Loučení s olomouckými '' bertami''

railtrains.sk

Dátum:  22.07.2013 0:00   |   Rubrika:  Zaujímavosti   |   Vytlačené:  24.07.2019 2:54

 O tom, že nic netrvá věčně, nás přesvědčuje i nebývale rozsáhlý odchod motorových lokomotiv řad 751, 752 a 749. Posledně jmenované jsou u Českých drah více než výběhovou řadou. Protože nedávno došlo k dalšímu většímu odstavení těchto vozidel z provozu, uspořádali přátelé železnice z Olomouce (ať už ze zdejšího DKV, tak i místní pobočky ČD Cargo, tak zejména v rámci tzv. holportu - aneb skupiny lidí okolo muzejního depa v motorové remíze) důstojnou rozlučku s těmito pohlednými legendami.












Nebývalý ústup zahájilo plánované odstavení "berty" 749.259 k 30. 4. 2013, když ještě tři dny předtím vozila posilové vlaky v rámci akce Bílý kámen - kdy se veřejnosti otevírá vojenský výcvikové prostor na Libavé. Byla to jen první vlaštovka. O dva měsíce později se mezi neprovozní musely odporoučet (jinak ale provozuschopné) stroje 749.246, 749.250 a 749.259. V provozní jednotce Olomouc tak zůstává už jen poslední zástupce a to 749.042. Ta byla v roce 2003 navržena mezi muzejní vozidla ČD a do nynějška na seznamu figuruje, i když právě v Olomouci jsou zajímavější a hlavně technicky lépe situované stroje.



Chvíli po 16. hodině odpolední se před točnou olomouckého depa představuje pětice motorových lokomotiv 749.042, 749.246, 749.250, 749.257 a 749.259.



Bližší pohled na bujaré poprsí legendárních lokomotiv.



Nemůže chybět pohled ze spodku točny. Doslovné vzhlížení výstižně ilustruje autorův celoživotní vztah k těmto vozidlům.



Uběhlo několik desítek minut, sluníčko se dostalo do jiné polohy a tak se pětice hlavních aktérek už lépe fotí. A z příjemného nadhledu.



Asi neobvyklý pohled na výšku lépe zachycuje točnu - tradiční středobod lokomotivního depa.


V této nepřehledné situaci, kdy není jasný další osud uvedených vozidel, byly ztichlé lokomotivy opatřeny provizorními tabulkami (zatímco ty běžné byly po odstavení sejmuty) a v odpoledním slunci dne 16. července 2013 rozestavěny okolo točny olomoucké rotundy. V pomalu klesajícím slunci, které hezky prosvěcovalo spodky lokomotiv, aniž by ale nevrhalo nepatřičné stíny, se na růžici vyjímala pětice pohledných lokomotiv před objektivy. Na rozdíl od jiných akcí, kde nechybí patřičný doprovodný zvuk, se to obešlo bez zvukové kulisy - vždyť šlo o rozlučku se stroji, z nichž jeden je již zrušen a na další tři byl vypracován návrh na zrušení.
Když slunce přešlo o kus dál, aby nasvítilo i bočnici na kraji odstavené "berty" 749.042, pořídily se poslední záběry a celá lokparáda byla zase uklizena na svá místa na paprscích u rotundy nebo uvnitř. Jen ta poslední lokomotiva zaduněla svým zatlumeným motorem a vlastní silou přejela o kus dál.



Představení skončilo a nastal čas rychlého úklidu. Nejprve vlastní silou odjíždí 749.042.



Okolo topírenské zálohy v podobě 701.485 pomalu nakračuje dvojice "šedivek" 749.246 + 742.042.



Před točnou osaměla ještě trojice 749.250, 749.257 a 749.259. Ty svým pestrobarevným pojetím připomínají nástup řady 749 v polovině 90. let. tehdy měla každá lokomotiva v Olomouci a Šumperku svůj osobitý nátěr. Tyhle byly dosazeny v letech 1995 a 1996 a určitě zaujme jejich kvalita, když i po tolika letech stále drží a udržuje si i slušný barevný nádech.



"Barevná" trojice ještě z jiného úhlu pohledu.



Z točny se pomalu sune lokomotiva 749.257. Akumulátory jsou ještě pod napětím a tak se mohou napájet poziční světla.



Před točnou zůstala symbolicky jako poslední 749.250. O tu se ještě stále hraje, ze strany olomouckých nadšenců, sdružených v "holportu", je velký zájem o její převedení mezi muzejní vozidla ČD. Přejme a uvidíme !



A to je pro dnešek konec. "Prasátko" 702.062 ze stavu DHV Lužná u Rak., dnes domovem v motorové remíze, uklízí "bertu" 749.250 do rotundy.



K nedávné službě kmenových olomouckých "bert" se ještě někdy vrátíme - když malý seriál o jejich šumperských sestrách vzbudil zaslouženou pozornost.

Děkuji za uspořádání této rozlučky a za pozvání.

Text a foto : Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1090