Policajtky před 20 lety

railtrains.sk

Dátum:  29.08.2014 5:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  21.11.2019 6:27

 Rovné dvě desítky let uplynuly ode dne, kdy se dvoukolejnou tratí Břeclav - Přerov bleskově prohnalo dunění z útrob rychle se pohybujících prsatých a nablýskaných lokomotiv. To se právě přestavěné 749.214 a 749.240 podrobily výkonu jízdní části technicko-bezpečnostní zkoušky.













Kalné páteční ráno 12. 8. 1994 nijak nevybočovalo z normálu proměnlivých srpnových dní. 100 km dlouhý úsek "Ferdinandky" mezi Břeclaví a Přerovem ještě cvrdlikal a cvakal nezničitelnou elektromechanikou ve stanicích i na traťových hradlech a dopravní personál počítal s pátečním navýšením osobní i nákladní dopravy. Není žádným tajemstvím že jí byl tehdy podstatně větší objem a zvládal se ve složitějších podmínkách, než na centrálně dispečersky řízeném úseku.
Okolo deváté hodiny ranní se z odbočné stanice Moravský Písek vydala na sever neobvykle zbarvená lokomotiva 749.214. Její jedinečný kabátek se snad časem stane předmětem našeho volného seriálu o barevném příběhu lokomotiv. Na stanovišti se tísnilo více lidí, než obvykle. Skupinku z domovského LD Veselí nad Moravou doplňovala důstojná postava zkušebního komisaře. Cíl: Přerov, levé přednádraží. Účel: výkon "policajtky" po předešlé změně konstrukčního stavu č. 5379 - dosazení elektrického vytápěcího zařízení. Lokomotiva prodělávala v domovském depu od března 1994 nejen přestavbu, ale i vyvazovací opravu, završenou přelakováním. Po té přejela do LD Jihlava, kde byla seřízena na vodním odporu. To posloužilo i jako sbírání zkušeností pro seřizování dalších lokomotiv na suchém odporu doma.




Zdánlivě nesouvisející snímek - od Starého Města do Uherského Hradiště, po ocelovém mostě přes Moravu, s hradem Buchlovem a vedlejší kaplí sv. Barbory v pozadí, přejíždí prototyp 751.002 s osobním vlakem do Veselí nad Moravou. V pátek 12. 8. 1994 se jeho dočasné turnusové nasazení počítalo už jen na hodiny - zakrátko jej vystřídá stroj 749.214.




Předkoridorovou stanicí Staré Město u Uherského Hradiště svižně projíždí stroj 749.214.




Pohled na ujíždějící stroj. Při pohledu na vodní jeřáb a dřevěný džber se ani nechce věřit, jak vypadala tato důležitá odbočná stanice na II. tranzitním koridoru ČD/SŽDC.




Neustále zarostlým jalubským zářezem se žene stroj 749.214 během návratu z Přerova.




Vjezdové návěstidlo do Starého Města ukazuje zelenou - jak jinak při oficiální zkušební jízdě !


"Cecula" T 478.1214, později 751.214 a po přestavbě 749.214 se vždy vyznačovala motorem, silným a dunivým jako zvon a výkonem na rozdávání. Proto ji nebyl problém nastavit, aby mohla v náročném provozu podávat trakční i topný výkon, pokud možno současně. Lokomotiva byla tak "nadupaná", že při výkonu TBZ nejenže hravě přesáhla požadovaných 110 km/h, tedy 10% navýšení maxima, ale jela bezmála 140 km/h. Takovou rychlost ručička přímo neukázala, ale přepočtem to vycházelo - rychloměry se nastavovaly na střední průměr obručí a zde byly nové. To na traťovém úseku s maximem 120 km/h. Další podrobnosti a jména raději vynechejme, protože po 20 letech se promlčí úkladná vražda, ale porušení drážních předpisů asi ne. Lokomotiva obstála a po návratu a odstranění drobných závad se zařadila do provozu mezi Brnem, Bylnicí, Starým Městem a Luhačovicemi.




Takto vypadala 749.214 po zařazení do běžného provozu - začátkem října 1994 veze tehdy docela normální sedmivozový osobní vlak mezi Bzencem a Veselím nad Moravou.




V počátečním období vypadala velmi pěkně i modrá střecha. Pohled na ni se naskytl ze staré přechodové lávky v Uherském Brodě 6. 11. 1994, kde zastavovala s odpoledním rychlíkem Luhačovice - Praha.




Tuto podobu nesla 749.214 v letech 1998 - 2006, když sloužila v DKV Olomouc. V poledne 17. 5. 2003 vezla manipulační nákladní vlak z Třebčína na tzv. Hanácké lokálce do Olomouce kolem Horky na Moravě.


Po návratu první zkoušené lokomotivy do Moravského Písku se vydala na trať další - 749.240. Její číslo tehdy budilo velké otazníky, málokdo znal její předchozí identitu. Šlo o první stroj ryze nákladové řady 752, který byl podroben zástavbě elektrického topení. Proto řada 749. A vlastní číslo 240 ? To vycházelo z původních 230 lokomotiv řady T 478.1 (751). Během 70. let se však celkem devět nákladních T 478.2 vybavilo parním topením a tak vznikly stroje T 478.1231 až 239. A protože filosofie sjednocení "osobních" lokomotiv v řadě 751 zůstala, bylo přiděleno první volné číslo 240, ale již v modifikované řadě 749. Tuto lokomotivu z původní T 478.2078 (752.078) přestavěly dílny ŽOS Česká Třebová s. r. o. během první poloviny roku 1994 v rámci hlavní opravy. Lokomotiva obdržela tehdy obvyklý obnovený původní červeno-sivý nátěr.



Lokomotiva zpočátku dosti záhadného označení 749.240 vyjíždí 12. 8. 1994 ze Starého Města k Přerovu.




Červená koncová světla a lokomotiva 749.240 ostře najíždí na rychlejší polovinu "Ferdinadky" s nejvyšší traťovou rychlostí 120 km/h.




První týdny provozu - 749.240 posunuje 24. 8. 1994 ve Veselí nad Moravou, odkud strojně vyrazí pro luhačovický rychlík do Starého Města.




Odpolední osobní vlak č. 14108 z Bylnice do Brna vjíždí 7. 9. 1994 do Kunovic. V závěsu je ještě stroj 751.065 a motorovým vůz řady 810 s přípojným vozem Baafx.




Na jaře 1996 se 749.240 loučila s vlárskou dráhou a napojenými tratěmi. Právě na jednom z nich, přeloženém úseku Staré Město - Uherské Hradiště, okolo slepých ramen v povodí řeky Moravy, projíždí 3. 5. 1996 s osobním vlakem do Bojkovic.



Na samotné TBZ bylo dosaženo cca 130 km/h a i to překračovalo požadované hodnoty. Záhy po výkonu TBZ a splnění všech formalit byla po boku 749.214 zařazena do pětidenního oběhu na vlárské dráze. Oba stroje zůstaly na jihu Moravy jen do jara 1996, protože bylo rozhodnuto o náhradě řady 749 řadou 754 v tehdejším DKV Veselí nad Moravou. Barevná 749.214 odešla na rok do Pardubic, pak na půl roku do Prahy-Vršovic, následně do Krnova a pak zůstala do roku 2006 v Olomouci. Kvůli závadě hlavního generátoru byla odstavena a v době masivní likvidace zrušena. Klasická 749.240 přešla do Prostějova, kde na chornické trati sloužila do jara 1999. Pak následovala služba přímo v Olomouci nebo Krnově. Od léta 2000 byla domovem v Hradci králové, aby se začátkem listopadu přesunula do Letohradu. Pak následovala služba v Liberci, odkud přešla do Prahy-Vršovic. Jako nadbytečná byla odprodána sběrateli lokomotiv panu Ing. Vladimíru Křížovi a dnes je deponována v jeho firemním kladenském depu, odkud příležitostně vyjíždí ven.



Současná luxusní podoba lokomotivy 749.240, dnes již s historizujícím označením T 478.2078, během tématického setkání 14. 9. 2013 v Lužné u Rakovníka.


Text a foto: Lajos

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1300