Tyto lokomotivy jsou zajímavé mimo jiné proto, že byly vyrobeny pouze čtyři, jsou určeny pro napájecí stejnosměrný systém 1,5kV a jako jediné naše elektrické lokomotivy mají v prostoru skříně zavazadlový oddíl.Podnětem pro konstrukci a výrobu lokomotiv E422.0 (100) pro ČSD se stala stavba Lipenské přehradní nádrže a elektrárny, respektive rozhodnutí využít pro přísun materiálu dráhu Certlov (od roku 1953 Rybník) - Lipenský zdvih.

Rok se s rokem sešel a nastal čas přetřídit snímky z uplynulého období – a taky podat zprávu, jakýsi průřez tvorby. Určitě bylo co fotit, spíše bylo (stále je a taky bude) málo času a příležitostí.

Písal sa piaty mesiac v roku a mne zabzučal telefón. Otvorím prijatú sms od obchodného domu s textom „Váš tovar práve pristál na centrále", pri čom sa mi zajasali oči a od netrpezlivosti som sa nevedel dočkať príchodu zo školy do Bratislavy. Týmto dňom pre mňa začalo skúšanie, zoznamovanie a hranie sa denno-denne s fotoaparátom. Fotil som prírodu, zvieratá, autá... no vždy s iným nastavením. Po pár akciách, kde mi chalani podrobne ukázali čo a ako, upozornili ma na chyby ktoré som robil, upozornili ma aj na zlú kompozíciu a proste som mal učiteľov ako na súkromnej škole fotenia.

Pri spätnom pátraní medzi mojimi železničnými fotografiami / ktoré som nezapatrošil , alebo nestratil v zavírených počítačoch../ ma zaujali niektoré snímky , na ktorých sú zachytené dve takmer zhodné lokomotívy , mnohokrát rozlišujúce sa iba inventárnym číslom. Keď som ich už zopár preklikol , napadlo ma , že by z toho mohlo byť také krátke obzretie sa......

Asi po roku prevádzkovania šesťosových elektrických rušňov spoločnosťou PSŽ pochádzajúcich z Rumunska, sa mi konečne podarilo spraviť si pár záberov „MARFY“ na mojej domácej trati Kúty-Trnava-Galanta. Na počasie som síce šťastie nemal ale na radosti z fotenia mi to neubralo. Zozbieral som pár záberov tohto stroja s nákladným vlakom, pozisťoval som pár technických údajov a tak Vám môžem podrobnejšie tento rušeň predstaviť.

 

Tentokrát řada 750.7 ČD
Jak minulé díly našeho volného seriálu ukázaly, byly původním „trojkám“ (T 478.3/753) osudové roky s jedničkou na konci. V roce 1971 se naplno rozjela sériová výroba, v roce 1991 vyjely zmodernizované stroje, vybavené elektrickým topením, přeznačené na řadu 750. Tím však „osudové jedničky“ nekončí – na prahu roku 2011 byly předány první komplexně zmodernizované stroje řady 750.7 pro České dráhy.

Jeseň prichádza, ročné obdobie, na ktoré sa ja osobne veľmi teším. Myslím, že nie som sám.Môžem povedať, že u mňa sa jeseň začala 3. septembra, kedy som nastúpil do školy. Paradoxne,teraz počas školského roka mám viacej času na fotenie, ako v lete, kde som veľa snímok nenarobil.Slnko čoraz skôr zapadá, čas fotenia sa nám výrazne kráti.

Při ukončení turnusového nasazení strojů 850 při konci GVD 2007/08 by mě vůbec nenapadlo, že se s nimi budu skoro pravidelně setkávat další čtyři roky. V té době jsem potkával a fotil okolo Kyjova víkendové oběhy strojů 850.001, 015, 021 a 032. V jejich posledním období už jen letmého nasazování za „kvatra“ řady 842 odešel prototyp do muzejního provozu, 850.015 a 021 byly postupně odstaveny kvůli závadám a mě se před objektiv dostávala hlavně 850.030, které se dostalo přiléhavé přezdívky „Poslední mohykán“.

Zdravím Vás, priatelia železnice a krásnych strojov. Ak ste už vstrebali krásu 300ky z prvého dielu, potom nevidím žiadnu prekážku, aby sme úplne odkryli náš archív a pokračovali v ukážke niekoľkých fotografii tejto zvolenskej legendy. Pokojne sa usaďte, naplňte si poháre pivom, čajom (čiernym, ovocným, tatranským) a oddychujte pri prezeraní našich fotiek.

Zdravím Vás, priatelia! Leto sa nám pomaly končí, tí pomladší z nás zasadnú do školských lavíc a my postarší, ak sa ešte tak nestalo, nastúpime po štúdiách do práce. V takýchto zlomových chvíľach si človek rád sadne, otvorí fotoarchív a spomína. Ako som tak otvoril ten môj, neunikli môjmu zraku červenajúce sa miesta, združené v priečinku pod názvom 750 300.

Drahí čitatelia. V tejto reportáži sa spoločne pozrieme na to, ako vyzeral mesiac Júl a prvý prázdninový mesiac mojim foto pohľadom. Musím uznať, že názov leto na 1tku sa hodí zrejme najviac, keďže všetky tie zážitky a cestovanie tomu nasvedčuje. Najväčším lákadlom bolo pre mňa lacné cestovanie, keďže bola možnosť si zakúpiť mesačný sieťový lístok.

Dňa 10.7.2012 novo vyrobená bagetka 813-913.101 pre GW Train Regio a.s., absolvovala svoju prvú skúšobnú cestu zo Zvolena do Lučenca a späť. Pre potreby schvaľovacieho konania podstatnej zmeny, vzápätí nasledovala skúšobná prevádzka na trati Zvolen – Lučenec a Zvolen – Martin. Skúšobná prevádzka bola povolená do 31.7.2012.

Sú to šesťnápravové motorové legendy, ktoré zastali vo svojej prevádzkovej histórií významné, nenahraditeľné miesto. Museli vo väčšine prípadov drieť na ťažkých posunoch vo veľkých železničných uzlov, spádovísk či na čelách manipulačných nákladných vlakov. Trvalo dlhé roky, možno povedať až postupným odchodom „Sergejov 781“, aby sa dostali aj „nulky“ na ťažké traťové výkony, ktoré im právom patrili...

Dňa 29.05.2012 absolvoval motorový rušeň 754.036-2 skúšobnú jazdu po MH oprave v úseku Zvolen-Lučenec-Zvolen. Rušeň sa po oprave na trati objavil v "retro" nátere, ktorého vzhľad pripomína časy z polovice 80.rokov. My Vám teraz prinášame niekoľko fotografií z rôznych miest od rôznych autorov,ktorí túto skúšobnú cestu zachytili na fotografiách...