensku prinieslo problémy na železnici ešte aj v pondelok ráno. Keďže na trati Šaľa – Neded je prevádzkovaná osobná doprava len cez pracovné dni ,a nákladná doprava na tejto trati už od nového grafikonu prakticky prestala existovať , tak posledný vlak čo prešiel po trati bol Os 4706 z príchodom do Šale v piatok o 16:59 hod.

Včera vo večerných hodinách došlo na žilinskej stanici k čelnej zrážke R1705 "Choč" v čele s 362.012 a 3.posunujúcej zálohy na ktorej vykonávala posun 742.233. Príčina nehody je momentálne v štádiu vyšetrovania.

Výstavba koridoru, či „Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov“, v prvej stavebnej etape Nové Mesto nad Váhom – Trenčianske Bohuslavice, má jedno prvenstvo, ktorým je výstavba dvojkoľajného železničného tunela Turecký vrch, pomenovaného podľa prírodnej rezervácie, ktorou je razený. Tento je súčasne prvou takouto stavbou, ktorá sa na tratiach ŽSR realizuje.

Dnes 9.2.2010 prebiehal v priestoroch depa Bratislava Východné úvodné oživovanie a testovanie vlakového zabezpečovača ETCS na rušni 350.006. Rušeň bol neskoro popoludní vyposunovaný z opravárenskej haly , ktorá mu na niekoľko predchádzajúcich dní poskytla dočasné útočisko.

Nápad zase navštíviť moravskú stranu mojej domovskej trate 121 my ležal v hlave asi od Vianoc, tak som sa behom jedného nudného školského dňa rozhodol, že využijem "extra" dlhé polročné prázdniny. Od mojej prvej návštevy v lete ubehlo už pol roka a ja som bol zvedavý čo sa tam za ten čas zmenilo.

Večerní vlaky dne 2. února přijeli do Poličky včas. V noci z 2. na 3. února 2010 začal padat sníh a foukat silný vítr. Ranní vlaky již nevyjeli. 53 kilometrů dlouhá trať byla na několika místech beznadějně zaváta. Pro tyto případy je v Poličce deponována sněhová fréza KSF70, která je však již týden neprovozuschopná. Z tohoto důvodu byl z Letohradu povolán shěhový pluh KSP 411 S-131.

V stredu, 27.januára 2010, bola na širokorozchodnej trati z Hanisky pri Košiciach do Výhybne Slivník, (známejšej pod dlhoročným názvom Červený dvor), vykonaná skúšobná jazda rušňa 773.802, ktorému záťaž robil stroj 773.801. Počas skúšobnej jazdy bol otestovaný výkon rušňa. V piatok 29.januára 2010 by mala prebehnúť technicko-bezpečnostná skúška.

Dnes Vám představíme provoz elitních strojů ČD, tedy „Banánů“ řady 151. Jejich vozební ramena se oproti minulému GVD výrazně nemění, což pro fanoušky železnice na Slovensku znamená, že se s těmito stroji ve své domovině již nesetkávají. Výjimku může představovat jejich případný záskok za stroje ř.150.2.

Túto sobotu som sa rozhodol vybrať sa na výlet do okolia Skalitého. Keďže poľské stroje ma celkom zaujímali povedal som si, že by nebolo zlé mať niektoré z nich vo svojej zbierke. V okolí Čadce bola ešte o desiatej hodine hmla, preto som nevedel, čo ma čaká ... ako to dopadlo? To sa dozviete v mojej premiérovej reportáži ...

Je prvá sobota roku 2010. Niekto ju využíva na oddych po oslavách Nového roku, niekto doma upratuje, niekto sa vracia zo zimných dovoleniek domov, no proste, začína opäť každodenný životný kolobeh. V tento deň sa na návrat domov z Vysokých Tatier vydali aj nemeckí turisti, ktorí sem zavítali 29.12.2009 mimoriadnym vlakom ťahaného v úseku Bratislava – Vrútky bratislavským albatrosom 498.104 a v ďalšom úseku do Popradu vrútockou šľachtičnou 475.196. Nastala teda cesta späť, tento krát po trase Poprad – Vrútky – Horná Štubňa – Prievidza – Zbehy – Leopoldov – Bratislava...