60 let lokomotiv řady T 47.0

railtrains.sk

Dátum:  24.04.2015 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  23.11.2017 4:56

 Úctyhodného věku 60 let ve službě se dočkaly úzkorozchodné motorové lokomotivy řady T 47.0, dnes 705.9. Přesněji - její první série z let 1954 až 1955. I přes odlišný rozchod šlo o velmi významný mezník našich železnic - první traťové nasazení motorových lokomotiv u ČSD.










Vznik původní řady T 47.0 byl podnícen zoufalým stavem parních lokomotiv na úzkorozchodných drahách ČSD. Objednána byla Ministerstvem dopravy ČSR pod č. j. D 12.768/48-III/6 ze dne 30. 6. 1948. Vývojem byl pověřen národní podnik ČKD Praha, který souběžně tvořil i první motorové lokomotivy normálního rozchodu řady T 434.0. Její prototypy vznikly v letech 1953 a 1955, výroba ověřovací série byla předčasně ukončena ve prospěch řady T 435.0 a už na konci 60. let patřily uvedené stroje minulosti. Oproti tomu oddalovaný vývoj úzkorozchodných lokomotiv, opřený v trakční části o známé motorové vozy řady M 262.0, vedl nakonec ke vzniku velmi zdařilých, spolehlivých a oblíbených vozidel. Ta se stala na desítky let tváří úzkých kolejí státních drah.




Hlavní tíhu provozu nesly "malletky" řady U 47.0 - které připomíná první z nich, U 47.001 v hlubokých lesích u Střížovic na podzim 1992, krátce po opětovném zprovoznění. Foto Lajos




Původní podoba první lokomotivy T 47.001, patrně zachycená během záběhu na konci léta 1954.
Foto ČKD, repro sbírka Lajos





Přelom 50. a 60. let v Kamenici nad Lipou - vedle sebe lokomotiva řady T 47.0 z první série, vedle motorový vůz M 21.004 (dnes po modernizaci v provozu u ČHŽ). Repro sbírka Lajos



První lokomotiva T 47.001 byla v libeňské lokomotivce dokončena v červenci 1954 a o měsíc později dovezena do Jindřichova Hradce, kde byla složena na tamní síť úzkých kolejí rozchodu 760 mm. Ve dnech 31. 8. až 4. 9. 1954 probíhaly na obrataňské trati zkušební jízdy, záběh vozidla a zácvik strojvedoucích. Dne dne 6. 9. 1954 vykonala technicko-policejní zkoušku na úseku Jindřichův Hradec - Černovice u Tábora a 7. 9. 1954 proběhla zátěžová zkouška s nákladní soupravou. Další tři dny probíhal zácvik jízdního personálu a následně byla zařazena do služby. Na jižní větvi do Nové Bystřice mohla řada T 47.0 až o necelý rok později.




Dlouholetá podoba řady TU 47.0 - červený nátěr skříně, zbavený krémových proužků, zato doplněný čelním výstražným proužkem. Takto stála TU 47.0005 před remízou hradecké strojovky v červnu 1984. Foto sbírka Lajos




V roce 1990 "pětka" obdržela nový jednotný nátěr se širokým pruhem, ale v odlišném světle červeném provedení, patrném i z černobílého snímku (menší kontrast), pořízeném 19. 6. 1990 v Jindřichově Hradci. Foto Lajos




Světle červená 705.905 v barevném podání - 24. 9. 1992 vjíždí do dopravny Kunžak. Foto Lajos




Křižování lokomotiv 705.911 a 705.905 v dopravně Kunžak 24. 9. 1992. Zde jsou patrné vnější rozdíly lokomotiv druhé a první série. Foto Lajos




Osobní vlaky v Jindřichově Hradci na úzkém rozchodu 2. 10. 1994 - vlevo v popředí 705.909 před odjezdem do Obrataně, mírně v pozadí vpravo pak světlejší 705.905, která pojede k rakouské hranici do Nové Bystřice. Foto Lajos




Lokomotiva 705.905 právě míjí hradecké stavědlo č. 4 - aneb Odb. Kanclov, opouští splítku s jihlavskou kolejí a najíždí na vlastní novobystřickou trať.




Už přestavěná lokomotiva s retro označením T 47.005 veze 30. 3. 2008 osobní vlak č. 205 u Rodinova. Psala se poslední březnová neděle, bylo krásné počasí a začínal jarní čas. Foto Ladislav Budín.




Krásné barvy podzimu provázely cestu lokomotivy T 47.005 mezi Rodinovem a Žďárem u Kamenice dne 9. 10. 2010. Foto Ladislav Budín



Záhy následovaly dodávky dalších lokomotiv z I. série, která obsahovala celkem 6 ks, probíhaly od října 1954 do června 1955. Všechny byly dodány do Strojové stanice Jindřichův Hradec. V osobní dopravě nahradily motorové vozy řady M 21.0 a v nákladní pak řadu U 47.0. Na základě zkušeností se objednaly další lokomotivy, ovšem již upravené a z vnější strany rozeznatelné. Měly vyšší rychlostní maximum (50 místo 40 km/h), hmotnost (32 místo 30,5 t), o 100 mm větší délku a shodně s tehdy vyráběnou řadou M 262.0 III. série vylepšenou regulaci elektrického přenosu výkonu a elektrické stavěče otáček motoru. Dodávaly se během druhé poloviny roku 1958 a obdržela je kromě J. Hradce (T 47.011, 12 a 15) depa Liberec/Frýdlant v Čechách (T 47.007, 08, 09 a 10), Krnov/Osoblaha (T 47.013, 14, 16 a 17) a nakonec Vrútky/Ružomberok (T 47.018, 19, 20 a 21). Slovenské lokomotivy byly do provozu uvedeny jako poslední a čekaly i na úpravy svršku korytnické tratě. Ovšem již počátkem 60. let se vlivem správkového stavu i relativně vysoké provozní zálohy lokomotivy vyjma Osoblahy přesunovaly a posilovaly stav v J. Hradci.




Lokomotiva TU 47.0006 (705.906) si velmi dlouhá léta udržovala tento typizovaný nátěr a zůstala v něm až do roku 2005. Zde ji vidíme 21. 9. 1992 odpočívat před novou remízou hradeckého depa. Foto Lajos




Už za éry JHMD a. s. si vyšlapoval stroj TU 47.0006 s odpoledním osobním vlakem do Nové Bystřice a nakrátko zapózoval v dopravně Blažejov. Psalo se 16. 8. 1998. Foto Lajos




"Šestka" projíždí impozantním viaduktem v Albeři cestou do Jindřichova Hradce. Foto Lajos




Podvečerní křižování ve Střížovicích - 16. srpna 1998 se tam setkala "malletka" U 47.001, couvajíce k Jindřichovu Hradci a TU 47.0006 v opačném směru. Z okna pomocníka vyhlíží pan ing. Jan Šatava, dlouholetý ředitel JHMD a. s., vůdčí osobnost a jeden z těch, komu můžeme vděčit za to, že tamní úzkorozchodky nejen existují, ale žijí - navzdory nynějším potížím. Foto Lajos




Souprava osobního vlaku s lokomotivami T 47.006 a T 47.018 v závěsu poblíž Žďáru u Kamenice 17. 3. 2004. Foto Ladislav Budín




Porovnání vzhledu zrestaurované lokomotivy T 47.006 a úplně obyčejné T 47.021 (705.921) v J. Hradci 24. 9. 2005. Foto Ladislav Budín




Taková paráda se naskytla během oslav 100 let tratě J. Hradec - Obrataň na podzim 2006. Tehdy vezla T 47.006 smíšený vlak, který byl zachycen v úseku Rodinov - Žďár u Kamenice. Foto Ladislav Budín



Po zrušení provozu z Ružomberoku do Korytnice k 28. 9. 1974, tedy právě před 40 lety, skončil provoz této řady na Slovensku úplně. Její příchod do J. Hradce umožnil zrušení nejstarších lokomotiv z I. série, které tak sloužily jen dvě desetiletí. Napomohl tomu nedobrý technický stav a určitá atypičnost. některé z nich byly dlouhodobě neprovozní. Zbylé dvě T 47.005 a 06 byly částečně upraveny a díky tomu vydržely doposud.
Od roku 1998 je park řady 705.9 rozdělen tak, že jindřichohradecké stroje č. 05, 06, 07, 09, 11, 12, 15, 18, 19, 20 a 21 byly 1. 3. 1998 státem odprodány firmě JHMD, a. s. Mezi nimi však i dvě těžce poškozené 705.909 a 705.912, které byly zrušeny a rozloženy. Ostatní existující lokomotivy 705.913, 914, 916 a 917 zůstaly v rukou Českých drah v Osoblaze. Poslední dvě dochované lokomotivy z jubilující první série se navíc odlišují - T 47.005 (705.905) byla zmodernizována a osazena motorem TEDOM a střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu, sesterská T 47.006 (705.906) v podstatě odpovídá původnímu provedení a zůstane tak jako historické vozidlo - včetně originálního vzhledu.
Motorové lokomotivy řady T 47.0 sice nemohly počtem, ani odlišným rozchodem ovlivnit provoz v síti někdejších ČSD, avšak z pohledu vývoje, konstrukce a výroby byly velkým mezníkem. Proto je dobré si toto významné jubileum touto skromnou formou připomenout.




Před 25 lety se tehdejších 35 let řady T 47.0 připomenulo i takovým způsobem - vydáním stylového korespondečního lístku, kde byla znázorněna všechna barevná řešení, která tuto řadu provázela. Sbírka Lajos




Motiv lokomotivy řad T 47.0 z první série byl použit na lístku, věnovaném novobystřické trati. Sbírka Lajos




Lokomotiva tehdejší řady 705.9 v novém unifikovaném nátěru ČSD dokreslovala "korespoďák" z obrataňské větve. Sbírka Lajos



Text:
Lajos

Foto: Lajos, Ladislav Budín


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1315