Dnes 17.12.2009 v ranných hodinách sa v úseku Šenkvice - Cífer – Šenkvice uskutočnila skúšobná jazda rušňa 350.004 „Hugo“ rýchlosťou 160 km/h. Bola to posledná skúšobná jazda rušňa , po ktorej malo nasledovať nasadenie rušňa do ostrej prevádzky.

Aktualizované z Nového Mesta nad Váhom
Počas tohto týždňa prebiehajú v traťovom úseku Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom už tretie testovacie jazdy pre overenie správnej funkcie zabezpečovacieho systému ETCS , ktorý je v danom úseku nainštalovaný.Spomínané testovacie jazdy je možné previesť len vozidlom ktoré je vybavené mobilnou časťou vlakového zabezpečovača ETCS.Na Slovensku doposiaľ nie je k dispozícií žiadne HDV , ktoré by bolo vybavené mobilnou časťou ETCS a preto si musí správca infraštruktúry /ŽSR/ vozidlá s takýmto vlakovým zabezpečovačom požičiavať od okolitých železničných správ /MÁV,OBB/ ,ktoré majú uvedené vozidlo k dispozícií.

Na 17.novembra 2009 bola po viac ako trojročnej rozsiahlej hlavnej oprave plánovaná skúšobná jazda parného rušňa 498.104. Keď bol v apríli 2006 albatros prepravovaný do Vrútok na vykonanie hlavnej opravy , ozývali sa hlasy skeptikov , ktoré neverili , že členovia Albatros klubu dokážu sami zafinancovať a zrealizovať túto náročnú hlavnú opravu .Priznám sa , že aj ja som tak trošku patril k tým skeptikom .

V októbri 2009 bola po osemnástich mesiacoch ukončená rekonštrukcia traťového úseku Šatov – Znojmo /trať ČD 248 Znojmo – Retz OBB/.Modernizácia 12 kilometrového úseku trate spočívala v elektrifikácií úseku napájacím systémom OBB 15kV 16 2/3Hz a rekonštrukcií traťového zvršku spolu s mostnými objektmi , vďaka čomu sa zvýšila maximálna rýchlosť ma 90km/h. Vďaka tejto rekonštrukcií má tento úsek zvýšenú priestorovú priechodnosť a vyššiu zaťažiteľnosť /trieda D4/.

Každý raz máme v živote ten svoj deň, keď sa všetko pokazí. Zaspievame si pesničku „..keď to nejde, tak to nejde...“ a nadávky či slzy sú nám zbytočné. Ja som pred dvoma mesiacmi mal tiež jeden takýto deň, ráno mi pri aute vypadol mobil – rozbil sa, na obed som vyťahoval fotoaparát z brašne tak šikovne, že mi vypadol teleobjektív – pokazil sa a večer...no, škoda hovoriť, začal mi fotoaparát „hrkotať“. Poviem otvorene, bál som sa ísť večer spať, aby to nebolo na vždy...

Ak sa pozrieme spätne na začiatky podnikania súkromných spoločností v zabezpečovaní nákladnej železničnej dopravy na Slovensku a zameriame sa na rušne , ktoré prostredníctvom ktorých zabezpečovali vozbu tak sa nám vynoria v pamäti len rušne pochádzajúce z bývalého Československa.

V pochmúrnu sobotu 24.októbra 2009 sa na trati Hronská Dúbrava – Banská Štiavnica opäť prešiel parný vlak. Tento bol vezený zvolenským býčkom 422.0108, ktorý bol vypravený na základe výročia 60 rokov „Trate mládeže“. Súčasne sa podľa dostupných informácií jednalo o poslednú jazdu popisovaného parného rušňa pred zostrenou prehliadkou kotla.

Zastávka medzi Varínom a Vrútkami a jej fotogenické prírodné okolie je železničnými fanúšikmi hojne navštevované. Keďže ma pracovné povinnosti koncom tohtoročného leta zaviali priamo do obce s rovnomennou zastávkou, voľné popoludňajšie chvíle som využil na zdokumentovanie tunajšej zaujímavej železničnej prevádzky.

Deň ako každý iný, v mnohých oblastiach Slovenska daždivý. Počasie je však nevyspytateľné a preto sú miesta, kde zima prišla troška skôr, ako by každý čakal a práve tam sa dajú namiesto jesenných záberov robiť zimné, poprípade kombinované so snehom a farebnými stromami. Na jedno také miesto som sa vybral v piatkové dopoludnie, nech sa páči, pozývam Vás na Skalité a Zwardoň.

Prevádzka v okolí odbočky Dolná Štubňa vždy bola a stále je zaujímavá. Vlaky sa tu vydávajú od Vrútok buď na Banskú Bystricu železničnou traťou s množstvom tunelov alebo na Hornú Štubňu, odkiaľ pokračujú na Prievidzu či Hronskú Dúbravu. Práve z okolia dolnoštubnianskej odbočky bude posledná časť mojich reportáží z leta 2007.

Od nového grafikonu začali do Žiliny s nákladnými vlakmi zachádzať poľské dvojičky nesúce označenie ET41. Na týchto výkonoch sa strieda 10strojov, ktoré boli upravené tak aby spĺňali všetky kritéria prevádzky na slovenských tratiach. Ich prevádzku si bližšie ukážeme v nasledujúcej reportáži.

Dnes dopoludnia , do 13.00 hod. prebiehala v traťovom úseku Kraľovany – Turany napäťová výluka z dôvodu údržba trolejového vedenia.

Posledný septembrový pondelok, nesúci sa v znamení babieho leta, bol obzvlášť zaujímavý na trati Žilina - Púchov. V tento deň sa tu opäť "prevetrala" farbou voňajúca, z diaľky na seba upozorňujúca, nulková bobina inventárneho čísla 067. Táto krásavica opravená v ŽOS Zvolen vykonala podobne, ako jej staršia sestra 140.058, skúšobnú jazdu do Púchova. Pohľad na ňu zanechal v každom z nás, kto sme ju stretli, nezabudnuteľný zážitok a pohľad, ktorý bol na tejto trati v minulosti samozrejmosťou.

Koniec dovoleniek sa pomaly blíži, školáci zasadli do školských lavíc a začína opäť klasický, bežný pracovný zhon. Naozaj čas rýchlo beží a keď si povieme, že to urobíme zajtra, tak zo slova či časového pojmu „zajtra“, sa niekedy stane týždeň, mesiac a veru aj rok. Ono je to už tradícia, že čo máme, ako sa ľudovo povie, pod nosom, tak si to nevšímame a berieme to ako normálnu súčasť bežného života.

V rámci osláv a spomienky na 65.výročie SNP, bola v nedeľu 13.septembra 2009 vykonaná jedinečná a pútavá akcia na lúkach „Pod Kečkou“ pri Starej Kremničke, kde sa odohrala rekonštrukcia bojov z obdobia SNP, pri ktorej asistoval pancierový vlak Štefánik. Akcia, ktorá účasťou možno prekvapila každého a zažiť ju na vlastné oči či uši bola jedinečným zážitkom.