Obrýlená invaze na Vláře ve vzpomínce

railtrains.sk

Dátum:  22.01.2014 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  24.08.2019 17:53

 Na přelomu roku to bylo již 20 let, co se výrazně změnil poměr sil v zastoupení motorových lokomotiv v osobní dopravě mezi Brnem a Trenčisnkou Teplou, na tzv. vlárské trati. Do té doby zde kralovaly "ceculy" T 478.1 (751) depa Veselí nad Moravou, doplňované na některých výkonech brněnskými "brejlovci" řad T 478.3 (753) i T 478.4 (754).












Ovšem rychlý nástup přestavěné řady 750 a postupná elektrizace na Hané tyto stroje uvolnil k dalšímu rozšíření působnosti. Na sklonku roku 1993 se jejich cílem stala významná část vlaků a zejména rychlíků a spěšných vlaků mezi Brnem, Trenčianskou Teplou, Starým Městem a Luhačovicemi. Zejména s odůvodněním přednostního zavedení elektrického vytápění souprav tak burácení nebo dunění šestiválců nahradilo hučení a šveholení o něco silnějších dvanáctiválců.




Burácení na Vláře náleželo především letmo vedeným strojům řady 751 a patřil mezi ně i prototyp 751.002, zachycený v Kyjově při vedení Os 4111 z Brna dne 13. 1. 1995. Ne všechny uvedené fotografie se vztahují přesně k uvedenému přelomovému období, jako třeba tato.



Další typickou "leťandou" byla 751.021, která "fušovala" do řemesla ještě i řadám 749 a 754 a to dokonce ještě na jaře 1998, včetně funkčního parního topení. Zde ji vidíme na jaře 1996 u Nevojic.



Zajímavě zbarvený stroj 751.022 sloužil během roku 1993 jako turnusový v osobní dopravě. Zde jej vidíme v dubnu 1994 odpočívat v domovském depu, okolo projíždí první novodobý zelený "čmelák" 771.183, tehdy sloužící na svážném pahrbku.



Ještě do Vánoc 1993 byl ranní rychlík č. 921 z Brna do Teplé veden "v páře" - tedy parou topícími stroji řady 751. Vůbec první veselská "cecula" 751.064 najíždí 19. 9. 1993 první stovky metrů dvoukolejky v Brně u Odb. Slatinská.



Symbolické setkání v Brně na hlavním nádraží odpoledne 7. 1. 1994 - vlevo 754.075 s rychlíkem "Slezan" do Přerova, vedle "pokuřuje" 751.066 na osobním vlaku do Veselí n. M.



Velkým "držákem" byl stroj 751.068. Typická letmo vedená lokomotiva bez vlastního pána, ale výkonově nadupaná, nezdolná a s krásným zvukem. Zde ji vidíme v lednu 1993 v lese u Jestřabic.



"Krasomila" 751.103 přežila pokles turnusové potřeby a zůstala v pravidelné službě. Zde ji vidíme 29. 4. 1994 při vjezdu do Bohuslavic u Kyjova s ranním Os 4107 z Brna.




V tehdejším GVD 1993/94 byly vytvořeny oběhy pro 4 + 5 lokomotiv řady 751. Do turnusu byly tehdy zařazeny stroje 751.022, 103, 180, 181, 213, 214, 217, 222 a 224. Těm sekundovala brněnská "nulka" 750.277 v jednodenním oběhu na odpoledním rychlíkovém obratu 923/922 Brno - Tr. Teplá a zpět. Šlo o výměnu za vozbu páru bylnických osobních vlaků, které "brejlovci" vozili už od roku 1979. Další výkony řad 750 a 754 LD Brno na Vláře byly zejména "obracáky" do Bučovic, nebo vozba přerovských vlaků přes Bzenec či Holubickou spojku.




První veselskou "ceculou" v obnoveném původním nátěru byla 751.180. Krásná lokomotiva, letitá turnusová stálice. Zde v Kunovicích 9. 9. 1992 s odpoledním rychlíkem R 680 "Ještěd" - ano, v GVD 1992/93 existovalo přímé spojení Tr. Teplá - Brno - Liberec !



Lokomotiva 751.181 patřila mezi ty turnusové, ale vždy spíše druhořadé, méně výrazné. Tady ji vidíme 30. 4. 1994 přijíždět do Kyjova kolem dosluhující návěstní mechaniky.



Jednou z prvních "šedivek" byla i 751.213. Ta se v listopadu 1993 rozjíždí z Kunovic-zastávky s poledním spěšným vlakem do Jeseníku.



Pěkně udržovaná byla 751.214, stojící 18. 2. 1993 v Kunovicích. Ta byla o rok později první odstavenou k provedení rekonstrukce na řadu 749.



Spíše nenápadná bývala lokomotiva 751.217. V osobní dopravě sloužila pravidelně ještě v létě 1995. Zde je jako náhrada za "čtyřku" na posilovém rychlíku do Prahy v říjnu 1996.



Tradičně dobře udržovaná bývala lokomotiva 751.224, která také zůstala v turnusu po redukci potřeby. Dopoledne 10. 3. 1994 vjížděla s luhačovickým rychlíkem do Uherského Hradiště.




S platností od 1. 1. 1994 však zůstalo v turnusu už jen šest "ceculí", zatímco významnější vlaky převzala trojice "nulek". Zpočátku to byla sestava 750.022, 098 a 400 - ale jen do jara 1994. Tehdy byly po dílenských opravách do turnusu zařazeny 750.143 a 750.277 a pak ještě v prosinci 1994 dostala slovo 750.213. Každý den odpoledne stále neúnavně jezdila do Tr. Teplé 750.277. Tento stav vydržel až do konce starého GVD 1994/95, kdy vznikl oběh pro čtyři stroje řady 754 DKV Brno - už tehdy začal pokles významu řady 750, když zahájení elektrického provozu z Brna do Přerova a následující dlouhodobá výluka úseku Brno - Blansko ušetřily další "čtyřky", které se přednostně řadily do turnusu.



První náznak širší působnosti "brejlovců" na Vláře - a zejména jednokolejném úseku. Stroj 754.024 od ledna 1993 vozil pár R 723/R 680 mezi Brnem a Tr. Teplou. Cestou zpět vezl rychlík č. 680 "Ještěd" bez přepřahu až do České Třebové. Odpoledne 31. 1. 1993 to byla ještě novinka, zvěčnělá ve Veselí nad Moravou.



Stálicí odpoledních rychlíků z Brna do Tr. Teplé byla po celé dva GVD 1993/94 a 1994/95 lokomotiva 750.277. Její snímek byl pořízen v lednu 1995 u tehdy dosluhující návěstní mechaniky hradla Křenovice dolní nádraží.



Nájezd řady 750 se uskutečnil ještě mezi svátky, v posledních dnech roku 1993. Původem krnovský stroj 750.400 vede osobní vlak z Brna do Veselí nad Moravou a u podjezdu tratě Břeclav - Přerov navyšuje rychlost na předepsaných 100 km/h.



Zde se představuje další z prvních "invazních" lokomotiv řady 750 - a to 750.098 na vjezdu do odbočné stanice Újezdec u Luhačovic dne 29. 3. 1994 v čele R 920. Kdepak je konec přímým rychlíkům ze Slovenska, zdejší mechanice i této lokomotivě...



Skutečnou stálicí byla ale 750.022. Na ní se objevila parta, později známá z "Albertinky" 754.012. A mašina podle toho i vypadala. Zde ji vidíme 22. 9. 1994 při průjezdu zářezem nad Vlkošem.



Za pozornost ovšem stála lokomotiva 750.143, jedna z brněnských ikon. Po návratu ze ŽOS Nymburk se usadila ve vlárském turnusu a bylo to na ní znát. Zde 11. 10. 1994 sjíždí před Bzencem ze "stovky" na 80 km/h, typických pro dvoukolejnou "dolní Vláru".



Zajímavé setkání v Bylnici na Nový rok 1995 - zatímco 750.143 vede odpolední R 920 z Tr. Teplé do Brna, vedle stojící 749.213 odveze Os 14108 tamtéž.



Další změnou v turnusovém nasazení byla 750.276, která na jaře 1994 prodělala v domovském Brně opravu a dostala atypický nátěr, kterým se honosila v první polovině 80. let. Přidělená četa se o tento krásný stroj vzorně starala. Zde ji vidíme v čele R 920 nad Vlkošem v září 1994.



Jaro 1995 bylo vrcholem služby "nulek" na Vláře - musely vyklidit prostor "čtyřkám". Ale v březnu to bylo ještě postaru a 750.276 v Bylnici vítá hned dvojice vjezdových návěstidel. To horní patřilo vjezdu od Horní Lidče.



Poslední záměnou v turnusu pro troji "nulek" byl příchod 750.213 po hlavní opravě v ŽOS Česká Třebová v prosinci 1994. Ta vytlačila dvouokou 750.022 do letma a mašina se skříní lesklou jako zrcadlo zde sloužila do konce května 1995. Snímek vznikl v lednu 1995 u Bzence-Olšovce.



Pokles turnusové potřeby řady 751 měl jeden zajímavý důsledek - bez dopadu na provoz se odstavily první stroje k přestavbě na řadu 749 s elektrickým topením, které se rozběhly právě na počátku roku 1994. Během roku se pak zcela proměnila skladba turnusových "ceculí", když GVD 1994/95 začal s celkem šesti turnusovými stroji s parním topením a končil se stejným počtem v řadě 749. Do dalšího GVD 1995/96 byl dokonce vytvořen oběh pro 8 + 1 stroj řady 749, ovšem šlo už o labutí píseň "ceculí" na vlárské dráze, jejichž služba v osobní dopravě skončila o rok později. O zásadní proměně už pojednávaly tyto příspěvky: >>odkaz (http)<< a záhy >>odkaz (http)<< .

Události na přelomu let 1993 a 1994 tak vlastně předznamenaly další proměnu lokomotivního parku v nelehké službě na vlárské dráze, dané sklonovými a směrovými poměry a tehdy i docela těžkými soupravami. Dnes, když zde slouží motorové lokomotivy řad 750.7 a 754, které se už dají spočítat na prstech jedné ruky, o kilometrických probězích raději ani nemluvě, může někdejší vzájemné vytláčení lokomotiv a jejich domovských dep působit malicherně. Ale připomenout si to určitě stojí za to !



Z flotily brněnských "nulek" vyjížděly na Vláru snad všechny lokomotivy, jako náhrada za některou z turnusových třeba 750.061, projíždějící v lednu 1995 okolo dávno zrušeného závorářského stanoviště Zv 52 u Jestřabic.



Celý život brněnská lokomotiva 750.144 zdolává stoupání od Kyjova k Vlkošskému zářezu koncem léta 1994.



Občas se na Vláře objevila i prototypová rekonstrukce 750T242 - 0. Tu vidíme 29. 4. 1994 při výjezdu z Brankovic k Brnu.



A jako předtím i potom jezdily po kolejích vlárské dráhy brněnské stroje s brněnskými četami, které dokreslovaly pestrý kolorit zdejšího provozu. V pondělí ráno tak jela posílená souprava na ranním Sp 1922 z Bylnice do Brna s čerstvě přestavěnou 750.146. Ta 6. 3. 1995 míjí mechanické závory v Uherském Ostrohu. Hodně z toho již patří minulosti.


Text a foto: Lajos

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1198